CN105730683A - 一种具成涡减阻外壳片的减阻装置 - Google Patents

Abstract

一种具成涡减阻外壳片的减阻装置，是由安装固定基座或长条带状安装固定基座，以及在它们的最外侧表面、或近外表面的顶部附近部位，制作或安装的成涡减阻外壳片为主构成；其特征在于：在各种飞行器或航行器外表面或水下部位外表面，制作或安装有大量安装固定基座(3)或在长条带状安装固定基座(8)；并在这些安装固定基座最外侧表面，或靠近最外侧的近顶部部位，则制作或安装极其大量成涡减阻外壳片(1、18?25)。以及在减阻装置内不同排相邻成涡减阻外壳片之间，制作与安装固定内外移气、液隔离板(2)。最终制作形成具成涡减阻外壳片减阻装置。所以这样减阻技术，具有结构比较简单、应用范围广泛、以及减阻效果极佳的特征。

Description

一种具成涡减阻外壳片的减阻装置

技术领域：

本发明涉及一种可在飞机、导弹、航天火箭、鱼雷、潜艇、水面舰艇外表面制作与使用的减阻方法。

背景技术：

现在的各种飞机、导弹、航天火箭、鱼雷、潜艇、水面舰艇，要在运动过程进行减阻、最主要是采用流线体或类流线体外形，但因许多年来对这一技术的不断发展，以及反复的实际应用与改进，这样的技术现在已经基本成熟与定型，继续改进的余地已经不大，所以要想进一步大幅度减少这些机舰的运动阻力，就必须考虑寻求其他的非流线体外形减阻机制。

发明内容：

本发明的目标，就是要提出一种效果更好的各种机、弹、舰等减阻技术。

为了实现这样目标，提出的一种具成涡减阻外壳片减阻装置，是由安装固定基座类部件与成涡减阻外壳片为主构成；其特征在于：在飞机、导弹、航天火箭、鱼雷、潜艇的外部表面、以及高速水面舰船水面线以下部位的外部表面，制作或安装固定有大量安装固定基座(3)，或长条带状安装固定基座(8)；而在这些安装固定基座类部件的最外侧表面，或靠近最外侧表面的近顶部部位，则制作或安装固定有极其大量成涡减阻外壳片(1、18-25)；在横向并列排布的减阻装置内不同排相邻成涡减阻外壳片(1、18-25)之间，也可制作与安装固定内外移气、液隔离板(2)；来共同制作形成具成涡减阻外壳片减阻装置。

这样通过安装具成涡减阻外壳片减阻装置减阻的减阻方法，即可制作或安装固定在飞机的机身以及机翼外表面使用。或制作或安装固定在导弹或航天火箭外部使用。也可制作或安装固定在鱼雷或潜艇外表面使用。或者制作或安装固定在江河或海洋内航行的各种高速轮船或军舰的水线面以下部位使用。所以是一种应用范围十分广泛，并可实现较大幅度减阻的实用技术。

附图说明：

下面就让我们结合附图，对本减阻外套的一些特征进行一下补充说明。

图1是具成涡减阻外壳片与内外移气、液隔离板的其中一种减阻装置局部外表面垂直剖面结构布置示意图。

图2是具成涡减阻外壳片与内外移气、液隔离板以及在减阻装置内侧空间添加减阻贴层的其中一种减阻装置局部外表面垂直剖面结构布置示意图。

图3是由成涡减阻外壳片与内外移气、液隔离板制作形成的其中一种减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图4是在并列设置的不同长条带状安装固定基座外表面安装有成涡减阻外壳片所形成的减阻装置侧视剖面结构示意图。

图5是在并列设置不同长条带状安装固定基座外表面安装具减阻贴层成涡减阻外壳片所形成的减阻装置侧视剖面结构示意图。

图6是在不同长条带状安装固定基座外部安装成涡减阻外壳片与在它们之间安装内外移气、液隔离板形成的减阻装置局部外表面正视平面结构示意图。

图7-8是不同长条带状安装固定基座之间安装制作内侧减阻贴层或不制作内侧减阻贴层成涡减阻外壳片的其中二种减阻装置侧视剖面结构布置示意图。

图9-10是在不同长条带状安装固定基座之间安装不制作减阻贴层方形独立成涡减阻外壳片的其中二种减阻装置外表面正视平面结构布置示意图。

图11-12是在内侧气、液移动空间内安装阻力体的其中二种具成涡减阻外壳片减阻装置的侧视剖面结构布置示意图与正视外表面结构布置示意图。

图13是在最外侧表面安装方形独立成涡减阻外壳片的设置有内外移气、液隔离板的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置的外表面正视结构布置示意图。

