CN105761480B - 驾驶行为监控管理方法、装置及服务器 - Google Patents

Abstract

本发明提供的驾驶行为监控管理方法、装置及服务器，通过服务器对车联网设备上传的车辆行驶数据进行分析判断，判断车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环，当不能形成闭环的时候，将点火时间数据和熄火时间数据补足以形成闭环，以更为准确地评判驾驶员的驾驶行为。服务器按照预设的算法对车辆行驶数据进行分析后，得到驾驶员的驾驶等级，以对驾驶员的驾驶行为进行约束。

Description

驾驶行为监控管理方法、装置及服务器

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种驾驶行为监控管理方法、装置及服务器。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经进入越来越多的家庭。但是，伴随着汽车的增多，随之而来的问题是汽车驾驶员的驾驶行为规范，在现实生活中，驾驶员的驾驶技术参差不齐，有很多驾驶员存在不文明驾驶的行为，安全意识薄弱，驾驶操作不合理。仅仅依靠扣分等惩罚并不能特别有效地规范驾驶员的安全驾驶行为，驾驶员可以通过其他途径避免扣分，从而驾驶员的驾驶行为不能从根本上得到规范。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种驾驶行为监控管理方法、装置及服务器，以改善上述的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种驾驶行为监控管理方法，所述方法包括：

获取一车联网设备采集的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据；

判断所述车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环，如果不能形成闭环，则对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足，如果点火时间数据和熄火时间数据能形成闭环或者被补足形成闭环后，则：

按照预设的算法对所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级。

优选地，所述对缺失的点火数据或者熄火数据进行补足的步骤包括：

当缺失的是点火时间数据时，取该缺失的点火时间数据之后的所述操作行为数据中最早的时间作为点火时间数据，当缺失的是熄火数据时，取该缺失的熄火时间数据之前的所述操作行为数据中最迟的时间作为熄火时间数据。

优选地，所述按照预设的算法对所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级的步骤包括：

将所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据与预先设置的多个阈值进行比较计算，所述多个阈值对应有不同的驾驶行为等级，找到最为接近的阈值，将该阈值对应的驾驶行为等级作为驾驶员的驾驶行为等级。

优选地，所述车辆行驶数据还包括该车辆的ID，所述驾驶行为等级对应有不同的金额，所述驾驶行为监控管理方法还包括：

向所述ID增加所述驾驶行为等级对应的金额。

优选地，所述方法还包括：将驾驶员的驾驶行为等级发送至客户端。

本发明还提供了一种驾驶行为监控管理装置，所述装置包括：

接收模块，用于获取一车联网设备发送的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据；

判断模块，用于判断所述车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环；

补足模块，用于在所述点火时间数据和熄火时间数据不能形成闭环时对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足；

分析模块，用于按照预设的算法对所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级。

优选地，所述补足模块用于当缺失的是点火时间数据时，取该缺失的点火时间数据之后的所述操作行为数据中最早的时间作为点火时间数据，以及用于当缺失的是熄火数据时，取该缺失的熄火时间数据之前的所述操作行为数据中最迟的时间作为熄火时间数据。

优选地，所述分析模块用于将所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据与预先设置的多个阈值进行比较计算，所述多个阈值对应有不同的驾驶行为等级，找到最为接近的阈值，将该阈值对应的驾驶行为等级作为驾驶员的驾驶行为等级。

优选地，所述车辆行驶数据还包括该车辆的ID，所述驾驶行为等级对应有不同的金额，所述驾驶行为监控管理装置还包括：

收益管理模块，用于向所述ID增加所述驾驶行为等级对应的金额；

发送模块，用于将驾驶员的驾驶行为等级发送至客户端。

本发明还提供了一种服务器，所述服务器包括：

存储器；

处理器；及

驾驶行为监控管理装置，所述驾驶行为监控管理装置安装于所述存储器中并包括一个或多个由所述处理器执行的软件功能模块，所述驾驶行为监控管理装置包括：

接收模块，用于获取一车联网设备发送的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据；

判断模块，用于判断所述车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环；

补足模块，用于在所述点火时间数据和熄火时间数据不能形成闭环时对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足；

分析模块，用于按照预设的算法对所述车辆行驶数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级。

本发明提供的驾驶行为监控管理方法、装置及服务器，通过服务器对车联网设备上传的车辆行驶数据进行分析判断，判断车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环，当不能形成闭环的时候，将点火时间数据和熄火时间数据补足以形成闭环，以更为准确地评判驾驶员的驾驶行为。服务器按照预设的算法对车辆行驶数据进行分析后，即得到驾驶员的驾驶等级，该驾驶等级可以作为后期对驾驶员的约束。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明较佳实施例提供的服务端与客户端的交互示意图。

