CN105715434A - 用于轴向涡轮机转子的压电阻尼器系统 - Google Patents

Abstract

一种用于轴向涡轮机转子的压电阻尼器系统。本发明公开了一种用于内燃发动机(110)的燃料单元泵(180)，所述燃料单元泵(180)包括燃料单元泵体(180a)、泵送柱塞(180b)和用于跟随内燃发动机(110)的凸轮轴(135)的凸轮凸角(135a)的运动的从动组件(F)。所述从动组件包括连接到泵送柱塞(180b)的从动体(10)，和可转动地安装在辊子载体(13)上并具有辊子旋转轴线(RA)的辊子，其中，所述辊子载体(13)可转动地安装在所述从动体(10)上并且具有辊子载体旋转轴线(Z)。

Description

用于轴向涡轮机转子的压电阻尼器系统

技术领域

技术领域涉及内燃发动机的燃料喷射，并且特别涉及内燃发动机的燃料单元泵。

背景技术

根据内燃发动机喷射系统的可能构造，燃料单元泵被设置以便用于供应加压燃料到燃料喷射器(喷射器喷嘴)。

该喷射系统用于例如柴油高压内燃发动机的喷射系统。

燃料单元泵由凸轮轴的对应凸轮凸角(camlobe)促动。更详细地说，燃料单元泵设有通过凸轮轴接触的从动组件。从动组件连接到泵送柱塞，使得凸轮轴的旋转运动可以被传送到燃料单元泵，并且特别传送到燃料单元泵的通过从动组件与凸轮轴凸轮凸角的接触促动的泵送柱塞。

事实上，从动组件设置有具有垂直于泵送柱塞的纵向运动方向布置的旋转轴线的辊子。

该辊子是由凸轮轴的凸轮凸角(多个凸轮凸角)接触的，使得凸轮轴的旋转运动可以转换为从动组件的直线运动，并由此转换为与之相连的燃料单元泵的泵送柱塞的直线运动。燃料单元泵流体地连接到燃料喷射器(优选地通过燃料轨)以在发动机汽缸中供应燃料。

然而，当燃料单元泵安装在内燃发动机中，优选地安装在所述内燃发动机的汽缸盖中时，确保从动组件，特别是从动组件的辊子相对于凸轮轴正确地对准，即该辊子的旋转轴线精确地平行于凸轮轴，需要非常高的精度。

此外，连接到从动组件的泵送柱塞严格地垂直于凸轮轴是优选的。以当前对控制垂直度的制造能力，非常高的赫兹应力限制了喷射泵在压力和流量方面的能力。事实上，如果泵送柱塞和由此的包括辊子的从动组件未相对于凸轮轴垂直地布置，并且特别未相对于凸轮凸角垂直地布置，在辊子与凸轮凸角之间会产生高应力，从而限制了燃油机组泵的喷射能力。

本发明的一个目的是提供燃料单元泵，其允许增加燃料喷射的压力和/或流量能力。

本发明的另一目的是减少内燃发动机的制造成本。

发明内容

这些和其它目的是通过一种用于内燃发动机的燃料单元泵实现的，所述燃料单元泵包括燃料单元泵体、泵送柱塞和用于跟随内燃发动机的凸轮轴的凸轮凸角的运动的从动组件。从动组件包括连接到所述泵送柱塞的从动体，和可转动地安装在辊子载体上并具有辊子旋转轴线的辊子，辊子载体可转动地安装在从动体上并且具有辊子载体旋转轴线。

本解决方案的一个优点是，所述辊子载体可相对于所述从动体旋转。其结果是，安装在所述辊子载体上的辊子可以相对于所述凸轮轴对齐。

有利地，辊子旋转轴线可以倾斜，使得它平行于凸轮轴的旋转轴线。由于这个原因，实现了凸轮轴的凸轮凸角和从动组件的辊子之间的正确耦合。

此外，有可能制造在燃料单元泵相对于凸轮轴的对准方面有更宽的公差的内燃发动机，尤其是在从动组件连接到泵送柱塞方面。可能的未对准事实上由辊子载体相对于所述从动体的旋转补偿。其结果是，在本发明中，在内燃发动机中使用燃料单元泵使内燃发动机的制造更便宜。

