CN105774693A - 点火信号回路系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种点火信号回路系统，包括：点火器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、混合动力系统控制单元、各混合动力系统部件控制器；电源、第一继电器、第二继电器、第三继电器的电感线圈构成回路，电源、第三继电器、各混合动力系统部件控制器构成回路，第一继电器的电感线圈与点火器连接，混合动力系统控制单元与第二继电器的电感线圈连接，混合动力系统控制单元与混合动力系统部件控制器连接；混合动力系统控制单元检测到混合动力系统部件控制器发生异常时控制第二继电器断开，使得各混合动力系统部件控制器停止运行。及时的使得混合动力系统部件控制器停止，及时的阻止异常情况对于混合动力系统部件控制器的损伤，降低能源的消耗。

Description

点火信号回路系统

技术领域

本发明涉及汽车控制技术，尤其涉及一种点火信号回路系统。

背景技术

随着对于汽车节能、环保要求的越来越高，可以将混合动力系统及其控制技术应用到汽车上，从而去降低汽车的油耗等。混合动力系统由混合动力系统的相关部件以及其控制器构成。

现有技术中，各混合动力系统部件控制器进行并联，并联后的各混合动力系统部件控制器连接在点火器与电源之间，点火钥匙可以控制点火器的断开或闭合，在点火器闭合时，各混合动力系统部件控制器与电源导通，从而各混合动力系统部件控制器可以进入到工作状态，在点火器断开时，各混合动力系统部件控制器与电源断开，从而各混合动力系统部件控制器可以进入到休息状态。

然而现有技术中，只能依靠点火器控制各混合动力系统部件控制器是否工作，在各混合动力系统部件控制器出现异常时，只能通过人工查看之后将点火器断开，以使得混合动力系统部件控制器不再进行工作。这样的方式，导致无法及时的使得混合动力系统部件控制器停止工作，进而无法及时的阻止异常情况对于混合动力系统部件控制器的损伤，以及无法降低能源的消耗。

发明内容

本发明提供一种点火信号回路系统，用以解决现有技术中无法及时的使得混合动力系统部件控制器停止工作，进而无法及时的阻止异常情况对于混合动力系统部件控制器的损伤，以及无法降低能源的消耗的问题。

本发明提供一种点火信号回路系统，包括：

点火器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、混合动力系统控制单元以及并联的各混合动力系统部件控制器；

所述第一继电器的第一触点与所述第二继电器的第一触点连接，所述第一继电器的电感线圈的两端分别与点火器、车载电瓶负极连接；

所述第一继电器的第二触点、所述第三继电器的第一触点分别与电源正极连接，所述第三继电器的第二触点与并联的各混合动力系统部件控制器连接；并联的各混合动力系统部件控制器与电源负极连接；

所述混合动力系统控制单元与所述第二继电器的电感线圈的两端连接，所述第三继电器的电感线圈的两端分别与所述第二继电器的第二触点、所述电源负极连接；

所述混合动力系统控制单元与各混合动力系统部件控制器分别连接；

所述混合动力系统控制单元，用于检测到任一所述混合动力系统部件控制器发生异常时，控制所述第二继电器的第一触点与第二触点断开，以使所述第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。

如上所述的系统中，还包括：开关；

所述开关连接在所述第二继电器的第二触点与所述第三继电器的电感线圈的一端之间；

所述第三继电器的电感线圈的另一端与所述电源负极连接；

所述开关，用于接收驾驶员发送的断开指令后断开，以使所述第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。

如上所述的系统中，所述混合动力系统控制单元与安全气囊控制器连接；

所述混合动力系统控制单元，还用于接收所述安全气囊控制器发送的碰撞信号，在确定所述碰撞信号符合预设条件时，控制所述第二继电器的第一触点与第二触点断开，以使所述第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。

