CN105783210A - 一种应用于地铁车站的多联机空调系统及其控制方法 - Google Patents
一种应用于地铁车站的多联机空调系统及其控制方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括：地铁自动控制系统控制器；第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及第一室内机，第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及第二室内机，第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；第一空调系统控制器及第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；每间控温房间都设有的温度传感器，温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；与空调机组连接的供电系统。本发明还提供应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法。两组空调机组在日常工作中，同时工作或相互轮换，一组空调机组出现故障时，另一组可继续运行，增加了整个多联机空调系统的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及应用于地铁车站的空调系统，特别涉及应用于地铁车站的多联机空调系统及其控制方法。
背景技术
多联机空调系统，也称变制冷剂流量空调系统。其技术特点鲜明和结构形式灵活多变，经过20多年的不断发展，近年来得到广泛应用。但现有的多联机空调系统仍存在一定的问题：
1)应用于高架站的多联机空调系统，站厅公共区、管理用房的室内机在空调季的运营时间使用，其他时间关闭，27度设备用房的多联机全年24小时运行，部分线路出于节能考虑，还增设了通风系统用于非空调季运行，有的36度设备房也采用了多联机空调，根据室外温度与通风系统交替运行。这方案应用广泛，但系统备用性差，常年运行不够节能。
2)、应用于地下车站重要设备房的多联机空调系统，配置所有24小时使用空调房间，能考虑到在夜间或非空调季节等车站水冷系统运行不经济的情况，但初投资相对较大。
3)、以往的多联机空调系统方案，通常只采用一组空调机组，只有开机和关机两种工况，长期运行，完全依靠自身调节，当室外机故障时，全系统停机；十分影响整个地铁温控的需求。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术的不足，提供一种配置合理巧妙的应用于地铁车站的多联机空调系统，其内部备用性好，能够保证控温房间的控温顺利进行，节能、可靠性高。
本发明另一个目的是为了提供两种的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括地铁自动控制系统控制器，还包括：
空调机组，包括第一空调机组及第二空调机组；
第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及每间控温房间都设有的第一室内机，所述第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；所述第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；
第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及每间控温房间都设有的第二室内机，所述第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；所述第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；
每间控温房间都设有的温度传感器，所述温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；及
供电系统，所述供电系统与空调机组连接。
作为优选，每间控温房间内设有的第一室内机和第二室内机的数量相同，不同控温房间内的第一室内机及第二室内机的数量相同。
作为优选，所述控温房间分为第一类房间和第二类房间，每间控温房间内设有的第一室内机的数量与第二室内机的数量相同；所述第一类房间内设有的第一室内机的数量比所述第二类房间内设有的第一室内机的数量多。
作为优选，所述地铁自动控制系统控制器为环境与设备监控系统控制器，所述第一空调系统控制器及第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。
作为优选，所述第一室内机与所述第二室内机的空调制冷量相同。
作为优选，所述第一空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50％；所述第二空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50％。
作为优选，所述供电系统包括：第一供电系统，与第一空调机组连接；及第二供电系统，与第二空调机组连接。
一种应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，包括如下步骤：
a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段：A区段和B区段；所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的40％～100％的时间区段；所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的0～40％的时间区段；
在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式：
模式一：第一空调机组及第二空调机组同时运行，第一空调机组及第二空调机组的室内机全部运行；
模式二：第一空调机组或第二空调机组运行，另一空调机组停止，运行的空调机组的室内机全部运行；
b、当时间进入A区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；
当时间进入B区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二；当任一所述温度传感器感知控温房间的温度超过第一设定温度，该温度传感器即发送信号至地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；当空调机组在模式一下运行超过12小时，且每个所述温度传感器感知控温房间的温度小于第二设定温度并发送信号至地铁自动控制系统控制器时，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二，此时第一空调机组或第二空调机组中的另外一组空调机组运行；所述第一设定温度大于第二设定温度。
一种应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，包括如下步骤：
a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段：A区段和B区段；所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的40％～100％的时间区段；所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的0～40％的时间区段；