根据另一实施例中，辊子载体旋转轴线垂直于纵向运动方向，泵送柱塞以及由此的连接到其上的从动组件沿该方向是可移动的。

这种解决方案设置用于辊子载体相对于所述从动体的有效旋转运动，和由此的辊子旋转轴线的有效倾斜运动，所述辊子旋转轴线可以与凸轮凸角并且特别与凸轮轴旋转轴线有利地对准。

根据一个实施例，辊子载体旋转轴线与辊子旋转轴线不相互交叉。换句话说，根据一个实施例，辊子旋转轴线被布置在离辊子载体旋转轴线一定距离处。

这种实施例的优点是，辊子载体相对于所述从动体的旋转允许辊子旋转轴线的倾斜运动，所述辊子旋转轴线可与凸轮凸角并且特别与凸轮轴旋转轴线有利地对准。

根据一个实施例，所述辊子旋转轴线，即辊子可相对辊子载体围绕其旋转的轴线，位于垂直于辊子载体旋转轴线的平面内。有利地，辊子载体围绕辊子载体旋转轴线的旋转运动确定辊子旋转轴线在垂直于辊子载体旋转轴线的平面内的倾斜运动。

根据一个实施例，泵送柱塞沿着其可动的纵向运动方向位于一个平面上，辊子旋转轴线位于该平面上，并且其垂直于辊子载体旋转轴线。本实施例的优点是，通过由于辊子载体围绕辊子载体旋转轴线的旋转而允许辊子旋转轴线的倾斜运动，增加了燃料单元泵的从动组件的坚固性，泵送柱塞的纵向移动方向也在所述倾斜运动的平面上。

根据一个实施例，辊子载体通过至少一个枢轴可转动地安装在从动体上。

这个实施例的一个优点是提供了辊子载体与从动体之间的简单连接。

根据一个实施例，辊子载体和从动体设置有至少一个枢轴座，并且所述枢轴至少部分插入到所述枢轴座内。

换句话说，枢轴(多个枢轴)是在辊子载体外部的元件。这允许从动体与辊子载体之间的坚固并有效的连接。

根据本发明的一个实施例，辊子载体的枢轴座是通孔。一个优点是提供了从动体与辊子载体之间坚固并有效的连接。

根据本发明的又一实施例，从动体包括用于枢轴端部的两个枢轴座。这个实施例的优点是，牢固地支撑枢轴，以便提供从动体与辊子载体之间的坚固连接。

根据一个实施例，从动体包括至少一个侧壁，并且从动体的至少一个座被布置在所述至少一个侧壁上。本实施例的优点是限制部件的重量，同时允许从动体与辊子载体之间的坚固连接。

本发明的一个实施例提供了一种包括根据本发明的燃料单元泵的内燃发动机，所述燃料单元泵具有参考燃料单元泵在这里公开的一个或多个方面和特征。所述内燃发动机还包括凸轮轴，其可围绕凸轮轴旋转轴线旋转，并设置有至少一个凸轮凸角。燃料单元泵的辊子被耦合到所述至少一个凸轮凸角以将凸轮轴的旋转运动传送到燃料单元泵，并且特别通过从动组件传送到泵送柱塞，从而致动所述燃料单元泵。