如上所述的系统中，所述混合动力系统控制单元，具体用于：

检测到任一所述混合动力系统部件控制器的温度大于预设温度值时，或任一所述混合动力系统部件控制器的电压大于预设电压值时，控制所述第二继电器的第一触点与第二触点断开。

如上所述的系统中，所述点火器，用于：

接收所述驾驶员发送的点火指令后进行点火，以控制所述第一继电器的第一触点与第二触点接通。

如上所述的系统中，所述混合动力系统控制单元，还用于：

接收所述驾驶员发送的导通指令后，控制所述第二继电器的第一触点和第二触点接通。

如上所述的系统中，所述开关，还用于：

接收所述驾驶员发送的闭合指令后闭合。

如上所述的系统中，所述各混合动力系统部件控制器，包括以下控制器的至少一种：

驱动电机控制器、动力电池控制器、直流转换器控制器。

本发明通过提供一种由点火器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、混合动力系统控制单元以及并联的各混合动力系统部件控制器组成的点火信号回路系统，第一继电器的第一触点与第二继电器的第一触点连接，第一继电器的电感线圈的两端分别与点火器、车载电瓶负极连接；第一继电器的第二触点、第三继电器的第一触点分别与电源正极连接，第三继电器的第二触点与并联的各混合动力系统部件控制器连接；并联的各混合动力系统部件控制器与电源负极连接；混合动力系统控制单元与第二继电器的电感线圈的两端连接，第三继电器的电感线圈的两端分别与第二继电器的第二触点、电源负极连接；混合动力系统控制单元与各混合动力系统部件控制器分别连接；混合动力系统控制单元，用于检测到任一混合动力系统部件控制器发生异常时，控制第二继电器的第一触点与第二触点断开，以使第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。从而混合动力系统控制单元可以在检测到任一混合动力系统部件控制器发生异常时，混合动力系统控制单元不再向第二继电器的电感线圈供电，使得第二继电器的第一触点与第二触点断开，从而第一继电器、第二继电器与第三继电器组成的回路断开，进而使得第三继电器断开，电源与并联的各混合动力系统部件控制器之间的断开连接，从而电源不再向各混合动力系统部件控制器供电，各混合动力系统部件控制器下电而停止工作；可以及时的使得混合动力系统部件控制器停止工作，进而及时的阻止异常情况对于混合动力系统部件控制器的损伤，并降低能源的消耗。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的点火信号回路系统的电路图；

图2为本发明实施例二提供的点火信号回路系统的电路图。

附图标记：

1-点火器2-第一继电器3-第二继电器

4-第三继电器5-混合动力系统控制单元6-混合动力系统部件控制器

7-开关

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例一提供的点火信号回路系统的电路图，如图1所示，本实施例提供的点火信号回路系统，包括：

点火器1、第一继电器2、第二继电器3、第三继电器4、混合动力系统控制单元5以及并联的各混合动力系统部件控制器6；

第一继电器2的第一触点与第二继电器3的第一触点连接，第一继电器2的电感线圈的两端分别与点火器1、车载电瓶负极连接；

第一继电器2的第二触点、第三继电器4的第一触点分别与电源正极连接，第三继电器4的第二触点与并联的各混合动力系统部件控制器6连接；并联的各混合动力系统部件控制器6与电源负极连接；

混合动力系统控制单元5与第二继电器3的电感线圈的两端连接，第三继电器4的电感线圈的两端分别与第二继电器3的第二触点、电源负极连接；

混合动力系统控制单元5与各混合动力系统部件控制器6分别连接；

混合动力系统控制单元5，用于检测到任一混合动力系统部件控制器6发生异常时，控制第二继电器3的第一触点与第二触点断开，以使第三继电器4断电后各混合动力系统部件控制器6停止运行。

在本实施例中，具体的，点火信号回路系统由点火器1、第一继电器2、第二继电器3、第三继电器4、混合动力系统控制单元5以及并联的各混合动力系统部件控制器6组成。继电器是一种由电感线圈、触点组构成的结构，触点组包括两个触点，当电感线圈通电时，两个触点会接触而连接，从而继电器导通；当电感线圈断电时，两个触点会断开，从而继电器断开。

