CN105790947A - 基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于移动终端交互的电动车授权管理方法，包括以下步骤：在第一移动终端内根据主卡车主的操作创建第一车主鉴权标识，该第一车主鉴权标识至少包含与一第一车主识别号相对应的第一授权码；从该第一移动终端向电动车的车载端发送该第一车主鉴权标识；在该车载端将该第一车主鉴权标识识别为主卡鉴权标识；在该第一移动终端根据主卡车主的操作构建第二车主鉴权标识，该第二车主鉴权标识至少包含与一第二车主识别号相对应的第二授权码；从该第一移动终端将该第二车主鉴权标识发送给该车载端；从该第二移动终端向该车载端发送该第二车主识别号；在该车载端将该第二车主识别号识别为副卡鉴权标识。

Description

基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法

技术领域

本发明涉及电动车，尤其是涉及一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法。

背景技术

电动车作为一种节能环保、低碳绿色的交通工具已被广泛使用。电动车的主要类型是电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。

同时随着智能手机成为多元化的个人电子终端，已经出现通过手机与电动车之间的交互，实现使用手机为电动车的驱动电路上锁解锁，从而使用手机控制电动车使用权的技术。这种交互锁控方式普遍采取“严进宽用”的方式，意即以手机与电动车之间通信模块的通信密码为“严格的”准入门槛，一旦掌握通信密码得以进入，所有使用者就可以在“宽松的”条件下不受限制的使用电动车。

上述这种交互锁控方式存在的缺陷包括：

1、单一性，对通信密码的保密性高度依赖；

2、重码率高，普遍使用蓝牙作为交互通信模块，依靠车主在蓝牙配对时将出厂通用型的通信密码如“0000、1234”变更设置的方式，如密码位数少则保密程度低且重码率高，而密码位数长又不便记忆；

3、传递性差，电动车往往为家庭用品，会交由其他家庭成员甚至借给朋友使用，此时车主必须将其设置的通信密码告知亲友，而该密码很可能涉及车主的个人隐私，例如常用的银行密码，会员账号密码等，因此既涉及个人隐私泄露，也不便于亲友车主能保证无差错输入“陌生的”车主密码；

4、缺乏限制，当车主将电动车借给他人时，难以对他人不爱惜使用的行为——例如持续高速大电流、超载等严重损伤电动车的行为加以限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统和方法，其具有接入简单且管理可靠的特点。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统，包括：第一移动终端，包括车主授权模块和第一通信模块，该车主授权模块包含车主标识创建子模块，该车主标识创建子模块用于建立包括车主识别号和相对应的授权码的主卡车主鉴权标识以及包含车主识别号的副卡车主鉴权标识，该第一通信模块用于与位于车载端的第二通信模块连通后，将该第一移动终端内的鉴权数据及指令发送给车载端；第二移动终端，包括车主授权模块和第三通信模块，该车主授权模块包含车主标识创建子模块，该车主标识创建子模块用于建立包括车主识别号和相对应的授权码的副卡车主鉴权标识，该第三通信模块用于与位于车载端的第二通信模块连通后，将该第二移动终端内的鉴权数据及指令发送给车载端；以及车载端，包括主卡占先控制模块、车主权限执行模块、驱动控制模块和第二通信模块，该主卡占先控制模块用于对从该第一移动终端收到的主卡鉴权标识自动保存为唯一的主卡鉴权标识，并通过对该主卡鉴权标识的鉴权，向该车主权限执行模块写入车主识别号、对应的授权码以及相关驱动参数，该车主权限执行模块包含车主标识鉴权子模块，用于对来自该第一移动终端和该第二移动终端中的车主识别号和对应的授权码进行鉴权，该驱动控制模块用于驱动和控制电动车实现行驶，该第二通信模块用于连通并接收来自该第一通信模块以及第三通信模块发送的车主鉴权数据及指令。

在本发明的一实施例中，该该车主授权模块还包括驱动参数设置子模块，用于根据不同的车主识别号分别设置并且开启或关闭车主对电动车的驱动参数。

在本发明的一实施例中，该该车主权限执行模块还包括驱动参数执行子模块，用于根据车主标识鉴权子模块的鉴权结果对不同的车主识别号响应执行不同的驱动参数，并将驱动参数发送给该驱动控制模块。

