CN105756809B - 燃气涡轮发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃气涡轮发动机。具体而言，提供一种具有中心线轴线(106)的燃气涡轮发动机(100)。燃气涡轮发动机包括风扇(102)和风扇整流罩组件(110)，该风扇整流罩组件(110)围绕风扇，以限定旁通管道(116)，该旁通管道(116)构造成引导用于风扇的空气流。风扇整流罩组件包括固定整流罩(112)和转移整流罩(114)。燃气涡轮发动机还包括多个致动器(132)，该多个致动器(132)构造成用于使转移整流罩相对于固定整流罩移置。致动器中的各个相对于发动机的中心线轴线歪斜。

Description

燃气涡轮发动机
相关申请的交叉引用
该非临时申请要求2014年11月21提交的题为“GAS TURBINE ENGINE AND METHODOF ASSEMBLING THE SAME”的美国临时专利申请No.62/082726的基于35U.S.C.§119(e)的优先权，通过引用而将其全部并入本文中。
技术领域
本公开的领域总体上涉及燃气涡轮发动机，且更具体而言，涉及具有转移整流罩的燃气涡轮发动机，该转移整流罩便于在逆推模式下对可变节距风扇提供空气流。
背景技术
很多已知的燃气涡轮发动机包括与彼此流动连通地布置的管道风扇和核心。风扇对核心提供空气(核心流)且对围绕核心的旁通管道提供空气(旁通流)。核心压缩核心流，然后将其与燃料混合以用于点燃混合物，以生成穿过涡轮机的燃烧气体流。燃烧气体驱动涡轮机，涡轮又驱动风扇，以生成核心流和旁通流。
在旁通流是用于发动机的推力源的情况下，一些已知的风扇具有能改变节距以便于控制推力的叶片。就这点而言，这些风扇可构造成使得叶片在一个节距角下生成向后引导的旁通流，从而导致向前推力，且在另一节距角下生成向前引导的旁通流，从而导致反向推力。然而，在这些已知的发动机中，旁通流的状态在两个方向上通常是不到最优的。因此，对于具有可变节距风扇的燃气涡轮发动机而言，改善旁通流的状态将是有用的。
发明内容
在一个方面中，提供具有中心线轴线的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括风扇和风扇整流罩组件，该风扇整流罩组件围绕风扇，以限定旁通管道，该旁通管道构造成引导用于风扇的空气流。风扇整流罩组件包括固定整流罩和转移整流罩。燃气涡轮发动机还包括多个致动器，该多个致动器构造成用于使转移整流罩相对于固定整流罩移置。致动器中的各个相对于发动机的中心线轴线歪斜。
在另一个方面中，提供组装具有中心线轴线的燃气涡轮发动机的方法。该方法包括提供风扇，和利用风扇整流罩组件围绕风扇，以限定旁通管道，该旁通管道构造成引导用于风扇的空气流。风扇整流罩组件包括固定整流罩和转移整流罩，且该方法还包括通过多个致动器将转移整流罩联接到固定整流罩，该多个致动器构造成用于使转移整流罩相对于固定整流罩移置。致动器中的各个相对于发动机的中心线轴线歪斜。
在另一个方面中，提供具有中心线轴线的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括可变节距风扇和风扇整流罩组件，该风扇整流罩组件围绕风扇，以限定旁通管道，该旁通管道构造成引导用于风扇的空气流。风扇整流罩组件包括固定整流罩和转移整流罩。燃气涡轮发动机还包括至少六个致动器，该致动器将固定整流罩联接到转移整流罩，使得转移整流罩能够通过致动器相对于固定整流罩移置，以限定用于进入旁通管道中的空气流的辅助入口。致动器与彼此周向地间隔开，且相对于中心线轴线交替地倾斜，以便成三角形。
技术方案1：一种具有中心线轴线106的燃气涡轮发动机100，所述燃气涡轮发动机包括：
风扇102；
风扇整流罩组件110，其围绕所述风扇，以限定旁通管道116，所述旁通管道116构造成引导用于所述风扇的空气流，其中，所述风扇整流罩组件包括固定整流罩112和转移整流罩114；和
多个致动器132，其构造成用于使所述转移整流罩相对于所述固定整流罩移置，其中，所述致动器中的各个相对于所述发动机的中心线轴线歪斜。
技术方案2：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述风扇102是构造成用于生成反向推力的可变节距风扇。