图14-15是内部不设置内外移气、液隔离板与外侧安装方形成涡减阻外壳片的具成涡减阻外壳片减阻装置侧视剖面结构与外表面正视结构轮廓示意图。

图16-21是在安装固定基座最外侧表面安装一些特殊外形成涡减阻外壳片的其中六种具成涡减阻外壳片减阻装置的正视平面结构布置示意图。

图22是由分立的菱形成涡减阻外壳片规则间隔排布所形成的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置的局部外表面正视平面结构布置示意图。

图23-24是在安装固定基座外部安装规则条带状成涡减阻外壳片所形成的其中二种具成涡减阻外壳片减阻装置的局部外表面正视平面结构布置示意图。

图25-26是在并列设置的安装固定基座之间安装方形独立成涡减阻外壳片形成的二种具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图27是最外侧表面安装方、圆组合式独立成涡减阻外壳片的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图28是在最外侧表面安装圆弧型独立成涡减阻外壳片的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图29是在最外侧表面安装五边形独立成涡减阻外壳片的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图30是最外侧表面安装近半圆形独立成涡减阻外壳片的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图31是在最外侧表面安装六边形独立成涡减阻外壳片的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图32是在最外侧表面安装类五边形独立成涡减阻外壳片等复杂组合式外形成涡减阻外壳片的其中一种减阻装置局部外表面正视平面结构布置示意图。

图33是在不设置内外移气、液隔离板的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置垂直剖面的内外侧空间内气、液物质流动与移动方式示意图。

图34是在成涡减阻外壳片之间设置有内外移气、液隔离板的其中一种具成涡减阻外壳片减阻装置垂直剖面的内外侧空间内气、液物质移动特征示意图。

图35是在前部安装减阻外套与中、后部外表面安装有具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种飞机机翼侧视剖面结构示意图。

图36是在飞机机身最前部与尾部都设置减阻外套与在机身中部外表面制作具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种飞机机身的纵切剖面结构示意图。

图37是在机身最前部设置减阻外套与机身中部与尾部制作具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种尾部设置尾喷口的飞机机身的纵切剖面结构示意图。

图38是在最前部制作减阻外套与中、后部制作具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种短程导弹的纵切剖面外形结构轮廓示意图。

图39是从前到后制作有减阻杆、减阻外套、具成涡减阻外壳片减阻装置、尾部减阻外套四种减阻装置的航天火箭纵切剖面外形结构轮廓示意图。

图40是在最前部制作减阻外套与在中、后部外表面制作具成涡减阻外壳片减阻装置的具有助推器多级航天火箭的纵切剖面结构示意图。

图41是在舰船水面线下方的前半部制作减阻外套与在水面线下方的中、后部制作具成涡减阻外壳片减阻装置的056护卫舰外表面可见外观结构示意图。

图42是在舰船水面线下部外表面整体制作具成涡减阻外壳片减阻装置的056护卫舰外表面可见外观结构轮廓示意图。

图43是在鱼雷的前部制作减阻外套与在其后部外表面制作具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种鱼雷的整体剖面外形结构轮廓示意图。

图44是在前部及后部制作减阻外套与在中部外表面制作具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种潜艇的整体剖面外形结构轮廓示意图。

