CN105781739B - 一种发动机判缸方法及系统以及汽车发动机 - Google Patents

一种发动机判缸方法及系统以及汽车发动机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机判缸方法及系统以及汽车发动机，属于汽车发动机启动技术领域；方法包括：步骤S1，对汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作，并记录相应的喷油时刻；步骤S2，判断气缸内是否发生预设的燃烧欠缺现象，并记录相应的欠缺时刻；步骤S3，判断欠缺时刻与喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并在时间距离小于预设阈值时确认汽车发动机的相位错误；步骤S4，对汽车发动机的相位进行变更，随后退出。上述技术方案的有益效果是：解决现有的汽车发动机在判决其相位是否正确时所采用的硬件判决方式过于复杂的问题，并且降低发动机判缸的成本。

Description

一种发动机判缸方法及系统以及汽车发动机
技术领域
本发明涉及汽车发动机启动技术领域，尤其涉及一种发动机判缸方法及系统以及汽车发动机。
背景技术
目前市面上的适用于汽车的电喷汽油发动机，在需要判断其发动机中的气缸上止点位置是否正确(即相位是否正确)，通常需要在发动机上装备一个凸轮位置传感器，例如在发动机上增加凸轮、传感器以及相应的线束等装备来对发动机的相位进行正确与否的判断。该判断通常被称为发动机相位的硬件判断。
通常而言，对发动机缸的相位做硬件判断的过程是一种比较复杂的过程，并且需要在发动机上安装相应的判断设备(即凸轮传感器)，其成本相对较高。
发明内容
根据现有技术中存在的上述问题，现提供一种发动机判缸方法及系统以及汽车发动机的技术方案，旨在解决现有的汽车发动机在判决其相位是否正确时所采用的硬件判决方式过于复杂的问题。
上述技术方案具体包括：
一种发动机判缸方法，适用于汽车发动机；其中，包括：
步骤S1，对所述汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作，并记录相应的喷油时刻；
步骤S2，判断所述气缸内是否发生预设的燃烧欠缺现象，并记录相应的欠缺时刻；
步骤S3，判断所述欠缺时刻与所述喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并在所述时间距离小于所述预设阈值时确认所述汽车发动机的相位错误；
步骤S4，对所述汽车发动机的相位进行变更，随后退出。
优选的，该发动机判缸方法，其中，所述步骤S2中，所述预设的燃烧欠缺现象包括：所述汽车发动机发生失火现象。
优选的，该发动机判缸方法，其中，所述步骤S4中，对所述汽车发动机的相位进行变更的方法包括：
按照针对所述汽车发动机内所有所述气缸的预设的点火顺序，对所述汽车发动机的相位进行变更。
优选的，该发动机判缸方法，其中，按照针对所述汽车发动机内所有所述气缸的预设的点火顺序，针对所述汽车发动机内的每个所述气缸均执行所述步骤S1-所述步骤S4。
优选的，该发动机判缸方法，其中，所述步骤S1中，所述少喷油操作于所述汽车发动机进入闭环阶段之前被执行。
一种发动机判缸系统，适用于汽车发动机；其中，包括：
操作单元，用于对所述汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作；
第一记录单元，连接所述操作单元，用于记录执行所述少喷油操作的相应的喷油时刻；
第二记录单元，用于记录所述气缸发生预设的燃烧欠缺现象时的欠缺时刻；
判断单元，分别连接所述第一记录单元和所述第二记录单元，用于判断所述欠缺时刻与所述喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并输出判断结果；
变更单元，连接所述判断单元，用于根据所述判断结果，在所述时间距离小于所述预设阈值时确认所述汽车发动机的相位错误，并对所述汽车发动机的相位进行变更。
优选的，该发动机判缸系统，其中，所述预设的燃烧欠缺现象包括：所述汽车发动机发生失火现象。
优选的，该发动机判缸系统，其中，所述变更单元对所述汽车发动机的相位进行变更的方法包括：按照针对所述汽车发动机内所有所述气缸的预设的点火顺序，对所述汽车发动机的相位进行变更。
一种汽车发动机，其中，采用上述的发动机判缸方法。
一种汽车发动机，其中，包括上述的发动机判缸系统。
上述技术方案的有益效果是：
1)提供一种发动机判缸方法，能够解决现有的汽车发动机在判决其相位是否正确时所采用的硬件判决方式过于复杂的问题，并且降低发动机判缸的成本；
2)提供一种发动机判缸系统，能够支持实现上述发动机判缸方法。
附图说明
图1是本发明的较佳的实施例中，一种发动机判缸方法的流程示意图；
图2-3是本发明的较佳的实施例中，应用发动机判缸方法判断气缸是否相位错误的示意图；
图4是本发明的较佳的实施例中，一种发动机判缸系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