在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式：
模式一：第一空调机组及第二空调机组同时运行；此时，第二类房间内的第一室内机及第二室内机全部运行，第一类房间内运行的第一室内机及第二室内机的数量与第二类房间内运行的第一室内机及第二室内机的数量相同；
模式二：第一空调机组或第二空调机组运行，另一空调机组停止；运行的空调机组在第一类房间内的室内机全部开启，运行的空调机组在第二类房间内的部分或全部室内机停止；
b、当时间进入A区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；
当时间进入B区段，地铁自动控制系控制器统控制空调机组执行模式二；当任一第一类房间的所述温度传感器感知第一类房间的温度超过第一设定温度，该温度传感器即发送信号至地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；当空调机组在模式一下运行超过12小时，且每个所述温度传感器感知控温房间的温度小于第二设定温度并发送信号至地铁自动控制系统控制器时，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二，此时第一空调机组或第二空调机组中的另外一组空调机组运行；所述第一设定温度大于第二设定温度。
作为优选步骤b还包括：
当正在运行的空调机组发生故障时，若此时空调机组正执行模式一，则非故障空调机组继续运行，若此时空调机组正执行模式二，则另一空调机组立即启动。
作为优选，所述第一空调系统控制器及第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器，变冷媒流量多联系统控制器与地铁自动控制系统控制器的接口设在变冷媒流量多联系统控制器的通信接口处，接口网关由变冷媒流量多联系统控制器提供并由变冷媒流量多联系统控制器开放通信协议，变冷媒流量多联系统控制器开放的通信协议为Modbus。
作为优选，执行模式一时，设置两组空调机组分别承担的冷负荷为共同承担的冷负荷的总和的50％。
作为优选，第一设定温度为28℃，第二设定温度为26℃。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
两组空调机组组成多联机空调系统，日常工作中，两组空调机组可以相互轮换，也可以同时工作，并且当其中一组空调机组出现故障时，另一组可以继续运行，保证控温房间在任何时候的温度都得到控制，增加了整个多联机空调系统的可靠性，延长空调机组的使用寿命。以两组空调机组承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷总和的40％为切换点，对一组空调机组运行的模式及两组空调机组运行的模式进行切换，保证无论是一组空调机组运行的模式，还是两组空调机组同时运行的模式，空调机组的运行效率能在较高运行效率的范围内；再加上温度监控来对一组空调机组运行的模式及两组空调机组运行的模式进行切换，保证室内温度得到有效控制及空调机组运行效率较高外，还能节能减耗。
附图说明
图1是本发明所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的示意图。
图中：
11—第一室内机；12—第一室外机；21—第二室内机；22—第二室外机；3—控温房间。
具体实施方式
现结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明所述的应用于地铁车站的多联机空调系统可配置在控温房间内，对控温房间3进行温度控制。
如图1所示，一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括地铁自动控制系统控制器；地铁自动控制系统控制器为环境与设备监控系统控制器；还包括：
空调机组，包括第一空调机组及第二空调机组；
第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机12及每间控温房间都设有的第一室内机11，第一空调系统控制器与第一室外机12及第一室内机11连接；第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；第一空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。
第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机22及每间控温房间都设有的第二室内机21，第二空调系统控制器与第二室外机22及第二室内机21连接；第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。
温度传感器，每一间控温房间3都设有温度传感器；温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；及
第一供电系统及第二供电系统，第一供电系统与第一空调机组连接并供电给第一空调机组，第二供电系统与第二空调机组连接并供电给第二空调机组。
变冷媒流量多联系统控制器与环境与设备监控系统控制器的接口设在变冷媒流量多联系统控制器的通信接口处，接口网关由变冷媒流量多联系统控制器提供并由变冷媒流量多联系统控制器开放通信协议，变冷媒流量多联系统控制器开放的通信协议为Modbus。
环境与设备监控系统即BAS控制系统，变冷媒流量多联系统即VRV系统。
作为优选，第一室内机11与第二室内机21的空调制冷量相同。
作为优选，第一空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50％；第二空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50％。
控温房间3分为第一类房间和第二类房间；第一类房间为重要房间，重要房间为重要设备房，需要长期实行温控；第二类房间为普通房间。
作为优选，控温房间3设置第一室内机11及第二室内机21的数量有以下两种方式：
1、每间控温房间3内设有的第一室内机11和第二室内机21的数量相同，不同控温房间3内的第一室内机11及第二室内机21的数量相同。
2、第一类房间内设有的第一室内机11的数量比第二类房间内设有的第一室内机11的数量多，每间控温房间3内设有的第一室内机11的数量与第二室内机21的数量相同。
本发明所述的多联机空调系统适用于室内设计温度为30℃的控温房间3。
应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法：
当控温房间3设置第一室内机11及第二室内机21的数量为第1种方式时，应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，依次包括如下步骤：其中，全部控温房间的冷负荷总和按实际情况设定。
a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段：A区段和B区段；所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间3的冷负荷总和的40％～100％的时间区段；所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间3的冷负荷总和的0～40％的时间区段；
在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式：