本实施例提供的点火信号回路系统中，第一继电器2的第一触点与第二继电器3的第一触点进行电路连接，并且第一继电器2的电感线圈的两端分别与点火器1、车载电瓶负极进行电路连接；或者是第一继电器2的电感线圈的一端与点火器1进行电路连接、另一端接地。第一继电器2的第二触点、第三继电器4的第一触点分别与电源正极进行电路连接，从而第一继电器2与第三继电器4进行了并联；第三继电器4的第二触点与并联的各混合动力系统部件控制器6进行电路连接；并且，并联的各混合动力系统部件控制器6与电源负极连接。同时，混合动力系统控制单元5与第二继电器3的电感线圈的两端进行电路连接，从而混合动力系统控制单元5向第二继电器3的电感线圈提供电能；第三继电器4的电感线圈的两端分别与第二继电器3的第二触点、电源负极进行电路连接。

从而，电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6，三者之间形成一个串联电路；电源、第一继电器2、第二继电器3、第三继电器4，形成另外一个串联电路。同时点火器1控制着第一继电器2的导通或断开，混合动力系统控制单元5控制着第二继电器3的导通或断开。

同时，混合动力系统控制单元5与各混合动力系统部件控制器6分别进行了连接。

并且，点火器1、与第一继电器2之间通过KL15线束线连接，KL15为搭载混合动力系统前的原车点火信号；第一继电器2、第三继电器4通过功率电源线束KL30，与电源正极相连；第三继电器4的电感线圈通过KL31线束与电源的负极连接、或者直接接地；第三继电器4与各混合动力系统部件控制器之间通过KL15’线束线连接。

点火钥匙控制点火器1导通，点火器1上电，从而第一继电器2接通；混合动力系统控制单元5控制第二继电器3接通，从而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路导通，各混合动力系统部件控制器6进行正常工作。混合动力系统控制单元5可以接收到任一混合动力系统部件控制器6的工作状态信号，混合动力系统控制单元5根据其工作状态信号确定当前的混合动力系统部件控制器6是否发生异常，若确定发生异常，则混合动力系统控制单元5停止向第二继电器3的电感线圈供电，从而第二继电器3的第一触点与第二触点断开，第二继电器3断开，从而电源、第一继电器2、第二继电器3、第三继电器4构成的回路不再进行导通，由于第二继电器3与第三继电器4的电感线圈连接，从而第三继电器4也会停止导通，第三继电器4的电感线圈断电，第三继电器4断开，进而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路不再导通，从而各混合动力系统部件控制器6都停止运行。

本发明通过提供一种由点火器1、第一继电器2、第二继电器3、第三继电器4、混合动力系统控制单元5以及并联的各混合动力系统部件控制器6组成的点火信号回路系统，第一继电器2的第一触点与第二继电器3的第一触点连接，第一继电器2的电感线圈的两端分别与点火器1、车载电瓶负极连接；第一继电器2的第二触点、第三继电器4的第一触点分别与电源正极连接，第三继电器4的第二触点与并联的各混合动力系统部件控制器6连接；并联的各混合动力系统部件控制器6与电源负极连接；混合动力系统控制单元5与第二继电器3的电感线圈的两端连接，第三继电器4的电感线圈的两端分别与第二继电器3的第二触点、电源负极连接；混合动力系统控制单元5与各混合动力系统部件控制器6分别连接。从而混合动力系统控制单元5可以在检测到任一混合动力系统部件控制器6发生异常时，混合动力系统控制单元5不再向第二继电器3的电感线圈供电，使得第二继电器3的第一触点与第二触点断开，从而第一继电器2、第二继电器3与第三继电器4组成的回路断开，进而使得第三继电器4断开，电源与并联的各混合动力系统部件控制器6之间的断开连接，从而电源不再向各混合动力系统部件控制器6供电，各混合动力系统部件控制器6下电而停止工作；可以及时的使得混合动力系统部件控制器6停止工作，进而及时的阻止异常情况对于混合动力系统部件控制器6的损伤，并降低能源的消耗。

图2为本发明实施例二提供的点火信号回路系统的电路图，在实施例一的基础上，如图2所示，本实施例提供的点火信号回路系统，还包括：开关7；

开关7连接在第二继电器3的第二触点与第三继电器4的电感线圈的一端之间；第三继电器4的电感线圈的另一端与电源负极连接；开关7，用于接收驾驶员发送的断开指令后断开，以使第三继电器4断电后各混合动力系统部件控制器6停止运行。

