CN105691096A - 离心力自调式轮胎抓地力调节装置 - Google Patents
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Abstract
离心力自调式轮胎抓地力调节装置，其特征在于：本装置安装于轮毂的一侧，在轮毂一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条、重齿轮、拉簧、链轮、重齿轮导轨、链条、重块导轨、重块；重齿轮导轨为径向安装，重齿轮导轨一端固定在轮毂的外圈上，另一端固定在中心圈上，重齿轮导轨上安装有一个重齿轮，重齿轮的中心有一根重齿轮轴，重齿轮轴的一端卡套在重齿轮导轨的滑槽内并可在重齿轮导轨的滑槽内往复移动，齿条一端固定在轮毂外圈上，齿条另一端固定在轮毂的中心圈上，齿条与重齿轮导轨平行，齿条与重齿轮相啮合，重齿轮的一侧固定安装有一个链轮，链轮上啮合有一根链条，链条的一端旋绕在轮毂的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条的另一端与重块相连。
Description
技术领域
本发明涉及离心力自调式轮胎抓地力调节装置，适用于各种车辆，属于汽车技术领域。
背景技术
车在起步时由于惯性的原因，需要克服较大的阻力才能起动，这就需要车轮提供足够的驱动力，车辆的驱动力的大小是由车轮与地面之间的摩擦力决定的，重量越大车轮与地面之间的摩擦力也越大，故在车的重量一定的情况下，车轮越重，车轮与地面的摩擦力就越大，但当车辆行驶到一定速度后，车轮的重量就需要降低，从而降低车轮与地面间的摩擦力，而且随着速度的提升，车轮与地面间的摩擦力就要减小，这也就需要车轮的重量减小；本发明就是利用安装在车轮轮毂上的离心力自调式轮胎重量调节装置来改变作用于轮毂外圈的重力，从而达到改变车轮抓地力的目的。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用安装在车轮轮毂上的离心力自调式轮胎重量调节装置，并由离心力控制重齿轮的位置以达到调整轮胎抓地力的离心力自调式轮胎抓地力调节装置。
本发明的技术要点：
（A）在轮毂的一侧对称安装多套径向移动装置，使车轮在旋转时重块的离心力牵拉缠绕在重齿轮的链轮上的链条，从而带动重齿轮在齿条上滚动向轮毂的中心轴方向移动，因为重块的重量小于重齿轮的重量，所以，重块向远离轮毂的中心轴方向移动和重齿轮向靠近轮毂的中心轴方向移动形成作用于轮毂外圈的作用力减小，从而使车轮的抓地力减小。
（B）利用工程中常用提升重物的葫芦原理，将小重量重块的离心力转换为拉动大重量重齿轮的力，从而实现由车轮的旋转速度产生的离心力自动调节车轮抓地力的目的。
离心力自调式轮胎抓地力调节装置，其特征在于：
1、本装置安装于轮毂的一侧，在轮毂一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条、重齿轮、拉簧、链轮、重齿轮导轨、链条、重块导轨、重块；重齿轮导轨为径向安装，重齿轮导轨一端固定在轮毂的外圈上，另一端固定在中心圈上，这个中心圈与轮毂的中心轴同轴心，重齿轮导轨起着使重齿轮沿着固定线路往复滑动的作用，重齿轮导轨上安装有一个重齿轮，重齿轮的中心有一根重齿轮轴，重齿轮轴的一端卡套在重齿轮导轨的滑槽内并可在重齿轮导轨的滑槽内往复移动，齿条一端固定在轮毂外圈上，齿条另一端固定在轮毂的中心圈上，齿条与重齿轮导轨平行，齿条与重齿轮相啮合，重齿轮的一侧固定安装有一个链轮，重齿轮、链轮和重齿轮轴同轴心；链轮上啮合有一根链条，链条的一端旋绕在轮毂的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条的另一端与重块相连，当拉动链条与重块