图2是本发明较佳实施例提供的服务端的方框示意图。

图3为本发明实施例提供的驾驶行为监控管理方法的流程图。

图4本发明较佳实施例提供的驾驶行为监控管理装置的功能模块框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，是本发明较佳实施例提供的服务端100与至少一客户端500通信的交互示意图。所述服务端100可通过网络300与所述客户端500进行通信，以实现服务端100与客户端500之间的数据通信或交互。所述服务端100可以提供至少一个适用于各种操作系统的应用程序(Application，APP)400的安装包供所述客户端500下载。所述客户端500通过所述网络300访问所述服务端100后，可通过所述网络300从服务端100下载适用于该客户端500的操作系统的应用程序400的安装包，以将所述应用程序400安装到所述客户端500中。同时，服务端100通过网络300与至少一车联网设备200建立数据通信，接收车联网设备200上传的数据。

本实施例中，所述服务端100可以是，但不限于，web(网站)服务器、ftp(filetransfer protocol，文件传输协议)服务器等。所述客户端500可以是，但不限于，智能手机、个人电脑(personal computer，PC)、平板电脑、个人数字助理(personal digitalassistant，PDA)、移动上网设备(mobile Internet device，MID)等。所述网络300可以是，但不限于，有线网络或无线网络。所述客户端500的操作系统可以是，但不限于，安卓(Android)系统、IOS(iPhone operating system)系统、Windows phone系统、Windows系统等。所述应用程序400可以是服务端100提供的任何可供客户端500自定义下载并安装的应用程序。

如图2所示，是图1所示的服务端100的方框示意图。所述服务端100包括驾驶行为监控管理装置110、存储器111、处理器112、通信单元113。

所述存储器111、处理器112以及通信单元113各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。所述驾驶行为监控管理装置110包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于所述存储器111中或固化在所述服务端100的操作系统(operating system，OS)中的软件功能模块。所述处理器112用于执行所述存储器111中存储的可执行模块，例如所述驾驶行为监控管理装置110所包括的软件功能模块及计算机程序等。

其中，所述存储器111可以是，但不限于，随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(ProgrammableRead-Only Memory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-OnlyMemory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-OnlyMemory，EEPROM)等。其中，存储器111用于存储程序，所述处理器112在接收到执行指令后，执行所述程序。所述通信单元113用于通过所述网络300建立所述服务端100与车联网设备200之间的通信连接，以及服务端100与客户端500之间的通信连接，并用于通过所述网络300收发数据。

请参照图3，是本发明实施例提供的一种应用于服务端100的驾驶行为监控管理方法的流程图。下面将对图3所示的具体流程和步骤进行详细阐述。

步骤S101，获取一车联网设备采集的车辆行驶数据。

服务端100获取车联网设备200采集的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据。操作行为数据包括但不限于驾驶员在车联网设备200采集的时间段内，操作汽车进行急加速、急减速、急加油、急转弯、急刹车的次数，以及该时间段内汽车的最高时速、平均速度、行驶里程等数据。点火时间数据为驾驶员点火的时间和次数，熄火时间数据为驾驶员熄火的时间和次数。

步骤S102，判断车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环。

此处所述的闭环是指点火时间数据与熄火时间数据一一对应，即一个点火时间数据后面，必须有一个熄火时间数据与之对应，容易理解的，汽车点火之后，其必有一熄火的动作使汽车停下，汽车熄火之前，其必有一点火的动作使汽车发动。例如，<点火时间数据>—<操作行为数据>—<熄火时间数据>能构成一闭环，而<点火时间数据>—<操作行为数据>—<熄火时间数据>—<操作行为数据>—<熄火时间数据>则不能构成一闭环，因为在第二次熄火时间数据之前缺失了与之对应的点火时间数据。又比如<点火时间数据>—<操作行为数据>—<熄火时间数据>—<点火时间数据>也不能构成一闭环，因为在第二次点火时间数据之后缺失了与之对应的熄火时间数据。缺失的点火时间数据或者熄火时间数据会对后期判断驾驶员的操作行为等级产生影响。

当判断出车辆行驶数据中，点火时间数据和熄火时间数据不能形成闭环时，执行步骤S103，对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足，使之形成闭环。

在本实施例提供的驾驶行为监控管理方法中，对缺失的点火数据或者熄火数据进行补足的方式为：当缺失的是点火时间数据时，取该缺失的点火时间数据之后的所述操作行为数据中最早的时间作为点火时间数据。例如，<点火时间数据>—<操作行为数据>—<熄火时间数据>—(缺失的点火时间数据)—<操作行为数据>—<熄火时间数据>中，在对缺失的点火时间数据进行补足时，取缺失的点火时间数据之后的操作行为数据中，最早的时间为点火时间数据，比如在该操作行为数据中，最早的时间是驾驶员进行的加油动作，则取该加油动作的时间作为点火时间数据。