混合动力系统控制单元5与安全气囊控制器连接；混合动力系统控制单元5，还用于接收安全气囊控制器发送的碰撞信号，在确定碰撞信号符合预设条件时，控制第二继电器3的第一触点与第二触点断开，以使第三继电器4断电后各混合动力系统部件控制器6停止运行。

混合动力系统控制单元5，具体用于：检测到任一混合动力系统部件控制器6的温度大于预设温度值时，或任一混合动力系统部件控制器6的电压大于预设电压值时，控制第二继电器3的第一触点与第二触点断开。

点火器1，用于：接收驾驶员发送的点火指令后进行点火，以控制第一继电器2的第一触点与第二触点接通。

混合动力系统控制单元5，还用于：接收驾驶员发送的导通指令后，控制第二继电器3的第一触点和第二触点接通。

开关7，还用于：接收驾驶员发送的闭合指令后闭合。

各混合动力系统部件控制器6，包括以下控制器的至少一种：驱动电机控制器、动力电池控制器、直流转换器控制器。

在本实施例中，具体的，可以在点火信号回路系统中设置一个开关7，可以将开关7连接在第二继电器3的第二触点与第三继电器4的电感线圈的一端之间，而第三继电器4的电感线圈的另一端与电源负极进行电路连接，从而电源、第一继电器2、第二继电器3、开关7、第三继电器4构成一个串联电路，形成一个回路。

点火钥匙控制点火器1导通，点火器1可以接收驾驶员通过点火钥匙发送的点火指令，然后点火器1点火后上电，从而导通第一继电器2的电感线圈，在第一继电器2的电感线圈的作用下，第一继电器2的第一触点与第二触点接通，进而第一继电器2接通；混合动力系统控制单元5可以接收驾驶员发送的导通指令，从而导通第二继电器3的电感线圈，在第二继电器3的电感线圈的作用下，二继电器的第一触点和第二触点接通，进而第二继电器3接通；开关7可以接收驾驶员发送的闭合指令，进行闭合，并且一般状态下开关7处于闭合状态；从而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路导通，电源、第一继电器2、第二继电器3、开关7、第三继电器4形成的回路也导通，此时，各混合动力系统部件控制器6进行正常工作。其中，各混合动力系统部件控制器6，包括以下控制器的至少一种：驱动电机控制器、动力电池控制器、直流转换器控制器等等控制器。

然后，驾驶员可以向开关7发送的断开指令，开关7断开，从而电源、第一继电器2、第二继电器3、开关7、第三继电器4形成的回路不再导通，第三继电器4的电感线圈不再有电流经过，从而第三线圈的第一触点和第二触点断开，进而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路断开，各混合动力系统部件控制器6处于下电状态，各混合动力系统部件控制器6停止工作和运行。

或者，混合动力系统控制单元5可以接收到任一混合动力系统部件控制器6传送的温度或电压，混合动力系统控制单元5可以在确定其温度大于预设温度值时，或其电压大于预设电压值时，混合动力系统控制单元5不再向第二继电器3的电感线圈供电，从而第二继电器3的第一触点与第二触点断开，进而第二继电器3断开；此时，第三继电器4的电感线圈不再有电流经过，从而第三线圈的第一触点和第二触点断开，进而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路断开，各混合动力系统部件控制器6处于下电状态，各混合动力系统部件控制器6停止工作和运行。

或者，将混合动力系统控制单元5与安全气囊控制器进行连接，安全气囊控制器向混合动力系统控制单元5发送碰撞信号，混合动力系统控制单元5确定该碰撞信号的值符合预设条件，比如说碰撞信号的值大于等于预设值的时候，混合动力系统控制单元5不再向第二继电器3的电感线圈供电，从而第二继电器3的第一触点与第二触点断开，进而第二继电器3断开；此时，第三继电器4的电感线圈不再有电流经过，从而第三线圈的第一触点和第二触点断开，进而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路断开，各混合动力系统部件控制器6处于下电状态，各混合动力系统部件控制器6停止工作和运行。

