CN105667771B - 具有非旋转式光元件集群的飞行器起落架组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了飞行器起落架组件和飞行器。起落架组件包括主柱和光元件集群。所述主柱具有非旋转部分和可旋转的转向部分。所述光元件集群与所述非旋转部分相关联并且包括至少两个独立照明区段。

Description

具有非旋转式光元件集群的飞行器起落架组件

技术领域

本技术领域一般涉及具有灯整流罩和光元件集群的飞行器起落架组件，并且更具体地，涉及具有非旋转式发光二极管集群的飞行器起落架组件。

背景技术

喷气式飞机通常在人口聚集区上方飞行。这些飞行的一些部分是在低空下，诸如在起飞、着陆和低空飞行期间。来自喷气式飞机的这些低空操作的噪声对于此类人口聚集区的一些居民来说可能是令人讨厌的。来自喷气式飞机的噪声通常与飞行器的喷气式发动机相关联。然而，现代飞行器的进步已显著降低了喷气发动机的噪声。

与大气相互作用的其他部件、诸如襟翼和起落架也会产生噪声。传统的起落架组件包括固定用于与起落架的前轮共同旋转的抛物线形头灯阵列。提供这种共同旋转以便照亮前轮将引导的飞行器的方向。这些抛物线形头灯常常具有大体积形状，所述形状在起飞、着陆和低空飞行期间产生机体噪声。此外，需要适应头灯旋转的电气连接，这增加了起落架组件的复杂性。

因此，希望提供以下用于飞行器的照明组件，其与起落架组件上的常规抛物线形头灯相比，具有降低的复杂性和更小的机体噪声。此外，根据以下结合附图和本技术背景的概述和详述以及随附权利要求书，其他期望的特征和特性将变得明显。

发明内容

本文公开了起落架组件和飞行器的各种非限制性实施方案。

在第一非限制性实施方案中，一种用于飞行器的起落架组件包括但不限于主柱和光元件集群。所述主柱具有非旋转部分和可旋转的转向部分。所述光元件集群与所述非旋转部分相关联并且包括至少两个独立照明区段。

在第二非限制性实施方案中，一种飞行器包括但不限于机身、起落架组件和光元件集群。所述机身限定起落架舱并且所述起落架组件至少部分地设置在所述起落架舱中。所述起落架组件包括操纵杆(tiller)和主柱。所述主柱具有非旋转部分和可旋转的转向部分。所述可旋转的转向部分与操纵杆联接并且被配置成与操纵杆一起旋转。所述光元件集群被固定用于与机身共同旋转并且被配置成基于操纵杆的转向角度进行照明。

附图说明

通过参考以下详细描述并结合附图来考虑，将易于认识并且更好地理解本发明的优点，在附图中：

图1是示出根据本公开的教导的飞行器的非限制性实施方案的侧视图；

图2是示出根据本公开的教导的图1的起落架组件的非限制性实施方案的透视图；并且

图3A和图3B是示出根据本公开的教导的图2的光组件的非限制性实施方案的视图。

具体实施方式

以下详细描述在本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本发明或本发明的应用和用途。此外，不意图受前述背景或以下详细描述中所提出的任何理论的约束。

本文公开了起落架组件和飞行器的各种非限制性实施方案。所述实施方案包括具有灯整流罩和光元件集群的非旋转式光组件的各种配置。灯整流罩被空气动力成形用于使空气动力噪声和阻力最小。光元件集群被配置成基于操纵杆的转向角度进行照明。通过查看本申请的附图以及阅读以下详细描述可以更好地理解该飞行器和起落架组件。

现在参照图1，根据本公开的教导以侧视图示出飞行器100。飞行器100包括机身110、前轮起落架组件112以及主起落架组件114。在所提供的实例中，飞行器100是喷气式飞机。在其他实施方案中，在不脱离本公开的范围的情况下，飞行器100可以是其他航空器，诸如直升机、螺旋桨操作的飞机或飞艇。机身110包括外蒙皮和所述外蒙皮固定到其上的框架结构。

