CN105697688B - 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。所述行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变了的扭矩；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴，其选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴；第三旋转轴，其选择性地连接至变速器壳体；第四旋转轴，其直接地连接至所述输入轴；第五旋转轴，其选择性地连接至所述第二旋转轴；第六旋转轴；第七旋转轴，其选择性地连接至所述输入轴，选择性地连接至所述第五旋转轴或者选择性地连接至所述第六旋转轴；以及第八旋转轴，其直接地连接至所述输出轴。

Description

用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请第10-2014-0177364号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本申请涉及一种车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过使用最少量的组成元件来实现十个前进挡位，从而提高了动力传递性能并降低了燃料消耗。

背景技术

近年来，油价的上涨迫使汽车制造商进入了提高燃油效率的无休止竞争中。

其结果是，就发动机而言，进行了通过缩减尺寸来降低重量并提高燃料效率的研究；就自动变速器而言，进行了通过多挡位来同时确保可操作性与燃料效率的竞争力的研究。

然而，在自动变速器中，随着挡位数量的增加，内部构件的数量也会增加，其结果是，将变速器安装于车辆中时的工作效率以及动力传递效率会变差，并且车辆的制造成本和重量也会增加。

因此，为了增强多挡位对燃油效率提高的效果，对于能够利用少量的组件来产生最大化效率的行星齿轮系的开发是至关重要的。

在这方面，近年来，已经趋向于应用八速和九速的自动变速器，并且对于能够实现更多挡位的行星齿轮系的研究和开发也在活跃地进行着。

公开于本申请的背景部分的信息仅仅旨在加深对本申请的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的自动变速器的行星齿轮系，其具有优点在于，通过利用最少量的组成元件来实现十个前进挡位和一个倒车挡位，能够提高动力传递性能和燃料效率；并且在于，能够利用设置在低发动机转速的运行点来改善安静行驶。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变了的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架以及第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架以及第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮和所述第二太阳轮，并且选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其包括所述第一行星架和所述第四内齿圈；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈，并且选择性地连接至变速器壳体；第四旋转轴，其包括所述第二行星架，并且直接地连接至所述输入轴；第五旋转轴，其包括所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，并且选择性地连接至所述第二旋转轴；第六旋转轴，其包括所述第三行星架；第七旋转轴，其包括所述第四太阳轮，该第七旋转轴选择性地连接至所述输入轴，选择性地连接至所述第五旋转轴或者选择性地连接至所述第六旋转轴；以及第八旋转轴，其包括所述第三内齿圈和所述第四行星架，并且直接地连接至所述输出轴。

所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组中的每个可以是单小齿轮行星齿轮组。

所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组可以从发动机侧顺序地设置。

所述行星齿轮系可以进一步包括：第一离合器，其介于所述输入轴与所述第七旋转轴之间；第二离合器，其介于所述第二旋转轴与所述第五旋转轴之间；第三离合器，其介于所述第五旋转轴与所述第七旋转轴之间；第四离合器，其介于所述第六旋转轴与所述第七旋转轴之间；第一制动器，其介于所述第一旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，其介于所述第三旋转轴与变速器壳体之间。

第一前进挡位可以通过所述第一离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现，第二前进挡位可以通过所述第三离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现，第三前进挡位可以通过所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第四前进挡位可以通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第五前进挡位可以通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第六前进挡位可以通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第七前进挡位可以通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第四离合器的操作来实现，第八前进挡位可以通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的操作来实现，第九前进挡位可以通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第一制动器的操作来实现，第十前进挡位可以通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的操作来实现，而倒车挡位可以通过所述第四离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变了的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；以及第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈，其中，所述输入轴可以直接地连接至所述第二行星架，所述输出轴可以直接地连接至所述第三内齿圈和所述第四行星架，所述第一太阳轮可以直接地连接至所述第二太阳轮，所述第一行星架可以直接地连接至所述第四内齿圈，所述第二内齿圈可以直接地连接至所述第三太阳轮，所述第三内齿圈可以直接地连接至所述第四行星架，所述第四太阳轮可以选择性地连接至所述输入轴，所述第一行星架和所述第四内齿圈可以选择性地连接至所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，所述第二内齿圈和所述第三太阳轮可以选择性地连接至所述第四太阳轮，所述第三行星架可以选择性地连接至所述第四太阳轮，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮可以选择性地连接至变速器壳体，而所述第一内齿圈可以选择性地连接至变速器壳体。