本实施例通过提供一种由点火器1、第一继电器2、第二继电器3、开关7第三继电器4、混合动力系统控制单元5以及并联的各混合动力系统部件控制器6构成的点火信号回路系统，在实施例一的基础上，开关7连接在第二继电器3的第二触点与第三继电器4的电感线圈的一端之间；点火器1控制第一继电器2的第一触点与第二触点接通，混合动力系统控制单元5控制第二继电器3的第一触点和第二触点接通，开关7在接收驾驶员发送的闭合指令后闭合；从而电源、第三继电器4、并联的各混合动力系统部件控制器6构成的回路导通，电源、第一继电器2、第二继电器3、开关7、第三继电器4形成的回路也导通，使得各混合动力系统部件控制器6进行正常工作。并且，开关7可以接收驾驶员发送的断开指令后断开，使得第三继电器4断电后各混合动力系统部件控制器6停止运行；从而，使得各混合动力系统部件控制器6在驾驶员的控制下，及时的停止工作。同时，混合动力系统控制单元5与安全气囊控制器连接，混合动力系统控制单元5可以根据安全气囊控制器发送的碰撞信号，控制控制第二继电器3断开，以使第三继电器4断电后各混合动力系统部件控制器6停止运行；从而在汽车发生碰撞的时候，及时的将各混合动力系统部件控制器6下电，保证驾驶员的安全，并节约汽车的能耗。实现了及时的使得混合动力系统部件控制器6停止工作，进而及时的阻止异常情况对于混合动力系统部件控制器6的损伤，并降低能源的消耗。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种点火信号回路系统，其特征在于，包括：

点火器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、混合动力系统控制单元以及并联的各混合动力系统部件控制器；

所述第一继电器的第一触点与所述第二继电器的第一触点连接，所述第一继电器的电感线圈的两端分别与点火器、车载电瓶负极连接；

所述第一继电器的第二触点、所述第三继电器的第一触点分别与电源正极连接，所述第三继电器的第二触点与并联的各混合动力系统部件控制器连接；并联的各混合动力系统部件控制器与电源负极连接；

所述混合动力系统控制单元与所述第二继电器的电感线圈的两端连接，所述第三继电器的电感线圈的两端分别与所述第二继电器的第二触点、所述电源负极连接；

所述混合动力系统控制单元与各混合动力系统部件控制器分别连接；

所述混合动力系统控制单元，用于检测到任一所述混合动力系统部件控制器发生异常时，控制所述第二继电器的第一触点与第二触点断开，以使所述第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：开关；

所述开关连接在所述第二继电器的第二触点与所述第三继电器的电感线圈的一端之间；

所述第三继电器的电感线圈的另一端与所述电源负极连接；

所述开关，用于接收驾驶员发送的断开指令后断开，以使所述第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述混合动力系统控制单元与安全气囊控制器连接；

所述混合动力系统控制单元，还用于接收所述安全气囊控制器发送的碰撞信号，在确定所述碰撞信号符合预设条件时，控制所述第二继电器的第一触点与第二触点断开，以使所述第三继电器断电后各混合动力系统部件控制器停止运行。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述混合动力系统控制单元，具体用于：

检测到任一所述混合动力系统部件控制器的温度大于预设温度值时，或任一所述混合动力系统部件控制器的电压大于预设电压值时，控制所述第二继电器的第一触点与第二触点断开。

5.根据权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述点火器，用于：

接收所述驾驶员发送的点火指令后进行点火，以控制所述第一继电器的第一触点与第二触点接通。

6.根据权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述混合动力系统控制单元，还用于：

接收所述驾驶员发送的导通指令后，控制所述第二继电器的第一触点和第二触点接通。

7.根据权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述开关，还用于：

接收所述驾驶员发送的闭合指令后闭合。

8.根据权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述各混合动力系统部件控制器，包括以下控制器的至少一种：

驱动电机控制器、动力电池控制器、直流转换器控制器。