在本发明的一实施例中，该车主标识鉴权子模块还包含副卡授权码首次移交子模块，用于当该第二移动终端第一次与该车载端联机时，将该第一移动终端先期写入的授权码移交到该第二移动终端并被保存，且副卡授权码首次移交子模块随即关闭移交功能。

在本发明的一实施例中，该车主标识鉴权子模块还包含授权码首次默认子模块，用于允许该第一移动终端仅仅向该车主标识鉴权子模块写入包含识别号的副卡鉴权标识，该授权码首次默认子模块在副卡车主与车载端第一次联机时，副卡鉴权标识的识别号和授权码被写入车主标识鉴权子模块并完整保存后随即关闭为该副卡车主提供的授权码默认方式。

在本发明的一实施例中，该车主授权模块还包括分权设置模块，该车载端还包括分权实施模块，该分权设置模块用于主卡车主设置允许对外授权的第一副卡车主鉴权标识，该第一副卡车主的鉴权标识经由该主卡占先控制模块写入该分权实施模块，该第一副卡车主鉴权标识经由该分权实施模块鉴权后，第一副卡车主发送的第二副卡车主鉴权标识可以被车主标识鉴权子模块记录保存。

在本发明的一实施例中，该第一移动终端还包括初始试用模块，用于仅当车主尚未建立车主授权模块鉴权标识之前，向电动车发送开启驱动电路的试用指令；该车载端还包括鉴权缺省试用模块，用于仅当车主尚未建立主卡占先控制模块的鉴权标识之前，响应该第一移动终端发来的试用指令，开启电动车的该驱动控制模块的电路。

在本发明的一实施例中，该车主授权模块还包括恢复出厂设置子模块，其用于经过对主卡鉴权标识鉴权后，向车载端的主卡占先控制模块发出全部数据清零的指令，同时也经过主卡占先控制模块鉴权后向车主权限执行模块发出全部数据清零的指令，且该鉴权缺省试用模块在前述全部数据清零指令执行完毕后重新激活。

本发明还提出一种基于移动终端交互的电动车授权管理方法，包括以下步骤：在第一移动终端内根据主卡车主的操作创建第一车主鉴权标识，该第一车主鉴权标识至少包含与一第一车主识别号相对应的第一授权码；从该第一移动终端向电动车的车载端发送该第一车主鉴权标识；在该车载端将该第一车主鉴权标识识别为主卡鉴权标识；在该第一移动终端根据主卡车主的操作创建第二车主鉴权标识，该第二车主鉴权标识至少包含一第二车主识别号；从该第一移动终端将该第二车主鉴权标识发送给该车载端；在第二移动终端建立相同的该第二车主识别号，并将该第二车主识别号发送给该车载端；在该第一移动终端和该第二移动终端其中之一建立该第二车主识别号时一并建立与该第二车主识别号相对应的第二授权码；从建立该第二授权码的该第一移动终端或者该第二移动终端将该第二授权码发送给该车载端；以及在该车载端将该第二车主识别号和相对应的第二授权码识别为副卡鉴权标识。

在本发明的一实施例中，上述方法还包括在该第一移动终端根据主卡车主的操作设置该副卡车主对该电动车的一个或多个驱动参数的权限，以及从该第一移动终端将该权限发送给该车载端。

在本发明的一实施例中，上述方法还包括在该第二移动终端根据副卡车主的操作建立另一车主鉴权标识。

在本发明的一实施例中，上述方法还包括在该第一移动终端根据该主卡车主的操作向该车载端发出全部数据清零的指令。

本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，不依赖对初始通信密码的改变，而是通过建立主副卡架构的多级智能加密授权机制，初始交互配对简单，后续加密智能便捷，主卡车主可以“点对点”灵活向每个副卡车主授权，授权操作仅需使用车主间熟悉的识别码，授权机制便于在车主间传递。所有车主分别使用不同的授权码驱动电动车，且该授权码可以在移动终端和电动车之间智能交互配属，减少人工录入负荷，提高输入授权数据的准确性，授权码可设置安全可靠的亿万级位数，杜绝重码率的发生。