图内；1成涡减阻外壳片或成涡减阻外壳片减阻装置 2内外移气、液隔离板 3安装固定基座 4原始外壳表面 5前部气、液溢流口 6后部气、液吸入口 7减阻贴层 8长条带状安装固定基座 9内侧气、液移动空间 10斧刃式基座最外部边缘 11安装固定基座最大厚度部位 12气、液吸入与溢流共用口 13阻力体 14周围空间气、液相对流动线 15涡流性气流16内侧空间气、液流动线 17气、液流动方向改变标志 18方形独立成涡减阻外壳片 19菱形成涡减阻外壳片 20方、圆组合式成涡减阻外壳片 21圆弧形成涡减阻外壳片 22五边形成涡减阻外壳片 23近半圆形成涡减阻外壳片 24六边形成涡减阻外壳片 25类五边形成涡减阻外壳片 26类梭状凸起 27减阻外套进气口 28减阻外套或减阻外套外壳层 29气、液外移缝隙 30进气口外罩 31与减阻外套外壳层一体肋状支撑条 32内部气、液移动空间 33中央减阻椎体或尾部支撑固定椎体 34进气口前部进气环锥 35发动机尾喷口 36雷达之类探测装置 37减阻杆 38逃逸塔下部可载人空间 39水面线 40声呐等探测装置 41电动机或其他发动机 42引力风扇 43螺旋桨推进装置 44旋转轴 45内侧水液输送管 46较慢向后流动气流或水液薄层。

具体实施方式：

在飞机、导弹、航天火箭、鱼雷、潜艇的外部表面、与各种高速水面舰船水面线以下部分的外表面(以下可简称各种飞行器与航行器或各种飞行器与航行器外表面或水下部分外表面)，所制作或安装使用的各种具成涡减阻外壳片减阻装置，其最主要的特点就是减阻装置内的各种成涡减阻外壳片，不与其内侧的各种飞行器与航行器外部表面，直接进行紧贴性安装，而是将一个个独立的分立式成涡减阻外壳片，或由它们相互紧密连接所形成的一体性成涡减阻外壳片条带，按一定间隔距离制作或安装固定在各种飞行器与航行器外表面，或水下部分外表面的安装固定基座(3)，或长条带状安装固定基座(8)最外侧部位，或在它们的近顶部外侧部位进行安装固定，这样就会在成涡减阻外壳片与内侧机、弹、艇等外表面之间，形成可帮助气体移动与减阻的内侧气、液移动空间(9)。再加上还可在不同外表成涡减阻外壳片之间，设置内外移气、液隔离板(2)，所以这样制作的减阻装置会具有非常有利于减阻的减阻结构。

从图33、34内所绘制的，二类具成涡减阻外壳片减阻装置，其内外侧空间的气、液性物质的，流动方式与移动特征图就可以看出，安装具成涡减阻外壳片减阻装置的各种飞行器与航行器在运动过程，气、液性物质会不断从正相对空气或水液高速运动的减阻装置内的，每一减阻单元外表面的成涡减阻外壳片后部气体吸入口(6)，受吸引流入具成涡减阻外壳片减阻装置内侧气、液移动空间(9)，然后从成涡减阻外壳片前方的前部气体溢流口(5)流出。但因如图1等许多附图内所绘制的那样，在减阻装置外侧的成涡减阻外壳片外表面，其后部边缘附近是成涡减阻外壳片表面最高点，而其前部边缘附近是成涡减阻外壳片表面最低点。所以从减阻装置内减阻单元运动前方的，前部气体溢流口(5)所流出的气、液性物质，会从前到后的一直较缓慢向后移动到，比较靠近成涡减阻外壳片最后部的外侧部位。而相对具成涡减阻外壳片减阻装置外表面，进行较高速相对运动的周围空间内气、液性物质，则在运动过程主要只是从成涡减阻外壳片外侧的最后部边缘附直接冲压性的掠过，而且还会如图33、34内所绘制的那样，通过与从成涡减阻外壳片前部气体溢流口(5)，向外较缓慢运动而来的气、液性物质，相互混合变为涡流态气流后，再比较中速的运动通过，所以这样的具成涡减阻外壳片减阻装置，会具有比较好减阻效果是必然的。

在各种飞行器与航行器的外部表面或水下部分外表面，可以类似图9、21、25-26、31内所绘制的那样，将分立式并联排布的独立成涡减阻外壳片(18-25)，制作或安装固定在独立安装固定基座(3)或长条带状安装固定基座(8)，靠近最外部表面的顶部附近部位使用来进行减阻。

