CN105774427A - 监控轮胎安全的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种监控轮胎安全的方法，应用于一车辆。该车辆具有多个轮胎，多个分别设置于每一该轮胎并检测胎内状态的轮胎检测单元及一与每一该轮胎检测单元信息连接的电子装置。其中，每一该轮胎检测单元量测一所对应该轮胎的轮胎量测参数。接着，利用该轮胎量测参数代入一轮胎状态变化计算式与一轮廓变化计算式计算多个代表每一该轮胎的参数。接着，计算该些参数于一检测时间的变化量并转换成一状态斜率数据。接着，判断该状态斜率数据是否一致，若是重新执行前述步骤，若否利用一电子装置产生一警示信号并提醒驾驶异常。

Description

监控轮胎安全的方法

技术领域

本发明涉及一种监控方法，尤其涉及一种应用于车辆并监控轮胎的安全性的监控轮胎安全的方法。

背景技术

根据统计指出，车辆轮胎的异常问题一直以来是所有驾驶人最难预防的问题。

如中国台湾新型专利第M476710号的车辆轮胎压力的警示装置，包括一具有多个轮胎的车辆、多个相对应每一该轮胎设置并用以检测每一该轮胎内的压力的检测器、多个对应每一该检测器设置并用以发射每一该检测器所检测到的压力数值信号的发射器，以及一控制板。该控制板具有一用以接收每一该发射器所发射的压力数值信号的中央处理器，以及多个与该中央处理器电性连接的显示灯。据此，当对应每一该轮胎的压力数值高于或低于预定的数值时，该中央处理器会发出异常信号并点亮相对应的该显示灯，进而警示驾驶人以保持足够或减少相对应该轮胎的压力。然而，现有的警示装置仅于压力数值的超标后才提示驾驶人，因此其无法有效地于压力数值变化的过程中适时地回报驾驶人而令驾驶人于压力数值超标前做出预防性的补救措施。

发明内容

本发明的主要目的，在于解决现有该警示装置无法有效地检测并回报轮胎即时的变化情况并提醒驾驶人轮胎可能会发生的状况的问题。

为达上述目的，本发明提供一种监控轮胎安全的方法，应用于一车辆上，该车辆具有多个轮胎，多个分别设置于每一该轮胎并常态检测所对应该轮胎的胎内状态的轮胎检测单元，以及一与每一该轮胎检测单元信息连接的电子装置，每一该轮胎包含有一代表每一该轮胎组成的轮胎设计参数与一表示填充于每一该轮胎中的一气体的气体填充参数，该方法包含步骤有：步骤一，利用每一该轮胎检测单元分别量测一所对应该轮胎的轮胎量测参数；步骤二，利用一轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该气体填充参数与该轮胎量测参数进行计算并产生一代表每一该轮胎变化的轮胎计算参数；步骤三，计算每一该轮胎的该轮胎计算参数于一检测时间内的变化量并转换成一状态斜率数据；步骤四，判断该状态斜率数据是否一致或是其变化量是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤；步骤五，利用该电子装置产生一警示信号并提醒驾驶该车辆的至少其中一该轮胎发生异常。

于本发明一实施例中，该轮胎设计参数包含有一线性热膨胀系数以及一于该轮胎充气后的轮胎圆周长，该气体填充参数包含一气体分子莫耳数以及一气体常数。

于本发明一实施例中，该轮胎量测参数包含有一温度量测参数以及一压力量测参数，该轮胎计算参数包含有一代表该轮胎于单一时间的轮胎体积的体积参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该体积参数转换产生的体积斜率数据。

于本发明一实施例中，该轮胎状态变化计算式为：

p·V＝n·R·T

其中，p为每一该轮胎的胎压，V为每一该轮胎的一体积，n为每一该轮胎的一气体分子莫耳数，R为每一该轮胎的一气体常数，T为每一该轮胎的一胎温。

于本发明一实施例中，于步骤二更包含有利用一轮廓变化计算式对每一该轮胎的该轮胎设计参数以及该轮胎量测参数进行计算并产生一代表每一该轮胎变化的轮胎体积参数，该轮廓变化计算式为：

(L_T-L₀)＝α·L₀·ΔT

其中，L_T为每一该轮胎随胎温改变的一最终轮胎圆周长，L₀为每一该轮胎的一初始轮胎圆周长，α为每一该轮胎的一线性热膨胀系数，△T为每一该轮胎的温度量测参数的变化量。