所述行星齿轮系可以进一步包括：第一离合器，其选择性地连接所述第四太阳轮与所述输入轴；第二离合器，其选择性地将所述第一行星架和所述第四内齿圈连接至所述第二内齿圈和所述第三太阳轮；第三离合器，其选择性地将所述第二内齿圈和所述第三太阳轮连接至所述第四太阳轮；第四离合器，其选择性地连接所述第三行星架与所述第四太阳轮；第一制动器，其选择性地将所述第一太阳轮和所述第二太阳轮连接至变速器壳体；以及第二制动器，其选择性地连接所述第一内齿圈与变速器壳体。

本申请的各个实施方案可以通过将四个行星齿轮组与六个摩擦元件相结合来实现十个前进挡位。从而，能够提高动力传递性能和燃料经济性。

由于利用多个挡位能够实现与发动机转速相匹配的挡位，因此能够改善安静行驶。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本申请的方法和装置具有其它的特性和优点，根据并入本文中的附图和随后的具体实施方案，这些特性和优点将是显而易见的，或者将得到详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明的示例性行星齿轮系的示意图。

图2为在根据本申请的示例性行星齿轮系中，在每个挡位下的摩擦元件的操作图。

应当理解，所附附图并非是按照比例的，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本申请的基本原理。本申请所公开的本申请的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本申请的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本申请将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本申请限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为根据本发明各个实施方案的行星齿轮系的示意图。

参考图1，根据本发明各个实施方案的行星齿轮系包括：第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4，输入轴IS，输出轴OS，八个旋转轴TM1至TM8，六个摩擦元件C1至C4和B1至B2，以及变速器壳体H；第一至第四行星齿轮组设置在同一轴线上；所述八个旋转轴包括第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4的旋转元件中的至少一个。

因此，从输入轴IS输入的扭矩通过第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4的共同作用而改变，而改变了的扭矩经由输出轴OS输出。

简单行星齿轮组从发动机侧按照第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4的次序进行设置。

输入轴IS为输入构件，来自发动机曲轴的动力通过扭矩变换器进行扭矩变换，以输入至输入轴IS。

输出轴OS为输出构件，其与输入轴IS平行设置，并且经由差动装置将驱动扭矩传递至驱动轮。

第一行星齿轮组PG1为单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为其旋转元件的第一太阳轮S1、第一行星架PC1以及第一内齿圈R1；所述第一行星架PC1可旋转地支撑与第一太阳轮S1外啮合的第一小齿轮P1；所述第一内齿圈R1与第一小齿轮P1内啮合。

第二行星齿轮组PG2为单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为其旋转元件的第二太阳轮S2、第二行星架PC2以及第二内齿圈R2；所述第二行星架PC2可旋转地支撑与第二太阳轮S2外啮合的第二小齿轮P2；所述第二内齿圈R2与第二小齿轮P2内啮合。

第三行星齿轮组PG3为单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为其旋转元件的第三太阳轮S3、第三行星架PC3以及第三内齿圈R3；所述第三行星架PC3可旋转地支撑与第三太阳轮S3外啮合的第三小齿轮P3；所述第三内齿圈R3与第三小齿轮P3内啮合。

第四行星齿轮组PG4为单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为其旋转元件的第四太阳轮S4、第四行星架PC4以及第四内齿圈R4；所述第四行星架PC4可旋转地支撑与第四太阳轮S4外啮合的第四小齿轮P4；所述第四内齿圈R4与第四小齿轮P4内啮合。

