CN105730261A - 用于控制转换器的装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于控制转换器的装置和方法。该装置包括电池和传感器，该传感器配置成感测电池以生成传感器电池状态信息。转换器控制器配置成获取传感器电池状态信息和从车辆控制器接收的车辆状态信息，以基于关于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足来计算校正电池状态信息。此外，转换器控制器使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值，并使用该误差修正值来计算实际电池状态信息。转换器则配置成基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池供电。

Description

用于控制转换器的装置和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月24日提交的韩国专利申请第10-2014-0127395号的优先权权益，其全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及计算电池信息的技术，更具体地，涉及在车辆行驶时使用特定修正值的详细条件，控制转换器以提高关于辅助电池的电池状态信息的准确度的装置和方法。

背景技术

使用内燃机的车辆使用汽油或重油作为主要燃料，这导致污染例如空气污染。因此，近年来，为减少这类污染，已开发出环境友好型车辆。生态友好型或环境友好型车辆是使用由电池输出的电能操作的电池发动机的车辆类型。生态友好型车辆使用电池组作为主要动力源，在电池组中，多个可以充电和放电的二次电池单元在一个电池组中形成。因此，生态友好型车辆防止废气排放并产生极小噪音。

特别地，为了将向电池组输出的电力供应至辅助电池，生态友好型车辆包括低电压直流-直流(DC-DC)转换器(LDC)、配置成操作LCD的转换器控制器、配置成感测辅助电池以生成电池状态信息的传感器。然而，由于由传感器生成的电池状态信息(例如，充电状态(SOC))的误差，该低电压转换器的电压控制效果可能不是恒定的。换句话说，由传感器(例如，智能电池传感器(IBS))生成的SOC是85％并且燃料效率效果是1％，但实际上，SOC是75％并且燃料效率效果仅是0.5％。进一步地，电池的耐久性性能可能降低。例如，由传感器生成的SOC是80～100％，并且耐久性循环寿命是100％，但实际上，SOC是70～100％并且耐久性循环寿命仅是90％。

发明内容

本发明的一个方面提供用于控制转换器的装置和方法，其通过修正由传感器生成的电池状态信息的误差，可以更准确地计算电池状态信息。本发明的另一方面提供用于控制转换器以提高电池的耐久性性能的装置和方法。

本发明的其它目的和优点可以通过下列描述加以理解，并且参考本发明的实施方式变得更为明显。而且，对于本发明所属领域的技术人员来说明显的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的装置或装置的结合来实现。

本发明的一个方面提供用于控制转换器的装置，其通过修正由传感器生成的电池状态信息的误差，可以更准确地计算电池状态信息。用于控制转换器的装置可以包括：电池；传感器，其配置成感测电池以生成传感器关于电池状态的信息；转换器控制器，其配置成获取传感器电池状态信息和从车辆控制器接收的车辆状态信息，以基于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足来计算校正电池状态信息，使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值，并使用误差修正值来计算实际电池状态信息；以及转换器，其配置成基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池供应电力。

转换器控制器可以包括：校正电池状态信息计算器，其配置成基于修正执行条件是否得到满足使用预设的温度电压映射图(map)来计算校正电池状态信息；误差修正值计算器，其配置成使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值；以及实际电池状态信息计算器，其配置成使用误差修正值和传感器电池状态信息来计算实际电池状态信息。

校正电池状态信息计算器可以包括：第一温度电压映射图，其配置成计算电池的电池电流；监测单元，其配置成确定电池电流是否保持预定时间；以及第二温度电压映射图，其配置成当电池电流保持预定时间时计算校正电池状态信息。修正执行条件可以包括：传感器是否正常工作(例如，没有故障)，传感器电池状态信息是否等于或大于特定值，激活电池的准备时间是否等于或大于特定时间，电压控制禁止是否启用，刷新模式是否启用，以及是否设定电池长期留置模式(leavingmode)。