在将前述分立式成涡减阻外壳片(18-25)，制作或安装固定在独立安装固定基座(3)，或长条带状安装固定基座(8)的近外侧顶部部位时，在成涡减阻外壳片最上部外表面仍然外漏的二种类型安装固定基座(3、8)，会如图9-10、21、25-26、31等内所绘制的那样，在成涡减阻外壳片最上部的外表面外侧，形成类梭状凸起(26)结构。

在各种飞行器与航行器的外表面或水下部分外表面，也可以如图13、15、27-30、32内所绘制的那样，直接在独立安装固定基座(3)，或长条带状安装固定基座(8)的最外部表面，来制作或安装固定分立式独立成涡减阻外壳片(18-25)之类的，各种独立成涡减阻外壳片进行减阻。

在各种飞行器与航行器的外部表面或水下部分外表面，可以类似图10内所绘制的那样，将分立式并联排布的成涡减阻外壳片(18-25)，成八字状布置的制作或安装固定在长条带状安装固定基座(8)、或独立安装固定基座(3)的外部，或它们外侧的顶部附近部位使用来进行减阻。

在各种飞行器与航行器的外表面或水下部分外表面所制作的长条带状安装固定基座(8)或独立安装固定基座(3)外表面，以及近顶部部位外表面。还可制作或安装固定由类方形、类菱形、类圆弧形、类三角状、类半圆外形、类五边形、六边形、以及其他不同外形成涡减阻外壳片相互组合，所形成的任何复杂外形分立式并联排布成涡减阻外壳片来进行减阻。

在各种飞行器与航行器的外表面或水下部分外表面，所制作的长条带状安装固定基座(8)或独立安装固定基座(3)外表面，以及这些类型安装固定基座的近顶部部位的外表面。也如图3、6、12、16-20、23-24内所绘制的那样，制作或安装固定长条带状的成涡减阻外壳片(1)、或由各种分立式成涡减阻外壳片(18-25)，相互连接成的长条带状成涡减阻外壳片(18-25)来进行减阻。

在各种飞行器与航行器外表面或水下部分外表面，所制作的长条带状安装固定基座(8)或独立安装固定基座(3)外表面，以及这些类型安装固定基座的近顶部部位外表面，制作或安装各种陈减阻外壳片，所制作形成的具成涡减阻外壳片减阻装置，其成涡减阻外壳片内侧气、液移动空间(9)周围的内侧表面，也可添加与图2、5、8、11内所绘制的，类波浪状减阻贴层(7)外形完全类似，或结构不一定相同但功能完全相同的各种减阻贴层(7)来帮助进行减阻。

为了最大程度的提高具成涡减阻外壳片减阻装置的减阻性能，在各种飞行器或航行器的外表面或它们水下部分的外表面，制作或安装固定各种陈减阻外壳片，所形成的具成涡减阻外壳片减阻装置，也可适当加大其外侧成涡减阻外壳片(1、18-25)，与其内侧各种飞行器与航行器原始外壳表面(4)之间的距离，然后在各种飞行器与航行器原始外壳表面(4)，与其外侧成涡减阻外壳片之间的内侧气、液移动空间(9)中，采用横向(如图11)进行布置、或竖向(如图12)进行布置的方法，安装一些与图11、12外形相似的，或外形与结构完全不同但功能相同的的阻力体(13)来帮助进行减阻。

在各种飞行器与航行器的外表面或水下部分外表面，所制作或安装使用的各种具成涡减阻外壳片减阻装置之内，横向或竖向安装的阻力体(13)，与在成涡减阻外壳片等内侧表面所制作或安装减阻贴层(7)，其实都是在增加具成涡减阻外壳片减阻装置的，内侧气、液移动空间(9)中气、液性物质运动阻力的。但因在具成涡减阻外壳片减阻装置内侧气、液移动空间(9)，所运动的这些气、液性物质，在其运动过程的运动方向，是指向各种飞行器与航行器前进方向的，自然其在移动过程所克服阻力的过程，其实就是产生指向各种飞行器与航行器运动前方的作用力，所以在它们通过内侧气、液移动空间(9)运动，而形成阻力的过程，其实都是一种对各种飞行器或航行器产生正向推力的过程，所以在具成涡减阻外壳片减阻装置内侧空间，添加阻力体(13)与减阻贴层(7)后，必然都会使其减阻效果产生极大幅度的提高。