根据一个实施例，凸轮轴旋转轴线平行于所述辊子的旋转轴线(辊子旋转轴线)。这种对准允许凸轮轴的凸轮凸角与燃料单元泵的辊子之间的良好合作。

附图说明

其它的特征、优点和细节仅通过举例的方式在实施例的以下详细描述中参考附图呈现，其中：

图1示出了一种包括其中可以使用燃料单元泵的内燃发动机的汽车系统的可能实施例；

图2是属于图1的汽车系统的内燃发动机的根据平面A-A的横截面；

图3是根据本发明的一个实施例的燃料单元泵的透视图和示意图，其耦合到内燃发动机的凸轮轴；

图4是根据本发明的一个实施例的燃料单元泵的从动组件的放大透视图；

图5是根据本发明的一个实施例的燃料单元泵的局部的、示意性的剖视图(在与辊子载体旋转轴线垂直并且辊子旋转轴线和泵送柱塞的纵向移动方向位于其上的平面上截取)，其耦合到内燃发动机的凸轮轴。

参考标号

CA凸轮轴旋转轴线

F从动组件

MD纵向运动方向

Z辊子载体旋转轴线

RA辊子旋转轴线

P辊子载体旋转轴线位于其上并平行于辊子旋转轴线的平面

P’辊子旋转轴线位于其上并垂直于辊子载体旋转轴线的平面

10从动体

10a从动体的端部

10b、10c从动体的侧壁

13a、13b销座

11销

12辊子

13辊子载体

14a、14b止动表面

15枢轴

15a、15b枢轴的端部

16辊子载体的枢轴座

17从动体的枢座

100汽车系统

110内燃发动机(ICE)

120发动机缸体

125汽缸

130汽缸盖

130a汽缸盖的孔

135凸轮轴

135a凸轮凸角

140活塞

145曲轴

150燃烧室

155凸轮相位器

160燃料喷射器

170燃料轨

180燃料单元泵

180a燃料单元泵体

180b泵送柱塞

180c返回装置

190燃料源

200进气歧管

205空气进气管道

210进气口

215汽缸阀

220排气口

225排气歧管

230涡轮增压器

240压缩机

250涡轮机

260中间冷却器

270排气系统

275排气管

280排气后处理装置

290VGT促动器

300EGR系统

310EGR冷却器

320EGR阀

330节气阀体

340空气质量流量和温度传感器

350歧管压力和温度传感器

360燃烧压力传感器

380冷却液和油温度和水平传感器

400燃料轨压力传感器

410凸轮位置传感器

420曲轴位置传感器

430排气压力和温度传感器

440EGR温度传感器

445加速踏板位置传感器

450电子控制单元(ECU)

具体实施方式

现在将参照附图描述示例性实施例，而没有限制应用和用途的目的。

一些实施例可包括图1和图2所示的汽车系统，其具有发动机缸体120的内燃发动机(ICE)110，发动机缸体限定至少一个汽缸125，汽缸具有联接以旋转曲轴145的活塞140。汽缸盖130与活塞140协同合作以限定燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)置于燃烧室150中并被点燃，导致引起活塞140的往复运动的热膨胀排气气体。燃料由至少一个燃料喷射器160提供，并且空气通过至少一个进气口210。在高压下将燃料从与高压燃料泵流体连通的燃料轨170提供至燃料喷射器160，该高压燃料泵增加从燃料源190接收的燃料的压力。根据可能的实施例，所述发动机包括燃料单元泵180，其通过凸轮轴135的旋转促动。汽缸125的每个具有至少两个阀215，它们由与曲轴145正时旋转的凸轮轴135促动。阀215选择性地允许空气从端口210进入燃烧室150内，并且交替地允许排气气体通过端口220排出。在一些示例中，凸轮相位器155可选择性地改变在凸轮轴135和曲轴145之间的正时。

空气可通过进气歧管200分配到(多个)进气口210。空气进气管道205可从周围环境向进气歧管200提供空气。在其它实施例中，可提供节流阀330以调节进入歧管200的空气质量流量。仍在其它实施例中，可设置有一种强制空气系统，如具有旋转地联接至涡轮机250的压缩机240的涡轮增压器230。压缩机240的旋转增加了在管道205和歧管200中的空气的压力和温度。置于管道205中的中间冷却器260可降低空气的温度。涡轮机250通过接收来自排气歧管225的排气气体而旋转，该排气歧管引导排气气体从排气口220，并且通过一系列叶片，在膨胀之前通过涡轮机250。排气气体排出涡轮机250并且被引入排气气体系统270中。该示例示出了一种可变几何涡轮机(VGT)，该涡轮机带有布置为移动叶片来改变通过涡轮机250的排气气体流量的VGT促动器290。在其他实施例中，涡轮增压器230可以是固定几何的和/或包括废气门。