电池可以是辅助电池。误差修正值可以是通过从校正电池状态信息减去传感器电池状态信息而获得的值。传感器可以是智能电池传感器(IBS)。第一温度电压映射图可以是与电池的电池溶液温度和电池电压匹配的电池电流。第二温度电压映射图可以是与电池的电池溶液温度和电池电压匹配的校正电池状态信息。传感器电池状态信息、校正电池状态信息和实际电池状态信息可以是充电状态(SOC)、健康状态(SOH)、放电深度(DOD)和功能状态(SOF)中的任一者。转换器可以是低电压DC-DC转换器(LDC)。

本发明的另一方面涉及用于控制转换器的方法，该方法可以包括：由传感器感测关于电池的传感器电池状态信息；由转换器控制器从车辆控制器获取车辆状态信息；由转换器控制器使用传感器电池状态信息和车辆状态信息，确认关于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足；由转换器控制器基于修正执行条件是否得到满足，使用传感器电池状态信息来计算校正电池状态信息；由转换器控制器使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值；由转换器控制器使用误差修正值来计算实际电池状态信息；并且由转换器基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池供应电力。

计算校正电池状态信息的步骤可以包括：响应于对修正执行条件得到满足的确认，使用预设的温度电压映射图来计算校正电池状态信息；并且响应于对修正执行条件未得到满足的确认，使用传感器电池状态信息作为实际电池状态信息。此外，计算校正电池状态信息的步骤可以包括：使用第一温度电压映射图来计算电池的电池电流；使用监测单元来确认电池电流是否保持预定时间；以及当电池电流保持预定时间时，使用第二温度电压映射图来计算校正电池状态信息。

附图说明

现在将参考附图图示的本发明的示例性实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是根据本发明的示例性实施方式的提高电池状态信息的准确度的用于控制转换器的装置的示例性配置图；

图2是根据本发明的示例性实施方式的图1中示出的转换器控制器的示例性详细配置图；

图3是根据本发明的示例性实施方式的校正电池状态信息计算器的示例性详细配置图；

图4是根据本发明的示例性实施方式的图2中示出的条件满足确定器的示例性详细配置图；

图5A和5B是示出根据本发明的示例性实施方式的提高电池状态信息的准确度的方法的示例性流程图；

图6是根据本发明的示例性实施方式的图2中示出的第一温度电压映射图的示例性示意图；并且

图7是根据本发明的示例性实施方式的图2中示出的第二温度电压映射图的示例性示意图。

具体实施方式

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

尽管示例性实施方式描述为使用多个单元来实施示例性操作，但可以理解的是，也可以通过一个或多个模块来实施示例性操作。此外，可以理解的是术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成存储模块，并且处理器具体配置成执行所述模块以实施以下进一步描述的一个或多个操作。

而且，本发明的控制逻辑可实施为含有通过处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、优盘、智能卡和光学数据存储装置。还能够在网络耦合的计算机系统中分布计算机可读记录介质，使得例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分散的方式存储并且执行计算机可读介质。

本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式的目的而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种(a、an)”和“该(the)”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。

除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语“约”理解为在本领域的正常容许范围内，例如在均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述数值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非另外从上下文清楚得到，本文提供的所有数值都由术语“约”修饰。

由于本发明可以进行各种更改并具有若干示例性实施方式，因此特定示例性实施方式将在附图中示出并在具体实施方式中详细描述。然而，应当理解本发明并不局限于特定的示例性实施方式，而是包括本发明的精神和范围内包含的所有更改、等同方式和替换。在整个附图内，相同的附图标记将被用于描述相同的部件。在本说明书中使用的术语“第一”、“第二”等可用于描述各个部件，但是这些部件不应被解释为受所述术语限制。也就是说，所述术语用于将一个部件与另一个部件区分开。例如，在不偏离本发明的范围的情况下，“第一”部件可以被称为“第二”部件，并且“第二”部件也可以类似地被称为“第一”部件。

应当理解，除非另外指明，否则本说明书中使用的包括技术和科学术语的所有术语具有如同本领域技术人员所理解的相同含义。须理解，由词典定义的术语与相关技术背景内的含义是相同的，并且它们不应被理想地或者过于正式地定义，除非上下文另外明确指明。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方式的用于控制转换器的装置和方法。

