CN105745144B - 活动车身板与固定车身板的可调整组件 - Google Patents

活动车身板与固定车身板的可调整组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车辆固定车身板(4)与用于该固定车身板(4)的支撑部件(6)的组件(2)，该组件(2)包括该固定车身板(4)的平移调整装置，该平移调整装置包括：沿着部件平移轴线(12)与所述支撑部件(6)啮合的平移部件(10)；布置在车身板(4)的第一部分(20)中的贯穿孔(16)，部件平移轴线(12)偏离该贯穿孔，以及；用于将平移部件(10)与固定车身板(4)进行平移关联的平移关联元件(14)，该平移关联元件与该贯穿孔啮合，以使得使平移部件(10)沿着部件平移轴线(12)移动引起固定车身板(4)相对于支撑部件(6)在平移方向(18)上的平移，从而允许固定车身板(4)达到所期望的位置，例如与活动车身板平齐。

Description

活动车身板与固定车身板的可调整组件
技术领域
本发明涉及组装车辆活动车身板与固定车身板的领域。
背景技术
在组装车辆的这些车身板(例如引擎盖和前保险杠)时，经常需要调整至少一个板的位置，以使得该板相对于另一相邻板平齐或处于所期望的位置。
现有技术已经包括在将固定车身板紧固到例如车辆的结构性部件上之前先调整该固定车身板的最终位置的一定数量的调整装置。这些调整装置通常使用一个或多个施用在该车身板的表面部分上的螺钉，以通过拧紧或拧松螺钉来引起该车身板的平移。在对固定车身板的位置进行适当调整之后，能够将该固定车身板紧固在该结构性部件上。
现有技术因此通常要求使用可调整部件，该可调整部件必须被固定在适当位置，由此通过抵着可调整部件而允许在调整期间控制车身板的位置。然而，这仅允许粗略的调整(例如1mm的步长)，并在调整期间难以控制该可调整部件。
发明内容
本发明旨在提供一种用于使用平移调整装置来组装车辆车身板和车辆支撑部件的技术，该技术允许在固定车身板设计中获得更大的灵活性，以及对该固定车身板在平移方向上的最终位置的准确、连续和容易的控制。
为此，本发明提供一种至少一个车辆活动车身板、车辆固定车身板和用于该固定车身板的支撑部件的组件，该组件包括用于将固定车身板紧固在支撑部件上的紧固装置，其特征在于，该组件包括至少一个与所述紧固装置分开的固定车身板平移调整装置，并且每个所述平移调整装置都包括：
-沿着部件平移轴线与所述支撑部件啮合的平移部件；
-布置在该车身板的第一部分中的容置处，该部件平移轴线完全偏离该容置处，该容置处优选地为贯穿孔，以及
-用于将平移部件与固定车身板进行平移关联的平移关联元件，该元件啮合在所述容置处中，以使得：使平移部件沿着部件平移轴线连续地移动引起固定车身板在固定车身板平移方向上相对于支撑部件的连续平移，由此允许固定车身板与支撑部件的相对位置的调整，以使得固定车身板处于所期望的位置，例如相对于处于关闭位置的活动车身板8的所期望的位置。
表达方式“使平移部件沿着部件平移轴线移动”应被理解为既可能在轴线方向上也可能在相反方向上的移动。由此，平移部件通过关联元件在不使用额外可调整部件的情况下允许固定车身板的连续可调整平移。表达方式“完全偏离”指的是部件平移轴线不与容置处的壁(例如贯穿孔的壁)相交。这使得能够在部件轴线外延伸并啮合容置处的平移关联元件的设计变得更容易，同时提供了更容易通达部件轴线以平移地致动该部件的通达性。
非常优选地，平移部件和容置处被配置为允许固定车身板在固定车身板平移方向的双向上的连续平移。
