CN105781847A - 一种发电车循环水系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发电车循环水系统，其特征在于封闭车厢的车厢壁上设有换热暖气片，发电车发动机的冷却水出水口经导管与四通阀的一通接口相连接，四通阀的二通接口经导管与发电车发动机的冷却水箱相连接，三通阀的三通接口经暖气导管将封闭车厢内换热暖气片串联后与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的四通接口经预热导管与发电柴油机离冷却水箱最远的排气支管水套位置的维修口相连接，发电柴油机冷却循环水放水口经预热回水导管与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的一通接口导管、三通接口暖气导管、四通接口预热导管和预热回水导管分别设有控制阀门，具有车载发电机发动容易、快捷；节省油料，节省时间，提高了应急保障能力等优点。

Description

一种发电车循环水系统

技术领域

本发明涉及发电技术领域，特别是一种电力系统中发电车大型柴油机组循环水系统。

背景技术

众所周知，发电车是紧急情况下保证供电的应急装置，发电车是在动力车的封闭车厢内装有发电机组，发电机组是指能将机械能或其它可再生能源转变成电能的发电设备。一般我们常见的发电机组通常由汽轮机、水轮机或内燃机（汽油机、柴油机等发动机）驱动，可再生新能源包括核能、风能、太阳能、生物质能、海洋能等。由于柴油发电机组的容量较大，可并机运行且持续供电时间长，还可独立运行，不与地区电网并列运行，不受电网故障的影响，可靠性较高。尤其对某些地区常用市电不是很可靠的情况下，把柴油发电机组作为备用电源，既能起到应急电源的作用，又能通过低压系统的合理优化，将一些平时比较重要的负荷在停电时使用，因此在工程中得到广泛的使用。所以发电机组的动力机一般采用柴油机，在我国北方地区，冬季平均气温可达到-10℃～-20℃以下，在这样的严寒条件下，柴油车冬季起动困难是个普遍现象，特别是发电车上的大型设备发电机组尤为明显，从运行情况看，在环境温度低于0℃的情况下，启动较困难，一次启动成功率低，多次点火启动后燃油燃烧不充分，冒黑烟，寒冷天气即使采用-10号柴油，仍然不能达到正常的一次启动，甚至有启动不起来的情况，而且对柴油发动机、蓄电池损伤很大。影响柴油发电机冬季启动困难的主要原因,不仅决定于柴油机组本身的技术状况，更重要的是受外界气温的影响。造成冬季低温启动困难的主要原因是：

一是机油粘稠度增大。随着环境温度的降低，机油粘稠度增大，流动性变差，各运动机件阻力增加，使启动机转速降低。气缸内压缩终了时的空气温度达不到起动时的必须温度，且气缸内压缩空气的压力也明显低于正常起动时所要求的压力，使柴油着火的延迟期增长。

二是蓄电池输出能力降低。蓄电池的最佳工作温度一般在10℃～-40℃范围，温度下降，蓄电池的电解液粘度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增加；而为了防止电解液结冰，外界温度越低，越需加大电解液密度。同时，起动柴油机时蓄电池的放电电流很大，从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。导致启动机无力拖动柴油机旋转或不能达到起动转速，使柴油机难以着火运转。

柴油机各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。利用'电磁感应'原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要蓄电池、发电机控制器、保护器。

安全生产是电力行业的重中之重，可是由于自然灾害、操作不当、设备老化等问题造成供电中断是不可避免的，一旦抢修不及时就会对生命财产造成巨大损失。发电车到达抢修现场还需要开机预热，浪费了很多抢修时间，降低了工作效率。因此解决发电机组低温启动困难的问题迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的是通过对发电车的发动机和柴油发电机组两台发动机循环水进行改造，使发电机组在赶赴现场的途中边行驶边柴油发电机组对加热，到达现场后可以立即开机送电，这样可以大大节省时间，提高工作效率。