相连接的一端，使旋绕在轮毂中心轴的轴套上的链轮部分克服小卷簧的弹簧力拉出，当松开拉动链条与重块相连接的一端，则链轮在小卷簧的弹簧力作用下卷回到旋绕在轮毂的中心轴的轴套上；重齿轮轴上连接有一根拉簧，拉簧的一端固定在轮毂外圈上另一端固定在重齿轮轴上，拉簧的中心线与重齿轮导轨重叠，拉簧通过重齿轮轴起着把重齿轮与链轮一起拉向轮毂外侧的作用；重块在旋转车轮的离心力作用下拉紧了链条，重块由一重块导轨限定重块的移动轨迹，重块安装在重块导轨内，重块可在重块导轨内滑动，重块和重块导轨在轮毂中心轴的另一侧与重齿轮、链轮、重齿轮轴和重齿轮导轨位置相对称的位置，重块导轨一端固定在轮毂外圈上，另一端固定在轮毂的中心圈上，重块导轨与重齿轮导轨平行，重块导轨起着使重块沿着固定线路往复滑动的作用，当重块因车轮旋转产生的离心力带动重齿轮旋转并使重齿轮在齿条向轮毂的中心轴方向移动。
2、当汽车静止时，重块处于靠近轮毂的中心轴位置，而重齿轮则处于靠近轮毂的外圈位置，由于重块的重量G1比重齿轮的重量G2小，G2＞2G1，此时车轮的抓地力最大；当汽车开始行驶后，随着车轮的旋转速度加大，重块和重齿轮的离心力均增大，当汽车汽车行驶的速度增大到V1时，重块的离心力增大到F1，则重块产生的离心力带动链条向轮毂的外圈方向移动，并带动链轮和重齿轮旋转，从而使重齿轮克服重齿轮部分离心力和拉簧的部分拉力在齿条上滚动，进而使重齿轮向靠近轮毂的中心轴方向移动，在重块向靠近轮毂的外圈方向移动和重齿轮向靠近轮毂的中心轴方向移动的过程中，车轮的抓地力逐渐减小，当汽车的行驶速度增大到V2时，重块贴靠在轮毂的外圈位置，重齿轮也贴靠在轮毂的中心轴位置，此时，车轮的抓地力最小；当汽车的行驶速度出现减小时，在汽车行驶速度减小到小于V2时，重块的离心力减小到F2，使重齿轮在拉簧的回复力作用和重齿轮部分离心力作用下，重齿轮克服重块的离心力F2向轮毂的外圈方向移动，当汽车行驶速度减小到小于V1时，重块移动到靠近轮毂的中心轴位置，而重齿轮则移动到靠近轮毂的外圈位置。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、市面上没有类似的产品，也没在查到相关的专利和文献资料。
2、现有车轮都是重量不可调的，本发明可在车轮轮毂上安装离心力自调式轮胎重量调节装置，并由离心力控制重齿轮的位置以达到调整轮胎的重量，从而改变车轮的抓地力，进而满足车在起步时需要较大的抓地力、而在较高速度行驶时需要减小车轮抓地力的要求。
附图说明
图1是本发明实施例的主结构示意图。
图1中：1、轮毂2、齿条3、重齿轮4、拉簧5、链轮6、重齿轮导轨7、链条8、重块导轨9、重块10、重齿轮轴。
具体实施方式
在图1所示的实施例中：离心力自调式轮胎重量调节装置，其特征在于：本装置安装于轮毂1的一侧，在轮毂1一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条2、重齿轮3、拉簧4、链轮5、重齿轮导轨6、链条7、重块导轨8、重块9；重齿轮导轨6为径向安装，重齿轮导轨6一端固定在轮毂1的外圈上，另一端固定在中心圈上，这个中心圈与轮毂1的中心轴同轴心，重齿轮导轨6起着使重齿轮3沿着固定线路往复滑动的作用，重齿轮导轨6上安装有一个重齿轮3，重齿轮3的中心有一根重齿轮轴10，重齿轮轴10的一端卡套在重齿轮导轨6的滑槽内并可在重齿轮导轨6的滑槽内往复移动，齿条2一端固定在轮毂1外圈上，齿条2另一端固定在轮毂1的中心圈上，齿条2与重齿轮导轨6平行，齿条2与重齿轮3相啮合，重齿轮3的一侧固定安装有一个链轮5，重齿轮3、链轮5和重齿轮轴10同轴心；链轮5上啮合有一根链条7，链条7的一端旋绕在轮毂1的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