模式一：第一空调机组及第二空调机组同时运行，第一空调机组及第二空调机组的室内机全部运行；设置两组空调机组分别承担的冷负荷为共同承担的冷负荷的总和的50％。
模式二：第一空调机组或第二空调机组运行，另一空调机组停止，运行的空调机组的室内机全部运行。
b、当时间进入A区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；
当时间进入B区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二；当任一所述温度传感器感知控温房间的温度超过第一设定温度，该温度传感器即发送信号至地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；当空调机组在模式一下运行超过12小时，且每个所述温度传感器感知控温房间的温度小于第二设定温度并发送信号至地铁自动控制系统控制器时，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二，此时第一空调机组或第二空调机组中的另外一组空调机组运行。
当所述应用于地铁车站的多联机空调系统应用于室内设计温度为30℃的控温房间时，第一设定温度为28℃，第二设定温度为26℃。当应用于地铁车站的多联机空调系统应用于其它室内设计温度的控温房间时，其第一设定温度及第二设定温度根据实际情况调整，只要满足第一设定温度大于第二设定温度。
当正在运行的空调机组发生故障时，若此时空调机组正执行模式一，则非故障空调机组继续运行，若此时空调机组正执行模式二，则另一空调机组立即启动。
当控温房间3设置第一室内机11及第二室内机21的数量为第2种方式时，应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，依次包括如下步骤：其中，全部控温房间的冷负荷总和按实际情况设定。
a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段：A区段和B区段；所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间3的冷负荷总和的40％～100％的时间区段；所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间3的冷负荷总和的0～40％的时间区段；
在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式：
模式一：第一空调机组及第二空调机组同时运行，此时，第二类房间内的第一室内机11及第二室内机21全部运行，第一类房间内运行的第一室内机11的数量与第二类房间内运行的第一室内机11的数量相同，第一类房间内运行的二室内机21的数量与第二类房间内运行的第二室内机21的数量相同；设置两组空调机组分别承担的冷负荷为共同承担的冷负荷的总和的50％。
模式二：第一空调机组或第二空调机组运行，另一空调机组停止，运行的空调机组在第一类房间内的室内机全部开启，运行的空调机组在第二类房间内的部分或全部室内机停止；此时，为了保证第一类房间内的温度能控制在指定的温度，所以将第一类房间类的室内机全部启动；第二类房间内的室内机停止是为了使空调机组在第一类房间内的全部室内机运行时空调机组不超负荷(第一类房间及第二类房间中设置的室内机数量满足这一操作需求)。
b、当时间进入A区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；
当时间进入B区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二；当任一第一类房间的所述温度传感器感知第一类房间的温度超过第一设定温度，该温度传感器即发送信号至地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；当空调机组在模式一下运行超过12小时，且每个所述温度传感器感知控温房间的温度小于第二设定温度并发送信号至地铁自动控制系统控制器时，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二，此时第一空调机组或第二空调机组中的另外一组空调机组运行。
当所述应用于地铁车站的多联机空调系统应用于室内设计温度为30℃的控温房间时，第一设定温度为28℃，第二设定温度为26℃。当应用于地铁车站的多联机空调系统应用于其它室内设计温度的控温房间时，其第一设定温度及第二设定温度根据实际情况调整，只要满足第一设定温度大于第二设定温度。
当正在运行的空调机组发生故障时，若此时空调机组正执行模式一，则非故障空调机组继续运行，若此时空调机组正执行模式二，则另一空调机组立即启动。
本发明所述的应用于地铁车站的多联机空调系统：
两组空调机组组成，日常工作中，两组空调机组可以相互轮换，也可以同时工作，当其中一组空调机组出现故障时，另一组空调机组可以继续运行，保证在任何时候控温房间3的温度受控，增加了多联机空调系统的可靠性。
当控温房间3设置第一室内机11及第二室内机21的数量为第2种方式时，重要房间内的室内机相比普通房间内的室内机多，多出来的室内机是为了满足重要房间的温度控制要求。当只一组空调机组运行，通过多出来的室内机也运行，保证重要房间内的温度能够控制在指定的温度。当多出来的那部分室内机开启时，部分或全部的普通房间的室内机要停止，停止的数量根据实际情况而定，只要当重要房间的全部室内机都开启时空调机组不超负荷这一条件。
通过地铁自动控制系统控制器控制两个空调机组的运行，实现整个多联机空调系统的有序调节和节能运行。
两组空调机组分别供电，保证空调机组运行正常。
本发明所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法：
以两组空调机组承担的冷负荷为全部控温房间3的冷负荷总和的40％为切换点，对一组空调机组运行的模式及两组空调机组运行的模式进行切换，保证无论是一组空调机组运行的模式，还是两组空调机组同时运行的模式，空调机组的运行效率在较高运行效率的范围。
两组空调机组轮换使用，保证两组空调机组的使用寿命以及运行效率。
通过温度传感器监控，保证控温房间3内温度的维持在一定范围。通过温度传感器发送信息，使地铁自动控制系统控制器控制空调机组切换模式一或模式二，在保证温度能够得到控制的同时，保证能量消耗较低，达到节能的效果。
本发明所述的应用于地铁车站的多联机空调系统及其控制方法，通过两组空调机组在日常工作中，同时工作或相互轮换，实现控温房间3的温度控制；当其中一组空调机组出现故障时，另一组可以继续运行，能在任何时候都保证控温房间3的可以实现温度控制；增加了整个多联机空调系统的可靠性。
本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变动。
Claims (13)
1.一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括地铁自动控制系统控制器，其特征在于，还包括：
空调机组，包括第一空调机组及第二空调机组；
第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及每间控温房间都设有的第一室内机，所述第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；所述第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；
