CN105671437A - 一种发动机节气门的制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明具体涉及一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；(2)在800-900℃下焙烧模壳，时间为2-5h；(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为800-1000℃，冷却方式是空冷；(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。本发明工艺简单，设备投资少，同时能够得到耐磨性好，硬度范围高的发动机气门。

Description

一种发动机节气门的制备方法
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机节气门的制备方法。
背景技术
节气门(throttlevalve)是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合(不同款式的车，设计混合部位不同)，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。目前，用于汽车发动机的节气门一般都用铬钼合金(其中钼含量一般在2.5％以下)，采用熔模失蜡铸造，其工艺特点是尺寸精度较高。但是，它存在着铸件成品率低，气门的硬性差、耐热、耐磨性能较不理想等缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机节气门的制备方法，工艺简单，设备投资少，同时能够得到耐磨性好，硬度范围高的发动机节气门。
一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；
(2)在800-900℃下焙烧模壳，时间为2-5h；
(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为800-1000℃，冷却方式是空冷；
(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；
(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；
(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；
(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；
(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
所述步骤(5)和步骤(8)中的正火温度850-950℃，保温时间30-100min，冷却方式为空冷；回火温度为500-700℃，保温时间60-150min，冷却方式为空冷。
所述合金的配方是
所述步骤(4)中的熔炼温度为1000-1200℃，控制浇注温度为1200-1300℃。
所述步骤(6)中的氧化铝膜厚度为3-5mm。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)本发明生产的节气门致密性好，疏松倾向小，铸件合格率较高，大大降低了生产成本。
(2)本发明硬度可调整范围较大，一般在40-58HRC。
本发明的气门座金相组织为马氏体或球状珠光体基体上分布的网状的碳化物相，具有较高耐热、耐磨、耐蚀等优良性能，适用于极其恶劣的高温和干磨擦工况条件。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步描述：
实施例1
一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；
(2)在800℃下焙烧模壳，时间为2h；
(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为800℃，冷却方式是空冷；
(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；
(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；
(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；
(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；
(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
所述步骤(5)和步骤(8)中的正火温度850℃，保温时间30min，冷却方式为空冷；回火温度为500℃，保温时间60min，冷却方式为空冷。
所述合金的配方是
所述步骤(4)中的熔炼温度为1000℃，控制浇注温度为1200℃。
所述步骤(6)中的氧化铝膜厚度为3mm。
实施例2
一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；
(2)在900℃下焙烧模壳，时间为5h；
(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为1000℃，冷却方式是空冷；
(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；
(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；
(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；
(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；
(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
所述步骤(5)和步骤(8)中的正火温度950℃，保温时间100min，冷却方式为空冷；回火温度为700℃，保温时间150min，冷却方式为空冷。
所述合金的配方是
所述步骤(4)中的熔炼温度为1200℃，控制浇注温度为1300℃。
所述步骤(6)中的氧化铝膜厚度为5mm。
实施例3
一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；
(2)在850℃下焙烧模壳，时间为3h；
(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为900℃，冷却方式是空冷；
(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；
(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；
(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；
(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；
(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
所述步骤(5)和步骤(8)中的正火温度900℃，保温时间60min，冷却方式为空冷；回火温度为600℃，保温时间120min，冷却方式为空冷。
所述合金的配方是
所述步骤(4)中的熔炼温度为1100℃，控制浇注温度为1250℃。
所述步骤(6)中的氧化铝膜厚度为4mm。
实施例4
一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；
(2)在870℃下焙烧模壳，时间为4h；
(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为870℃，冷却方式是空冷；
(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；
(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；
(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；
(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；
(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
所述步骤(5)和步骤(8)中的正火温度880℃，保温时间80min，冷却方式为空冷；回火温度为630℃，保温时间120min，冷却方式为空冷。
所述合金的配方是
所述步骤(4)中的熔炼温度为1050℃，控制浇注温度为1240℃。
所述步骤(6)中的氧化铝膜厚度为3mm。
性能指标如表1
表1
本发明可保证制品硬度可调整范围大，致密性好，疏松倾向小，成品率高，生产成本低，且产品具有硬性好和较好的耐热、耐磨、耐蚀性能，因而适用于高负荷、承受极其恶劣的高温和干磨擦工况，具有广泛的推广应用价值。
以上所述仅为本发明的一实施例，并不限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机节气门的制备方法，包括以下步骤：
(1)根据节气门尺寸制作易熔模并制造模壳；
(2)在800-900℃下焙烧模壳，时间为2-5h；
(3)在模壳内侧表面涂膜金属铝，所述涂膜温度为800-1000℃，冷却方式是空冷；
(4)按要求配置熔融合金，并将其注入到模壳中，得到铸体；
(5)将铸体进行正火和回火处理，并自然冷却；
(6)采用放电氧化的方法将铸体表面氧化，得到致密的氧化铝膜；
(7)精细打磨的方式铸体进行打磨得到半成品；
(8)半成品在箱式电阻炉中进行二次正火和回火处理得到成品。
2.根据权利要求书1所述的一种发动机节气门的制备方法，其特征在于，所述步骤(5)和步骤(8)中的正火温度850-950℃，保温时间30-100min，冷却方式为空冷；回火温度为500-700℃，保温时间60-150min，冷却方式为空冷。
3.根据权利要求书1所述的一种发动机节气门的制备方法，其特征在于，所述合金的配方是
4.根据权利要求书1所述的一种发动机节气门的制备方法，其特征在于，所述步骤(4)中的熔炼温度为1000-1200℃，控制浇注温度为1200-1300℃。
5.根据权利要求书1所述的一种发动机节气门的制备方法，其特征在于，所述步骤(6)中的氧化铝膜厚度为3-5mm。
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