各种飞行器与航行器外部，在制作或安装具成涡减阻外壳片减阻装置时，可以类似图1-13内所绘制的那样，制作为在相互间隔距离较大的不同排成涡减阻外壳片之间，设置有内外移气、液隔离板(2)的结构。也可类似图14-26内所绘制的那样，制作为在相互间隔距离较大的不同排成涡减阻外壳片之间，完全不设置有内外移气、液隔离板(2)的结构。还可类似图27-32内所绘制的那样，制作为在不同排成涡减阻外壳片之间，只有较小相互间隔距离的结构。笔者认为可能以类似图1-13内所绘制的那样，在不同排成涡减阻外壳片之间，设置内外移气、液隔离板(2)的结构可能最具有实用性。

在各种飞行器与航行器外部表面，制作或安装具有内外移气、液隔离板(2)的，具成涡减阻外壳片减阻装置时，减阻装置内的内外移气、液隔离板(2)，可以类似图1、4-5等内所绘制的那样，制作为最外部部分与其他部分都向运动后方倾斜的结构。也可类似图2内所绘制的那样，制作为最外部部分向后方倾斜，与其他部分的内外移气、液隔离板(2)，相对比较垂直进行排布的结构。或制作为最外部部分向后方进行倾斜，其他部分的内外移气、液隔离板(2)，其下部略向前后方向偏转的结构。

而在各种飞行器与航行器外部，制作或安装的加装内外移气、液隔离板(2)具成涡减阻外壳片减阻装置，可以认为整个具成涡减阻外壳片减阻装置，是由无数各自独立的较小减阻单元构成的。在具成涡减阻外壳片减阻装置表面，被任意二个左右排布独立相邻安装固定基座(3)，或相邻长条带状安装固定基座(8)，以及在成涡减阻外壳片前后方布置的相邻内外移气、液隔离板(2)，所包围的减阻装置外表面的局部性区域，当在其最外侧的中后部外表面部位，制作或安装成涡减阻外壳片之后，就可形成具成涡减阻外壳片减阻装置表面的一个独立减阻单元。

而这样具成涡减阻外壳片减阻装置之内，每一减阻单元的中后部外表面制作或安装的成涡减阻外壳片，在其运动前方与内外移气、液隔离板(2)之间的区域，应留出一个前后向宽度相对较大的间隔距离，来制作形成减阻单元内的前部气、液溢流口(5)。这样便于因外部空间高速运动气流的流动，而吸引前部气、液溢流口(5)下方，具成涡减阻外壳片减阻装置内侧气、液移动空间(9)的，气、液性物质不断快速向外溢流。从而使成涡减阻外壳片下方的内侧气、液移动空间(9)内形成很大负压(也就是相对外侧空间来说很低的气压或水压)压力，而在内侧气、液移动空间(9)可形成很大负压吸引力的情况下，才能够通过成涡减阻外壳片(1、18-25)后方的后部气、液吸入口(6)，吸入较多外部空间正运动通过的气、液性物质，从而使具成涡减阻外壳片减阻装置可具有较好减阻效能。

在具成涡减阻外壳片减阻装置后部边缘，与其后方的内外移气、液隔离板(2)之间，留出一个宽度相对较小的间隔距离，从而制作形成了减阻单元内的后部气、液吸入口(6)。这样减阻单元内后部气、液吸入口(6)前后向宽度，与减阻单元内前部气、液溢流口(5)的前后向宽度比较起来，其间隔宽度应极大幅度减小。甚至可小到只具有前部气、液溢流口(5)宽度的一半或几分之一，只有这样才可使外部空间正高速运动通过的气流，在流过这样的减阻单元后部气、液吸入口(6)时，对减阻单元后部气、液吸入口(6)内侧空间的空气引力极大幅度减小。因而可通过减阻单元内侧气、液移动空间(9)，所具有的较大强度负压(低气压或低水压)吸引引力，吸引正从后部气、液吸入口(6)外部高速流过的空气或水流。大量进入减阻单元内部的内侧气、液移动空间(9)范围，以补充内侧气、液移动空间(9)内存在的空气，因受外部空间高速流过气流吸引，大量从前部气、液溢流口(5)流出所造成的很高负压状态。以便维持空气不断从减阻单元后部气、液吸入口(6)大量进入，再从减阻单元前部气、液溢流口(5)不断大量流出的气、液循环流动状态，以及大幅度的增加具成涡减阻外壳片减阻装置的减阻效率。