附图说明

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明，其中：

图1为本发明一实施例的电动车授权管理系统架构图。

图2为本发明一实施例中，手机与电动车初始交互试用时的架构图。

图3为本发明一实施例中，手机与电动车交互并同步建立车主授权模块和主卡占先控制模块鉴权数据时的架构图。

图4为本发明一实施例中，电动车主卡车主设置增加副卡车主时的授权机制架构图，图中副卡授权码由主卡车主建立。

图5为本发明一实施例中，电动车主卡车主设置增加副卡车主时的授权机制架构图，图中副卡授权码由副卡车主建立。

图6为本发明一实施例中，经主卡车主授权许可后，电动车第一副卡车主设置增加第二副卡车主时的授权机制架构图。

图7为本发明一实施例中，电动车主卡车主将授权数据全部清零恢复出厂设置时的架构图。

图8为本发明一实施例中，用户实施对电动车初始加密授权，其手机区分作为主卡或副卡时的操作界面示意图及对应架构图。

图9为本发明一实施例中，用户手机作为主卡，对电动车初始加密时的操作界面示意图及对应的架构图。

图10为本发明一实施例中，用户手机作为主卡，增加副卡车主时的操作界面示意图及对应架构图。

图11为本发明一实施例中，用户手机作为副卡，对电动车初始加密时的操作界面示意图及对应的架构图。

图12为本发明一实施例中，用户手机作为主卡，管理全部副卡车主手机授权时的操作界面示意图及对应的架构图。

图13为本发明一实施例的电动车授权管理方法流程图。

图14为本发明另一实施例的电动车授权管理方法流程图。

具体实施方式

本发明的实施例将描述基于移动终端交互的电动车授权管理系统。在本发明的上下文中，移动终端可包括但不限于智能手机、平板电脑、个人数字助理器以及其它具有智能操作系统的便携式电子设备。在下面的实施例中将以智能手机为例描述，本领域技术人员将可据此容易地在其它种类的移动终端中实施本发明。

根据目前主流的手机操作系统，本发明涉及的手机与电动车交互时使用的软件可以通过但不限于IOS、Android、WindowsPhone、Java等系统的软件实现。

图1为本发明一实施例的电动车授权管理系统架构图。参考图1所示，电动车授权管理系统包括主卡手机100和车载端200。主卡手机100是电动车的车主的手机，在其内部配置了车主授权模块1。车主授权模块1可以是储存且可运行于主卡手机100上的应用程序。在车主授权模块1中配置车主标识创建子模块11、驱动参数设置子模块12和分权设置模块13。车主标识创建子模块11用于在初始时建立包含车主识别号、车主授权码在内的车主鉴权标识，从而确立主卡手机100作为电动车的车主的标识。驱动参数设置子模块12用于根据不同的车主识别号分别设置并且开启或关闭车主对电动车的驱动参数的控制，比如对最大电流、最高速度参数的设置，以限制超载、超速，避免严重损伤电动车的操作行为，提高行车安全系数。分权设置模块12用于车主设置允许对外授权的授权者鉴权标识，让车主以外的使用者可以通过车载端200的认可，使用电动车。第一通信模块10用于主卡手机100与外部的通信。举例来说，第一通信模块10可以选择蓝牙模块。

车载端200中配置了主卡占先控制模块2、分权实施模块4、车主权限执行模块3以及驱动控制模块5。主卡占先控制模块2用于对从手机端第一通信模块10发来的第一个车主识别号和相对应的授权码自动保存为唯一的鉴权标识，从而保证源自手机端建立的主卡鉴权标识成为唯一能够开启主卡占先控制模块2的密码。通过对主卡鉴权标识的鉴权，主卡占先控制模块2可以向车主权限执行模块3写入车主识别号和对应的授权码以及相关驱动参数。车主权限执行模块3用于鉴权和执行来自手机端的指令，其内部配置车主标识鉴权子模块31，其用于对来自手机端数据中的车主识别号和对应的授权码进行鉴权。车主权限执行模块3内部还配置驱动参数执行子模块32，其用于根据车主标识鉴权子模块31的鉴权结果对不同的车主识别号响应执行不同的驱动参数，并将驱动参数发送给驱动控制模块5。第二通信模块20用于连通并接收来自手机端第一通信模块10以及后续新增的第三通信模块30发送的车主鉴权数据及指令。

