CN1057049C - 抑制压力波动阀 - Google Patents

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迈克·科尔德韦
乌尔里希·阿道尔夫
斯特凡·艾兴霍尔兹
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Abstract

本发明提供用于运输工具的抑制压力波动阀，由一个与运输工具紧密连接的、带有根据一定的间隔设置的槽口的阀体所构成，在一个操纵杆上相对于每个槽口放置密封型材，该操纵杆通过一个可调的气动动力汽缸与阀体活动式连接。

Description

抑制压力波动阀
本发明涉及一种用于防止不允许的气压进入高速列车的抑制压力波动阀。
抑制压力波动阀用在高速行驶的列车中，通过迅速关闭新鲜空气洞口来防止因列车相会、穿越隧道等等所产生的气压流给旅客带来的难受感。
就目前所使用的、机械控制的抑制压力波动阀而言，一般都是利用平面密封，通过金属薄片的移动或者是薄片的取卸和挤压实现对气流的密封。德国专利说明书DE-PS3618292中公开了一种这样的装置。
这种方法有以下缺陷，即：由于空气中总是存在尘垢，灰尘会在抑制压力波动阀周围堆积，污染密封面，从而因磨损和泄漏导致设备的机能障碍。
在温度到达冰点时，有时会因抑制压力波动阀的保护罩和密封面之间的微小间隙而出现密封面冻硬的情况。这样，便不能再保障密封功能。
已知装置的另一个缺陷在于：在车厢只是部分被使用的情况下，空气横截面全部打开，结果是多于直接需要的新鲜空气大量涌入，这些空气要么需要加热要么需要冷却，从而导致不必要的能源高消耗。
本发明正是以解决这一问题为前提，目的是提供这样一种抑制压力波动阀：即，尽管存在所述的环境影响，该抑制压力波动阀能够保证较高的功能可靠性，同时根据有关的健康保健规定的必须向旅客输送的新鲜空气量来保证对新鲜空气的调整。
上述问题将通过下述的措施予以解决，即本发明提供用于运输工具的抑制压力波动阀，由一个与运输工具紧密连接的、带有根据一定的间隔设置的槽口的阀体所构成，在一个操纵杆上相对于每个槽口放置密封型材，该操纵杆通过一个可调的气动动力汽缸与阀体活动式连接。本发明的进一步的有利改进是该密封型材具有圆形表面，并由一种弹性材料所构成。该密封型材与操纵杆相连接。该密封型材通过一个弹簧部件与操纵杆相连接。为调节动力汽缸的活塞杆路径，放置一个马达关闭单元和/或一个可调的线型驱动器和/或一个电子路径识别装置。密封型材可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。在给定的使用条件下，尽管存在环境对装置的负作用，利用本发明仍然能够保障较高的功能可靠性。
本发明还可以达到以下目的，通过一个可调装置调整关闭过程的出口位置，从而调节新鲜空气量，这样便可以保障根据有关的健康保健规定向旅客输送足够的新鲜空气，也即只有满足需要的新鲜空气量才被放入。
本发明的一个实施例将通过附图1至4予以解释。
附图的含义为：
附图1是一个带有马达关闭单元(Moter-Exentereinheit)的抑制压力波动阀
附图2是一个带有线型驱动装置的抑制压力波动阀
附图3是一个带有电子路径识别装置的抑制压力波动阀
附图4是一个抑制压力波动阀，其中的各个密封球分别或者成组与可调装置相连接。
附图1描绘了一个与实际情形相符的抑制压力波动阀的结构。
一个特别是由金属制成的阀体1带有可透气的槽口，根据情况所述槽口也可以改成通风道。该阀体主要与一个运输工具2密封地拧在一起或连接在一起。
该透气断面10在抑制压力波动阀处于关闭状态时，被主要是由塑料合成材料制成的密封型材3所密封。这些密封型材根据其造型主要发挥两个功能：
A)关闭状态下的良好密封性，
B)减少开启状态下空气流经抑制压力波动阀时的压力损失。
密封是在阀体1的特殊形状的密封边缘6进行，该密封边的形状是这样设计的，即在密封型材3周围呈线关系。由于流速的关系，每当抑制压力波动阀开启和关闭时都会出现一种清洁效应。一个或多个主要是气动的动力汽缸7使操纵杆4进行升降，同时带动密封型材3动作。通过选择一种弹性材料并利用弹簧件5使密封型材3在连接位置与操纵杆相适应。这些材料具有很好的公差补偿性和磨损补偿性，并保障较好的减震效果。
可通过的空气量可以根据密封球开口横截面的特殊参数进行调整。这可通过以下四条原理实现；
A)附图1
一个马达关闭单元(Moter-Exentereinheit)8和9用作开启时的制动器。由此可以根据所需的空气量调整该制动器(Exenteran-schlag)8，改变密封型材3和阀体1之间的间隙，从而调整流入的空气量。
B)附图2
通过一个可调的线型驱动装置11而实现对一个气动设备的活塞杆活动路径的限制。
C)附图3
通过一个在该气动设备中带有特殊内部制动器的电子路径识别装置的组合而实现对活塞杆活动路径的限制。
D)附图4
密封型材3可以单独或成组地动作并一根据空气需要量—单独或成组地保持关闭状态。
该抑制压力波动阀可以通过一个气压分析仪(此处未画出)和根据动力汽缸7处的信号在最高80毫秒以内关闭。这种情况发生在室外出现不允许的压力状况时，从而短暂切断外部气压对室内的干扰，并防止旅客的健康受到损害。