技术方案3：根据技术方案2所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述致动器132构造成用于使所述转移整流罩114与所述固定整流罩112间隔，以当所述风扇102生成反向推力时形成进入所述旁通管道116中的辅助入口122。
技术方案4：根据技术方案3所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述致动器132与彼此周向地间隔开。
技术方案5：根据技术方案4所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述致动器132沿不同方向歪斜。
技术方案6：根据技术方案5所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述致动器132沿不同方向交替地歪斜。
技术方案7：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述多个致动器132包括至少六个所述致动器。
技术方案8：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述致动器132是可枢转的。
技术方案9：根据技术方案8所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述致动器132在使所述转移整流罩114移置时可枢转。
技术方案10：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机100，其中，所述转移整流罩114包括具有切口182的前缘，且其中，所述固定整流罩112包括键186，所述键186在尺寸方面设定为用于插入所述切口中。
技术方案11：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，还包括具有核心整流罩的核心，其中，所述核心整流罩包括一对基本上半环形的门，所述门能够与彼此远离地打开。
技术方案12：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，还包括构造成用于操作所述致动器的液压系统，所述液压系统包括用于将液压流体输送至所述致动器中的各个的供应导管和在所述导管及其相关致动器的接合处的流动限制部件，其中，各流动限制部件包括板和限定在所述板中的孔口，所述孔口小于所述导管。
技术方案13：一种组装具有中心线轴线的燃气涡轮发动机的方法，所述方法包括：
提供风扇；
利用风扇整流罩组件围绕所述风扇，以限定旁通管道，所述旁通管道构造成引导用于所述风扇的空气流，其中，所述风扇整流罩组件包括固定整流罩和转移整流罩；和
通过多个致动器将所述转移整流罩联接到所述固定整流罩，所述多个致动器构造成用于使所述转移整流罩相对于所述固定整流罩移置，其中，所述致动器中的各个相对于所述发动机的中心线轴线歪斜。
技术方案14：根据技术方案13所述的方法，还包括提供作为可变节距风扇来提供所述风扇，所述可变节距风扇构造成用于生成反向推力。
技术方案15：根据技术方案14所述的方法，还包括将所述致动器连接到所述固定整流罩和所述转移整流罩，使得所述致动器构造成用于使所述转移整流罩与所述固定整流罩间隔，以当所述风扇生成反向推力时形成进入所述旁通管道中的辅助入口。
技术方案16：根据技术方案13所述的方法，还包括使所述致动器与彼此周向地间隔。
技术方案17：根据技术方案16所述的方法，还包括使所述致动器沿不同方向交替地歪斜。
技术方案18：根据技术方案13所述的方法，还包括通过至少六个致动器将所述转移整流罩联接到所述固定整流罩。
技术方案19：根据技术方案13所述的方法，还包括将所述致动器可枢转地联接到所述固定整流罩和所述转移整流罩。
技术方案20：一种具有中心线轴线的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：
可变节距风扇；
风扇整流罩组件，其围绕所述风扇，以限定旁通管道，所述旁通管道构造成引导用于所述风扇的空气流，其中，所述风扇整流罩组件包括固定整流罩和转移整流罩；
至少六个致动器，其将所述固定整流罩联接至所述转移整流罩，使得所述转移整流罩能够通过所述致动器而相对于所述固定整流罩移置，以限定用于进入所述旁通管道中的空气流的辅助入口，
其中，所述致动器与彼此周向地间隔开，且相对于所述中心线轴线交替地歪斜，以便成三角形。