图1是根据本发明的示例性实施方式的可以提高电池状态信息的准确度的用于控制转换器的装置100的示例性配置图。参考图1，用于控制转换器的装置100可以包括电池140、配置成感测电池140的传感器110、配置成使用传感器110的感测信息操作电池的充电和/或放电的转换器控制器120、以及配置成基于转换器控制器120的控制向电池140供应电力的转换器130。

传感器110可以配置成感测电池140以生成传感器电池状态信息。传感器110可以是智能电池传感器(IBS)，但并不局限与此，因此传感器110可以是电流传感器、电压传感器或其组合。传感器电池状态信息的实例可以包括充电状态(SOC)、健康状态(SOH)、放电深度(DOD)、功能状态(SOF)等。为了帮助理解，本发明的示例性实施方式将使用SOC描述修正实例。然而，根据本发明的修正实例也可应用于SOH、DOD、SOF等。SOC可以使用电池的电流和电压进行计算，并且SOH、SOF等可以使用SOC进行计算。因此，根据本发明的示例性实施方式，即使对于校正电池状态信息和实际电池状态信息，也将描述SOC。

转换器控制器120可以配置成使用传感器电池状态信息(SOC)和从车辆控制器160接收的车辆状态信息执行修正。特别地，图2示出将在下面描述的转换器控制器120的详细配置。继续参考图1，转换器130可以配置成基于转换器控制器120转换来自高电压电池(未示出)的电力并将电力供应至电池140。对于转换器130，可以使用低电压DC-DC转换器(LDC)。进一步地，转换器130还可以配置成向布置在车辆内的电负载150供应电力。

电池140可以配置成执行充电和/或放电并向电负载150供应电力。电池140可以是大约12V的可充电辅助电池，但是本发明的示例性实施方式并不局限与此，因此通过设计变化和/或更改也可以是高电压电池。车辆控制器160可以配置成通常执行车辆的起动、驱动等，生成车辆状态信息并向转换器控制器120传送所生成的车辆状态信息。应用根据本发明的示例性实施方式的用于控制转换器的装置100的车辆的实例可以包括：混合动力电动车(HEV)、插入式混合动力电动车(PHEV)、电动车(EV)、邻里电动车(NEV)、燃料电池车(FCV)、清洁柴油车(CDV)等。

图2是图1中示出的转换器控制器120的示例性详细配置图。参考图2，转换器控制器120可以包括条件满足确定器210、校正电池状态计算器220、误差修正值计算器230、实际电池状态信息计算器240等。

特别地，条件满足确定器210可以配置成接收来自车辆控制器160(图1)的车辆状态信息和由传感器110(图1)生成的传感器电池状态信息IBS_SOC，以确定是否执行传感器电池状态信息的修正。通常，车辆的起动可以被电源切断(keyedoff)，则传感器110(图1)可以配置成被再次校正以生成传感器电池状态信息IBS_SOC。特别地，基于开路电压(OCV)，SOC的误差可以是大约±10％。根据本发明的示例性实施方式，通过在车辆的准备状态额外修正再次校正的传感器电池状态信息IBS_SOC，SOC准确度可以增加大约±3％～5％。

校正电池状态信息计算器220可以配置成基于修正执行条件是否满足，使用预设的温度电压映射图计算校正电池状态信息SOC(Cal)。误差修正值计算器230可以配置成使用校正电池状态信息SOC(Cal)和电池状态信息IBS_SOC计算误差修正值SOC_Offset。误差修正值的计算等式如下面的等式1。

等式1：

SOC_Offset＝SOC(Cal)-IBS_SOC

误差修正值可以直到下一事件时间再进行计算。进一步地，实际电池状态信息计算器240可以配置成使用误差修正值SOC_Offset和传感器电池状态信息IBS_SOC计算实际电池状态信息SOC_Actual。

图3是图2中示出的校正电池状态信息计算器230的示例性详细配置图。参考图3，校正电池状态信息计算器230可以包括：第一温度电压映射图311，其配置成计算电池140(图1)的电池电流IBS_Current；监测单元301，其配置成确认电池电流IBS_Current是否保持预定时间；第二温度电压映射图312，其配置成当电池电流IBS_Current保持预定时间时计算校正电池状态信息等。第一温度电压映射图311可以配置成计算与电池140的电池溶液温度(℃)和电池电压V基本匹配的电池电流IBS_Current。第二温度电压映射图312可以配置成计算与电池140的电池溶液温度(℃)和电池电压V基本匹配的校正电池状态信息SOC(Cal)。