为了极大幅度的减小运动阻力，在各种飞行器与航行器外部所制作的具成涡减阻外壳片减阻装置，其内每一减阻单元最外部的中后部表面，所制作或安装固定的成涡减阻外壳片宽度，在合理的范围内最好稍微减小一些，以便极大幅度减小外部空气或水流，在流过成涡减阻外壳片的外部表面部位时，可能会存在的运动阻力。

在各种飞行器与航行器外表面或水面线以下部分的外表面，在制作或安装使用具成涡减阻外壳片减阻装置时，这些飞行器与航行器的运动速度越高，减阻单元内包括内外移气、液隔离板(2)的，不同排成涡减阻外壳片之间的空间宽度就应该越宽。同时其外表成涡减阻外壳片，与内侧飞行器与航行器外表面之间，其相互间的间隔距离也应越大。

而在假定空中飞行器与海上航行器都运动速度相同情况下，天上飞行的各种飞行器，在外表面安装具成涡减阻外壳片减阻装置时，因在具成涡减阻外壳片减阻装置内侧气、液移动空间(9)，进行移动的是低密度的空气气流，所以减阻装置外侧的成涡减阻外壳片，与其内侧机、弹、箭等外表面之间的间隔距离就可稍小一些。而在各种水体内运动的鱼雷、潜艇、高速舰船，因其具成涡减阻外壳片减阻装置内侧气、液移动空间(9)，所移动物质是密度较高与阻力较大的水液，所以减阻装置内各减阻单元外侧成涡减阻外壳片在制作时，成涡减阻外壳片与其内侧雷、艇、船外表面之间，就应间隔距离相对较大一些了。

虽然独立安装固定基座(3)，与长条带状安装固定基座(8)，从外形上看差异很大，但它们之间其实是存在逐渐相互演化关系的，独立安装固定基座(3)拉长其中部最大粗度部位长度，就变成了长条带状安装固定基座(8)。而长条带状安装固定基座(8)在极大幅度减小条带的纵向长度，并将其前后部制作为与最外侧表面类斧刃体特征相似的结构后，也就转化成为独立安装固定基座了。

至于在减阻装置最外部的成涡减阻外壳片内侧，制作或安装固定成涡减阻外壳片的独立安装固定基座(3)因既可在其最外部制作或安装固定分立式并联排布成涡减阻外壳片(18-25)，也可在其最外部制作或安装固定长条带状并联排布成涡减阻外壳片(1、18-25)。所以这样的安装固定基座(3)会有一定的应用前景。并且因在不同排成涡减阻外壳片之间，不存在安装固定基座条带，所以气流或水流的运动阻力也会较低。

但在各种飞行器与航行器外表面，制作或安装具独立安装固定基座(3)的具成涡减阻外壳片减阻装置时，因结构方面的原因，所以除采用3d电子打印的方法，直接制作较大面积减阻装置预制外壳的方法外，只可在各种飞行器与航行器的外表面，先安装固定好安装固定基座(3)，然后才可再在安装固定基座(3)外部，安装固定成涡减阻外壳片(1、18-25)。这样就限制了更多具成涡减阻外壳片减阻装置制作方法的应用。但更重要的是因在减阻装置内，位于同一直线内的前后向不同相邻个体安装固定基座，相互之间是不进行连接的，自然减阻装置的结构稳定性，也应不如长条带状安装固定基座更好。所以笔者觉得这样的独立安装固定基座(3)，实际应用范围可能是会受到一定程度限制的。