条7的另一端与重块9相连，当拉动链条7与重块相连接的一端，使旋绕在轮毂1中心轴的轴套上的链轮5部分克服小卷簧的弹簧力拉出，当松开拉动链条7与重块相连接的一端，则链轮5在小卷簧的弹簧力作用下卷回到旋绕在轮毂1的中心轴的轴套上；重齿轮轴10上连接有一根拉簧4，拉簧4的一端固定在轮毂1外圈上另一端固定在重齿轮轴10上，拉簧4的中心线与重齿轮导轨6重叠，拉簧4通过重齿轮轴10起着把重齿轮3与链轮5一起拉向轮毂1外侧的作用；重块9在旋转车轮的离心力作用下拉紧了链条7，重块9由一重块导轨8限定重块9的移动轨迹，重块9安装在重块导轨8内，重块9可在重块导轨8内滑动，重块9和重块导轨8在轮毂1中心轴的另一侧与重齿轮3、链轮5、重齿轮轴10和重齿轮导轨6位置相对称的位置，重块导轨8一端固定在轮毂1外圈上，另一端固定在轮毂1的中心圈上，重块导轨8与重齿轮导轨6平行，重块导轨8起着使重块9沿着固定线路往复滑动的作用，当重块9因车轮旋转产生的离心力带动重齿轮3旋转并使重齿轮3在齿条2向轮毂1的中心轴方向移动。
当汽车静止时，重块9处于靠近轮毂1的中心轴位置，而重齿轮3则处于靠近轮毂1的外圈位置，由于重块9的重量G1比重齿轮3的重量G2小，G2＞2G1，此时车轮的抓地力最大；当汽车开始行驶后，随着车轮的旋转速度加大，重块9和重齿轮3的离心力均增大，当汽车汽车行驶的速度增大到V1时，重块9的离心力增大到F1，则重块9产生的离心力带动链条7向轮毂1的外圈方向移动，并带动链轮5和重齿轮3旋转，从而使重齿轮3克服重齿轮3部分离心力和拉簧4的部分拉力在齿条2上滚动，进而使重齿轮3向靠近轮毂1的中心轴方向移动，在重块9向靠近轮毂1的外圈方向移动和重齿轮3向靠近轮毂1的中心轴方向移动的过程中，车轮的抓地力逐渐减小，当汽车的行驶速度增大到V2时，重块9贴靠在轮毂1的外圈位置，重齿轮3也贴靠在轮毂1的中心轴位置，此时，车轮的抓地力最小；当汽车的行驶速度出现减小时，在汽车行驶速度减小到小于V2时，重块9的离心力减小到F2，使重齿轮3在拉簧4的回复力作用和重齿轮3部分离心力作用下，重齿轮3克服重块9的离心力F2向轮毂1的外圈方向移动，当汽车行驶速度减小到小于V1时，重块9移动到靠近轮毂1的中心轴位置，而重齿轮3则移动到靠近轮毂1的外圈位置。
Claims (2)
1.离心力自调式轮胎抓地力调节装置，其特征在于：本装置安装于轮毂（1）的一侧，在轮毂（1）一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条（2）、重齿轮（3）、拉簧（4）、链轮（5）、重齿轮导轨（6）、链条（7）、重块导轨（8）、重块（9）；重齿轮导轨（6）为径向安装，重齿轮导轨（6）一端固定在轮毂（1）的外圈上，另一端固定在中心圈上，这个中心圈与轮毂（1）的中心轴同轴心，重齿轮导轨（6）起着使重齿轮（3）沿着固定线路往复滑动的作用，重齿轮导轨（6）上安装有一个重齿轮（3），重齿轮（3）的中心有一根重齿轮轴（10），重齿轮轴（10）的一端卡套在重齿轮导轨（6）的滑槽内并可在重齿轮导轨（6）的滑槽内往复移动，齿条（2）一端固定在轮毂（1）外圈上，齿条（2）另一端固定在轮毂（1）的中心圈上，齿条（2）与重齿轮导轨（6）平行，齿条（2）与重齿轮（3）相啮合，重齿轮（3）的一侧固定安装有一个链轮（5），重齿轮（3）、链轮（5）和重齿轮轴（10）同轴心；链轮（5）上啮合有一根链条（7），链条（7）的一端旋绕在轮毂（1）的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条（7）的另一端与重块（9）相连，当拉动链条（7）与重块相连接的一端，使旋绕在轮毂（1）中心轴的轴套上的链轮（5）部分克服小卷簧的弹簧力拉出，当松开拉动