于本发明一实施例中，于步骤二更包含有利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该气体填充参数，该轮胎体积参数以及一温度量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎于单一时间的胎压的压力参数的该轮胎计算参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该压力参数转换产生的压力斜率数据。

于本发明一实施例中，于步骤二更包含有利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该气体填充参数，该轮胎体积参数以及一压力量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎于单一时间的胎温的温度参数的该轮胎计算参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该温度参数转换产生的温度斜率数据。

于本发明一实施例中，于步骤四更包含有比对该检测时间内该压力斜率数据与该温度斜率数据的变化比例是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤。

于本发明一实施例中，于步骤二更包含有一利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该轮胎体积参数以及一温度量测参数与一压力量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎于单一时间变化的气体参数的该轮胎计算参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该气体参数转换产生的气体斜率数据。

于本发明一实施例中，于步骤四更包含有判断每一该轮胎与其他该轮胎的该状态斜率数据是否一致或是其变化量是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤。

于本发明一实施例中，于步骤四的前更包含有判断该检测时间内的该状态斜率数据是否符合该轮胎状态变化计算式，若是则进入步骤四，若否则进入步骤五。

本发明该监控轮胎安全的方法相较于现有警示装置具有下述优点：

1.本发明每一该轮胎的上述该些斜率数据则与其他该轮胎的该些斜率数据进行比较，如此即可判断出哪一该轮胎发生异常的问题。

2.本发明仅需藉由该体积斜率数据、该压力斜率数据、该温度斜率数据以及该气体斜率数据等该些变化曲线即可清楚地了解该些轮胎的间的变化，更藉由比较该压力斜率数据与该温度斜率数据的变化比例是否相似而得知每一该轮胎安全与否。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1，本发明车辆的实施示意图；

图2，本发明轮胎检测单元与电子装置的实施示意图；

图3，本发明监控轮胎安全的方法的第一实施例的流程示意图；

图4，本发明监控轮胎安全的方法的第二实施例的流程示意图；

图5，本发明监控轮胎安全的方法的第三实施例的流程示意图；

图6，本发明监控轮胎安全的方法的第四实施例的流程示意图；

图7，本发明监控轮胎安全的方法的第五实施例的流程示意图；

图8，本发明监控轮胎安全的方法的第六实施例的流程示意图；

图9，本发明一实施例的胎压的变化示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

请参阅图1，本发明是一种监控轮胎安全的方法，应用于一车辆1以回馈驾驶轮胎的各种状况，进而预先地阻止轮胎问题。具体而言，该车辆1通常配备多个轮胎2，每一该轮胎2设置一常态检测所对应该轮胎2的胎内状态的轮胎检测单元3，并再藉由一与每一该轮胎检测单元3信息连接的电子装置4针对每一该轮胎2的各种状况回报给驾驶。

请参阅图1与图2，每一该轮胎检测单元3包含有一检测该轮胎2的胎压的胎压感测器31，一检测该轮胎2的胎温的胎温感测器32，一与该胎压感测器31与该胎温感测器32电性连接并将该胎压感测器31与该胎温感测器32所检测的数据转换为一信号的信号转换单元33，以及一与该信号转换单元33电性连接并将该信号以无线方式传送至该电子装置4的信号发射单元34，但该轮胎检测单元3的组成不以此实施例为限。再者，每一该轮胎检测单元3更包含有一识别码，且该信号除了包含胎压与胎温等多个监控信息外，还包含有该识别码。该电子装置4则包含有一接收该信号的信号接收单元41，一与该信号接收单元41电性连接并自该信号接收单元41取得该些监控信息与该识别码的主控单元42，以及一与该主控单元42电性连接并显示每一该轮胎2的即时信息的显示单元43。其中，该主控单元42具有多个装置识别码，且该主控单元42会处理该信号以提取该些监控信息以及该识别码，并判断该识别码是否对应该些装置识别码。若判断该识别码确实对应该些装置识别码，该主控单元42会将所接收到的该些监控信息处理成一显示数据并通过该显示单元43显示给驾驶观看。进一步地，该主控单元42更可藉由该识别码判断该信号是由哪一该轮胎检测单元3所发出的，并将该些监控信息显示于该显示单元43中的多个显示区域。换言的，该些显示区域则是根据每一该轮胎2的排列方式做图形上的编排设置以令驾驶清楚地了解哪一该轮胎2发生问题。