还应理解的是，固定车身板可以是可变形的。由此，固定车身板沿着其完整行程的移动可能有些不同于在单个方向上的单个平移移动。然而，该完整移动分解为多个相继的移动，其每个都大致与沿着一个特定固定车身板平移方向的平移移动相同。优选地，平移部件是包括主螺钉轴线的螺钉，该主螺钉轴线为部件平移轴线。使用螺钉是获得平移可调整装置的非常简单的技术手段。
在一个优选实施例中，平移关联元件是垂直于该主螺钉轴线延伸的凸缘，该凸缘通过凸缘区域(flange’s sector)啮合在容置处中，该凸缘优选地定心于主螺钉轴线上。
在一个实施例中，凸缘转动地与螺钉关联。例如，该凸缘可以与螺钉一体(凸缘和螺钉构成单个部件)并且定心于主螺钉轴线上。这样的凸缘是非常简单的平移关联元件。
在一个替代实施例中，凸缘可以是自由转动凸缘。然而，在该替代实施例中，自由凸缘是保持与螺钉连接并且不可通过拧紧或拧松螺钉而与螺钉分离的受制式垫圈(captive washer)。
有利地，固定车身板的第二部分的滑动表面与支撑部件的支撑部分的支撑表面滑动平移地匹配，以使得在所述滑动表面与所述支撑表面彼此接触(紧固装置没有被紧固)时使平移部件平移地移动会引起所述固定车身板的第二部分相对于支撑部件的支撑部分在固定车身板平移方向上的滑动平移。由此，固定车身板能够在调整阶段期间在支撑部件上滑动。
例如，所述滑动表面和所述支撑表面中的每个都可以是平的。在另一实施例中，所述滑动表面和所述支撑表面中的每个都可以是圆柱形的。
紧固装置可以沿着紧固轴线来使用，该紧固轴线与固定车身板平移方向形成经常接近90°的角度(例如至少60°的角度)，该紧固轴线优选地垂直于固定车身板平移方向。接近90°的角度允许紧固该固定车身板而不改变对固定车身板的通过平移的调整。
有利地，固定车身板包括壁，该壁包括通达孔(例如用于螺丝刀的通达孔)以通过该通达孔使平移部件移动。这允许使用标准螺丝刀来使平移部件移动。该布置的一个优点在于：平移部件及其可致动的头部(例如螺钉头部)能够被隐藏，这提高了车辆所有者对车辆品质的感受。因此通常将通达孔的尺寸设置为允许致动平移部件的最小尺寸。
固定车身板可以包括至少两个分开的容置处(例如在固定车身板沿着车辆两侧延伸时，车辆每侧都有至少一个容置处或者经常车辆每侧都有至少两个分开的容置处)，每个容置处都由用于一个平移调整装置的具有长形矩形截面的贯穿孔构成，所述容置处通常被布置在车辆的同一侧并且所述长形贯穿孔的中心之间的距离D介于15mm至250mm之间、优选地介于80mm至150mm之间。
这允许通常沿着向着活动车身板的接合线在多个点处调整固定车身板的位置。由此，可以例如使保险杠在该保险杠的多个点处与引擎盖平齐，以获得所期望的位置。在某些情况下，保险杠的期望位置不与引擎盖平齐，而是偏离引擎盖零点几毫米、或可能地偏离引擎盖一毫米或几毫米。
所述长形贯穿孔中的至少一个的中心与紧固轴线之间的距离可以是短的，例如介于20mm至120mm之间，优选地介于30mm至90mm之间。
平移调整装置在固定车身板中的容置处有利地是在主方向上延伸的长形容置处，优选地为长形的贯穿孔，其具有：
-容置比：主方向上的最大长度/垂直于主方向的方向上的最大宽度，介于5mm至40mm之间、优选地介于15mm至25mm之间。
-平移关联元件相对于容置处16的完整余隙(full clearance)，其介于0mm至0.8mm之间、优选地介于0mm至0.2mm之间。
优选地，容置处是长形的贯穿孔，所述最大宽度介于0.8mm至2.5mm之间，并且平移关联元件相对于容置处的完整余隙介于0mm至0.8mm之间、优选地介于0mm至0.2mm之间。