现在参照图2，根据本公开的教导更详细地示出前轮起落架组件112和飞行器100的一部分。机身110包括起落架舱116，前轮起落架组件112的各部件可折叠到所述起落架舱116中，如本领域的普通技术人员将理解的。当前轮起落架组件112缩回时，门118关闭以便与机身110的机身蒙皮齐平并且密封起落架舱116。

前轮起落架组件112包括主柱120、桁架支撑件121、前轮122、拉杆124、操纵杆126、光组件128以及控制器129。应当理解，在不脱离本公开的教导的情况下，另外的、替代的或更少的部件可以与光组件128一起使用。主柱120包括油缓冲支柱(oleo strut)130、扭力杆132、转向套环134以及非旋转构件136。

油缓冲支柱130是旋转地固定到前轮122的缓冲器组件。油缓冲支柱130被收纳在转向套环134中并且可相对于转向套环134自由旋转。扭力杆132被固定到转向套环134和前轮122以便在飞行器100的地面操作期间将转向扭力从转向套环134传递至前轮122。

转向套环134可通过操纵杆126旋转。例如，旋转操纵杆126诸如通过液压或电动连杆机构来致使转向套环134旋转，如本领域的普通技术人员将理解的。转向套环134、油缓冲支柱130和前轮122形成主柱120的可转向部分139。如本领域的普通技术人员将理解的，传统的光集群通常被安装到类似的可转向部分，以使得光集群照亮在前轮所定向的方向上的物体。

非旋转构件136与拉杆124和桁架支撑件121联接以便延伸到起落架舱116之外和缩回到其中，如本领域的普通技术人员将理解的。如本文所用，关于构件136的“非旋转”是指非旋转构件136围绕非旋转构件136的纵向轴线的固定旋转角度。例如，非旋转构件136的面向右舷的部分在非旋转构件136的正常操作期间不会旋转成面向左舷。在所提供的实例中，非旋转构件136具有圆柱形形状，其中至少一个凸缘140形成在邻近转向套环134的一端处。非旋转构件136形成主柱120的非旋转部分142。应当理解，在不脱离本公开的教导的情况下，在非旋转部分142中可以使用另外的部件。

前轮122被安装成用于与油缓冲支柱130一起自由旋转，以便在飞行器100的地面操作期间使飞行器100转向。拉杆124连接在机身110与主柱120的非旋转部分142之间。前轮122和拉杆124可具有其他形状或配置，如本领域的技术人员将理解的。

操纵杆126位于飞行器100的驾驶舱中，以便为飞行器100的驾驶员提供用于通过转向套环134和扭力杆132来使前轮122转向的机构。在一些实施方案中，操纵杆126通过液压回路联接到转向套环134，所述液压回路使驾驶员提供在操纵杆126上的扭力放大成转向套环134上的更大扭力。在一些实施方案中，操纵杆126的转向角度可由传感器来检测，并且电动机可将转向命令传输至转向套环134。

参照图3A和图3B，并且继续参照图2，根据本公开的教导以侧视图和前视图示出光组件128。光组件128包括灯整流罩150和光元件集群152。在一些实施方案中，灯整流罩150是由模制塑料形成。在一些实施方案中，灯整流罩150是由金属材料或复合材料形成。灯整流罩150包括半圆柱形部分160、上凹面部分162、下凹面部分164，它们被配置成当起落架组件112展开时使噪声和空气动力阻力最小。

半圆柱形部分160基本上被成形为介于上凹面部分162与下凹面部分164之间的平滑圆柱形壳体。半圆柱形部分160充当用于光元件集群152的安装部分，如以下将描述的。在所提供的实例中，半圆柱形部分160具有基本上恒定的直径。在一些实施方案中，半圆柱形部分160可具有类似于半圆锥体的渐细形状，具有在与上凹面部分162的交界面处的第一直径和在与下凹面部分164的交界面处的小于所述第一直径的第二直径。在一些实施方案中，半圆柱形部分160可以是在飞行器100的首尾方向上伸长的。

