CN105691273A - 一种车载冲击电压发生器液压举升系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载冲击电压发生器液压举升系统，包括车厢、冲击电压发生器、主液压缸、辅助支撑液压缸、液压油箱与液压泵。冲击电压发生器、主液压缸装设于车厢中。主液压缸一端与冲击电压发生器传动相连。辅助支撑液压缸与车厢底部相连。液压油箱与液压泵通过管道相连通，液压泵出油口通过第一进油管路、第二进油管路连通至主液压缸、辅助支撑液压缸。主液压缸、辅助支撑液压缸通过第一回油管路、第二回油管路连通至液压油箱。本发明通过主液压缸可实现现场安装冲击电压发生器，且安装时通过辅助支撑液压缸进行辅助支撑，使车厢不易于晃动，另外，主液压缸与辅助支撑液压缸均共同连接至液压油箱，均由液压泵控制，使得整体结构较简单。

Description

一种车载冲击电压发生器液压举升系统

技术领域

本发明涉及高压试验技术领域，尤其是涉及一种车载冲击电压发生器液压举升系统。

背景技术

传统的冲击电压发生器多为积木式组装设备，且体积大、重量大，在组装、放置过程中需要进行组合电器设备和高压电气设备现场交接。如此，需要进行大量现场装配、调试、拆卸等工作，使得试验周期长、试验效率低。于是，申请人提出了一种车载冲击电压发生器，即将冲击电压发生器组装完成并容置在工程车的车厢中，这样申请人方便根据高压试验需求将其运输至相应的高压试验场地。并当需要进行现场高压试验时，先打开工程车的车厢顶板，通过举升组件将冲击电压发生器翻转竖起，并投入高压试验当中，而当高压试验结束后，再通过举升组件动作将冲击电压发生器存放于工程车的车厢中。然而，由于冲击电压发生器重量较大，举升组件在举升冲击电压发生器过程中容易出现冲击电压发生器偏斜、工程车后车厢晃动等不良现象，如此冲击电压发生器在升起展开过程中存在安全隐患，且冲击电压发生器的安装效率低下。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种车载冲击电压发生器液压举升系统，它便于现场安装冲击电压发生器，安全性较高，且整体结构简单。

其技术方案如下：一种车载冲击电压发生器液压举升系统，包括车厢与冲击电压发生器，所述冲击电压发生器装设于所述车厢中，还包括：主液压缸，所述主液压缸为一个以上，所述主液压缸装设在所述车厢中，所述主液压缸一端与所述冲击电压发生器传动相连，所述主液压缸另一端与所述车厢底部相连；辅助支撑液压缸，所述辅助支撑液压缸为多个，所述辅助支撑液压缸与所述车厢底部相连；液压油箱与液压泵，所述液压油箱的出油口与所述液压泵的进油口通过管道相连通，所述液压泵的出油口通过第一进油管路连通至所述主液压缸的进油口，所述液压泵的出油口通过第二进油管路连通至所述辅助支撑液压缸的进油口，所述主液压缸的出油口通过第一回油管路连通至所述液压油箱的回油口，所述辅助支撑液压缸的出油口通过第二回油管路连通至所述液压油箱的回油口。

在其中一个实施例中，还包括插式溢流转换阀，所述液压泵的出油口通过管道与所述插式溢流转换阀的高压油进油口相连，所述插式溢流转换阀的第一出油口与所述第一进油管路相连，所述插式溢流转换阀的第二出油口与所述第二进油管路相连，所述第一回油管路与第二回油管路并联后与所述插式溢流转换阀的回油进油口相连，所述插式溢流转换阀的回油出油口通过管道连通至所述液压油箱。

在其中一个实施例中，还包括多级推缸与翻板缸，所述冲击电压发生器通过所述多级推缸与分压器组件传动相连，所述车厢具有底板、侧板与顶板，所述侧板与所述底板相连，所述侧板与所述顶板活动相连，所述翻板缸一端与所述侧板或所述底板相连，所述翻板缸另一端与所述顶板相连，所述第一进油管路还与所述多级推缸的进油口、所述翻板缸的进油口相连，所述第一回油管路还与所述多级推缸的出油口、所述翻板缸的出油口相连。