当缺失的是熄火数据时，取该缺失的熄火时间数据之前的所述操作行为数据中最迟的时间作为熄火时间数据。例如，<点火时间数据>—<操作行为数据>—(缺失的熄火时间数据)—<点火时间数据>—<操作行为数据>—<熄火时间数据>中，在对缺失的熄火时间数据进行补足时，取缺失的熄火时间数据之前的操作行为数据中，最迟的时间为熄火时间数据，比如在该操作行为数据中，最迟的时间是驾驶员进行的刹车动作，则取该刹车动作的时间作为熄火时间数据。

当点火时间数据和熄火时间数据能够形成闭环或者被补足成为闭环后，执行步骤S104，按照预设的算法对点火时间数据、操作行为数据、熄火时间数据进行分析，得到驾驶员对应的驾驶行为数据。

此处对点火时间数据、操作行为数据、熄火时间数据进行分析，包括将一段时间内，驾驶员点火、熄火、急加速、急减速、急加油、急转弯、急刹车的次数，以及在该段时间内汽车的最高时速、平均速度、行驶里程等与预先设定的阈值进行比较。比如，一时间段内，设该时间段为1个小时，点火时间数据和熄火时间数据不能形成闭环的，补足缺失的点火时间数据或熄火时间数据。在该1小时内，急加速的次数对应5个阈值区间，此5个阈值区间分别为0～5次、6～10次、11～15次、16～20次、>20次。这5个阈值区间分别对应相应的分数，如：

0～5次	A
		6～10次	B
11～15次	C
		16～20次	D
>20次	E

将获得的加速度次数与5个阈值区间进行比较，得到对应的等级。同理，车辆行驶数据中的其他数据也对应有不同的阈值，此处不再一一赘述。在将车辆行驶数据中各个数据进行等级判定之后，可以将每一项数据的等级进行综合分析，最终得到驾驶员的驾驶行为等级。该分析的过程可以是通过加权平均法等算法计算得到，比如，规定的权数为：点火为5％、熄火5％、急加速15％、急减速15％、急加油10％、急转弯20％、急刹车10％、最高时速10％、平均速度5％、行驶里程5％。而驾驶员各个数据得到的等级分别为点火为A、熄火A、急加速B、急减速C、急加油B、急转弯B、急刹车B、最高时速A、平均速度A、行驶里程A。为了便于计算，规定不同等级对应不同的分数进行计算，并将最终得到的结果与最接近的分数进行匹配，得到驾驶等级。比如规定：

A	100
		B	90
C	80
		D	70
E	60

则驾驶员的分数为100×5％+100×5％+90×15％+80×15％+90×10％+90×20％+90×10％+100×10％+100×5％+100×5％＝92.5。由于92.5与90最为接近，90对应的驾驶等级为B，则驾驶员最终的驾驶等级为B级。

步骤S105，向车辆的ID增加驾驶行为等级对应的金额。

车辆行驶数据还包括该车辆的ID，所述驾驶行为等级对应有不同的金额。比如：

A	2元
		B	1.5元
C	1元
		D	0.5元
E	0元

当每天结算完当天驾驶员的驾驶行为等级之后，会对驾驶员驾驶的车辆的ID增加对应等级的金额，以鼓励驾驶员更加规范的驾驶。该奖励的金额可以用于抵扣车险或者其他费用。

S106，将驾驶员的驾驶行为等级发送至客户端。

为了增加驾驶员的体验感，便于驾驶员了解自己每天的驾驶行为，在评价出驾驶员的驾驶行为等级后，将该驾驶行为等级发送至客户端，同时，还可以将驾驶员当天的具体操作行为数据和收益等数据发送至客户端。

本发明实施例提供的驾驶行为监控管理方法通过对车联网设备上传的车辆行驶数据进行分析判断，判断车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环，当不能形成闭环的时候，将点火时间数据和熄火时间数据补足以形成闭环，以更为准确地评判驾驶员的驾驶行为。按照预设的算法对车辆行驶数据进行分析后，得到驾驶员的驾驶等级，并根据驾驶员的驾驶等级对驾驶员做出相应的金额奖励，以激励驾驶员良好的驾驶行为。

请参照图4，是本发明实施例提供的驾驶行为监控管理装置110的功能模块架构示意图。该驾驶行为监控管理装置110应用于图2所示的服务端100。所述驾驶行为监控管理装置110用于执行图3所示的流程图中的步骤S101-S106。所述驾驶行为监控管理装置110包括接收模块111、判断模块112、补足模块113、分析模块114、收益管理模块115和发送模块116。