当上凹面部分162朝向飞行器100远离半圆柱形部分160延伸时，上凹面部分162具有连续减小的直径。在所提供的实例中，上凹面部分安装到非旋转部分142的凸缘140。当下凹面部分164朝向前轮122远离半圆柱形部分延伸时，下凹面部分164具有连续减小的直径。在一些实施方案中，在不脱离本公开的范围的情况下，上凹面部分162和下凹面部分164具有不同的形状，包括凸面形状。

光元件集群152被固定用于与飞行器100共同旋转。如本文所用，术语“固定用于”与飞行器100或飞行器100的机身“共同旋转”意味着光元件集群152被设置在飞行器100上的固定位置，并且不会与前轮122或起落架组件112的其他部分一起旋转。在所提供的实例中，光元件集群152包括布置在灯整流罩150的半圆柱形部分160上在第一右舷区段172、第二右舷区段174、第一左舷区段176和第二左舷区段178中的多个发光二极管(LED)170。区段172、174、176和178中的每一个独立地进行照明，以使得任一区段都可以在不需要任何其他区段照明的情况下进行照明。第一右舷区段172被定向成照亮到右舷侧至少直至前轮122的右舷最大转向角度，并且第一左舷区段176被定向成照亮到左舷侧至少直至前轮120的左舷最大转向角度。换句话说，即使在前轮122旋转到使飞行器100以非常急剧的角度转向时，光元件集群152也照亮预期的转向方向。在一些实施方案中，LED 170被分成另外的左舷区段和右舷区段。在一些实施方案中，LED 170被分成仅单个左舷区段和单个右舷区段。

在所提供的实例中，LED 170由形成灯整流罩150的半圆柱形部分160的外表面的透明材料封装。在一些实施方案中，LED 170被封装在半透明材料中或没有封装材料而暴露在外。在一些实施方案中，利用替代的光产生元件。

在一些实施方案中，光元件集群152位于飞行器100的其他部分上，诸如机体或飞行器蒙皮。例如，光元件集群152可安装在飞行器100的机头部分上、与飞行器蒙皮齐平，如本领域的普通技术人员将理解的。在一些实施方案中，区段172、174、176和178可以是彼此分开的并且结合在飞行器100的不同部分上。例如，在实施方案的各种组合中，区段172或区段172和174可结合在飞行器的机头的右侧中，区段176或区段176和178可结合在机头的左侧中，并且区段174和176和/或另外的中心区段和/或没有区段可面向正前方。

再次参照图2，控制器129与光元件集群152电子通信并且被配置成使光元件集群基于操纵杆126的转向角度选择性地进行照明。例如，光元件集群152的区段172、174、176和178可基于操纵杆126的转向角度选择性地进行照明。当操纵杆126顺时针旋转以使转向套环134和前轮122从中心位置向右舷转向时，控制器129根据变化的转向角度顺序地照亮第二右舷区段174和随后的第一右舷区段172。类似地，当操纵杆126逆时针旋转以使转向套环134和前轮122从中心位置向左舷转向时，控制器129根据变化的转向角度顺序地照亮第二左舷区段178和随后的第一左舷区段176。在具有多个单独区段的实施方案中，控制器129可在与操纵杆126的转向角度对应的方向上照亮所述单独区段。

在一些实施方案中，控制器129是基于转向角度将区段172、174、176和/或178与电源联接的机械开关。在一些实施方案中，控制器129是电子控制器，其可包括能够执行以下描述的各种任务的任何控制电路。例如，控制电路可包括处理器，诸如微处理器、微控制器或数字信号处理器(DSP)，所述处理器被配置成执行指导处理器以使LED 170基于操纵杆126的转向角度进行照明的指令。在其他实现方式中，控制电路可以是基于硬件的逻辑，或可包括硬件、固件和/或软件元件的组合。