在其中一个实施例中，所述插式溢流转换阀与所述主液压缸、所述翻板缸、所述多级推缸之间设置有三联多路组合换向阀，所述插式溢流转换阀的第一出油口通过管道连接至所述三联多路组合换向阀的高压油进油口，所述三联多路组合换向阀的第一高压油出油口、第二高压油出油口、第三高压油出油口分别连通至所述主液压缸的进油口、所述翻板缸的进油口及所述多级推缸的进油口，所述三联多路组合换向阀的第一回油进油口、第二回油进油口、第三回油进油口分别连通至所述主液压缸的出油口、所述翻板缸的出油口及所述多级推缸的出油口，所述三联多路组合换向阀的回油出油口通过管道与所述插式溢流转换阀的回油进油口相连。

在其中一个实施例中，还包括主缸调速阀、翻板缸调速阀及推缸调速阀，所述主缸调速阀与所述主液压缸相连，所述翻板缸调速阀与所述翻板缸相连，所述推缸调速阀与所述多级推缸相连，所述三联多路组合换向阀的第一高压油出油口与所述主缸调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀的第一回油进油口与所述主缸调速阀的出油口相连；所述三联多路组合换向阀的第二高压油出油口与所述翻板缸调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀的第二回油进油口与所述翻板缸调速阀的出油口相连；所述三联多路组合换向阀的第三高压油出油口与所述多级推缸调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀的第三回油进油口与所述多级推缸调速阀的出油口相连。

在其中一个实施例中，所述主缸调速阀通过主缸平衡阀、主缸同步阀与所述主液压缸相连，所述主缸平衡阀与所述主缸同步阀并联设置。

在其中一个实施例中，所述底板包括承载底板与支撑底板，所述支撑底板与所述承载底板可转动相连，所述承载底板用于放置所述冲击电压发生器、所述液压油箱及所述主液压缸，所述支撑底板与所述冲击电压发生器的底部相连；

还包括手动液压缸、手压泵与单向阀，所述支撑底板与所述手动液压缸传动相连，所述手压泵与所述单向阀串联连接，所述单向阀通过管道与所述液压泵的进油口相连通，所述手压泵的出油口连接至所述手动液压缸的进油口，所述手动液压缸的出油口通过管道连接至所述插式溢流转换阀的高压油进油口。

在其中一个实施例中，所述插式溢流转换阀的高压油进油口与所述液压泵的出油口相连的管道上设有高压过滤器。

在其中一个实施例中，所述液压油箱的顶部设有空气滤清器，所述液压油箱的出油口和/或所述液压油箱的回油口设有滤油器。

下面结合上述技术方案对本发明的原理、效果进一步说明：

1、上述的车载冲击电压发生器液压举升系统，当需要现场安装冲击电压发生器时，通过液压泵动作，液压泵将液压油箱中液压油通过第一进油管路送入到主液压缸中、通过第二进油管路送入到辅助支撑液压缸中，辅助支撑液压缸中通入液压油后展开并与地面相接触，以支撑车厢底部，能避免冲击电压发生器安装过程车厢晃动现象。主液压缸通入液压油后展开以将冲击电压发生器从车厢中推出，使得冲击电压发生器由水平状态90度推起至竖直于地面的状态，从而完成冲击电压发生器现场安装。而当冲击电压发生器结束高压试验后，主液压缸、辅助支撑液压缸中的液压油通过第一回油管路、第二回油管路送入到液压油箱的回油口，主液压缸、辅助支撑液压缸收缩，冲击电压发生器通过主液压缸由竖直于地面的状态转换成水平状态，并存放在车厢中。可见，本发明将冲击电压发生器装设于工程车中，通过主液压缸可以直接便于实现现场安装冲击电压发生器，且安装冲击电压发生器时通过辅助支撑液压缸进行支撑车厢，使得车厢不易于晃动，安全性较高，另外，主液压缸与辅助支撑液压缸均共同连接至液压油箱，并均由液压泵控制，这样整体结构较简单。