在第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4中，一个或多个旋转元件彼此直接地连接以与八个旋转轴TM1至TM8一同运转。

下面将对八个旋转轴TM1至TM8作进一步详细的描述。

第一旋转轴TM1包括第一太阳轮S1和第二太阳轮S2，并且选择性地连接至变速器壳体H以作为固定元件工作。

第二旋转轴TM2包括第一行星架PC1和第四内齿圈R4。

第三旋转轴TM3包括第一内齿圈R1，并且选择性地连接至变速器壳体H以作为固定元件工作。

第四旋转轴TM4包括第二行星架PC2，并且直接地连接至输入轴IS以持续地作为输入元件而工作。

第五旋转轴TM5包括第二内齿圈R2和第三太阳轮S3，并且选择性地连接至第二旋转轴TM2。

第六旋转轴TM6包括第三行星架PC3。

第七旋转轴TM7包括第四太阳轮S4，选择性地连接至输入轴IS，选择性地连接至第五旋转轴TM5或者选择性地连接至第六旋转轴TM6。

第八旋转轴TM8包括第三内齿圈R3和第四行星架PC4，并且直接地连接至输出轴OS以持续地作为输出元件工作。

此外，作为摩擦元件的四个离合器C1、C2、C3和C4设置在输入轴IS与任意一个旋转轴之间的连接部分，或者设置在任意两个旋转轴之间的连接部分。

此外，作为摩擦元件的两个制动器B1和B2设置在任意一个旋转轴与变速器壳体H之间的连接部分。

下面将进一步详细地描述六个摩擦元件C1至C4和B1至B2。

第一离合器C1介于输入轴IS与第七旋转轴TM7之间，并且选择性地连接输入轴IS与第七旋转轴TM7。

第二离合器C2介于第二旋转轴TM2与第五旋转轴TM5之间，并且选择性地连接第二旋转轴TM2与第五旋转轴TM5。

第三离合器C3介于第五旋转轴TM5与第七旋转轴TM7之间，并且选择性地连接第五旋转轴TM5与第七旋转轴TM7。

第四离合器C4介于第六旋转轴TM6与第七旋转轴TM7之间，并且选择性地连接第六旋转轴TM6与第七旋转轴TM7。

第一制动器B1介于第一旋转轴TM1与变速器壳体H之间，并且使得第一旋转轴TM1作为选择性的固定元件工作。

第二制动器B2介于第三旋转轴TM3与变速器壳体H之间，并且使得第三旋转轴TM3作为选择性的固定元件工作。

摩擦元件包括第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3和第四离合器C4以及第一制动器B1和第二制动器B2，所述摩擦元件可以是利用液压操作的湿式多片摩擦元件。