排气系统270可包括具有一个或多个排气后处理装置280的排气管275。后处理装置可为任何被配置为改变排气气体组成的装置。后处理装置280的一些示例包括，但不限于，催化转化器(两元或三元)、氧化催化剂、氮氧化物捕集器、碳氢化合物吸收器、选择性催化还原(SCR)系统、和微粒过滤器。其它实施例可包括联接在排气歧管225和进气歧管200之间的排气再循环(EGR)系统300。EGR系统300可包括以降低EGR系统300中的排气气体的温度的EGR冷却器310。EGR阀320调节在EGR系统300中排气气体流量。

汽车系统100还可包括电子控制单元(ECU)450，该电子控制单元与一个或多个与ICE100相关联的传感器和/或装置通信。ECU450可接收来自各种传感器的输入信号，所述传感器被配置用于产生与ICE110相关联的各种物理参数成比例的信号。传感器包括，但不限于，空气质量流量和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、冷却液和油温度和水平传感器380、燃料轨压力传感器400、凸轮位置传感器410、曲轴位置传感器420、排气压力和温度传感器430、EGR温度传感器440、以及加速踏板位置传感器445。此外，ECU450可产生输出信号至被布置为控制ICE110操作的各种控制装置，包括但不限于，燃料单元泵180、燃料喷射器160、节气阀体330、EGR阀320、VGT促动器290、以及凸轮相位器155。注意的是，虚线用于表示在ECU450与各种传感器与和装置之间的通信，但为了清楚起见省略了一些。

现在转到ECU450，该设备可包括数字中央处理单元(CPU)，它与记忆系统和接口总线通信。CPU被配置用来执行作为程序存储在记忆系统中的指令，以及发送和接收信号至/自接口总线。该记忆系统可包括各种存储类型，存储类型包括光学存储、磁性存储、固态存储，以及其它非易失性(non-volatile)记忆。接口总线可被配置为发送、接收和调制模拟和/或数字信号至/自各种传感器和控制装置。

代替ECU450，汽车系统可具有不同类型的处理器以提供电子逻辑电路，例如，嵌入式控制器、机载计算机、或任何可以被配置在车辆中的处理模块。

根据本发明的一个实施例，如图3-5所示，燃料单元泵180包括燃料单元泵体180a和泵送柱塞180b。该泵送柱塞至少部分地布置在所述燃料单元泵体180a内。

泵送柱塞180b沿纵向运动方向MD是可移动的。更详细地说，泵送柱塞180b相对于燃料单元泵体180a是可移动的，优选地在设置于燃料单元泵体180a内部的腔室(未示出)内是可移动的。

泵送柱塞180b中的纵向移动方向MD优选地对应于泵送柱塞180b的纵向轴线。

泵送柱塞180b沿纵向运动方向MD是可移动的，从而从燃料源抽取燃料并在传送到燃料单元泵外之前加压它，例如传送到燃料喷射器160。

事实上，根据一个可能的实施例，在其中可使用燃料单元泵180的内燃发动机110中，所述燃料单元泵180连接到燃料从其提供的燃料源190。燃料单元泵180连接到(优选地通过燃料轨170)一个或多个燃料喷射器160(喷射喷嘴)。