附图说明
图1是在向前推力模式下操作的燃气涡轮发动机的示意图；
图2是在反向推力模式下操作的图1所示的燃气涡轮发动机的示意图；
图3是构造成用于图1的向前推力模式的图1所示的燃气涡轮发动机的后节段的透视图；
图4是图3所示的后节段构造的侧视图；
图5是构造成用于图2中的反向推力模式的且图3中所示的后节段的透视图；
图6是图5中所示的后节段构造的侧视图；
图7是用于将后节段在图3和图5所示的构造之间转换的致动器组件的透视图；
图8是图7所示的致动器组件的致动器的侧视图；
图9是例示当将后节段在图3和图5所示的构造之间转换时的图7所示的致动器组件的图；
图10是用于操作图7所示的致动器组件的液压系统的示意图；
图11是图5所示的后节段构造的俯视图；
图12是图3所示的后节段的透视图，其中其核心整流罩打开；和
图13是图12所示的打开的核心整流罩的后视图。
部件列表
100 燃气涡轮发动机
102 风扇
104 核心
106 中心线轴线
108 叶片
110 风扇整流罩组件
112 固定整流罩
114 转移整流罩
116 旁通管道
118 前入口
120 后出口
122 辅助入口
124 前出口
126 后入口
128 后节段
130 致动器组件
132 致动器
134 缸
136 活塞
138 第一球轴承
140 第二球轴承
142 收藏状态(stowed state)
144 展开状态
146 V形间隔
148 接缝
150 收藏致动器线
152 展开致动器线
154 轴线
156 移置范围
158 顺时针方向
160 逆时针方向
162 三角形间隔
163 前后延伸范围
164 间隔
166 液压系统
168 泵
170 导管
172 流动限制部件
174 板
176 孔口
178 支架整流装置(pylon fairing)
180 顶表面
182 切口
184 前缘
186 键
188 核心整流罩
190 半环形门
192 操作构件。
具体实施方式
以下的详细描述作为示例而非限制阐述了用于燃气涡轮发动机的转移整流罩及其组装方法。该描述应当清楚地使本领域技术人员能够制造和使用转移整流罩，且该描述阐述了转移整流罩的若干实施例、修改、变型、备选方案、和用途，包括目前被认为是其最佳实施方式的实施方式。转移整流罩在本文被描述为应用于一个优选实施例，即用于燃气涡轮发动机的反向推力装置。然而，预期转移整流罩和组装该转移整流罩的方法可在除了用于燃气涡轮发动机的反向推力装置之外的大范围的系统和/或多种商业、工业、和/或消费应用中得到普遍的应用。
图1是燃气涡轮发动机100的示意图，该燃气涡轮发动机100具有沿发动机100的中心线轴线106与彼此流动连通地布置的风扇102和核心104。风扇102对核心104提供空气，核心又驱动风扇102，以产生用于发动机100的推力。风扇102是可变节距风扇，这意味着其叶片108的节距可选择性地改变，以生成用于发动机100的向前推力或反向推力。风扇整流罩组件110围绕风扇102，且包括固定整流罩112和转移整流罩114，它们围绕核心104共同地限定用于引导用于风扇102的空气流的基本上环形的旁通管道116。
当发动机100处于其向前推力模式时(图1)，转移整流罩114和固定整流罩112抵接彼此，使得空气流通过旁通管道116的前入口118进入旁通管道116，然后通过旁通管道116的后出口120离开旁通管道116(即，空气沿从前到后的方向流动通过旁通管道116)。然而，当发动机100处于其反向推力模式时(图2)，转移整流罩114与固定整流罩112轴向地间隔开，以形成用于进入旁通管道116的空气的辅助入口122。很明显，在反向推力模式下，前入口118变成前出口124，且后出口120变成后入口126。因此，空气从后入口126和辅助入口122流入旁通管道116中，且空气通过前出口124离开旁通管道116(即，空气沿从后到前的方向流动通过旁通管道116)。以此方式，辅助入口122有利于以与仅具有从后入口126进入旁通管道116的空气流相比更可控且稳定的方式提供将空气流提供到旁通管道116中，因为从后入口126进入旁通管道116的空气流倾向于经历更多的流动分离，且因此，与通过辅助入口122进入旁通管道116的空气流相比倾向于更不可控。