链条（7）与重块相连接的一端，则链轮（5）在小卷簧的弹簧力作用下卷回到旋绕在轮毂（1）的中心轴的轴套上；重齿轮轴（10）上连接有一根拉簧（4），拉簧（4）的一端固定在轮毂（1）外圈上另一端固定在重齿轮轴（100上，拉簧（4）的中心线与重齿轮导轨（6）重叠，拉簧（4）通过重齿轮轴（10）起着把重齿轮（3）与链轮（5）一起拉向轮毂（1）外侧的作用；重块（9）在旋转车轮的离心力作用下拉紧了链条（7），重块（9）由一重块导轨（8）限定重块（9）的移动轨迹，重块（9）安装在重块导轨（8）内，重块（9）可在重块导轨（8）内滑动，重块（9）和重块导轨（8）在轮毂（1）中心轴的另一侧与重齿轮（3）、链轮（5）、重齿轮轴（10）和重齿轮导轨（6）位置相对称的位置，重块导轨（8）一端固定在轮毂（1）外圈上，另一端固定在轮毂（1）的中心圈上，重块导轨（8）与重齿轮导轨（6）平行，重块导轨（8）起着使重块（9）沿着固定线路往复滑动的作用，当重块（9）因车轮旋转产生的离心力带动重齿轮（3）旋转并使重齿轮（3（在齿条（2）向轮毂（1）的中心轴方向移动。
2.如权利要求1所述的截断式电磁阀，其特征在于：当汽车静止时，重块（9）处于靠近轮毂（1）的中心轴位置，而重齿轮（3）则处于靠近轮毂（1）的外圈位置，由于重块（9）的重量G1比重齿轮（3）的重量G2小，G2＞2G1，此时车轮的抓地力最大；当汽车开始行驶后，随着车轮的旋转速度加大，重块（9）和重齿轮（3）的离心力均增大，当汽车汽车行驶的速度增大到V1时，重块（9）的离心力增大到F1，则重块（9）产生的离心力带动链条（7）向轮毂（1）的外圈方向移动，并带动链轮（5）和重齿轮（3）旋转，从而使重齿轮（3）克服重齿轮（3）部分离心力和拉簧（4）的部分拉力在齿条（2）上滚动，进而使重齿轮（3）向靠近轮毂（1）的中心轴方向移动，在重块（9）向靠近轮毂（1）的外圈方向移动和重齿轮（3）向靠近轮毂（1）的中心轴方向移动的过程中，车轮的抓地力逐渐减小，当汽车的行驶速度增大到V2时，重块（9）贴靠在轮毂（1）的外圈位置，重齿轮（3）也贴靠在轮毂（1）的中心轴位置，此时，车轮的抓地力最小；当汽车的行驶速度出现减小时，在汽车行驶速度减小到小于V2时，重块（9）的离心力减小到F2，使重齿轮（3）在拉簧（4）的回复力作用和重齿轮（3）部分离心力作用下，重齿轮（3）克服重块（9）的离心力F2向轮毂（1）的外圈方向移动，当汽车行驶速度减小到小于V1时，重块（9）移动到靠近轮毂（1）的中心轴位置，而重齿轮（3）则移动到靠近轮毂（1）的外圈位置。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106394111A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-15 | 天津电子信息职业技术学院 | 一种车轮毂自动配平装置 |
| CN107244027A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-10-13 | 浙江大之医药胶囊有限公司 | 一种胶囊模具提升机构 |
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2016
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| CN106394111A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-15 | 天津电子信息职业技术学院 | 一种车轮毂自动配平装置 |
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