为此目的，燃料单元泵180在燃料单元泵的主体180a上设置有燃料进口和燃料出口，并且其流体地连接到设置在其中的腔室，泵送柱塞180b在所述腔室中是可移动的。

更详细地说，由于泵送柱塞180b沿纵向运动方向MD的泵送运动，燃料被从燃料单元泵180供给到燃料喷射器160。事实上，泵送柱塞180b可沿纵向运动方向MD在非工作位置(优选地对应于非泵送位置)与工作位置(优选地对应于泵送位置)之间移动，在所述非工作位置中，所述泵送柱塞从燃料单元泵体抽出，特别是从设置在其中的泵室抽出，而在所述工作位置中，所述泵送柱塞在燃料单元泵体内移动。

返回装置180c，例如包括至少一个弹簧或其他弹性装置，可以设置以将泵送柱塞180b维持在非工作位置上。

燃料单元泵180还包括从动组件(通常用参考标记F指示，具体参见图3)，其包括连接到泵送柱塞180b的从动体10，和可转动地安装在辊子载体13上并且具有辊子旋转轴线RA的辊子12。辊子载体13可转动地安装在从动体10上，并设置有辊子载体旋转轴线Z，以便允许辊子载体13相对于所述从动体10绕辊子载体旋转轴线Z的旋转。

必须注意的是，表述“连接到泵送柱塞的从动体”在本文中用于表示从动体10被约束到泵送柱塞180b上(例如在附图4-5中示出的，其中，所述从动体被约束到所述泵送柱塞的端部)，并且表示从动体10可与泵送柱塞180b制成单件(制成一体)。

从动组件F可在纵向运动方向MD上与泵送柱塞180b一起移动。例如在图中所示，所述纵向运动方向MD是沿直线的运动，优选地是沿纵向运动方向MD上的往复运动。

燃料单元泵180的连接到从动部件F的泵送柱塞180b是通过凸轮轴135，特别通过凸轮轴的至少一个凸轮凸角135a沿纵向运动方向MD促动以达到工作位置的。更详细地，安装在辊子载体13上的辊子12与所述凸轮轴的凸轮凸角(多个凸轮凸角)135a接合，以便致动所述燃料单元泵，所述辊子载体进而可转动地安装在从动体10上。

根据一个实施例，例如在图中所示，辊子载体13和从动体10具有大致圆柱形的形状。然而，可以为这些部件中的一个或两个都提供不同的形状。根据一个可能的实施例，辊子载体13设置有相对于从动体10略微减小的横截面，以在燃料单元泵180，并且特别是从动组件F被安装在汽缸盖130上时，并且特别是被安装在汽缸盖130的孔130a(见图5)中时，允许辊子载体13相对于从动体10绕辊子载体旋转轴线Z的旋转。更详细地，根据一个可能的实施例，如图5所示，辊子载体13是大致圆柱形地成形的，并设置有相对于从动体10稍微减小的直径，所述从动体也基本上是圆柱形地成形的。

如上所述，辊子12被可转动地安装在辊子载体13上。更详细地，辊子12可相对于辊子载体13绕辊子转旋转轴线RA旋转。

在所示实施例中，辊子12设置有销11。所述销11可旋转地插入辊子载体13的相应座13a、13b中。

辊子12优选地设置有圆柱形状，从而设置了平坦的侧表面，其目的是接触内燃发动机110的凸轮轴135的凸轮凸角135a(例如参见图3和图5)。

在未示出的不同实施例中，辊子12和辊子载体13之间的耦合可包括不同的装置。作为一个例子，在一个实施例中，辊子载体13可设置有圆柱形突起，并且所述辊子可为这些突起设置有圆柱形座。

在一般情况下，辊子12可旋转地安装在辊子载体13上，使得辊子能够绕辊子旋转轴线RA旋转。

如上所述，辊子载体13进而可旋转地安装在从动体10上，优选地安装在从动体10的端部10a处。辊子载体13设置有辊子载体旋转轴线Z，因此，它可相对于所述从动体10绕辊子载体旋转轴线Z转动。在一个实施例中，辊子载体旋转轴线Z垂直于从动体10的纵向运动方向MD，并且一般地垂直于泵送柱塞180b。