监测单元301可以配置成监测当电池电流IBS_Current小于预设阈值时电池电流IBS_Current是否保持预定时间。换句话说，电池电流IBS_Current可以连续实时地改变，因此当电池电流IBS_Current的值保持预定时间时，可以执行修正。因此，当电池电流未保持预定时间时，可以使用传感器电池状态信息。进一步地，当需要电池电流在电池电流小于特定值(IBS_Current<Cal)的状态下保持预定时间时，可以执行修正。

图4是图2中示出的条件满足确定器220的示例性详细配置图。参考图4，条件满足确定器220可以包括配置成获取修正执行条件信息的条件信息获取器410、逻辑地组合条件信息的或门420和与门430等。

修正执行条件信息410可以包括：关于传感器是否正常工作(例如，没有故障)的信息411，关于传感器电池状态信息是否等于或大于特定值的信息412，关于激活电池的准备时间是否等于或大于特定时间的信息413，关于电压控制禁止是否启用的信息414，关于刷新模式是否启用的信息415，关于是否设定电池长期留置模式的信息416，等等。

关于传感器是否正常工作的信息411可以确定传感器110(图1)是否正常指示当传感器正常时，可以执行修正，以及当传感器通信不可能(例如，存在传感器误差或传感器已发生故障)时，不会执行修正。关于传感器电池状态信息是否等于或大于特定值的信息412指示当充电状态(SOC)等于或大于大约80％时，可以执行修正，以及当SOC等于或小于大约80％时，不会执行转换器130(图1)的电压控制，因此可不需要执行修正。

关于激活电池的准备时间是否等于或大于特定时间的信息413指示当Ready_time>特定值(Col.大约15分钟)时，可以执行修正。通常，准备时间可以是批量生产的车辆的起动时间并且可以是激活电池所需的最小时间。因此，在大约15分钟之前的电池充电和放电状态可以具有非线性特性，因此，可能需要在最少大约15分钟后进行计算。进一步地，充电和放电状态可能受电池特性的影响，因此，应当基于测试结果在考虑时间增加的情况下反映该特定值。

关于电压控制禁止是否启用的信息414和关于刷新模式是否启用的信息415指示在电池充电条件下可以执行修正。当电压控制禁止和刷新模式启用时，可以使用充电电压(例如，在大约23℃大约14.0V)。此外，关于是否设定电池长期留置模式的信息416指示，修正执行操作不管所有上述条件如何都不进行。换句话说，电池长期留置可能导致电池板的硫酸化现象并且可能难以基于很短时间内的电池充电确定电池状态。

图5A和5B是示出根据本发明的示例性实施方式的提高电池状态信息的准确度的方法的示例性流程图。参考图5A和5B，传感器10可以配置成感测电池140以生成传感器电池状态信息并向转换器控制器120传送所生成的传感器电池状态信息。此外，转换器控制器120可以配置成从车辆控制器160获取车辆状态信息。

转换器控制器120可以配置成使用所获取的传感器电池状态信息和/或车辆状态信息，以确认关于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足(步骤S510)。响应于对修正执行条件得到满足的确认，可以应用第一温度电压映射图以计算电池电流(步骤S520)。进一步地，响应于对修正执行条件未得到满足的确认，可以不进行修正执行操作，并且可以使用传感器电池状态信息。

当计算电池电流时，转换器控制器120可以配置成确定电池电流是否保持预定时间(步骤S520)。结果，当电池电流保持基本恒定时，可以应用第二温度电压映射图以计算校正电池状态信息，并且校正电池状态信息和传感器电池状态信息可以被用于计算误差修正值(步骤S540、S550和S560)。

进一步地，在步骤S530中，当电池电流未保持基本恒定时，可以不进行修正执行操作，并且可以使用传感器电池状态信息(步骤S531)。在步骤S560后，可以确定是否存在电源切断(步骤S570)。响应于对电源切断的确定，根据步骤S510至S560的所计算的误差修正值可以被重置，因此可以重新开始步骤S510至S570(步骤S571)。响应于对无电源切断的确定，可以保持所计算的误差修正值，并且可以对误差修正值和传感器电池状态信息进行求和(例如，相加)以计算实际电池状态信息(步骤S580、S590)。则转换器130可以配置成在转换器控制器120的控制下基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池140供电。