其中，接收模块111用于获取车联网设备发送的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据。

判断模块112用于判断所述车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环。

补足模块113用于在所述点火时间数据和熄火时间数据不能形成闭环时对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足。当缺失的是点火时间数据时，取该缺失的点火时间数据之后的所述操作行为数据中最早的时间作为点火时间数据，以及用于当缺失的是熄火数据时，取该缺失的熄火时间数据之前的所述操作行为数据中最迟的时间作为熄火时间数据。

分析模块114用于按照预设的算法对所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级。分析过程为：分析模块114将点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据与预先设置的多个阈值进行比较计算，所述多个阈值对应有不同的驾驶行为等级，找到最为接近的阈值，将该阈值对应的驾驶行为等级作为驾驶员的驾驶行为等级。

所述车辆行驶数据还包括该车辆的ID，所述驾驶行为等级对应有不同的金额，收益管理模块115用于向所述ID增加所述驾驶行为等级对应的金额。发送模块116用于将驾驶员的驾驶行为等级发送至客户端。

综上所述，本发明提供的驾驶行为监控管理方法、装置，服务器对车联网设备上传的车辆行驶数据进行分析判断，判断车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环，当不能形成闭环的时候，将点火时间数据和熄火时间数据补足以形成闭环，以更为准确地评判驾驶员的驾驶行为。服务器按照预设的算法对车辆行驶数据进行分析后，得到驾驶员的驾驶等级，不同的驾驶等级对应有不同的收益发放给驾驶员，该收益可用于抵扣车险业务，激励驾驶员文明驾驶、安全驾驶。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (5)

1.一种驾驶行为监控管理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取一车联网设备采集的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据；

判断所述车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环，所述闭环是指点火时间数据与熄火时间数据一一对应，即一个点火时间数据后面，必须有一个熄火时间数据与之对应；如果不能形成闭环，则对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足，如果点火时间数据和熄火时间数据能形成闭环或者被补足形成闭环后，则：

按照预设的算法对所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级，包括：

将所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据与预先设置的多个阈值进行比较计算，所述多个阈值对应有不同的驾驶行为等级，找到最为接近的阈值，将该阈值对应的驾驶行为等级作为驾驶员的驾驶行为等级，对每一项数据的等级进行综合分析，最终得到驾驶员的驾驶行为等级，该分析的过程通过加权平均法算法计算得到；

所述对缺失的点火数据或者熄火数据进行补足的步骤包括：当缺失的是点火时间数据时，取该缺失的点火时间数据之后的所述操作行为数据中最早的时间作为点火时间数据，当缺失的是熄火时间数据时，取该缺失的熄火时间数据之前的所述操作行为数据中最迟的时间作为熄火时间数据。

2.根据权利要求1所述的驾驶行为监控管理方法，其特征在于，所述车辆行驶数据还包括该车辆的ID，所述驾驶行为等级对应有不同的金额，所述驾驶行为监控管理方法还包括：

向所述ID增加所述驾驶行为等级对应的金额。

3.根据权利要求1所述的驾驶行为监控管理方法，其特征在于，所述方法还包括：将驾驶员的驾驶行为等级发送至客户端。

4.一种驾驶行为监控管理装置，其特征在于，所述装置包括：

接收模块，用于获取一车联网设备发送的车辆行驶数据，所述车辆行驶数据包括车辆的点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据；

判断模块，用于判断所述车辆行驶数据中点火时间数据和熄火时间数据是否形成闭环；所述闭环是指点火时间数据与熄火时间数据一一对应，即一个点火时间数据后面，必须有一个熄火时间数据与之对应；

补足模块，用于在所述点火时间数据和熄火时间数据不能形成闭环时对缺失的点火时间数据或者熄火时间数据进行补足，具体包括：当缺失的是点火时间数据时，取该缺失的点火时间数据之后的所述操作行为数据中最早的时间作为点火时间数据，当缺失的是熄火时间数据时，取该缺失的熄火时间数据之前的所述操作行为数据中最迟的时间作为熄火时间数据；

分析模块，用于按照预设的算法对所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据进行分析，并得到驾驶员对应的驾驶行为等级，具体为：将所述点火时间数据、操作行为数据和熄火时间数据与预先设置的多个阈值进行比较计算，所述多个阈值对应有不同的驾驶行为等级，找到最为接近的阈值，将该阈值对应的驾驶行为等级作为驾驶员的驾驶行为等级，对每一项数据的等级进行综合分析，最终得到驾驶员的驾驶行为等级，该分析的过程通过加权平均法算法计算得到。

5.根据权利要求4所述的驾驶行为监控管理装置，其特征在于，所述车辆行驶数据还包括该车辆的ID，所述驾驶行为等级对应有不同的金额，所述驾驶行为监控管理装置还包括：

收益管理模块，用于向所述ID增加所述驾驶行为等级对应的金额；

发送模块，用于将驾驶员的驾驶行为等级发送至客户端。