本发明可以通过如下措施达到：

一种发电车循环水系统，包括发电车和发电车的拖盘上封闭车厢内的发电机组，发电机组包括发电柴油机、蓄电池、发电机控制器和发电保护器，其特征在于封闭车厢的车厢壁上设有换热暖气片，发电车发动机的冷却水出水口经导管与四通阀的一通接口相连接，四通阀的二通接口经导管与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的三通接口经暖气导管将封闭车厢内换热暖气片串联后与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的四通接口经预热导管与发电柴油机离冷却水箱最远的那个排气支管水套位置的维修口相连接，发电柴油机冷却循环水放水口经预热回水导管与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的一通接口导管、三通接口暖气导管、四通接口预热导管和预热回水导管上分别设有控制阀门。

本发明所述的控制阀门为电磁阀，以进行自动控制。

本发明可以设有中央处理器、温度传感器和操作键盘，车厢内壁和预热回水导管上分别设有温度传感器，两个温度传感器和输入键盘分别经输入电路与中央处理器电连接，中央处理器经输出电路分别与四通阀的一通接口导管、三通接口暖气导管、四通接口预热导管、预热回水导管上的电磁阀电连接，以进行各部分工作状态的自动控制。

本发明所述的发电车发动机的冷却水出水口为发电车发动机机体冷却循水出水口，发电车发动机机体冷却循水出水口设有三通阀，三通阀的一通与发电车发动机机体冷却循水出水口相连接，三通阀的二通与发电车发动机冷却水箱相连接，四通阀的三通与四通阀的一通相连接，以将发电车发动机的冷却水引出为暖气片和发电柴油机机体升温，提升封闭车厢和使发电柴油机起动更快捷。

本发明使用时，起动发电车动力机并驾驶前往电力事故地，发电车动力机冷却水温度达到86℃时，中央处理器首先打开四通阀中四通接口预热导管和预热回水导管上的电磁阀，为发电柴油机的机体进行升温，当发电柴油机预热回水导管温度达到50℃时，中央处理器经输出电路使四通阀中四通接口预热导管和预热回水导管上的电磁阀关闭，同时中央处理器经输出电路使四通阀的三通接口暖气导管上的电磁阀打开，发电车动力机的循环水经暖气片为封闭车厢内加热升温，当封闭车厢内室温达到25℃，中央控制器将全部电磁制阀关闭，又回到两个独立的发电车发动机冷却循环系统和发电柴油机冷却循环系统。本发明将发电车动力机循环热水强制地送到车厢内发动机的机体内部，为大型机组进行升温加热，机组又会把循环过的冷却水，通过回水管送回到拖车的发动机进行循环加热。只要拖车启动，热水就会不断的为大型发电机组进行升温加热，而且是边行驶边加热，到达抢修现场，后面整个箱体内部就形成一个大温室，在温室里面的动力机的机油、柴油、蓄电池全部都能升温加热，只要是现场供电人员确认安全，随时可以开机送电。本发明通过中央处理器和电磁阀自动阀门关闭，将原来的两套独立的水循环系统变成一套共通的水循环系统，具有车载发电机组冬季发动容易、快捷；节省油料，节省大量的时间，提高了应急保障能力；有效减少对机体各部件的磨损和使用效率，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的一种控制框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

如图所示，一种发电车循环水系统，包括发电车和发电车的拖盘上封闭车厢内的发电机组，发电机组包括发电柴油机、蓄电池、发电机控制器和发电保护器，上述各组成部分的结构及它们之间的相互连接关系与现有技术相同，此不赘述，本发明的特征在于封闭车厢的车厢壁上设有换热暖气片1，发电车发动机2的冷却水出水口经导管8与四通阀3的一通接口相连接，所述四通阀有相互连通的四个接口中，四通阀3的二通接口经导管与发电车发动机2的冷却水箱相连接，四通阀的三通接口经暖气导管4将封闭车厢内换热暖气片1串联后与发电车发动机2的冷却水箱相连接，四通阀的四通接口经预热导管5与发电柴油机6离冷却水箱最远的那个排气支管水套位置的维修口相连接，发电柴油机6冷却循环水放水口经预热回水导管7与发电车发动机2的冷却水箱相连接，四通阀3的一通接口导管8、三通接口暖气导管4、四通接口预热导管5和预热回水导管7上分别设有控制阀门9、16、17、18，所述的控制阀门为电磁阀，以进行自动控制，本发明可以设有中央处理器10、温度传感器11、12和操作键盘13，车厢内壁和预热回水导管7上分别设有温度传感器11、12，两个温度传感器11、12和输入键盘13分别经输入电路与中央处理器10电连接，中央处理器10经输出电路分别与四通阀3的一通接口导管8、三通接口暖气导管4、四通接口预热导管5、预热回水导管7上的电磁阀9、16、17、18电连接，以进行各部分工作状态的自动控制。另外，本发明所述的发电车发动机的冷却水出水口为发电车发动机机体冷却循水出水口，发电车发动机机体冷却循水出水口设有三通阀15，三通阀15的一通与发电车发动机机体冷却循水出水口相连接，三通阀15的二通与发电车发动机冷2却水箱相连接，三通阀15的三通与四通阀3的一通导管8相连接，以将发电车发动机的冷却水引出为暖气片和发电柴油机机体升温，提升封闭车厢和使发电柴油机起动更快捷。