图1中手机端的分权设置模块13和车载端的分权实施模块4两者的实施机制将在下文参考图6做具体阐述。

以下结合附图对本发明的基于手机交互的电动车授权管理系统作更详细的说明，其中，提及的实施场景按照车主由新车试用到购买后确认加密上锁，再到增加其他新车主的实际发生顺序加以阐述，提及的手机与电动车交互通信模块举例但不限于采用目前广泛普及、易于实施的蓝牙模块技术。

图2为本发明一实施例中，手机与电动车初始交互试用时的架构图。如图2所示，当电动车主尚未确认购买前需要试车时，其手机内的车主授权模块1(如图1所示)鉴权标识尚未建立，其手机仅能作为试用手机，此时可以启动初始试用模块1a程序，车主首先需要将手机端的第一通信模块10与位于车载端的第二通信模块20联机，实例操作在此表现为蓝牙配对。需要强调的是，由于本发明涉及的加密授权方式不依赖以两个通信模块之间设置专有联机密码为保密门户，因此联机试用时蓝牙配对所使用的出厂默认密码，在以后也不必人为更换，既减少了车主更改默认密码的繁琐操作，也有利于后续增加的新车主能仍然使用出厂默认密码实现新手机与车载蓝牙模块便捷联机。

以上在手机端与车载端的蓝牙模块实现联机后，第一通信模块10向电动车发送开启驱动电路的试用指令；相应的，在车载端还设置有鉴权缺省试用模块60，用于仅当车主尚未建立主卡占先控制模块2的鉴权标识之前，响应手机端发来的试用指令，开启电动车的驱动控制模块5的电路。驱动控制模块5用于驱动和控制电动车实现行驶。具体示例中，驱动控制模块5可以是电动车的控制器和电机部件。

图3为本发明一实施例中，手机与电动车交互并同步建立车主授权模块和主卡占先控制模块鉴权数据时的架构图。如图3所示，当车主试用过电动车，确认购买，并需要取得对电动车的专属控制权时，即是一个由试用手机升级为主卡手机，同步建立车主授权模块1和主卡占先控制模块2鉴权数据的过程。

在手机端，车主授权模块1用于车主建立并保存与电动车使用权利相关的数据。车主授权模块1包含的车主标识创建子模块11和驱动参数设置子模块12此时开始工作。首先，可通过手机软件内置程序自动读取或者是手工输入车主手机号码，并将其作为车主识别号；其次，启动车主标识创建子模块11中包含的授权码生成器14，例如可以利用随机算法产生一个随机码作为与车主识别号相对应的授权码。对于随机码的位数及复杂程度可视避免重码率的发生而设置，该随机码保存并运行于软件程序内部，无须向车主公示，可进一步提高安全保护性。前述授权码的生成过程只需由车主输入完手机号码后，即可由软件自动加密完成，车主的操作简单轻松。其中，对于第一个手机端建立的第一个车主识别号和对应的授权码即成为主卡识别号和主卡授权码，该手机端即成为主卡车主，生成的主卡识别号和主卡授权码两者按照至少包含主卡授权码的形式构成唯一的主卡鉴权标识。当然如两者数据同时包含则可进一步提高电动车授权的安全性，因为车主识别号例如示例中的手机号码并非是所有人公知的数据。该主卡鉴权标识成为唯一能够开启位于车载端的主卡占先控制模块2的密码。在主卡车主之后，其他使用者均只能作为副卡车主，为副卡车主建立的车主识别号均成为副卡识别号，与副卡识别号相对应的副卡授权码至少不同于主卡授权码，以确保主卡鉴权标识的唯一性。

驱动参数设置子模块12可以根据不同的车主识别号分别设置并且开启或关闭车主对电动车的驱动参数，其功能在于方便主卡车主在后续向副卡车主授权时，既可以对副卡车主的使用行为提前限制，比如对最大电流、最高速度参数的设置可以限制副卡车主超载、超速，避免严重损伤电动车的操作行为，提高行车安全系数。另外还可以保留副卡车主的鉴权标识但可选择关闭其驱动参数。例如副卡车主借用电动车归还后，关闭其驱动参数，则副卡车主失去对电动车驱动权限，但因在主卡手机控制端还保留着副卡车主的鉴权标识，方便下次副卡车主借车时，主卡车主只需直接设置对副卡车主的限速载重等驱动参数就可方便开通。图中第一通信模块10可以是车主手机中的蓝牙射频模块，通过它与位于车载端的第二通信模块20例如是蓝牙射频模块连通后，将手机内的鉴权数据及指令发送给电动车。