该完整余隙可以被定义为：在使平移关联元件沿着其关联元件平移方向移动而不引起固定车身板移动时，平移关联元件在容置处内在两个端部位置之间的移动距离。
通常，固定车身板平移方向与水平面形成最大30°、优选地最大10°的角度。固定车身板平移方向也可以处于水平面中。
优选地，固定车身板平移方向与平移轴线形成最大30°、优选地最大20°的角度。固定车身板平移方向也可以与平移轴线形成0°的角度。
固定车身板可以是前保险杠、后保险杠、前挡泥板、后挡泥板中的一种。
支撑部件可以是前端模块、梁、横梁、灯光模块、通气模块、清洗液池模块和电池模块中的一种。
组件还可以包括是引擎盖或尾门或侧门的活动车身板。在这种情况下，固定车身板的所期望的位置有利地为相对于处于关闭位置的活动车身板的适当位置。
固定车身板的所期望的位置经常是与处于活动车身板关闭位置的活动车身板平齐的位置，但也可以与之不同，例如是在一个偏离方向或相反的偏离方向上与平齐位置偏离零点几毫米或可能地一毫米或几毫米(例如介于0.1mm至5mm之间，或介于0.3mm至1.5mm之间)的位置。
通常，固定车身板是前或后保险杠，而活动车身板是布置在车辆的与固定车身板相同一端处的引擎盖或尾门。
本发明还涉及一种用于组装要在所期望的位置(例如相对于处于关闭位置的车辆活动车身板平齐的位置)处固定到支撑部件上的车辆固定车身板的方法，其特征在于，该车辆固定车身板和该支撑部件是如上所述的组件的车辆固定车身板和支撑部件，并且其中：
-在紧固地施用紧固装置之前，通过使平移部件平移地移动来调整固定车身板与支撑部件之间的相对位置，以使得固定车身板处于所期望的位置，例如与活动车身板平齐；
-然后，施用紧固装置以将固定车身板与支撑部件紧固在一起。
附图说明
将通过描述以下附图来更完整地解释本发明，附图中：
图1示出了根据本发明的一个组件的截面视图。
图2示出了根据本发明的一个组件的局部的立体图。
具体实施方式
现在参照图1，该图示出了组件2，其包括车辆固定车身板4、用于该固定车身板4的支撑部件6以及与该固定车身板4平齐的车辆活动车身板8。
在图1中，固定车身板4是前保险杠，而活动车身板8是引擎盖。
组件2还包括平移部件10，该平移部件10由沿着部件平移轴线12与支撑部件6啮合的螺钉构成。
该组件还包括用于该平移部件和固定车身板4的平移关联元件，该平移关联元件由啮合在固定车身板4的容置处16中的螺钉凸缘14构成。
因此，使平移部件10沿着部件平移轴线12移动引起固定车身板4在固定车身板平移方向18上相对于支撑部件6发生平移。这允许调整固定车身板4相对于支撑部件6的位置，以使得固定车身板4与处于活动车身板8的至少一个位置上(当该活动车身板(引擎盖)关闭时)的该活动车身板8平齐。
优选地，凸缘14与容置处16之间的余隙被最小化，以使得凸缘在容置处能够内自由啮合和转动，并且在对应于固定车身板平移方向18的一条轴线和反向轴线这两者上均能够获得固定车身板4上的立即平移效果。由此，能够容易地通过拧紧或拧松螺钉(即平移部件10)来实现对固定车身板4的位置的准确调整。
在实现该通过平移的调整之后，可以通过未在图1中示出的装置将固定车身板4牢固地固定在支撑部件6上的适当位置。
如图1所示，容置处16(其为贯穿孔)被布置在固定车身板的第一部分20中，该第一部分与所述固定车身板4的第二部分21的滑动表面22一起构成平的表面，该滑动表面22由支撑部件6的相应支撑部分25的支撑表面24支撑。在图1中，固定车身板的第二部分21是对应于滑动表面22的平的部分。