第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及每间控温房间都设有的第二室内机，所述第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；所述第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；
每间控温房间都设有的温度传感器，所述温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；及
供电系统，所述供电系统与空调机组连接。
2.根据权利要求1所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其特征在于，每间控温房间内设有的第一室内机和第二室内机的数量相同，不同控温房间内的第一室内机及第二室内机的数量相同。
3.根据权利要求1所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其特征在于，所述控温房间分为第一类房间和第二类房间，每间控温房间内设有的第一室内机的数量与第二室内机的数量相同；所述第一类房间内设有的第一室内机的数量比所述第二类房间内设有的第一室内机的数量多。
4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其特征在于，所述地铁自动控制系统控制器为环境与设备监控系统控制器，所述第一空调系统控制器及第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。
5.根据权利要求1至3任一权利要求所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其特征在于，所述第一室内机与所述第二室内机的空调制冷量相同。
6.根据权利要求1至3任一权利要求所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其特征在于，所述第一空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50％；所述第二空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50％。
7.根据权利要求1所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其特征在于，所述供电系统包括：第一供电系统，与第一空调机组连接；及
第二供电系统，与第二空调机组连接。
8.一种如权利要求2所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段：A区段和B区段；所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的40％～100％的时间区段；所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的0～40％的时间区段；
在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式：
模式一：第一空调机组及第二空调机组同时运行，第一空调机组及第二空调机组的室内机全部运行；
模式二：第一空调机组或第二空调机组运行，另一空调机组停止，运行的空调机组的室内机全部运行；
b、当时间进入A区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；
当时间进入B区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二；当任一所述温度传感器感知控温房间的温度超过第一设定温度，该温度传感器即发送信号至地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；当空调机组在模式一下运行超过12小时，且每个所述温度传感器感知控温房间的温度小于第二设定温度并发送信号至地铁自动控制系统控制器时，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二，此时第一空调机组或第二空调机组中的另外一组空调机组运行；所述第一设定温度大于第二设定温度。
9.一种如权利要求3所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段：A区段和B区段；所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的40％～100％的时间区段；所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的0～40％的时间区段；
在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式：
模式一：第一空调机组及第二空调机组同时运行；此时，第二类房间内的第一室内机及第二室内机全部运行，第一类房间内运行的第一室内机及第二室内机的数量与第二类房间内运行的第一室内机及第二室内机的数量相同；
模式二：第一空调机组或第二空调机组运行，另一空调机组停止；运行的空调机组在第一类房间内的室内机全部开启，运行的空调机组在第二类房间内的部分或全部室内机停止；
b、当时间进入A区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；
当时间进入B区段，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二；当任一第一类房间的所述温度传感器感知第一类房间的温度超过第一设定温度，该温度传感器即发送信号至地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式一；当空调机组在模式一下运行超过12小时，且每个所述温度传感器感知控温房间的温度小于第二设定温度并发送信号至地铁自动控制系统控制器时，地铁自动控制系统控制器控制空调机组执行模式二，此时第一空调机组或第二空调机组中的另外一组空调机组运行；所述第一设定温度大于第二设定温度。
10.根据权利要求8或9所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，其特征在于，步骤b还包括：
当正在运行的空调机组发生故障时，若此时空调机组正执行模式一，则非故障空调机组继续运行，若此时空调机组正执行模式二，则另一空调机组立即启动。
11.根据权利要求8或9所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，其特征在于，所述第一空调系统控制器及第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器，变冷媒流量多联系统控制器与地铁自动控制系统控制器的接口设在变冷媒流量多联系统控制器的通信接口处，接口网关由变冷媒流量多联系统控制器提供并由变冷媒流量多联系统控制器开放通信协议，变冷媒流量多联系统控制器开放的通信协议为Modbus。
12.根据权利要求8或9所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，其特征在于，执行模式一时，设置两组空调机组分别承担的冷负荷为共同承担的冷负荷的总和的50％。
13.根据权利要求8或9所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法，其特征在于，第一设定温度为28℃，第二设定温度为26℃。
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