在一个实施例中，辊子载体旋转轴线Z垂直于旋转轴线RA。更详细地说，应当指出的是，辊子载体旋转轴线Z与辊子转动轴线RA不相互交叉(即辊子旋转轴线RA与辊子载体旋转轴线Z被布置为彼此相距一定的距离)。在这种情况下，措词“垂直”是指，在它们被投影在同一平面P上时，并且特别是在辊子旋转轴线RA被投影在包括辊子载体旋转轴线Z(即辊子载体旋转轴线Z所在的平面)并且平行于旋转轴线RA平面P上时，两个轴线(Z和RA)是垂直的。换句话说，辊子旋转轴RA在平面P(其包括辊子载体旋转轴线Z并平行于辊转动轴线RA)上的投影垂直于辊子载体旋转轴线Z。

必须指出的是，根据一个实施例，即使轴线RA和Z彼此不相交，辊子旋转轴线RA和辊子载体旋转轴线Z仍相对于彼此以90°角布置。

在所示实施例中，辊子载体旋转轴线Z垂直于纵向移动方向MD和旋转轴线RA两者。

必须指出的是，根据一个实施例，即使所有轴线RA、Z和MD不彼此相交在单个点上，三个轴线RA、Z和MD仍相对于彼此以90°角布置。

根据一个实施例，所述辊子转动轴线RA位于一个平面P’上，其例如在图5中是截面图沿其获取的平面，并且所述平面P’垂直于辊子载体旋转轴线Z。当辊子载体13相对于从动体10绕辊子载体旋转轴线Z旋转时，辊子12的辊子旋转轴线RA在平面P’中倾斜。

必须注意的是，如在图5中可见的，泵送柱塞180b以及由此的连接到其上的从动组件F的纵向运动方向MD位于平面P’上，也就是说，辊子旋转轴线RA位于其上并且垂直于辊子载体旋转轴线Z的平面。

根据一个实施例，凸轮轴旋转轴线CA位于平面P’上，所述平面P’是辊子旋转轴线RA位于其上并且垂直于辊子载体旋转轴线Z的平面(例如参见图5)。

如上所述，辊子载体13绕辊子载体旋转轴线Z的旋转导致辊子12的旋转轴线RA的倾斜。这种倾斜运动提供了辊子的辊子旋转轴线RA与凸轮轴135之间的有效对准。

在一个实施例中，辊子载体13相对于从动体10的旋转被限制为几度。根据一个可能的实施例，辊子载体13相对于从动体10的旋转等于或低于1度。根据另一可能的实施例，辊子载体13相对于从动体10的旋转包括在0.3–0.6度的范围内。

其结果是，在工作状态下，辊子旋转轴线RA可垂直于从动体10(和泵送柱塞180b的整体)的纵向运动方向MD，或者它可以相对于垂直于所述纵向移动方向MD的轴线倾斜几度。

根据一个可能的实施例，如图4所示，从动体10设置有止动表面14a、14b，其可接合辊子载体13以限制辊子载体13本身围绕轴线Z的旋转。换句话说，止动表面14a、14b限定辊子载体13绕辊子载体旋转轴线Z的角度运动的终点。

根据一个可能的实施例，如在图中所示，辊子载体13通过枢轴15可转动地安装在从动体10上，所述枢轴例如杆、或销、或轴，优选地由金属制成。根据一个可能的实施例，例如图中所示，辊子载体旋转轴线Z对应于所述至少一个枢轴15的纵向轴线。

辊子载体13和/或从动体10可以设置有至少一个枢轴座16，17，其中，枢轴15是至少部分地插入的。从动体10和辊子载体13被布置成使得从动体10的至少一个座16和辊子载体13的至少一个座17对齐。通过这样做，枢轴15可以布置在座16、17中，以允许辊子载体13相对于所述从动体10的旋转。

根据一个实施例，辊子载体13的枢轴座16包括一个孔，并且优选地是穿过所述辊子载体13的通孔(例如横穿辊子载体的孔)。根据一个实施例，通孔16在辊子载体13的侧表面上设置两个开口，枢轴15插入其内部。