承上，本发明每一该轮胎检测单元3可设置于每一该轮胎2里面或外面。再者，本发明每一该轮胎检测单元3与该电子装置4之间的无线传输可选择一蓝牙通讯协定进行数据的传输。然而，于其他的实施例中，每一该轮胎检测单元3与该电子装置4之间更可通过有线传输进行数据的传输。

首先，本发明于此先叙明每一该轮胎2包含有一代表每一该轮胎2组成的轮胎设计参数。其中，该轮胎设计参数包含有一线性热膨胀系数以及一于该轮胎2充气后的轮胎圆周长。举例来说，该些轮胎2通常由橡胶制成，因此该线性热膨胀系数即是选自橡胶。再者，本发明主要是藉由二运算式进行监控该些轮胎2安全的程序，该二运算式分别为一轮廓变化计算式与一轮胎状态变化计算式。该轮廓变化计算式如下：

(L_T-L₀)＝α·L₀·ΔT(1)

于本实施例中，该轮廓变化计算式推导自一线性热膨胀系数。其中，L_T为每一该轮胎2随胎温改变的一最终轮胎圆周长，L₀为每一该轮胎2的一初始轮胎圆周长，α为每一该轮胎2的该线性热膨胀系数，△T为每一该轮胎2的一胎温变化量。进一步地，△T即为每一该轮胎检测单元3所量测而获得。进一步地，该最终轮胎圆周长与该初始轮胎圆周长并非仅代表每一该轮胎2的最终与最初的两个数值大小。由于每一该轮胎2于一检测时间的胎温会随着时间变化，因此该最终轮胎圆周长与该初始轮胎圆周长则是分别表示一时间点的该轮胎圆周长与其前一时间点的该轮胎圆周长的长度大小。再者，每一该轮胎2亦包含有一表示填充于每一该轮胎2中的一气体的气体填充参数。其中，该气体填充参数则是该气体的一气体分子莫耳数以及一气体常数。该轮胎状态变化计算式如下：

p·V＝n·R·T(2)

于本实施例中，该轮胎状态变化计算式推导自一理想气体状态方程式。其中，p为每一该轮胎2的一胎压，V为每一该轮胎2的一体积，n为每一该轮胎2的该气体分子莫耳数，R为每一该轮胎2的该气体常数，T为每一该轮胎2的胎温。进一步地，V为每一该轮胎2的体积，同时也为该气体的体积。

请参阅图3，本发明的第一实施例的步骤包含有：步骤一S10，利用每一该轮胎检测单元3分别量测一所对应该轮胎2的轮胎量测参数；步骤二S20，利用一轮胎状态变化计算式对每一该轮胎2的该气体填充参数与该轮胎量测参数进行计算并产生一代表每一该轮胎2变化的轮胎计算参数；步骤三S30，计算每一该轮胎2的该轮胎计算参数于一检测时间内的变化量并转换成一状态斜率数据；步骤四S40，判断该状态斜率数据是否一致或是其变化量是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤；步骤五S50，利用该电子装置4产生一警示信号并提醒驾驶该车辆1的至少其中一该轮胎2发生异常。其中，该胎温感测器32量测一由该轮胎2的胎温所取得的温度量测参数，而该胎压感测器31则量测一由该轮胎2的胎压所取得的压力量测参数。

进一步地，步骤二S20更包含有四计算步骤，该四计算步骤包含有一第一计算步骤S21、一第二计算步骤S22、一第三计算步骤S23以及一第四计算步骤S24。具体而言，该第一计算步骤S21为利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎2的该气体填充参数与该轮胎量测参数进行计算，并产生一代表该轮胎2于单一时间的轮胎体积的体积参数。而该轮胎状态变化计算式可推导如下：