图2为在根据本申请各个实施方案的行星齿轮系中，在每个挡位下的摩擦元件的操作图。

如图2中所示，在根据本申请各个实施方案的行星齿轮系中，在每个挡位下有三个摩擦元件操作。

在第一前进挡位1ST下，第一离合器C1以及第一制动器B1、第二制动器B2操作。

在第二前进挡位2ND下，第三离合器C3以及第一制动器B1、第二制动器B2操作。

在第三前进挡位3RD下，第一离合器C1、第三离合器C3以及第二制动器B2操作。

在第四前进挡位4TH下，第二离合器C2、第三离合器C3以及第二制动器B2操作。

在第五前进挡位5TH下，第一离合器C1、第二离合器C2以及第二制动器B2操作。

在第六前进挡位6TH下，第一离合器C1、第四离合器C4以及第二制动器B2操作。

在第七前进挡位7TH下，第一离合器C1、第二离合器C2以及第四离合器C4操作。

在第八前进挡位8TH下，第一离合器C1、第四离合器C4以及第一制动器B1操作。

在第九前进挡位9TH下，第一离合器C1、第二离合器C2以及第一制动器B1操作。

在第十前进挡位10TH下，第二离合器C2、第三离合器C3以及第一制动器B1操作。

在倒车挡位REV下，第四离合器C4以及第一制动器B1、第二制动器B2操作。

下面将进一步详细地描述换挡过程。

在第一前进挡位1ST下，第一制动器B1、第二制动器B2以及第一离合器C1操作。

第一行星齿轮组PG1的第一旋转轴TM1、第二旋转轴TM2及第三旋转轴TM3通过第一制动器B1和第二制动器B2的操作而作为固定元件工作。

在这种状态下，输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4，并且第一旋转轴TM1通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作。从而，增加了的旋转速度经由第五旋转轴TM5传递至第三行星齿轮组PG3，但是不会影响换挡。

在输入轴IS的旋转速度通过第一离合器C1的操作而输入至第七旋转轴TM7的状态下，第二旋转轴TM2作为固定元件工作。从而，经由第八旋转轴TM8输出第一前进挡位。

即，通过输入至第七旋转轴TM7的输入轴IS的旋转速度和第二旋转轴TM2的锁定而实现了第一前进挡位的换挡。

在第二前进挡位2ND下，第一制动器B1、第二制动器B2以及第三离合器C3操作。

第一行星齿轮组PG1的第一旋转轴TM1、第二旋转轴TM2及第三旋转轴TM3通过第一制动器B1和第二制动器B2的操作而作为固定元件工作。

在这种状态下，输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4，并且第一旋转轴TM1通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作。从而，增加了的旋转速度经由第五旋转轴TM5输出。

此外，第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4通过第三离合器C3的操作而作为复合行星齿轮组工作。在增加了的旋转速度输入至第五旋转轴TM5和第七旋转轴TM7的状态下，第二旋转轴TM2作为固定元件工作。从而，经由第八旋转轴TM8输出第二前进挡位。

在第三前进挡位3RD下，第一离合器C1、第三离合器C3以及第二制动器B2操作。

在输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4的状态下，第三旋转轴TM3通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作，并且输入轴IS的旋转速度通过第一离合器C1和第三离合器C3的操作而输入至第五旋转轴TM5和第七旋转轴TM7。从而，经由第八旋转轴TM8输出第三前进挡位。

在第四前进挡位4TH下，第二离合器C2、第三离合器C3以及第二制动器B2操作。

第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2通过第二离合器C2的操作而作为复合行星齿轮组工作。在输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4的状态下，第三旋转轴TM3通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作。从而，降低了的旋转速度经由第二旋转轴TM2和第五旋转轴TM5输出。

此外，第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4通过第三离合器C3的操作而作为复合行星齿轮组工作。在这个时候，降低了的旋转速度输入至第二旋转轴TM2和第五旋转轴TM5，从而使得第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4成为直接联接的状态。从而，经由第八旋转轴TM8输出第四前进挡位。

在第五前进挡位5TH下，第一离合器C1、第二离合器C2以及第二制动器B2操作。

第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2通过第二离合器C2的操作而作为复合行星齿轮组工作。在输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4的状态下，第三旋转轴TM3通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作。从而，降低了的旋转速度经由第二旋转轴TM2和第五旋转轴TM5输出。

此外，输入轴IS的旋转速度通过第一离合器C1的操作而输入至第七旋转轴TM7，并且降低了的旋转速度输入至第二旋转轴TM2。从而，经由第八旋转轴TM8输出第五前进挡位。

在这个时候，由于第三离合器C3和第四离合器C4并未操作，因此经由第五旋转轴TM5输入至第三行星齿轮组PG3的降低了的旋转速度不会影响换挡。

在第六前进挡位6TH下，第一离合器C1、第四离合器C4以及第二制动器B2操作。

在输入轴IS的旋转速度被输入至第四旋转轴TM4的状态下，第三旋转轴TM3通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作。

此外，第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4通过第四离合器C4的操作而作为复合行星齿轮组工作。在这个时候，输入轴IS的旋转速度通过第一离合器C1的操作而输入至第六旋转轴TM6和第七旋转轴TM7。从而，经由第八旋转轴TM8输出第六前进挡位。