图3和4是燃气涡轮发动机100的后节段128的透视图，且后节段128构造成用于向前推力模式(图1)，因为转移整流罩114与固定整流罩112抵接。在图5和6中，另一方面，后节段128构造成用于反向推力模式(图2)，因为转移整流罩114与固定整流罩112轴向地间隔开，以形成辅助入口122。很明显，发动机100设有致动器组件130，以用于使转移整流罩114相对于固定整流罩112以基本上平行于中心线轴线106平移的方式移置。
图7和8更详细地例示出了致动器组件130。在示范实施例中，致动器组件130包括六个致动器132(六个致动器132的最小值等同于转移整流罩114在其相对于固定整流罩112的移置中的六个理论自由度)。在其他合适的实施例中，致动器组件130可具有多个六个的致动器132。很明显，所例示的致动器132中的各个是线性致动器的形式，该线性致动器具有缸134、被可滑动地插入缸134中的活塞136、安装在缸134上的第一关节接头(例如第一球轴承138)、和安装在活塞136上的第二关节接头(例如第二球轴承140)。第一球轴承138将致动器132连接到固定整流罩112，且第二球轴承140将致动器132连接到转移整流罩114。以此方式，致动器132将转移整流罩114连接到固定整流罩112并，在作用为当展开时使转移整流罩114相对于固定整流罩112移置。
如下面详细所述，致动器132在固定整流罩112与转移整流罩114之间在它们的布置中周向地间隔；且，当使转移整流罩114相对于固定整流罩112移置时，各致动器132在其从收藏状态142(其中转移整流罩114抵接固定整流罩112)到展开状态144(其中转移整流罩114与固定整流罩112间隔开)的过渡期间周向地枢转。更具体而言，当转移整流罩114与固定整流罩112抵接时，各致动器132被称为处于其收藏状态142；且，当转移整流罩114与固定整流罩112完全间隔时，各致动器132被称为处于其展开状态144。很明显，在图7和8中，各致动器132被示为处于其收藏状态142和其展开状态144二者，它们由V形间隔146分开，该V形间隔146表示各致动器132在其从收藏状态142到展开状态144的过渡期间经历的周向枢转，如下所述。
图9中例示的是致动器132的构造和功能的图。在该图中，致动器132的周向布置已被投射到平面上(即，致动器132的环形构成已在接缝148处分开，且平铺以用于例示)。关于这点，各致动器132在其收藏状态142中用收藏致动器线150表示，且在其展开状态144中用展开致动器线152表示。而且，发动机100的中心线轴线106用轴线154表示，且各种收藏致动器线150与各种展开致动器线152之间沿轴线154的长度之差表示转移整流罩114的移置范围156。
从图中能明显看出，致动器132围绕中心线轴线106周向地间隔开，且以相对于中心线轴线106和相对于彼此交替地歪斜的方式定向。更具体而言，第一、第三、和第五收藏致动器线150(在图上从左到右)在它们的前后延伸范围163中沿顺时针方向158定向，以至于相对于轴线154歪斜(即，不与其平行)。另一方面，第二、第三、和第六收藏致动器线150(在图上从左到右)在它们的前后延伸范围163中沿逆时针方向160定向，以至于相对于轴线154歪斜。通过以此方式定向，根据图，当致动器132处于它们的收藏状态142时，相邻致动器132之间的间隔162在形状方面大体上是三角形的。而且，从图中能明显看出，致动器132在它们的展开状态144下也保持歪斜且继续具有大体上三角形的间隔162。
从图中还能明显看出，由于安装在球轴承138、140上，当从被收藏过渡到被展开时，各致动器132被允许沿周向方向(即，沿顺时针方向158或逆时针方向160)枢转。更具体而言，在其从收藏状态142到展开状态144的过渡中，各顺时针地定向的致动器132(即，第一、第三、和第五致动器132中的各个)沿逆时针方向160枢转，且各逆时针地定向的致动器132(即，第二、第四、和第六致动器132中的各个)沿顺时针方向158枢转。相反地，在其从展开状态144回到收藏状态142的过渡中，各顺时针地定向的致动器132沿顺时针方向158枢转，且各逆时针地定向的致动器132沿逆时针方向160枢转。此种枢转运动在图中用各收藏致动器线150与其相关的展开致动器线152之间的间隔164表示。很明显，在以此种方式成三角形的构造中，致动器132可相对于中心线轴线106以任何合适的角度定向(即，致动器132不能全部平行于中心线轴线106而定向)。例如，根据该图，顺时针地定向的致动器132和逆时针地定向的致动器132可使它们的收藏致动器线150相对于轴线154分别成大约16°和-16°的角度，其中它们的展开致动器线152相对于轴线154分别成大约30°和-30°的角度(使得间隔164或枢转范围将是大约14°)。