Claims (14)

1.用于高速列车的抑制压力波动阀，由一个与运输工具紧密连接的、带有根据一定间隔设置的槽口的阀体所构成，其特征在于，在一个操纵杆(4)上相对于每一个槽口(10)放置密封型材(3)，该操纵杆(4)通过一个可调的气动动力汽缸(7)与阀体(1)活动式连接。
2.如权利要求1所述的抑制压力波动阀，其特征在于，该密封型材(3)具有圆形表面，并由一种弹性材料所构成。
3.如权利要求1或2所述的抑制压力波动阀，其特征在于，该密封型材(3)与操纵杆(4)相连接。
4.如权利要求1或2所述的抑制压力波动阀，其特征在于，该密封型材(3)通过一个弹簧部件(5)与操纵杆(4)相连接。
5.如权利要求3所述的抑制压力波动阀，其特征在于，该密封型材(3)通过一个弹簧部件(5)与操纵杆(4)相连接。
6.如权利要求1，2或5所述的抑制压力波动阀，其特征在于，为调节动力汽缸(7)的活塞杆路径，放置一个马达关闭单元(8，9)和/或一个可调的线型驱动器(11)和/或一个电子路径识别装置(12)。
7.如权利要求3所述的抑制压力波动阀，其特征在于，为调节动力汽缸(7)的活塞杆路径，放置一个马达关闭单元(8，9)和/或一个可调的线型驱动器(11)和/或一个电子路径识别装置(12)。
8.如权利要求4所述的抑制压力波动阀，其特征在于，为调节动力汽缸(7)的活塞杆路径，放置一个马达关闭单元(8，9)和/或一个可调的线型驱动器(11)和/或一个电子路径识别装置(12)。
9.如权利要求1，2或5所述的抑制压力波动阀，其特征在于，密封型材(3)可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。
10.如权利要求3所述的抑制压力波动阀，其特征在于，密封型材(3)可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。
11.如权利要求4所述的抑制压力波动阀，其特征在于，密封型材(3)可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。
12.如权利要求6所述的抑制压力波动阀，其特征在于，密封型材(3)可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。
13.如权利要求7所述的抑制压力波动阀，其特征在于，密封型材(3)可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。
14.如权利要求8所述的抑制压力波动阀，其特征在于，密封型材(3)可以单独或成组动作以调整新鲜空气量。
CN94117566A 1993-12-18 1994-10-20 抑制压力波动阀 Expired - Lifetime CN1057049C (zh)

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