2、翻板缸动作时能够将车厢的顶板打开或关闭，以便于取出或存放冲击电压发生器，多级推杆动作时则能够将分压器组件远离冲击电压发生器的方向推开预设距离，即可以将分压器组件与冲击电压发生器组装在一起。

3、主缸调速阀通过主缸平衡阀、主缸同步阀与主液压缸相连，这样可通过控制主缸同步阀、主缸平衡阀使得与冲击发生器传动相连的所有主液压缸同步动作，以保证所有主液压缸动作时冲击电压发生器的平衡性，如此能够提高冲击电压发生器翻转动作时的稳定性。

4、插式溢流转换阀的第一出油口、插式溢流转换阀的回油进油口通过三联多路组合换向阀可分别连接至主液压缸、翻板缸及多级推缸，即主液压缸、翻板缸及多级推缸的进油管路、出油管路均并联设置，这样使得液压举升系统结构简单化。

5、辅助支撑液压缸为四个，且四个辅助支撑液压缸通过四联多路组合换向阀与插式溢流转换阀相连通。通过四联多路组合换向阀便可以实现将本发明的四个辅助支撑液压缸并联设置，能相应使得本发明系统结构简单化。

6、插式溢流转换阀的高压油进油口与液压泵的出油口相连的管道上设有高压过滤器。液压油箱的顶部设有空气滤清器，液压油箱的出油口和液压油箱的回油口设有滤油器。通过高压过滤器、空气滤清器及滤油器将液压油中的杂质过滤掉，从而确保液压举升系统正常运行。

附图说明

图1为本发明实施例所述的车载冲击电压发生器液压举升系统结构示意图；

图2为本发明实施例所述的车载冲击电压发生器装设在车厢中的示意图；

图3为本发明实施例所述辅助支撑液压缸与地面相接触的示意图；

图4为本发明实施例所述车厢的顶板打开的示意图；

图5为本发明实施例所述主液压缸将冲击电压发生器举起后的示意图；

图6为本发明实施例所述多级推缸将分压器组件展开后的示意图。

附图标记说明：

10、车厢，11、底板，111、承载底板，112、支撑底板，12、侧板，13、顶板，20、冲击电压发生器，21、分压器组件，30、主液压缸，40、辅助支撑液压缸，50、液压油箱，60、液压泵，70、插式溢流转换阀，80、多级推缸，90、翻板缸，100、三联多路组合换向阀，110、主缸调速阀，120、翻板缸调速阀，130、推缸调速阀，140、主缸平衡阀，150、主缸同步阀，160、手动液压缸，170、手压泵，180、单向阀，190、高压过滤器，191、空气滤清器，192、滤油器，196、四联多路组合换向阀，198、三通管。

具体实施方式

下面对本发明的实施例进行详细说明：

如图1所示，本发明所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，包括车厢10、冲击电压发生器20、主液压缸30、辅助支撑液压缸40、液压油箱50与液压泵60。

请参阅图2、3或4，所述冲击电压发生器20装设于所述车厢10中。所述主液压缸30为一个以上，所述主液压缸30装设在所述车厢10中。所述主液压缸30一端与所述冲击电压发生器20传动相连，所述主液压缸30另一端与所述车厢10底部相连。

所述辅助支撑液压缸40为多个，所述辅助支撑液压缸40与所述车厢10底部相连。所述液压油箱50的出油口与所述液压泵60的进油口通过管道相连通，所述液压泵60的出油口通过第一进油管路连通至所述主液压缸30的进油口，所述液压泵60的出油口通过第二进油管路连通至所述辅助支撑液压缸40的进油口。所述主液压缸30的出油口通过第一回油管路连通至所述液压油箱50的回油口，所述辅助支撑液压缸40的出油口通过第二回油管路连通至所述液压油箱50的回油口。