而长条带状安装固定基座(8)，因它们是连续条带状结构，所以更便于在各种飞行器与航行器外部制作与安装固定。以及在安装固定好的这样安装固定装置外部，再制作或安装固定成涡减阻外壳片。并且在各种条件下都保持整个减阻装置的结构稳定性。同时在将不同成涡减阻外壳片之间的，长条带状安装固定基座外漏部位，制作为外部为斧刃状的结构后，也可使阻力下降到相对较低，所以很可能这样的长条带状安装固定基座(8)，可能会实用性更强。并且使用长条带状安装固定基座(8)的具成涡减阻外壳片减阻装置在制作时，其可采用的制作方法也更多样一些。所以这样安装固定基座应用范围可能会更广泛。

至于使用长条带状安装固定基座(8)，在具体制作具成涡减阻外壳片减阻装置时，可采用的其中一种方法，就是将这样的长条带状安装固定装置(8)，与内外移气、隔离板(2)一起，先直接在各种飞行器与航行器外表面进行安装固定，然后再在制作好的长条带状安装固定基座(8)，进一步安装固定成涡减阻外壳片(1、18-25)，这样就可制作形成具成涡减阻外壳片减阻装置。

具成涡减阻外壳片减阻装置在制作时，还可先将长条带状安装固定基座(8)，与内外移气、液隔离板(2)一起，先制作形成与各种飞行器与航行器具成涡减阻外壳片减阻装置，外表面尺寸完全一致的整体性或局部性骨架结构，然后再将这样与各种飞行器与航行器尺寸一致的整体性或局部性骨架，首先安装固定在各种飞行器与航行器外表面，以后再在安装固定好的整体性或局部性骨架结构外部，进一步安装固定成涡减阻外壳片(1、18-25)，这样同样也可在各种飞行器与航行器外部，制作或安装固定形成具成涡减阻外壳片减阻装置。

长条带状安装固定基座(8)，也可与内外移气、液隔离板(2)，以及成涡减阻外壳片(1、18-25)一起，先根据各种飞行器与航行器外表面外形尺寸，相互进行连接固定，从而制作形成与各种飞行器与航行器外表面外形完全相似的，局部片段性具成涡减阻外壳片减阻装置骨架结构模块，甚至制成整体性具成涡减阻外壳片减阻装置骨架性结构模块。然后再将这样制成的局部片段性具成涡减阻外壳片减阻装置骨架结构模块，或整体性的具成涡减阻外壳片减阻装置骨架结构模块，进一步穿衣服式覆盖性安装固定到各种飞行器与航行器外表面后，就可形成可用的具成涡减阻外壳片减阻装置进行使用了

但前述使用长条带状安装固定基座的，各种具成涡减阻外壳片减阻装置，在制作时不论采用什么样方法进行，制作起来可能都会比较麻烦。但如采用已经具有的3D电子打印制造技术，来制作具成涡减阻外壳片减阻装置内的成涡减阻外壳片(1)，制作各种长条带状安装固定基座(3)与内外移气、液隔离板(2)复合骨架结构，以及制作更大面积的局部具成涡减阻外壳片减阻装置模块、甚至制作几乎覆盖整个外表面的具成涡减阻外壳片减阻装置模块，则可能会使生产制作方法更加简单方便。所以在各种飞行器或航行器外表面或水下部分外表面，在制作或安装具成涡减阻外壳片减阻装置时，采用3D电子打印技术制作，可能更利于降低制作难度与降低制作成本，所以也更具有实际应用价值。

Claims (1)

1.一种具成涡减阻外壳片减阻装置，是由安装固定基座类部件与成涡减阻外壳片为主构成；其特征在于：在飞机、导弹、航天火箭、鱼雷、潜艇的外部表面、以及高速水面舰船水面线以下部位的外部表面，制作或安装固定有大量安装固定基座(3)，或长条带状安装固定基座(8)；而在这些安装固定基座类部件的最外侧表面，或靠近最外侧表面的近顶部部位，则制作或安装固定有极其大量成涡减阻外壳片(1、18-25)；在横向并列排布的减阻装置内不同排相邻成涡减阻外壳片(1、18-25)之间，也可制作与安装固定内外移气、液隔离板(2)；来共同制作形成具成涡减阻外壳片减阻装置。