这允许在固定车身板4与支撑部件6之间的紧固装置没有被紧固的情况下，在平移移动平移部件10时使得所述固定车身板4的第二部分21在固定车身板平移方向18上相对于支撑部件6的支撑部分25发生滑动平移。由此，不仅在将支撑部件6与固定车身板4紧固在一起之后的最终阶段，而且在调整阶段期间，支撑部件6都可以是用于固定车身板4的支撑件。
还通过用于螺丝刀的通达孔26提供了对螺钉头部的容易的通达，该通达孔被布置在固定车身板4的部分28中。如图1所示，该通达孔26通常在活动车身板8(引擎盖)处于最终位置时被该板遮挡。因此，在调整固定车身板的位置期间，必须抬起引擎盖。该调整可以通过反复试误直至获得与引擎盖平齐的适当位置来进行。然而，更优选地，可以用布置在固定车身板4的横部(ledge)30上的楔子来将引擎盖仅抬起非常小的高度。由此，可以无需许多次试误地相当容易地进行该调整。
现在参照图2，该图以立体图示出了图1的组件的局部(主要是固定车身板4的局部，没有示出支撑部件6和引擎盖)。
在图2中可示出，固定车身板4(前保险杠)包括布置在车辆相同一侧的由长形贯穿孔或缝构成的两个不同的容置处16。整个前保险杠通常可以具有4至8个这样的缝，以进行保险杠与引擎盖平齐的多处局部调整。
这些局部的通过平移的调整可以在一定程度上使用相互之间不同的固定车身板平移方向18来实现，这是因为保险杠是可部分变形的长形板。由此，在图2中示出的每个长形贯穿孔是沿着相互之间可以不同的方向32延伸的矩形截面缝。类似地，两个平移轴线12可以不相互平行。
在实现保险杠在车辆相同一侧的两个位置处与引擎盖平齐的通过平移的调整之后，由沿着紧固轴线36啮合支撑部件6的螺钉构成的紧固装置34允许保险杠在支撑部件6上的最终固定。优选地，紧固轴线大致是竖直的。
图2还示出了用于在通过平移的调整之前预先定位保险杠的位于保险杠中的容置处38，该容置处与布置在支撑部件上的初始定心销(未在图2中示出)啮合。该销可选地可以是可断开的，以允许更大的平移调整范围。
本发明不限于在图1和图2中示出的实施例，本领域的技术人员能够使用在本领域现有技术中已知的与本发明兼容的任何技术特征以其它实施例的方式来实施本发明。

Claims (18)

1.一种至少一个车辆固定车身板(4)与用于该固定车身板(4)的支撑部件(6)的组件，所述组件(2)包括用于将所述固定车身板(4)紧固在所述支撑部件(6)上的紧固装置(34)，其特征在于：所述组件(2)包括至少一个与所述紧固装置(34)分开的所述固定车身板(4)的平移调整装置，每个所述平移调整装置包括：
-沿着部件平移轴线(12)与所述支撑部件(6)啮合的平移部件(10)；
-布置在所述车身板(4)的第一部分(20)中的容置处(16)，所述部件平移轴线(12)完全偏离该容置处，以及
-用于将所述平移部件(10)与所述固定车身板(4)进行平移关联的平移关联元件(14)，所述平移关联元件啮合在所述容置处(16)内以使得使所述平移部件(10)沿着所述部件平移轴线(12)连续地移动引起所述固定车身板(4)在固定车身板平移方向(18)上相对于所述支撑部件(6)的连续平移，由此允许调整所述固定车身板(4)与所述支撑部件(6)的相对位置，以使得所述固定车身板(4)处于所期望的位置，
所述组件的特征还在于所述固定车身板(4)包括壁(28)，所述壁包括通达孔(26)，所述通达孔(26)用于通过该通达孔移动所述平移部件(10)。
2.如权利要求1所述的组件，其中所述容置处(16)是贯穿孔。
3.如权利要求1所述的组件，其中所述通达孔(26)是用于螺丝刀的通达孔。
4.如权利要求1所述的组件，其中所述平移部件(10)和所述容置处(16)被配置为允许所述固定车身板(4)在所述固定车身板平移方向(18)的双向上的连续平移。