在车载端，主卡占先控制模块2可对从手机端第一通信模块10发来的第一个车主识别号和相对应的授权码自动保存为唯一的鉴权标识，从而保证源自手机端建立的主卡鉴权标识成为唯一能够开启主卡占先控制模块2的密码。通过对主卡鉴权标识的鉴权，主卡占先控制模块2可以向车主权限执行模块3写入车主识别号和对应的授权码以及相关驱动参数。车主权限执行模块3用于鉴权和执行来自手机端的指令。车主权限执行模块3内的车主标识鉴权子模块31可对来自手机端数据中的车主识别号和对应的授权码进行鉴权，驱动参数执行子模块32可根据车主标识鉴权子模块31的鉴权结果对不同的车主识别号响应执行不同的驱动参数，并将驱动参数发送给驱动控制模块5。第二通信模块20用于连通并接收来自手机端第一通信模块10发送的车主鉴权数据及指令。

图4为本发明一实施例中，电动车主卡车主设置增加副卡车主时的授权机制架构图，图中副卡授权码由主卡车主建立。如图4所示，在车载端的车主标识鉴权子模块31还包含副卡授权码首次移交子模块311，用于当主卡车主在车主标识鉴权子模块31中增加包含副卡识别号和副卡授权码的副卡鉴权标识后，副卡车主可以按副卡授权码缺省方式仅仅在副卡手机300中的车主标识创建子模块11建立副卡识别号，从而允许提前建立该副卡车主的鉴权标识，当副卡手机300第一次与车载端联机时，由主卡手机100先期写入的副卡授权码即通过副卡授权码首次移交子模块311可以移交到副卡车主手机端并被保存，副卡授权码首次移交子模块311随即关闭移交功能。

图5为本发明一实施例中，电动车主卡车主设置增加副卡车主时的授权机制架构图，图中副卡授权码由副卡车主建立。也就是说，副卡车主在副卡手机300中一并建立了副卡识别号和副卡授权码作为副卡车主鉴权标识。相应地，主卡车主只需预先建立副卡识别号，无需建立副卡授权码。如图5所示，在车载端的车主标识鉴权子模块31还包含授权码首次缺省子模块312，用于当主卡车主在车主标识鉴权子模块31中增加副卡车主鉴权标识时，可以先按副卡授权码缺省方式仅仅写入副卡识别号，从而允许提前建立该副卡车主的鉴权标识。随后当副卡手机300第一次与车载端200联机时，车主标识鉴权子模块31仅对副卡手机300发送的副卡识别号进行鉴权，而默认保存副卡手机300发送的副卡授权码，授权码首次缺省子模块30随即关闭为这名副卡车主开通的授权码默认方式。

如图4和图5所示，本发明中，副卡授权码的智能配属鉴权标识的架构设计，使主卡车主和副卡车主双方都只需在各自手机端输入副卡手机号码，随后包括授权码的生成、与车载端的交互鉴权等步骤均可以智能完成，加密授权安全简单便捷。

图6为本发明一实施例中，经主卡车主授权许可后，电动车第一副卡车主设置增加第二副卡车主时的授权机制架构图。如图6所示，在手机端的车主授权模块1中还包括分权设置模块13，相应的，在车载端还包括分权实施模块4。基于第一副卡车主首先需要获得主卡车主的许可才能向第二副卡车主授权，分权设置模块13用于主卡车主设置允许对外授权的第一副卡车主鉴权标识，第一副卡车主的鉴权标识经由车载端的主卡占先控制模块2写入分权实施模块4。第一副卡车主在其手机端输入第二副卡车主的鉴权标识，例如同样可以采取第二副卡车主的识别号是其手机号码，相应的授权码暂时缺省，再与车载端通信联机，第一副卡车主鉴权标识经由分权实施模块4鉴权后，第一副卡车主发送的第二副卡车主鉴权标识可以被车主标识鉴权子模块31记录保存。其后，第二副卡车主与电动车第一次联机时，授权码的默认和保存机制与第一副卡车主加入时完全相同，整个授权操作依然简单便捷。