当需要现场安装冲击电压发生器20时，通过液压泵60动作，液压泵60将液压油箱50中液压油通过第一进油管路送入到主液压缸30中、通过第二进油管路送入到辅助支撑液压缸40中，辅助支撑液压缸40中通入液压油后展开并与地面相接触，以支撑车厢10底部，能避免冲击电压发生器20安装过程车厢10晃动现象，使得安全性提高。主液压缸30通入液压油后展开以将冲击电压发生器20从车厢10中推出，使得冲击电压发生器20由水平状态90度推起至竖直于地面的状态(请参阅图5)，从而完成冲击电压发生器20现场安装。而当冲击电压发生器20结束高压试验后，主液压缸30、辅助支撑液压缸40中的液压油通过第一回油管路、第二回油管路送入到液压油箱50的回油口，主液压缸30、辅助支撑液压缸40收缩，冲击电压发生器20通过主液压缸30由竖直于地面的状态转换成水平状态，并存放在车厢10中。可见，本发明将冲击电压发生器20装设于工程车中，通过主液压缸30可以直接便于实现现场安装冲击电压发生器20，且安装冲击电压发生器20时通过辅助支撑液压缸40进行支撑车厢10，使得车厢10不易于晃动，安全性较高，另外，主液压缸30与辅助支撑液压缸40均共同连接至液压油箱50，并均由液压泵60控制，这样整体结构较简单。

所述的车载冲击电压发生器液压举升系统还包括插式溢流转换阀70。所述液压泵60的出油口通过管道与所述插式溢流转换阀70的高压油进油口A₁相连。所述插式溢流转换阀70的第一出油口A₂与所述第一进油管路相连，所述插式溢流转换阀70的第二出油口A₃与所述第二进油管路相连。所述第一回油管路与第二回油管路并联后与所述插式溢流转换阀70的回油进油口A₄相连。所述插式溢流转换阀70的回油出油口A₅通过管道连通至所述液压油箱50。

请参阅图6，所述的车载冲击电压发生器液压举升系统还包括多级推缸80与翻板缸90。所述冲击电压发生器20通过所述多级推缸80与分压器组件21传动相连。所述车厢10具有底板11、侧板12与顶板13。所述侧板12与所述底板11相连，所述侧板12与所述顶板13活动相连。所述翻板缸90一端与所述侧板12或所述底板11相连，所述翻板缸90另一端与所述顶板13相连。所述第一进油管路还与所述多级推缸80的进油口、所述翻板缸90的进油口相连，所述第一回油管路还与所述多级推缸80的出油口、所述翻板缸90的出油口相连。这样，翻板缸90动作时能够将车厢10的顶板13打开或关闭，以便于取出或存放冲击电压发生器20，多级推杆动作时则能够将分压器组件21远离冲击电压发生器20的方向推开预设距离，即可以将分压器组件21与冲击电压发生器20组装在一起。

所述插式溢流转换阀70与所述主液压缸30、所述翻板缸90、所述多级推缸80之间设置有三联多路组合换向阀100。所述插式溢流转换阀70的第一出油口A₂通过管道连接至所述三联多路组合换向阀100的高压油进油口B₁。所述三联多路组合换向阀100的第一高压油出油口B₂、第二高压油出油口B₃、第三高压油出油口B₄分别连通至所述主液压缸30的进油口、所述翻板缸90的进油口及所述多级推缸80的进油口。所述三联多路组合换向阀100的第一回油进油口B₅、第二回油进油口B₆、第三回油进油口B₇分别连通至所述主液压缸30的出油口、所述翻板缸90的出油口及所述多级推缸80的出油口。所述三联多路组合换向阀100的回油出油口B₈通过管道与所述插式溢流转换阀70的回油进油口A₄相连。插式溢流转换阀70的第一出油口A₂、插式溢流转换阀70的回油进油口A₄通过三联多路组合换向阀100可分别连接至主液压缸30、翻板缸90及多级推缸80，即主液压缸30、翻板缸90及多级推缸80的进油管路、出油管路均并联设置，这样使得液压举升系统结构简单化。