5.如权利要求1至4中任一项所述的组件，其中所述平移部件(10)是包括主螺钉轴线的螺钉，所述主螺钉轴线为所述部件平移轴线(12)。
6.如权利要求5所述的组件，其中所述平移关联元件(14)是垂直于所述主螺钉轴线延伸的凸缘，所述凸缘通过凸缘区域啮合在所述容置处(16)内。
7.如权利要求6所述的组件，其中所述凸缘定心于所述主螺钉轴线上。
8.如权利要求1至4中任一项所述的组件，其中所述固定车身板的第二部分(21)的滑动表面(22)与所述支撑部件(6)的支撑部分(25)的支撑表面(24)滑动平移地匹配，以使得在所述滑动表面与所述支撑表面彼此接触、所述紧固装置(34)没有被紧固时使所述平移部件(10)移动引起所述固定车身板(4)的第二部分相对于所述支撑部件(6)的支撑部分在所述固定车身板平移方向(18)上的滑动平移。
9.如权利要求1至4中任一项所述的组件，其中所述平移调整装置在所述固定车身板(4)中的容置处(16)由在主方向(32)上延伸的长形容置处(16)构成，该长形容置处具有：
-容置比：在所述主方向(32)上的最大长度/在垂直于所述主方向(32)的方向上的最大宽度，介于5至40之间；
-所述平移关联元件相对于所述容置处(16)的完整余隙介于0至0.8mm之间，所述完整余隙定义为在使平移关联元件沿着其关联元件平移方向移动而不引起固定车身板移动时，平移关联元件在容置处内在两个端部位置之间的移动距离。
10.如权利要求9所述的组件，其中所述容置处(16)是长形贯穿孔，所述最大宽度介于0.8mm至2.5mm之间。
11.如权利要求1至4中任一项所述的组件，其中所述固定车身板平移方向(18)与水平面形成最大30°的角度。
12.如权利要求1至4中任一项所述的组件，其中所述固定车身板(4)是前保险杠、后保险杠、前挡泥板、后挡泥板中的一种。
13.如权利要求1至4中任一项所述的组件，其中所述支撑部件(6)是前端模块、梁、灯光模块、通气模块、清洗液池模块和电池模块中的一种。
14.如权利要求1至4中任一项所述的组件，所述组件包括活动车身板(8)，所述活动车身板(8)是引擎盖或尾门，并且所述固定车身板(4)的所期望的位置是相对于处于关闭位置的所述活动车身板(8)的适当位置。
15.如权利要求14所述的组件，其中所述固定车身板(4)是前保险杠或后保险杠，并且所述活动车身板(8)是布置在所述车辆的与所述固定车身板(4)相同一端处的引擎盖或尾门。
16.如权利要求15所述的组件，其中所述固定车身板(4)的所期望的位置是与处于所述活动车身板(8)的关闭位置的所述活动车身板(8)平齐的位置。
17.一种用于组装要在所期望的位置处固定到支撑部件上的车辆固定车身板(4)的方法，所述方法的特征在于所述车辆固定车身板(4)和所述支撑部件(6)是如权利要求1至16中任一项所述的组件(2)的所述车辆固定车身板(4)和所述支撑部件(6)，并且其中：
-在紧固地施用所述紧固装置(34)之前，通过使所述平移部件(10)平移地移动来调整所述固定车身板(4)与所述支撑部件(6)之间的相对位置，以使得所述固定车身板(4)处于所述所期望的位置；
-然后施用所述紧固装置(34)以将所述固定车身板(4)与所述支撑部件(6)紧固在一起。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述所期望的位置是所述固定车身板(4)相对于处于关闭位置的车辆活动车身板平齐的位置。
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