图7为本发明一实施例中，电动车主卡车主将授权数据全部清零恢复出厂设置时的架构图。如图7所示，在手机端的车主授权模块1还包括恢复出厂设置子模块15，其用于经过对主卡鉴权标识鉴权后，向手机端的主卡占先控制模块2发出全部数据清零的指令，同时也经过主卡占先控制模块2鉴权后向车主权限执行模块3发出全部数据清零的指令，鉴权缺省试用模块60在前述全部数据清零指令执行完毕后重新激活，即鉴权缺省试用模块60与主卡占先控制模块2构成相互替换关系，从而方便电动车主可以将电动车通过转售等方式彻底移交他人。

在图8、图9、图10、图11、图12，示例性的展示了本发明在具体实施时的用户手机操作界面，相关操作均与上述架构图相对应，以便更直观的了解本发明的内容和效果，但并非用作本发明的范围限制，同时，部分手机操作界面亦为内容合并展示。

如图8所示，在用户的手机操作界面，具有“联机试用”和“加密授权”两个选项。“联机试用”对应软件架构中的“初始使用模块1a”，此时，用户并未使用手机对电动车加密。当用户试用电动车，确认购买后，就可以点击“加密授权”启动对电动车的加密操作，此时，还可以弹出一个引导型对话框，提醒用户区分其手机作为主卡还是副卡车主。实际上，如电动车此前已有主卡车主，后续的其他用户仍然点击以“主卡车主”身份加密授权，由于其无法取得如图2所示的“主卡占先控制模块2”的绝对权限，因此其加密授权是无法操作成功的。

如图9所示，用户对电动车初次加密时，意即作为主卡车主，用户只需输入自身手机号码，即建立了车主标识创建子模块11中的主卡识别号，随后，授权码生成器14自动生成主卡授权码。在手机操作界面中，还展示了对电动车的速度载重等使用权限的设置，这些权限设置对应着车主授权模块1中的驱动参数设置子模块12，很显然，主卡车主可以获得最高的使用权限。

如图10所示，电动车主卡车主需要增加亲友为副卡车主时，只需在主卡手机输入副卡车主手机号码，即建立了车主标识创建子模块11中的副卡识别号，此时，主卡车主采取对副卡车主的授权码标识允许其初始为缺省状态。在手机操作界面中，还展示了对电动车的速度载重等使用权限的设置，这些权限设置对应着车主授权模块1中的驱动参数设置子模块12，很显然，主卡车主可以对副卡车主使用电动车的行为设置有限授权。

如图11所示，用户作为副卡车主需要对电动车取得加密授权时，用户只需输入自身手机号码，即建立了车主标识创建子模块11中的副卡识别号，随后，授权码生成器5自动生成副卡授权码。在手机操作界面中，并未展示对电动车的速度载重等使用权限的设置，因为这些权限已由主卡车主限定。图中还展示了一个弹出对话框，告知副卡车主提醒主卡车主在车载端“车主标识鉴权子模块31”增加副卡识别号，意即增加副卡手机号码，否则，副卡车主即使在副卡手机端生成了授权码，也仍无法进入车载端的车主标识鉴权子模块31启动电动车。

如图12所示，当主卡车主需要取消个别副卡车主的使用授权时，只需在副卡车主手机号码清单中做简单的勾选，通过与电动车联机，就可在车主标识鉴权子模块31中删除个别副卡识别号。由于所有副卡车主并非使用统一的联机授权码，而是使用各自的识别号和授权码，因此，对个别车主的副卡识别号删除授权，注销其联机授权码，不会影响其他副卡车主的使用授权。