本发明的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种发动机判缸方法，适用于汽车发动机，具体而言，适用于汽车发动机发动时缸位的止位位置的相位判断过程。
则如图1所示，上述发动机判缸方法的具体步骤包括：
步骤S1，对汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作，并记录相应的喷油时刻；
步骤S2，判断气缸内是否发生预设的燃烧欠缺现象，并记录相应的欠缺时刻；
步骤S3，判断欠缺时刻与喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并在时间距离小于预设阈值时确认汽车发动机的相位错误；
步骤S4，对汽车发动机的相位进行变更，随后退出。
在一个具体实施例中，首先启动汽车发动机，并对该发动机的某个气缸执行少喷油操作。所谓少喷油操作，是指对汽车发动机的某个气缸执行喷油量较小的喷油操作，其目的在于造成该气缸的欠缺燃烧。
该实施例中，首先记录上述执行少喷油操作时的喷油时刻，随后记录气缸因欠缺燃烧产生的燃烧欠缺现象发生时的欠缺时刻。所谓燃烧欠缺现象，实际可以为因气缸燃烧欠缺导致的失火现象，并进而导致汽车发动机的扭矩下降。
该实施例中，随后将上述喷油时刻与欠缺时刻进行比较，比较这两个时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值：若是，则表示此时该汽车发动机的相位是正确的；若否，则表示此时该汽车发动机的相位是错误的，需要变更。则该实施例中，根据判断结果，在该汽车发动机的相位错误时，对该汽车发动机的相位进行变更。
本发明的较佳的实施例中，汽车发动机的启动点火过程为一个四冲程(Cycle)过程，该过程可以如图2-3所示。CYL1-CYL4分别表示汽车发动机的每个气缸在启动点火的过程中经过的四个冲程。其中INT表示气缸进气的过程，COM表示气缸内气体被压缩的过程，EXP表示气缸做功的过程，EHA表示气缸排气的过程。
图2-3中的“i”用于表示点火时刻，即上文中所述的对汽车发动机中的某个气缸做少喷油操作的喷油时刻，torque not generated则表示失火引起的扭矩下降现象，即预设的燃烧欠缺现象。Misfire detected即表示检测到出现失火，对应的时刻即为欠缺时刻。
图2-3中，所谓的i+1，表示i时刻后又过了一个冲程的时刻，以下类推。
则在图2中，在i时刻(喷油时刻)执行少喷油操作，并且检测到在i+7时刻(欠缺时刻)发生失火现象(即预设的燃烧欠缺现象)。在这种情况下，可以判断该气缸的相位正确，无需进行变更。
相应地，在图3中，在i时刻执行少喷油操作，并且检测到在i+9时刻发生失火现象。在这种情况下，可以判断该气缸的相位错误，需要进行变更。
因此，上述图2-3的描述可以应用在预设阈值为i+8的时候，同样可以应用在预设阈值为i+9的时候。本发明的其他实施例中，上述预设阈值可以根据实际情况进行不同的设置。
本发明的较佳的实施例中，上述预设阈值的设置需要与汽车发动机的转速相适应。具体地，本发明的一个脚架的实施例中，上述预设阈值的设置应该与发动机的转速成反比，即转速越快，阈值应设置得越小，相反地转速越慢，阈值应设置得越大。
本发明的较佳的实施例中，上述步骤S4中，对汽车发动机的相位进行变更的方法包括：
按照针对汽车发动机内所有气缸的预设的点火顺序，对汽车发动机的相位进行变更。
具体地，本发明的一个较佳的实施例中，以四缸的汽车发动机为例，其点火顺序可以设置为3142(均为气缸编号)。若此时经过上述步骤的判断发现汽车发动机的某个气缸出现相位错误，则按照该3142的发动机点火顺序对其进行相位变更。例如发现气缸1出现相位错误，则将其进行180度的变更，即将气缸1与气缸2进行对调。相应地，若发现气缸3出现相位错误，则将其与气缸4进行对调。
具体地，本发明的另一个较佳的实施例中，以六缸的汽车发动机为例，其点火顺序可以设置为341526若此时经过上述步骤的判断发现汽车发动机的某个气缸出现相位错误，则按照该341526的发动机点火顺序对其进行相位变更。例如发现气缸1出现相位错误，则将其进行180度的变更，即将气缸1与气缸5进行对调。相应地，若发现气缸4出现相位错误，则将该气缸4与气缸2进行对调。相应地，若发现气缸6出现相位错误，则将该气缸6与气缸3进行对调。
本发明的较佳的实施例中，按照针对汽车发动机内所有气缸的预设的点火顺序，针对汽车发动机内的每个气缸均执行步骤S1-步骤S4。
具体地，本发明的较佳的实施例中，上述步骤S1-S4是对汽车发动机中的某个气缸进行判缸的整个过程。实际上，如上文中所述，在汽车发动机中可能存在多个气缸，因此，需要对每个气缸都经过上述步骤S1-S4的判断，才能分别判断出每个气缸是否存在相位错误，最终才能判断汽车发动机是否存在相位错误。
因此，本发明的较佳的实施例中，可以按照汽车发动机原本的点火顺序对汽车发动机内的每个气缸分别进行少喷油操作，随后根据每个气缸产生失火现象的时刻判断该气缸是否存在相位错误，并对有相位错误的气缸进行相位变更。对所有气缸都判断以及变更完毕后，认为对整个汽车发动机判缸完毕。