本发明使用时，起动发电车动力机并驾驶前往电力事故地，发电车动力机冷却水温度达到86℃时，中央处理器首先打开四通阀中四通接口预热导管和预热回水导管上的电磁阀，为发电柴油机的机体进行升温，当发电柴油机预热回水导管温度达到50℃时，中央处理器经输出电路使四通阀中四通接口预热导管和预热回水导管上的电磁阀关闭，同时中央处理器经输出电路使三通阀的三通接口暖气导管上的电磁阀打开，发电车动力机的循环水经暖气片为封闭车厢内加热升温，当封闭车厢内室温达到25℃，中央控制器将全部电磁制阀关闭，又回到两个独立的发电车发动机冷却循环系统和发电柴油机冷却循环系统。本发明将发电车动力机循环热水强制地送到车厢内发动机的机体内部，为大型机组进行升温加热，机组又会把循环过的冷却水，通过回水管送回到拖车的发动机进行循环加热。只要拖车启动，热水就会不断的为大型发电机组进行升温加热，而且是边行驶边加热，到达抢修现场，后面整个箱体内部就形成一个大温室，在温室里面的动力机的机油、柴油、蓄电池全部都能升温加热，只要是现场供电人员确认安全，随时可以开机送电。本发明通过中央处理器和电磁阀自动阀门关闭，将原来的两套独立的水循环系统变成一套共通的水循环系统，具有车载发电机组冬季发动容易、快捷；节省油料，节省大量的时间，提高了应急保障能力；有效减少对机体各部件的磨损和使用效率，延长发动机的使用寿命。

Claims (4)

1.一种发电车循环水系统，包括发电车和发电车的拖盘上封闭车厢内的发电机组，发电机组包括发电柴油机、蓄电池、发电机控制器和发电保护器，其特征在于封闭车厢的车厢壁上设有换热暖气片，发电车发动机的冷却水出水口经导管与四通阀的一通接口相连接，四通阀的二通接口经导管与发电车发动机的冷却水箱相连接，三通阀的三通接口经暖气导管将封闭车厢内换热暖气片串联后与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的四通接口经预热导管与发电柴油机离冷却水箱最远的那个排气支管水套位置的维修口相连接，发电柴油机冷却循环水放水口经预热回水导管与发电车发动机的冷却水箱相连接，四通阀的一通接口导管、三通接口暖气导管、四通接口预热导管和预热回水导管上分别设有控制阀门。

2.根据权利要求1所述的一种发电车循环水系统，其特征在于控制阀门为电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种发电车循环水系统，其特征在于设有中央处理器、温度传感器和操作键盘，车厢内壁和预热回水导管上分别设有温度传感器，两个温度传感器和输入键盘分别经输入电路与中央处理器电连接，中央处理器经输出电路分别与四通阀的一通接口导管、三通接口暖气导管、四通接口预热导管、预热回水导管上的电磁阀电连接。

4.根据权利要求1所述的一种发电车循环水系统，其特征在于发电车发动机的冷却水出水口为发电车发动机机体冷却循水出水口，发电车发动机机体冷却循水出水口设有三通阀，三通阀的一通与发电车发动机机体冷却循水出水口相连接，三通阀的二通与发电车发动机冷却水箱相连接，三通阀的三通与四通阀的一通相连接。