虽然在第三前进挡位、第四前进挡位、第五前进挡位以及第六前进挡位下，输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4并且第三旋转轴TM3通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作，但是速度比(speed ratio)会根据第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3以及第四离合器C4的操作而改变。

在第七前进挡位7TH下，第一离合器C1、第二离合器C2以及第四离合器C4操作。

第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2通过第二离合器C2的操作而作为复合行星齿轮组工作，并且第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4通过第四离合器C4的操作而作为复合行星齿轮组工作。在这种状态下，输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4和第七旋转轴TM7，从而使得第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4成为直接联接的状态。从而，实现直接将输入轴IS的旋转速度输出的第七前进挡位。

在第八前进挡位8TH下，第一离合器C1、第四离合器C4以及第一制动器B1操作。

在输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作。从而，增加了的旋转速度经由第五旋转轴TM5输出。

此外，第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4通过第四离合器C4的操作而作为复合行星齿轮组工作。在这个时候，输入轴IS的旋转速度通过第一离合器C1的操作而输入至第七旋转轴TM7，并且增加了的旋转速度被输入至第五旋转轴TM5。从而，经由第八旋转轴TM8输出第八前进挡位。

在第九前进挡位9TH下，第一离合器C1、第二离合器C2以及第一制动器B1操作。

第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2通过第二离合器C2的操作而作为复合行星齿轮组工作。在输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作。从而，增加了的旋转速度经由第五旋转轴TM5输出。

在增加了的旋转速度输入第二旋转轴TM2的状态下，输入轴IS的旋转速度通过第一离合器C1的操作而输入至第七旋转轴TM7。从而，经由第八旋转轴TM8输出第九前进挡位。

在第十前进挡位10TH下，第二离合器C2、第三离合器C3以及第一制动器B1操作。

第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2通过第二离合器C2的操作而作为复合行星齿轮组工作。在输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作。从而，增加了的旋转速度经由第五旋转轴TM5输出。

此外，第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4通过第三离合器C3的操作而作为复合行星齿轮组工作。在这个时候，增加了的旋转速度输入至第二旋转轴TM2和第五旋转轴TM5，从而使得第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4成为直接联接的状态。从而，经由第八旋转轴TM8输出第十前进挡位。

在倒车挡位REV下，第一制动器B1、第二制动器B2以及第四离合器C4操作。

第一行星齿轮组PG1的第一旋转轴TM1、第二旋转轴TM2及第三旋转轴TM3通过第一制动器B1和第二制动器B2的操作而作为固定元件工作。

在这种状态下，输入轴IS的旋转速度输入至第四旋转轴TM4，并且第一旋转轴TM1通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作。从而，增加了的旋转速度经由第五旋转轴TM5输出。

在第二旋转轴TM2停止的状态下，增加了的旋转速度输入至第五旋转轴TM5。从而，相反的旋转速度经由第六旋转轴TM6输出。

在第二旋转轴TM2停止的状态下，相反的旋转速度通过第四离合器C4的操作而输入至第七旋转轴TM7。从而，经由第八旋转轴TM8输出倒车挡位。

根据本发明各个实施方案的行星齿轮系能够通过控制四个行星齿轮组PG1、PG2、PG3和PG4、四个离合器C1、C2、C3和C4以及两个制动器B1和B2来实现十个前进挡位和一个倒车挡位。

因此，能够提高动力传递性能和燃料经济性。

由于利用多个挡位能够实现与发动机转速相匹配的挡位，所以能够改善安静行驶。

此外，由于在每个挡位有三个摩擦元件操作，并且使未操作的摩擦元件数量最少化，所以能够减少摩擦阻力损失。从而，能够减小阻力矩和动力损失。

前面对本申请具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本申请限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本申请的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本申请的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本申请的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：

输入轴，其接收发动机的扭矩；

输出轴，其输出改变了的扭矩；

第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；

第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；

第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；

第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；

其特征在于，第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮和所述第二太阳轮，并且选择性地连接至变速器壳体；