归纳来说，本发明提出了一种电动车授权管理方法，图13示出其流程，参考图13所示，流程如下：

在步骤301，在第一移动终端，如主卡手机100内根据主卡车主的操作创建第一车主鉴权标识，第一车主鉴权标识至少包含与一第一车主识别号相对应的第一授权码。

在步骤302，从第一移动终端向电动车的车载端200发送第一车主鉴权标识。

在步骤303，在车载端200将该第一车主鉴权标识识别为主卡鉴权标识。

此时，主卡手机100的车主即可使用电动车，且获得主卡车主的权限，例如无限制使用电动车，且授权其它副卡车主使用电动车。

在步骤304，在第一移动终端根据主卡车主的操作创建第二车主鉴权标识，第二车主鉴权标识包含一第二车主识别号和与第二车主识别号相对应的第二授权码。

在步骤305，从第一移动终端该第二车主鉴权标识发送给该车载端。

在步骤306，在第二移动终端建立相同的该第二车主识别号，并将第二车主识别号发送给该车载端。

此时车载端会将与第二车主识别号相对应的第二授权码回传给第二移动终端。

在步骤307，在该车载端将第二车主识别号和相对应的第二授权码识别为副卡鉴权标识。

图14示出本发明另一实施例的电动车授权管理方法，参考图13所示，流程如下：

在步骤401，在第一移动终端，如主卡手机100内根据主卡车主的操作创建第一车主鉴权标识，第一车主鉴权标识至少包含与一第一车主识别号相对应的第一授权码。

在步骤402，从第一移动终端向电动车的车载端200发送第一车主鉴权标识。

在步骤403，在车载端200将该第一车主鉴权标识识别为主卡鉴权标识。

此时，主卡手机100的车主即可使用电动车，且获得主卡车主的权限，例如无限制使用电动车，且授权其它副卡车主使用电动车。

在步骤404，在第一移动终端根据主卡车主的操作创建第二车主鉴权标识，第二车主鉴权标识包含一第二车主识别号。

在步骤405，从第一移动终端该第二车主鉴权标识发送给该车载端。

在步骤406，在第二移动终端建立相同的该第二车主识别号和与第二车主识别号相对应的第二授权码，并将第二车主识别号和第二授权码发送给该车载端。

在步骤407，在该车载端将第二车主识别号和相对应的第二授权码识别为副卡鉴权标识。

参考图13和图14可知，本发明的实施例既可在第一移动终端建立第二授权码，也可在第二移动终端建立第二授权码。无论哪一种情况，第二授权码都会被发送给车载端。

当然，还可以在第一移动终端根据主卡车主的操作设置该副卡车主对该电动车的一个或多个驱动参数的权限，以及从第一移动终端将该权限发送给车载端。另外，如果第二移动终端获得第一移动终端的授权的话，还可以在第二移动终端根据副卡车主的操作建立另一车主鉴权标识。

根据本发明提供的基于手机交互的电动车授权管理系统以主副卡型分级授权为底层架构，对通信模块间的配对密码依赖程度低，采用独立授权码形式加密程度高，其中，对于副卡车主授权码在初始建立时，由主卡手机和副卡手机两者中一端生成，另一端缺省设置的设计架构，使主副卡车主鉴权标识和授权码实现智能加密配属，全程操作简单安全，用户体验便捷，可以避免现有手机与电动车交互实现锁控时的诸多缺陷，而且符合手机多元化应用的发展方向。至于例如前述授权码首次缺省设置的默认方式，例如主卡车主已将副卡车主手机号码写入车载端鉴权模块，如副卡车主未及时联机完成加密授权，在这段空窗期，存在他人冒用副卡手机号码联机电动车的可能，此隐患完全可以通过在手机操作界面提醒副卡车主尽速完成操作而加以消除。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

Claims (12)

1.一种基于移动终端交互的电动车授权管理系统，包括：

第一移动终端，包括车主授权模块和第一通信模块，该车主授权模块包含车主标识创建子模块，该车主标识创建子模块用于建立包括车主识别号和相对应的授权码的主卡车主鉴权标识以及创建包含车主识别号的副卡车主鉴权标识，该第一通信模块用于与位于车载端的第二通信模块连通后，将该第一移动终端内的鉴权数据及指令发送给车载端；

第二移动终端，包括车主授权模块和第三通信模块，该车主授权模块包含车主标识创建子模块，该车主标识创建子模块用于建立包括车主识别号和相对应的授权码的副卡车主鉴权标识，该第三通信模块用于与位于车载端的第二通信模块连通后，将该第二移动终端内的鉴权数据及指令发送给车载端；

车载端，包括主卡占先控制模块、车主权限执行模块、驱动控制模块和第二通信模块，该主卡占先控制模块用于对从该第一移动终端收到的主卡鉴权标识自动保存为唯一的主卡鉴权标识，并通过对该主卡鉴权标识的鉴权，向该车主权限执行模块写入车主识别号、对应的授权码以及相关驱动参数，该车主权限执行模块包含车主标识鉴权子模块，用于对来自该第一移动终端和该第二移动终端中的车主识别号和对应的授权码进行鉴权，该驱动控制模块用于驱动和控制电动车实现行驶，该第二通信模块用于连通并接收来自该第一通信模块以及第三通信模块发送的车主鉴权数据及指令。