图6是图2中示出的第一温度电压映射图311的示例性示意图。参考图6，电池溶液温度610在水平方向上表示，并且电池电压620在垂直方向上表示。电池溶液温度610和电池电压620的组合可以与相应电池电流630匹配。在图6的情况下，电池电压620的数目是五个，并且其间的值通过线性内插法来处理。

图7是图2中示出的第二温度电压映射图312的示例性示意图。参考图7，电池溶液温度710在水平方向上表示，并且电池电压720在垂直方向上表示。电池溶液温度710和电池电压720的组合可以与相应校正电池状态信息(SOC)730匹配。在图7的情况下，电池电压720的数目是五个，并且其间的值通过线性内插法来处理。

根据本发明的示例性实施方式，通过在准备条件下额外修正由传感器生成的电池状态信息，可以将电池状态信息的准确度提高大约±3到5％。进一步地，可以降低停车、加速和恒速行驶区段中低电压转换器的负荷并增加减速行驶区段中的能量回收。此外，通过提高电池充电量的准确度以更精确控制充电量或放电量，可以增强耐用性性能。

前述示例性实施方式仅仅是实施例，以使本发明所属领域的普通技术人员(在下文中，称为“本领域技术人员”)容易实施本发明。因此，本发明并不局限于前述示例性实施方式和附图，因此，本发明的范围并不局限于前述的示例性实施方式。因此，对于本领域技术人员来说明显的是，可以在不偏离由附属权利要求限定的本发明精神和范围的情况下进行各种替换、更改和变动并且所述替换、更改和变动也属于本发明的范围。

Claims (23)

1.一种用于控制转换器的装置，包括：

电池；

传感器，其配置成感测所述电池以生成传感器电池状态信息；

转换器控制器，其配置成：

获取所述传感器电池状态信息和从车辆控制器接收的车辆状态信息，以基于关于所述传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足来计算校正电池状态信息；

使用所述校正电池状态信息和所述传感器电池状态信息来计算误差修正值；并且

使用所述误差修正值来计算实际电池状态信息；以及

转换器，其配置成基于所述传感器电池状态信息或所述实际电池状态信息向所述电池供电。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述转换器控制器进一步配置成：

基于所述修正执行条件是否得到满足，使用预设的温度电压映射图来计算所述校正电池状态信息；

使用所述校正电池状态信息和所述传感器电池状态信息来计算所述误差修正值；并且

使用所述误差修正值和所述传感器电池状态信息来计算所述实际电池状态信息。

3.根据权利要求2所述的装置，其中在计算所述校正电池状态信息的过程中，所述转换器控制器配置成：

使用第一温度电压映射图来计算所述电池的电池电流；

确认所述电池电流是否保持预定时间；并且

当所述电池电流保持所述预定时间时，使用第二温度电压映射图来计算所述校正电池状态信息。

4.根据权利要求2所述的装置，其中所述修正执行条件包括：传感器是否正常工作，所述传感器电池状态信息是否等于或大于特定值，激活所述电池的准备时间是否等于或大于特定时间，电压控制禁止是否启用，刷新模式是否启用，以及是否设定电池长期留置模式。

5.根据权利要求1所述的装置，其中所述电池是辅助电池。

6.根据权利要求1所述的装置，其中所述误差修正值是通过从所述校正电池状态信息减去所述传感器电池状态信息而获得的值。

7.根据权利要求1所述的装置，其中所述传感器是智能电池传感器(IBS)。

8.根据权利要求3所述的装置，其中所述第一温度电压映射图是与所述电池的电池溶液温度和电池电压匹配的电池电流，并且所述第二温度电压映射图是与所述电池的电池溶液温度和所述电池电压匹配的所述校正电池状态信息。

9.根据权利要求1所述的装置，其中所述传感器电池状态信息、所述校正电池状态信息和所述实际电池状态信息是充电状态(SOC)、健康状态(SOH)、放电深度(DOD)和功能状态(SOF)中的任一者。