所述的车载冲击电压发生器液压举升系统还包括主缸调速阀110、翻板缸调速阀120及推缸调速阀130。所述主缸调速阀110与所述主液压缸30相连，所述翻板缸调速阀120与所述翻板缸90相连，所述推缸调速阀130与所述多级推缸80相连。所述三联多路组合换向阀100的第一高压油出油口B₂与所述主缸调速阀110的高压油进油口C₁相连，所述三联多路组合换向阀100的第一回油进油口B₅与所述主缸调速阀110的出油口C₂相连。所述三联多路组合换向阀100的第二高压油出油口B₃与所述翻板缸调速阀120的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀100的第二回油进油口B₆与所述翻板缸调速阀120的出油口相连。所述三联多路组合换向阀100的第三高压油出油口B₄与所述多级推缸80调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀100的第三回油进油口B₇与所述多级推缸80调速阀的出油口相连。

所述主缸调速阀110通过主缸平衡阀140、主缸同步阀150与所述主液压缸30相连，所述主缸平衡阀140与所述主缸同步阀150并联设置。通过控制主缸同步阀150、主缸平衡阀140使得与冲击发生器传动相连的所有主液压缸30同步动作，以保证所有主液压缸30动作时冲击电压发生器20的平衡性，这样能够提高冲击电压发生器20翻转动作时的稳定性。

其中，所述辅助支撑液压缸40为四个，四个辅助支撑液压缸40并联设置，且四个辅助支撑液压缸40通过四联多路组合换向阀196与插式溢流转换阀70相连通。具体的，插式溢流转换阀70的第二出油口A₃与四联多路组合换向阀196的高压油进油口D₁通过管道连通，四联多路组合换向阀196的第一出油口至第四出油口D₂-D₅分别与四个辅助支撑液压缸40的进油口相连，四联多路组合换向阀196的第一回油进油口至第四回油进油口D₆-D₉分别与四个辅助支撑液压缸40的出油口相连，四联多路组合换向阀196的回油出油口D₁₀通过管道与所述插式溢流转换阀70的回油进油口A₄相连。其中，请再参阅图1，四联多路组合换向阀196的回油出油口D₁₀与三联多路组合换向阀100的回油出油口B₈通过管道连接至三通管198的两个回油进油口，再通过三通管198的回油出油口与所述插式溢流转换阀70的回油进油口A₄相连。这样，通过四联多路组合换向阀196便可以实现将本发明的四个辅助支撑液压缸40并联设置，能相应使得本发明系统结构简单化。

所述底板11包括承载底板111与支撑底板112。所述支撑底板112与所述承载底板111可转动相连。所述承载底板111用于放置所述冲击电压发生器20、所述液压油箱50及所述主液压缸30，所述支撑底板112与所述冲击电压发生器20的底部相连。所述的车载冲击电压发生器液压举升系统还包括手动液压缸160、手压泵170与单向阀180。所述支撑底板112与所述手动液压缸160传动相连，所述单向阀180与所述手压泵170与串联连接，且所述单向阀180通过管道与所述液压泵60的进油口相连通。所述手压泵170的出油口连接至所述手动液压缸160的进油口，所述手动液压缸160的出油口通过管道连接至所述插式溢流转换阀70的高压油进油口A₁。

所述插式溢流转换阀70的高压油进油口A₁与所述液压泵60的出油口相连的管道上设有高压过滤器190。所述液压油箱50的顶部设有空气滤清器191，所述液压油箱50的出油口和/或所述液压油箱50的回油口设有滤油器192。通过高压过滤器190、空气滤清器191及滤油器192将液压油中的杂质过滤掉，从而确保液压举升系统正常运行。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载冲击电压发生器液压举升系统，包括车厢与冲击电压发生器，所述冲击电压发生器装设于所述车厢中，其特征在于，还包括：

主液压缸，所述主液压缸为一个以上，所述主液压缸装设在所述车厢中，所述主液压缸一端与所述冲击电压发生器传动相连，所述主液压缸另一端与所述车厢底部相连；

辅助支撑液压缸，所述辅助支撑液压缸为多个，所述辅助支撑液压缸与所述车厢底部相连；

液压油箱与液压泵，所述液压油箱的出油口与所述液压泵的进油口通过管道相连通，所述液压泵的出油口通过第一进油管路连通至所述主液压缸的进油口，所述液压泵的出油口通过第二进油管路连通至所述辅助支撑液压缸的进油口，所述主液压缸的出油口通过第一回油管路连通至所述液压油箱的回油口，所述辅助支撑液压缸的出油口通过第二回油管路连通至所述液压油箱的回油口。