通过致动器组件130具有以此方式定向且可枢转的六个致动器132，有利于转移整流罩114在其相对于固定整流罩112的移置中的更好稳定。更具体而言，因为相邻致动器132沿相反方向周向地成角度，故用于转移整流罩114的支撑结构有效地成三角形，从而使得支撑结构更稳定(例如，如果致动器132平行于彼此和中心线轴线106地定向，那么致动器132将更容易响应于垂直于中心线轴线106施加的竖直和侧向负载而弯曲)。换言之，提供六个交替地歪斜的、固定长度的致动器132解决转移整流罩114的六个理论自由度的各个，这又导致用于在空间内定位转移整流罩114的确定的解决方案。当完全展开时，致动器132具有已知的长度，且因此，转移整流罩114具有确定的展开位置。类似地，当收缩时，致动器132具有已知的长度，且收藏的转移整流罩114具有确定的位置。很明显，除了致动器132本身之外，提供最小限度的引导(例如，没有滑轨)以用于保证转移整流罩114基本上平行于中心线轴线106的平移。
图10例示出用于操作致动器132的液压系统166。在该示范实施例中，液压系统166包括泵168和多个导管170，多个导管170用于将液压流体从泵168供应到致动器132，使得各致动器132具有其自己专用的导管170。在其他实施例中，导管170可以以有助于使系统166能够如本文所述地起作用功能的任何合适的方式布置。尽管在图10中未示出，但系统166还包括其他多个导管，以用于使液压流体从致动器132返回泵168抽吸流体的合适的储存器。
很明显，为了有助于转移整流罩114基本上平行于中心线轴线106的平移，致动器132应当以基本上相同的速率移动。然而，因为各致动器132对运动可具有不同的阻力，所以沿各种导管170以基本上相同的压力泵送液压流体不实质上或自然地保证致动器132之间的基本上相等的运动速率。因此，流动限制部件172设在相关致动器132的各导管170和各缸134的接合处。与从一个致动器132到下一个的阻力方面的任何变化无关，流动限制部件172共同地促进致动器132以基本上相同的速率移动。在例示的实施例中，各流动限制部件172处于具有孔口176的板174的形式，该孔口具有比其相关导管170的直径小的直径(例如，导管170可具有大约3/8"的直径，而孔口176可具有大约1/8"的直径)。合适地，在其他实施例中，流动限制部件172可具有有助于使液压系统166能够如本文中所述地起作用的任何构造。
在示范实施例中，孔口176作用为聚合单元，以有助于与对可存在于致动器132之间的活塞136的移置的任何固有阻力无关地对活塞136施加基本相同速率的流体流动。更具体而言，因为孔口176比它们的相关导管170小，所以跨过各孔口176的压力下降调节，以在趋于经历较小阻力的致动器132中导致压力减小，且在趋于经历较大阻力的致动器132中导致压力增大。换言之，具有趋于更容易地移置的活塞136的致动器132经历流过它们的孔口176的液压流体的速度增大，这导致跨过它们的孔口176的更大的压力降低，且从而，更小的压力被施加给那些活塞136。另一方面，具有趋于更不容易地移置的活塞136的致动器132经历流过它们的孔口176的液压流体的速度减小，这导致跨过孔口176的更小的压力降低，且从而，更大的压力被施加给那些活塞136。因此，经历对移置的较低阻力的致动器132将趋于减速，且经历对移置的较高移动的致动器132将趋于加速。因此，液压系统166建立了去往致动器132之间的相等速度和移置的趋势，且从而，有助于转移整流罩114以相对于中心线轴线106更平行的方式移置。而且，因为致动器132趋于以此种方式液压地同步，所以致动器组件130不设有将致动器132联接在一起以促进致动器132一致地移动的机械同步机构(例如，同步线缆)。然而，致动器组件130的其他实施例可包括此种机械同步机构。