10.根据权利要求1所述的装置，其中所述转换器是低电压DC-DC转换器(LDC)。

11.一种用于控制转换器的方法，包括以下步骤：

由传感器感测关于电池的传感器电池状态信息；

由转换器控制器从车辆控制器获取车辆状态信息；

由所述转换器控制器使用所述传感器电池状态信息和所述车辆状态信息确认关于所述传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足；

由所述转换器控制器基于所述修正执行条件是否得到满足，使用所述传感器电池状态信息来计算校正电池状态信息；

由所述转换器控制器使用所述校正电池状态信息和所述传感器电池状态信息来计算误差修正值；

由所述转换器控制器使用所述误差修正值来计算实际电池状态信息；以及

由转换器基于所述传感器电池状态信息或所述实际电池状态信息向所述电池供电。

12.根据权利要求11所述的方法，其中计算所述校正电池状态信息的步骤包括：

响应于对所述修正执行条件得到满足的确认，由所述转换器控制器使用预设的温度电压映射图来计算所述校正电池状态信息；以及

响应于对所述修正执行条件未得到满足的确认，由所述转换器控制器使用所述传感器电池状态信息作为实际电池状态信息。

13.根据权利要求12所述的方法，其中计算所述校正电池状态信息的步骤包括：

由所述转换器控制器使用第一温度电压映射图来计算所述电池的电池电流；

由所述转换器控制器确认所述电池电流是否保持预定时间；以及

当所述电池电流保持预定时间时，由所述转换器控制器使用第二温度电压映射图计算所述校正电池状态信息。

14.根据权利要求12所述的方法，其中所述修正执行条件包括：传感器是否正常工作，所述传感器电池状态信息是否等于或大于特定值，激活所述电池的准备时间是否等于或大于特定时间，电压控制禁止是否启用，刷新模式是否启用，以及是否设定电池长期留置模式。

15.根据权利要求11所述的方法，其中所述电池是辅助电池。

16.根据权利要求11所述的方法，其中所述误差修正值是通过从所述校正电池状态信息减去所述传感器电池状态信息而获得的值。

17.根据权利要求11所述的方法，其中所述传感器是智能电池传感器(IBS)。

18.根据权利要求13所述的方法，其中所述第一温度电压映射图是与所述电池的电池溶液温度和电池电压匹配的电池电流，并且所述第二温度电压映射图是与所述电池的电池溶液温度和所述电池电压匹配的所述校正电池状态信息。

19.根据权利要求11所述的方法，其中所述传感器电池状态信息、所述校正电池状态信息和所述实际电池状态信息是充电状态(SOC)、健康状态(SOH)、放电深度(DOD)和功能状态(SOF)中的任一者。

20.根据权利要求11所述的方法，其中所述转换器是低电压DC-DC转换器(LDC)。

21.一种包含由控制器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：

控制传感器感测关于电池的传感器电池状态信息的程序指令；

从车辆控制器获取车辆状态信息的程序指令；

使用所述传感器电池状态信息和所述车辆状态信息确认关于所述传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足的程序指令；

基于所述修正执行条件是否得到满足，使用所述传感器电池状态信息来计算校正电池状态信息的程序指令；

使用所述校正电池状态信息和所述传感器电池状态信息来计算误差修正值的程序指令；

使用所述误差修正值来计算实际电池状态信息的程序指令；以及

基于所述传感器电池状态信息或所述实际电池状态信息向所述电池供电的程序指令。

22.根据权利要求21所述的非暂时性计算机可读介质，还包括：

响应于对所述修正执行条件得到满足的确认，使用预设的温度电压映射图来计算所述校正电池状态信息的程序指令；以及

响应于对所述修正执行条件未得到满足的确认，使用所述传感器电池状态信息作为实际电池状态信息的程序指令。

23.根据权利要求22所述的非暂时性计算机可读介质，还包括：

使用第一温度电压映射图来计算所述电池的电池电流的程序指令；

确认所述电池电流是否保持预定时间的程序指令；以及

当所述电池电流保持预定时间时，使用第二温度电压映射图来计算所述校正电池状态信息的程序指令。