根据一个可能的实施例，如图4所示，从动体10的用于枢轴15的座17包括至少一个座(例如孔)，优选地布置在从动体10c的侧壁10b、10c上。

实际上，从动体10可以包括至少一个侧壁10b、10c，并且至少一个座17被布置在至少一个侧壁10b、10c上。如图4中所示，两个侧壁10b、10c(其间留有用于至少布置辊子载体13的一部分的空间)可以设置在从动体10上。

辊子载体13和从动体10被布置成使得辊子载体13的孔16和座(孔)17(布置在从动体10的侧壁10b、10c上)是对准的，因此允许枢轴15的通过。

在一般情况下，根据一个实施例，从动体10包括两个枢轴座17(例如两个孔)以接收枢轴15的端部15a、15b。

根据一个实施例，枢轴15被自由插入在从动体10与辊子载体13两者中，并且特别插入在设置在其上的对应座16、17中。

可选地，在其它实施例中，多个枢轴15(以及因此的相应枢轴座)可设置为将从动体10以可旋转的方式安装在辊子载体13上。根据这些实施例，枢轴15沿相同的轴线对齐，即辊子载体的旋转轴线Z，以允许辊子载体13相对于从动体10绕辊子载体旋转轴线Z的旋转。

在另外的实施例中，从辊子载体13和从动体10中选择的一个元件可以设置有一个或多个突起(优选为圆柱形)，例如约束到这些元件(13、10)中的一个的枢轴，其可以以可旋转的方式插入另一元件的相关座中，从而提供辊子载体13相对于所述从动体10绕轴线Z的旋转

在内燃发动机110的运转期间，凸轮轴135围绕凸轮轴旋转轴线CA旋转。必须指出的是，优选地，凸轮轴旋转轴线对应于凸轮轴的延长(纵)轴。

辊子12耦合到凸轮轴135并且特别与凸轮轴135的凸轮凸角135a(多个凸轮凸角)耦合。如本领域中已知的，燃料单元泵180布置在发动机上，优选地对应于汽缸盖130(例如示出在图1和图5中的)。从动组件F并且特别是辊子12、辊子载体13和从动体10被布置在内燃发动机110的座中，例如孔130a，所述座特别是汽缸盖130的，这些元件在所述座内部是可移动的(例如在图5中示意性地示出的)。

从动组件F在其内部可动(例如见图5)的所述座成形为孔130a，优选地具有恒定的直径。如上所述，辊子载体13设置有相对于从动体10并且还相对于汽缸盖130的所述座(孔130a)略微减小的横截面，以便允许所述辊子旋转载体13相对于从动体10，绕辊子载体转动轴线Z，在汽缸盖130的孔130a内旋转。

更详细地，从动体10的横截面尺寸优选地基本上对应于从动组件F布置在其内部的汽缸盖的座的横截面尺寸。优选地，从动体10的直径基本上对应于汽缸盖130的孔130a直径，以便允许沿纵向运动方向MD的运动。辊子载体13具有相对于汽缸盖的孔130a略微减小的横截面尺寸，例如略微减小的直径，以便允许围绕辊子载体旋转轴线Z的旋转

如上所述，从动组件F跟随内燃发动机110的凸轮轴135的至少一个凸轮凸角135a的运动。

在与泵送柱塞180b(以及因此的从动组件F)和凸轮轴之间的垂直度不相关的情况下，辊子12与凸轮轴135之间的耦合导致辊子载体13的围绕辊子载体旋转轴线Z的旋转。

更详细地，如果从动组件的运动方向，优选地对应于所连接的泵送柱塞180b的纵向运动方向MD，不垂直于所述凸轮轴旋转轴线CA，辊子载体13相对于从动体10围绕旋转轴线Z旋转。