2.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该该车主授权模块还包括驱动参数设置子模块，用于根据不同的车主识别号分别设置并且开启或关闭车主对电动车的驱动参数。

3.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该该车主权限执行模块还包括驱动参数执行子模块，用于根据车主标识鉴权子模块的鉴权结果对不同的车主识别号响应执行不同的驱动参数，并将驱动参数发送给该驱动控制模块。

4.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该车主标识鉴权子模块还包含副卡授权码首次移交子模块，用于当该第二移动终端第一次与该车载端联机时，将该第一移动终端先期写入的授权码移交到该第二移动终端并被保存，且副卡授权码首次移交子模块随即关闭移交功能。

5.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该车主标识鉴权子模块还包含授权码首次默认子模块，用于允许该第一移动终端仅仅向该车主标识鉴权子模块写入包含识别号的副卡鉴权标识，该授权码首次默认子模块在副卡车主与车载端第一次联机时，副卡鉴权标识的识别号和授权码被写入车主标识鉴权子模块并完整保存后随即关闭为该副卡车主提供的授权码默认方式。

6.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该车主授权模块还包括分权设置模块，该车载端还包括分权实施模块，该分权设置模块用于主卡车主设置允许对外授权的第一副卡车主鉴权标识，该第一副卡车主的鉴权标识经由该主卡占先控制模块写入该分权实施模块，该第一副卡车主鉴权标识经由该分权实施模块鉴权后，第一副卡车主发送的第二副卡车主鉴权标识可以被车主标识鉴权子模块记录保存。

7.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该第一移动终端还包括初始试用模块，用于仅当车主尚未建立车主授权模块鉴权标识之前，向电动车发送开启驱动电路的试用指令；该车载端还包括鉴权缺省试用模块，用于仅当车主尚未建立主卡占先控制模块的鉴权标识之前，响应该第一移动终端发来的试用指令，开启电动车的该驱动控制模块的电路。

8.如权利要求1所述的基于移动终端交互的电动车授权管理系统，其特征在于，该车主授权模块还包括恢复出厂设置子模块，其用于经过对主卡鉴权标识鉴权后，向车载端的主卡占先控制模块发出全部数据清零的指令，同时也经过主卡占先控制模块鉴权后向车主权限执行模块发出全部数据清零的指令，且该鉴权缺省试用模块在前述全部数据清零指令执行完毕后重新激活。

9.一种基于移动终端交互的电动车授权管理方法，包括以下步骤：

在第一移动终端内根据主卡车主的操作创建第一车主鉴权标识，该第一车主鉴权标识至少包含与一第一车主识别号相对应的第一授权码；

从该第一移动终端向电动车的车载端发送该第一车主鉴权标识；

在该车载端将该第一车主鉴权标识识别为主卡鉴权标识；

在该第一移动终端根据主卡车主的操作创建第二车主鉴权标识，该第二车主鉴权标识至少包含一第二车主识别号；

从该第一移动终端将该第二车主鉴权标识发送给该车载端；

在第二移动终端建立相同的该第二车主识别号，并将该第二车主识别号发送给该车载端；

在该第一移动终端和该第二移动终端其中之一建立该第二车主识别号时一并建立与该第二车主识别号相对应的第二授权码；

从建立该第二授权码的该第一移动终端或者该第二移动终端将该第二授权码发送给该车载端；以及

在该车载端将该第二车主识别号和相对应的第二授权码识别为副卡鉴权标识。

10.如权利要求9所述的基于移动终端交互的电动车授权管理方法，其特征在于，还包括在该第一移动终端根据主卡车主的操作设置该副卡车主对该电动电动车的一个或多个驱动参数的权限，以及从该第一移动终端将该权限发送给该车载端。

11.如权利要求9所述的基于移动终端交互的电动车授权管理方法，其特征在于，还包括在该第二移动终端根据副卡车主的操作建立另一车主鉴权标识。

12.如权利要求9所述的基于移动终端交互的电动车授权管理方法，其特征在于，还包括在该第一移动终端根据该主卡车主的操作向该车载端发出全部数据清零的指令。