$V=\frac{n\·R\·T}{p}---(2-1)$

具体而言，于该第一计算步骤S21中，该轮胎量测参数包含有该温度量测参数与该压力量测参数。

承上，于该第二计算步骤S22、该第三计算步骤S23以及该第四计算步骤S24中，包含有一利用该轮廓变化计算式对每一该轮胎2的该轮胎设计参数以及该轮胎量测参数进行计算，并产生一代表每一该轮胎2变化的轮胎体积参数的步骤。首先，于该轮廓变化计算式代入该初始轮胎圆周长、该线性热膨胀系数以及该胎温变化量，而该胎温变化量则为该温度量测参数的变化量，如此一来该轮廓变化计算式即可求得每一该轮胎2因该温度量测参数的上升或下降而伸长或缩短的该最终轮胎圆周长。接着，仅需通过该最终轮胎圆周长反推每一该轮胎2的轮径，最后即可由轮径计算每一该轮胎2的该轮胎体积参数。由于每一该轮胎2的轮廓相当于一圆柱，该轮胎体积参数仅须通过一圆柱体积计算式即可轻易地计算出，因此本发明于此不再赘述。换言之，该轮廓变化计算式之中较佳地更包含有该圆柱体积计算式。再者，该第二计算步骤S22更利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎2的该气体填充参数、该轮胎体积参数以及该轮胎量测参数进行计算，并产生具有一代表该轮胎2于单一时间的胎压的压力参数的步骤。而该轮胎状态变化计算式可推导如下：

$p=\frac{n\·R\·T}{V}---(2-2)$

具体而言，该轮胎量测参数包含有该温度量测参数与该压力量测参数。

承上，该第三计算步骤S23为利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎2的该气体填充参数、该轮胎体积参数以及该轮胎量测参数进行计算，并产生具有一代表该轮胎2于单一时间的胎温的温度参数的步骤。而该轮胎状态变化计算式可推导如下：

$T=\frac{p\·V}{n\·R}---(2-3)$

具体而言，该轮胎量测参数包含有该压力量测参数。

承上，该第四计算步骤S24为利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎2的该轮胎体积参数以及该轮胎量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎2于单一时间变化的气体参数的步骤。而该轮胎状态变化计算式可推导如下：

$\mathrm{nR}=\frac{p\·V}{T}---(2-4)$

具体而言，该轮胎量测参数包含有该温度量测参数与该压力量测参数。

据此，本发明可将每一该轮胎2的该体积的因素列入监控程序中，进而可更精确地预测每一该轮胎2的真正状况。

进一步地，步骤三S30更包含有四转换步骤，该四转换步骤包含有一第一转换步骤S31、一第二转换步骤S32、一第三转换步骤S33以及一第四转换步骤S34。具体而言，该第一转换步骤S31为利用该检测时间内多个该体积参数转换产生一体积斜率数据。该第二转换步骤S32为利用该检测时间内多个该压力参数转换产生一压力斜率数据。该第三转换步骤S33为利用该检测时间内多个该温度参数转换产生一温度斜率数据。该第四转换步骤S34为利用该检测时间内多个该气体参数转换产生一气体斜率数据。举例来说，多个该压力参数于不同时间点可能具有不同的数值大小，因此多个该压力参数随时间变化则会形成一变化曲线，如图9所示。进一步地，任何一时间区间的斜率变化量可能均不相同，惟该变化曲线若因斜率变化量的大幅改变而产生急遽变动时，其可能代表该轮胎2正处于突发的危急状况。

于步骤三S30与步骤四S40之间更包含有一比例判断步骤S60。该比例判断步骤S60：判断该状态斜率数据是否符合该轮胎状态变化计算式。具体而言，根据该轮胎状态变化计算式可知，p与T之间是成正比的关系，亦即每一该轮胎2的该胎压与该胎温之间的关系成正比。因此，每一该轮胎2的该压力斜率数据与该温度斜率数据的正值与负值变化量亦会相似。当该压力斜率数据呈现正值时，该温度斜率数据亦呈现正值。于此需注意的是，每一该轮胎2的该胎压与该胎温的正比例关系必须在封闭环境中才成立。若p与T之间的变化量不同，即p上升而T却下降且该压力斜率数据呈现正值而该温度斜率数据却呈现负值，这意味每一该轮胎2已经背离该轮胎状态变化计算式的基本要件，每一该轮胎2可能已经发生损毁且已非保持封闭环境了。因此，若该状态斜率数据符合该轮胎状态变化计算式，则进入步骤四S40。若该状态斜率数据不符合该轮胎状态变化计算式，则进入步骤五S50。