通过这样做，辊子12的旋转轴线RA被倾斜，以便平行于凸轮轴旋转轴线CA。这允许凸轮轴的旋转运动通过燃料单元泵180的从动组件F到泵送柱塞180b的有效传动，而不增加辊子12与凸轮轴135的凸轮凸角135a之间的接触应力。

此外，凸轮轴135以及因此的凸轮凸角(多个)135a的旋转会导致从动组件F和因此的泵送柱塞180b沿纵向运动方向MD的往复运动。如前所述，这种交替运动允许燃料泵送至喷射器160。

虽然前面概述和细节描述中展示出了至少一个示例性实施例，但是应当意识到的是有大量的变化存在。还应意识到的是，一个或多个示例性实施例仅为示例，并且非意图为以任何方式限制范围、应用或配置。然而，前述的概述和细节描述将为本领域技术人员提供用于实施至少一个示例性实施例的便捷路线图，应理解是在所描述的实施例中的功能和布置可具有各种变化而非背离附属权利要求及其法律等价物所陈述的范围。

Claims (12)

1.一种用于内燃发动机(110)的燃料单元泵(180)，所述燃料单元泵(180)包括燃料单元泵体(180a)、泵送柱塞(180b)和用于跟随所述内燃发动机(110)的凸轮轴(135)的凸轮凸角(135a)的运动的从动组件(F)，所述从动组件包括连接到所述泵送柱塞(180b)的从动体(10)，和可转动地安装在辊子载体(13)上并具有辊子旋转轴线(RA)的辊子，其中，所述辊子载体(13)可转动地安装在所述从动体(10)上并且具有辊子载体旋转轴线(Z)。

2.根据权利要求1所述的燃料单元泵，其中，所述泵送柱塞(180b)沿着纵向运动方向(MD)是可移动的，并且所述辊子载体旋转轴线(Z)垂直于所述泵送柱塞(180b)的所述纵向运动方向(MD)。

3.根据权利要求1或2所述的燃料单元泵，其中，所述辊子载体旋转轴线(Z)与所述辊子旋转轴线(RA)不相互交叉。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料单元泵，其中，所述辊子旋转轴线(RA)位于垂直于所述辊子载体旋转轴线(Z)的平面(P’)上。

5.根据权利要求4所述的燃料单元泵，其中，所述泵送柱塞(180b)沿着纵向运动方向(MD)是可移动的，并且所述纵向运动方向(MD)位于所述平面(P’)上。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的燃料单元泵，其中，所述辊子载体(13)通过至少一个枢轴(15)可转动地安装在所述从动体(10)上。

7.根据权利要求6所述的燃料单元泵，其中，所述辊子载体(13)和所述从动体(10)设置有至少一个枢轴座(16、17)，并且所述枢轴(15)被插入所述枢轴座(16、17)内。

8.根据权利要求7所述的燃料单元泵，其中，所述辊子载体(13)的所述枢轴座(16)是通孔。

9.根据权利要求7或8所述的燃料单元泵，其中，所述从动体(10)包括用于所述枢轴(15)的端部(15a、15b)的两个枢轴座(17)。

10.根据权利要求7至9中的任一项所述的燃料单元泵，其中，所述从动体(10)包括至少一个侧壁(10b、10c)，并且所述从动体(10)的所述至少一个座(17)被布置在所述至少一个侧壁(10b、10c)上。

11.一种内燃发动机(110)，其包括根据前述权利要求中的任一项所述燃料单元泵(180)；凸轮轴(135)，其设置有至少一个凸轮凸角(135a)，并可围绕凸轮轴旋转轴线(CA)旋转，其中，所述燃料单元泵(180)的所述辊子(12)被耦合到所述至少一个凸轮凸角(135a)以将所述凸轮轴(135)的旋转运动传送到所述燃料单元泵(180)，从而促动所述燃料单元泵。

12.根据权利要求11所述的内燃发动机，其中，所述凸轮轴旋转轴线(CA)平行于所述辊子旋转轴线(RA)。