本发明的较佳的实施例中，上述步骤S1中，少喷油操作于汽车发动机进入闭环阶段之前被执行。换言之，汽车发动机被启动后并在进入闭环阶段之前，对该汽车发动机内的气缸进行少喷油操作。
综上所述，本发明技术方案中，通过在汽车发动机启动之后以及进入闭环阶段之前对其内部的每个气缸分别进行少喷油操作，并判断每个气缸的喷油时刻与产生燃烧欠缺现象的欠缺时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值：若是，则表示该气缸的相位正确；若否，则表示该气缸的相位错误，需要按照一定的方法(依据汽车发动机的点火顺序)对其进行相位变更。上述技术方案将一种软件的发动机判缸方法应用在汽车发动机中，用以取代现有技术中采用硬件(凸轮传感器)进行发动机判缸的方法，从而降低成本，简化判缸过程，提升判缸效率。
本发明的较佳的实施例中，基于上文中所述的发动机判缸方法，现提供一种发动机判缸系统，同样适用于汽车发动机。该系统的具体结构如图4所示，包括：
操作单元1，用于对汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作；
第一记录单元2，连接操作单元1，用于记录执行少喷油操作的相应的喷油时刻；
第二记录单元3，用于记录气缸发生预设的燃烧欠缺现象时的欠缺时刻；
判断单元4，分别连接第一记录单元2和第二记录单元3，用于判断欠缺时刻与喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并输出判断结果；
变更单元5，连接判断单元4，用于根据判断结果，在时间距离小于预设阈值时确认气缸的相位错误，并对汽车发动机的相位进行变更。
本发明的较佳的实施例中，如上文中所述，上述预设的燃烧欠缺现象包括：汽车发动机发生失火现象。
本发明的较佳的实施例中，上述变更单元5对汽车发动机的相位进行变更的方法包括：按照针对汽车发动机内所有气缸的预设的点火顺序，对汽车发动机的相位进行变更。
本发明的较佳的实施例中，还提供一种汽车发动机，其中采用上文中所述的发动机判缸方法。
本发明的较佳的实施例中，还提供一种汽车发动机，其中包括上文中所述的发动机判缸系统。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机判缸方法，适用于汽车发动机；其特征在于，包括：
步骤S1，对所述汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作，并记录相应的喷油时刻；
步骤S2，判断所述气缸内是否发生预设的燃烧欠缺现象，并记录相应的欠缺时刻；
步骤S3，判断所述欠缺时刻与所述喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并在所述时间距离小于所述预设阈值时确认所述汽车发动机的相位错误；
所述预设阈值与所述汽车发动机的转速相适应；
步骤S4，对所述汽车发动机的相位进行变更，随后退出。
2.如权利要求1所述的发动机判缸方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述预设的燃烧欠缺现象包括：所述汽车发动机发生失火现象。
3.如权利要求1所述的发动机判缸方法，其特征在于，所述步骤S4中，对所述汽车发动机的相位进行变更的方法包括：
按照针对所述汽车发动机内所有所述气缸的预设的点火顺序，对所述汽车发动机的相位进行变更。
4.如权利要求1所述的发动机判缸方法，其特征在于，按照针对所述汽车发动机内所有所述气缸的预设的点火顺序，针对所述汽车发动机内的每个所述气缸均执行所述步骤S1-所述步骤S4。
5.如权利要求1所述的发动机判缸方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述少喷油操作于所述汽车发动机进入闭环阶段之前被执行。
6.一种发动机判缸系统，适用于汽车发动机；其特征在于，包括：
操作单元，用于对所述汽车发动机中的一个气缸执行少喷油操作；
第一记录单元，连接所述操作单元，用于记录执行所述少喷油操作的相应的喷油时刻；
第二记录单元，用于记录所述气缸发生预设的燃烧欠缺现象时的欠缺时刻；
判断单元，分别连接所述第一记录单元和所述第二记录单元，用于判断所述欠缺时刻与所述喷油时刻之间的时间距离是否小于一预设阈值，并输出判断结果；
所述预设阈值与所述汽车发动机的转速相适应；
变更单元，连接所述判断单元，用于根据所述判断结果，在所述时间距离小于所述预设阈值时确认所述气缸的相位错误，并对所述汽车发动机的相位进行变更。
7.如权利要求6所述的发动机判缸系统，其特征在于，所述预设的燃烧欠缺现象包括：所述汽车发动机发生失火现象。
8.如权利要求6所述的发动机判缸系统，其特征在于，所述变更单元对所述汽车发动机的相位进行变更的方法包括：按照针对所述汽车发动机内所有所述气缸的预设的点火顺序，对所述汽车发动机的相位进行变更。
9.一种汽车发动机，其特征在于，采用如权利要求1-5所述的发动机判缸方法。
10.一种汽车发动机，其特征在于，包括如权利要求6-8所述的发动机判缸系统。
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