进一步地，步骤四S40则包含有一第一判断步骤S41以及一第二判断步骤S42。首先，该第一判断步骤S41为判断每一该轮胎2与其他该轮胎2的该状态斜率数据是否一致或近似，若是则重新执行步骤一S10，若否则进入下一步骤。举例来说，每一该轮胎2可能会因载重而使得胎压升高，且每一该轮胎检测单元3所量测的该压力量测参数亦随着升高。反之，每一该轮胎2可能会因载重的解除而使得胎压降低，且每一该轮胎检测单元3所量测的该压力量测参数亦随着降低。换言之，若仅检视单一该轮胎2的该轮胎量测参数以及该轮胎计算参数，每一该轮胎2的状态变化即可轻易地观察到，惟该些参数无法轻易地判断出每一该轮胎2是否发生异常。因此，本发明藉由该电子装置4比较所有该轮胎2的该些参数变化，即该状态斜率数据，即可简单地判别出哪一该轮胎2出现异常。换言之，假设该些轮胎2的数目为四个，若其中一该轮胎2的该压力斜率数据的变化幅度相异于其中三该轮胎2的该压力斜率数据的变化幅度发生急速下降时，此时其中一该轮胎2可能发生快速漏气的问题而导致胎压急速下降。再者，若该电子装置4判断每一该轮胎2与其他该轮胎2的该状态斜率数据一致或近似时，该方法则重新执行步骤一S10并持续地进行量测与监控程序。

承上，该第二判断步骤S42为比对每一该轮胎2本身于该检测时间内该压力斜率数据与该温度斜率数据的变化比例是否相近，若否则进入下一步骤。具体而言，由该第二计算步骤S22与该第三计算步骤S23可知，该压力参数与该温度参数之间的数值差异仅在于该轮胎体积参数，因此每一该轮胎2本身的该压力斜率数据与该温度斜率数据之间的斜率变化量的差异亦不大。由此可知，本发明的该方法亦可藉由比较该压力斜率数据与该温度斜率数据的变化比例而得知每一该轮胎2安全与否。再者，若该电子装置4判断该压力斜率数据与该温度斜率数据的变化比例近似时，该方法则重新执行步骤一S10并持续地进行量测与监控程序。

值得注意的是，本发明不限定必须利用该体积参数、该压力参数、该温度参数以及该气体参数分别转换成该体积斜率数据、该压力斜率数据、该温度斜率数据以及该气体斜率数据来进行监控。本发明亦可仅利用其中一或一个以上的该参数与其该斜率数据来进行监控。惟，利用较多的该参数与其该斜率数据来进行监控可较精确地监控每一该轮胎2，且此技术特征并未揭露于先前技术当中。具体而言，图4为本发明的第二实施例的流程示意图，其仅计算该体积参数并藉由该体积斜率数据判别异常。图5为本发明的第三实施例的流程示意图，其计算该体积参数与该压力参数并藉由该体积斜率数据与该压力斜率数据判别异常。图6，本发明的第四实施例的流程示意图，其计算该体积参数、该压力参数与该温度参数并藉由该体积斜率数据、该压力斜率数据与该温度斜率数据判别异常。图7，本发明的第五实施例的流程示意图，其计算该体积参数、该压力参数、该温度参数以及该气体参数并藉由该体积斜率数据、该压力斜率数据、该温度斜率数据与该气体斜率数据判别异常。图8，本发明的第六实施例的流程示意图，其计算该压力参数与该温度参数并藉由该压力斜率数据与该温度斜率数据判别异常。其中，本发明的第二实施例至第六实施例更可包含该比例判断步骤S60，并于进行该比例判断步骤S60后再分别进行该第一判断步骤S41以及该第二判断步骤S42，而其判断机制如同上述因此不再赘述。

最后，若在步骤四S40中判断出该体积斜率数据、该压力斜率数据、该温度斜率数据以及该气体斜率数据出现不一致或不近似的情况时，于步骤五S50中该主控单元42则会显示哪一该轮胎2相较于其他该轮胎2发生异常。于其他实施例中，该电子装置4亦可藉由声响、语音或是闪光提醒驾驶该些轮胎2的状况。更重要的是，驾驶随即可因应轮胎状态进行卸除载重或是降低胎温等手段进而保持该轮胎2的安全性。进一步地，若该电子装置4显示该温度参数持续上升而该压力参数与该轮胎体积参数保持不变，该些轮胎2可能有慢速漏气的问题，因此该电子装置4则会提醒驾驶。