图11例示转移整流罩114是环形的(即，转移整流罩114在360°范围内延伸)，以至于包围在与从飞行器机翼悬挂发动机100的支架相关的支架整流装置178的顶表面180。再次参见图4和6，因为支架整流装置178的顶表面180意图在转移整流罩114的环形形状内滑动，所以支架整流装置178的顶表面180在轮廓方面设置为(例如，向下倾斜)反映转移整流罩144的内部轮廓。因此，在没有来自支架整流装置178的干涉的情况下，有助于转移整流罩114的移置。然而，接触磨损条可合适地放置在支架整流装置178的顶表面180和/或侧表面上，以在转移整流罩114在行程中点靠着支架整流装置178摩擦(例如，由于将转移整流罩114稍微向下拉的重力或将转移整流罩114稍微向侧面吹的侧风)的情况下帮助更平滑地移置转移整流罩114。另外，为了有助于使来自支架整流装置178的干涉最小化，转移整流罩114在其前缘184中在其环带的顶部处设有切口182，且匹配键186(即，固定的填充件)设在固定整流罩112和/或支架整流装置178上，以用于可滑动地插入切口182中。切口182提供去往在转移整流罩114的顶部内部中形成的隧道的通路，支架整流装置178可行进通过其，而不与转移整流罩114干涉。而且，因为键186在转移整流罩114与固定整流罩112抵接时被插入切口182中，所以键186占据隧道中的空间，从而导致当辅助入口122关闭时隧道对旁通管道116流动面积的影响减小。
图12和13例示核心104的核心整流罩188。在示范实施例中，核心整流罩188设有一对基本上半环形的门190，它们能够以蛤壳状方式远离彼此铰接地操作，以提供去往核心104的操作构件192的通路，以用于维护操作构件192，而无需移除、打开、拆解、或以其他方式操纵风扇整流罩组件110。
上述实施例有利于在燃气涡轮发动机的反向推力模式期间提供去往旁通管道中的改善的空气流。上述实施例还有利于用于燃气涡轮发动机的转移整流罩的有效移置，且在那一点上，有利于在转移整流罩的移置中在结构上支撑转移整流罩，而不使用笨重的支撑结构，诸如滑轨。此外，实施例有利于建立用于移置转移整流罩的致动器的相等速度和移置的趋势。实施例还有利于提供核心整流罩内的去往燃气涡轮发动机的核心操作构件的更容易的通路，而不干扰包围核心整流罩的风扇整流罩组件。
转移整流罩及其组装方法的示范实施例在上面详细地描述。方法和系统不限于本文中描述的具体实施例，相反，方法和系统的构件可与本文中描述的其他构件独立且分开地使用。例如，本文中所述的方法和系统可具有其他工业和/或消费者应用，且不限于如本文中所述地仅与燃气涡轮发动机一起实施。相反，本发明可与许多其他工业结合地实现和使用。
尽管本发明已经关于各种具体实施例来描述，但本领域技术人员将认识到，在权利要求的精神和范围内，本发明可在具有修改的情况下实施。

Claims (6)

1.一种具有中心线轴线(106)的燃气涡轮发动机(100)，所述燃气涡轮发动机包括：
风扇(102)；
风扇整流罩组件(110)，其围绕所述风扇，以限定旁通管道(116)，所述旁通管道(116)构造成引导用于所述风扇的空气流，其中，所述风扇整流罩组件包括固定整流罩(112)和转移整流罩(114)；和
多个致动器(132)，其构造成用于使所述转移整流罩相对于所述固定整流罩移置，其中，所述致动器中的各个相对于所述发动机的中心线轴线歪斜，相邻的所述致动器沿相反方向周向地成角度。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(100)，其中，所述风扇(102)是构造成用于生成反向推力的可变节距风扇。
3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机(100)，其中，所述致动器(132)构造成用于使所述转移整流罩(114)与所述固定整流罩(112)间隔，以当所述风扇(102)生成反向推力时形成进入所述旁通管道(116)中的辅助入口(122)。
4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(100)，其中，所述多个致动器(132)包括至少六个所述致动器。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(100)，其中，所述致动器(132)是可枢转的。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(100)，其中，所述转移整流罩(114)包括具有切口(182)的前缘，且其中，所述固定整流罩(112)包括键(186)，所述键(186)在尺寸方面设定为用于插入所述切口中。
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