2.根据权利要求1所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，还包括插式溢流转换阀，所述液压泵的出油口通过管道与所述插式溢流转换阀的高压油进油口相连，所述插式溢流转换阀的第一出油口与所述第一进油管路相连，所述插式溢流转换阀的第二出油口与所述第二进油管路相连，所述第一回油管路与第二回油管路并联后与所述插式溢流转换阀的回油进油口相连，所述插式溢流转换阀的回油出油口通过管道连通至所述液压油箱。

3.根据权利要求2所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，还包括多级推缸与翻板缸，所述冲击电压发生器通过所述多级推缸与分压器组件传动相连，所述车厢具有底板、侧板与顶板，所述侧板与所述底板相连，所述侧板与所述顶板活动相连，所述翻板缸一端与所述侧板或所述底板相连，所述翻板缸另一端与所述顶板相连，所述第一进油管路还与所述多级推缸的进油口、所述翻板缸的进油口相连，所述第一回油管路还与所述多级推缸的出油口、所述翻板缸的出油口相连。

4.根据权利要求3所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，所述插式溢流转换阀与所述主液压缸、所述翻板缸、所述多级推缸之间设置有三联多路组合换向阀，所述插式溢流转换阀的第一出油口通过管道连接至所述三联多路组合换向阀的高压油进油口，所述三联多路组合换向阀的第一高压油出油口、第二高压油出油口、第三高压油出油口分别连通至所述主液压缸的进油口、所述翻板缸的进油口及所述多级推缸的进油口，所述三联多路组合换向阀的第一回油进油口、第二回油进油口、第三回油进油口分别连通至所述主液压缸的出油口、所述翻板缸的出油口及所述多级推缸的出油口，所述三联多路组合换向阀的回油出油口通过管道与所述插式溢流转换阀的回油进油口相连。

5.根据权利要求4所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，还包括主缸调速阀、翻板缸调速阀及推缸调速阀，所述主缸调速阀与所述主液压缸相连，所述翻板缸调速阀与所述翻板缸相连，所述推缸调速阀与所述多级推缸相连，所述三联多路组合换向阀的第一高压油出油口与所述主缸调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀的第一回油进油口与所述主缸调速阀的出油口相连；所述三联多路组合换向阀的第二高压油出油口与所述翻板缸调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀的第二回油进油口与所述翻板缸调速阀的出油口相连；所述三联多路组合换向阀的第三高压油出油口与所述多级推缸调速阀的高压油进油口相连，所述三联多路组合换向阀的第三回油进油口与所述多级推缸调速阀的出油口相连。

6.根据权利要求5所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，所述主缸调速阀通过主缸平衡阀、主缸同步阀与所述主液压缸相连，所述主缸平衡阀与所述主缸同步阀并联设置。

7.根据权利要求3所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，所述底板包括承载底板与支撑底板，所述支撑底板与所述承载底板可转动相连，所述承载底板用于放置所述冲击电压发生器、所述液压油箱及所述主液压缸，所述支撑底板与所述冲击电压发生器的底部相连；

还包括手动液压缸、手压泵与单向阀，所述支撑底板与所述手动液压缸传动相连，所述手压泵与所述单向阀串联连接，所述单向阀通过管道与所述液压泵的进油口相连通，所述手压泵的出油口连接至所述手动液压缸的进油口，所述手动液压缸的出油口通过管道连接至所述插式溢流转换阀的高压油进油口。

8.根据权利要求2-7任一项所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，所述插式溢流转换阀的高压油进油口与所述液压泵的出油口相连的管道上设有高压过滤器。

9.根据权利要求8所述的车载冲击电压发生器液压举升系统，其特征在于，所述液压油箱的顶部设有空气滤清器，所述液压油箱的出油口和/或所述液压油箱的回油口设有滤油器。