除上述的步骤外，本发明亦可藉由其他方法判别该些轮胎2的状况。具体而言，该轮胎设计参数更可包含有一代表每一该轮胎2所能承受的胎压的最大胎压值。因此，本发明可比较由步骤二S20所计算的该压力参数可与该最大胎压值，即可监控该些轮胎2的状况是否安全。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种监控轮胎安全的方法，应用于一车辆上，该车辆具有多个轮胎，多个分别设置于每一该轮胎并常态检测所对应该轮胎的胎内状态的轮胎检测单元，以及一与每一该轮胎检测单元信息连接的电子装置，每一该轮胎包含有一代表每一该轮胎组成的轮胎设计参数与一表示填充于每一该轮胎中的一气体的气体填充参数，其特征在于，该方法包含步骤有：

步骤一，利用每一该轮胎检测单元分别量测一所对应该轮胎的轮胎量测参数；

步骤二，利用一轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该气体填充参数与该轮胎量测参数进行计算并产生一代表每一该轮胎变化的轮胎计算参数；

步骤三，计算每一该轮胎的该轮胎计算参数于一检测时间内的变化量并转换成一状态斜率数据；

步骤四，判断该状态斜率数据是否一致或是其变化量是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤；

步骤五，利用该电子装置产生一警示信号并提醒驾驶该车辆的至少其中一该轮胎发生异常。

2.根据权利要求1所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，该轮胎设计参数包含有一线性热膨胀系数以及一于该轮胎充气后的轮胎圆周长，该气体填充参数包含一气体分子莫耳数以及一气体常数。

3.根据权利要求1所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，该轮胎量测参数包含有一由该轮胎的胎温所取得的温度量测参数，以及一由该轮胎的胎压所取得的压力量测参数，该轮胎计算参数包含有一代表该轮胎于单一时间的轮胎体积的体积参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该体积参数转换产生的体积斜率数据。

4.根据权利要求1所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，该轮胎状态变化计算式为：

p·V＝n·R·T

其中，p为每一该轮胎的胎压，V为每一该轮胎的一体积，n为每一该轮胎的一气体分子莫耳数，R为每一该轮胎的一气体常数，T为每一该轮胎的一胎温。

5.根据权利要求1所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤二更包含有利用一轮廓变化计算式对每一该轮胎的该轮胎设计参数以及该轮胎量测参数进行计算并产生一代表每一该轮胎变化的轮胎体积参数，该轮廓变化计算式为：

(L_T-L₀)＝α·L₀·ΔT

其中，L_T为每一该轮胎随胎温改变的一最终轮胎圆周长，L₀为每一该轮胎的一初始轮胎圆周长，α为每一该轮胎的一线性热膨胀系数，△T为每一该轮胎的具有一由该轮胎的胎温所取得的温度量测参数的该轮胎量测参数的变化量。

6.根据权利要求5所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤二更包含有利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该气体填充参数，该轮胎体积参数以及具有一由该轮胎的胎温所取得的温度量测参数的该轮胎量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎于单一时间的胎压的压力参数的该轮胎计算参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该压力参数转换产生的压力斜率数据。

7.根据权利要求6所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤二更包含有利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该气体填充参数，该轮胎体积参数以及具有一由该轮胎的压力所取得的压力量测参数的该轮胎量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎于单一时间的胎温的温度参数的该轮胎计算参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该温度参数转换产生的温度斜率数据。

8.根据权利要求7所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤四更包含有比对该检测时间内该压力斜率数据与该温度斜率数据的变化比例是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤。

9.根据权利要求5所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤二更包含有一利用该轮胎状态变化计算式对每一该轮胎的该轮胎体积参数以及具有一由该轮胎的胎温所取得的温度量测参数与一由该轮胎的胎压所取得的压力量测参数的该轮胎量测参数进行计算并产生具有一代表该轮胎于单一时间变化的气体参数的该轮胎计算参数，该状态斜率数据包含有一由该检测时间内多个该气体参数转换产生的气体斜率数据。

10.根据权利要求1所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤四更包含有判断每一该轮胎与其他该轮胎的该状态斜率数据是否一致或是其变化量是否相近，若是则重新执行步骤一，若否则进入下一步骤。

11.根据权利要求1所述监控轮胎安全的方法，其特征在于，于步骤四之前更包含有判断该检测时间内的该状态斜率数据是否符合该轮胎状态变化计算式，若是则进入步骤四，若否则进入步骤五。