第二旋转轴，其包括所述第一行星架和所述第四内齿圈；

第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈，并且选择性地连接至变速器壳体；

第四旋转轴，其包括所述第二行星架，并且直接地连接至所述输入轴；

第五旋转轴，其包括所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，并且选择性地连接至所述第二旋转轴；

第六旋转轴，其包括所述第三行星架；

第七旋转轴，其包括所述第四太阳轮，所述第七旋转轴选择性地连接至所述输入轴，选择性地连接至所述第五旋转轴或者选择性地连接至所述第六旋转轴；

第八旋转轴，其包括所述第三内齿圈和所述第四行星架，并且直接地连接至所述输出轴。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组中的每个为单小齿轮行星齿轮组。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组从发动机侧顺序地设置。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，进一步包括：

第一离合器，其介于所述输入轴与所述第七旋转轴之间；

第二离合器，其介于所述第二旋转轴与所述第五旋转轴之间；

第三离合器，其介于所述第五旋转轴与所述第七旋转轴之间；

第四离合器，其介于所述第六旋转轴与所述第七旋转轴之间；

第一制动器，其介于所述第一旋转轴与变速器壳体之间；

第二制动器，其介于所述第三旋转轴与变速器壳体之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，第一前进挡位通过所述第一离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现，

第二前进挡位通过所述第三离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现，

第三前进挡位通过所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第四前进挡位通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第五前进挡位通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第六前进挡位通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第七前进挡位通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第四离合器的操作来实现，

第八前进挡位通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的操作来实现，

第九前进挡位通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第一制动器的操作来实现，

第十前进挡位通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的操作来实现，

倒车挡位通过所述第四离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现。

6.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：

输入轴，其接收发动机的扭矩；

输出轴，其输出改变了的扭矩；

第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；

第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；

第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；

第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈，

其特征在于，所述输入轴直接地连接至所述第二行星架，

所述输出轴直接地连接至所述第三内齿圈和所述第四行星架，

所述第一太阳轮直接地连接至所述第二太阳轮，

所述第一行星架直接地连接至所述第四内齿圈，

所述第二内齿圈直接地连接至所述第三太阳轮，

所述第三内齿圈直接地连接至所述第四行星架，

所述第四太阳轮选择性地连接至所述输入轴，

所述第一行星架和所述第四内齿圈选择性地连接至所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，

所述第二内齿圈和所述第三太阳轮选择性地连接至所述第四太阳轮，

所述第三行星架选择性地连接至所述第四太阳轮，

所述第一太阳轮和所述第二太阳轮选择性地连接至变速器壳体，

所述第一内齿圈选择性地连接至变速器壳体。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组中的每个为单小齿轮行星齿轮组。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组从发动机侧顺序地设置。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，进一步包括：

第一离合器，其选择性地连接所述第四太阳轮与所述输入轴；

第二离合器，其选择性地将所述第一行星架和所述第四内齿圈连接至所述第二内齿圈和所述第三太阳轮；

第三离合器，其选择性地将所述第二内齿圈和所述第三太阳轮连接至所述第四太阳轮；

第四离合器，其选择性地连接所述第三行星架与所述第四太阳轮；

第一制动器，其选择性地将所述第一太阳轮和所述第二太阳轮连接至变速器壳体；

第二制动器，其选择性地连接所述第一内齿圈与变速器壳体。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，第一前进挡位通过所述第一离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现，

第二前进挡位通过所述第三离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现，

第三前进挡位通过所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第四前进挡位通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第五前进挡位通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第六前进挡位通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器的操作来实现，

第七前进挡位通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第四离合器的操作来实现，

第八前进挡位通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的操作来实现，

第九前进挡位通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第一制动器的操作来实现，

第十前进挡位通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的操作来实现，

倒车挡位通过所述第四离合器以及所述第一制动器、所述第二制动器的操作来实现。