虽然在本发明的前述详细描述中已经提出至少一个示例性实施方案，但是应当理解，存在大量的变化。还应当理解，一个或多个示例性实施方案只是实例，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，前述详细描述将为本领域的技术人员提供用于实施本发明的示例性实施方案的适宜路线图。要理解的是，在不脱离如所附权利要求书中阐述的本发明的范围的情况下，可以对示例性实施方案中所描述的元件的功能和布置做出各种改变。

Claims (16)

1.一种用于飞行器的起落架组件，所述起落架组件包括：

主柱，所述主柱具有非旋转部分和可旋转的转向部分；

灯整流罩，所述灯整流罩旋转地固定到所述非旋转部分；

操纵杆，所述操纵杆与所述主柱的所述可旋转的转向部分旋转地联接；以及

光元件集群，所述光元件集群与所述非旋转部分相关联，附接到所述灯整流罩，并且包括至少两个独立照明区段，其中所述至少两个独立照明区段包括被配置成面向所述飞行器的右舷侧的第一右舷区段和被配置成面向所述飞行器的左舷侧的第一左舷区段，并且

其中所述第一右舷区段被配置成响应于所述操纵杆旋转以使所述可旋转的转向部分指向所述右舷侧而进行照明，并且其中所述第一左舷区段被配置成响应于所述操纵杆旋转以使所述可旋转的转向部分指向所述左舷侧而进行照明。

2.如权利要求1所述的起落架组件，其中所述灯整流罩被配置成使空气动力噪声和阻力最小。

3.如权利要求1所述的起落架组件，其还包括横跨至少两个独立照明区段设置在所述光元件集群上以便形成所述灯整流罩的外表面的封装材料。

4.如权利要求1所述的起落架组件，其还包括控制器，所述控制器与所述光元件集群可操作地联接并且被配置成响应于所述操纵杆的转向角度而使所述第一右舷区段和所述第一左舷区段进行照明。

5.如权利要求1所述的起落架组件，其中所述光元件集群的所述第一右舷区段被定向成照亮到所述右舷侧至少直至所述起落架组件的右舷最大转向角度，并且其中所述光元件集群的所述第一左舷区段被定向成照亮到所述左舷侧至少直至所述起落架组件的左舷最大转向角度。

6.如权利要求1所述的起落架组件，其中所述光元件集群还包括第二右舷区段和第二左舷区段，并且其中所述第二右舷区段设置在所述第一右舷区段与所述第二左舷区段之间，并且所述第二左舷区段设置在所述第二右舷区段与所述第一左舷区段之间。

7.如权利要求1所述的起落架组件，其中所述至少两个独立照明区段中的每一个包括发光二极管(LED)阵列。

8.如权利要求1所述的起落架组件，其中所述光元件集群设置在所述灯整流罩的基本上圆柱形部分上。

9.如权利要求8所述的起落架组件，其中所述灯整流罩限定第一凹面部分和第二凹面部分，其中所述第一凹面部分和所述第二凹面部分各自具有从所述基本上圆柱形部分到所述主柱的所述非旋转部分连续减小的直径。

10.一种飞行器，其包括：

机身，所述机身限定起落架舱；

起落架组件，所述起落架组件至少部分地设置在所述起落架舱中并且包括：

操纵杆；主柱，所述主柱具有非旋转部分和可旋转的转向部分，其中所述可旋转的转向部分与所述操纵杆联接并且被配置成与所述操纵杆一起旋转；

灯整流罩，所述灯整流罩旋转地固定到所述非旋转部分；以及

光元件集群，所述光元件集群被附接到所述灯整流罩用于与所述机身共同旋转并且被配置成基于所述操纵杆的转向角度进行照明。

11.如权利要求10所述的飞行器，其中所述起落架组件还包括灯整流罩，所述灯整流罩旋转地固定到所述非旋转部分并且被配置成使空气动力噪声和阻力最小，并且其中所述光元件集群被固定到所述灯整流罩并且包括两个独立照明区段。

12.如权利要求11所述的飞行器，其中所述光元件集群设置在所述灯整流罩的基本上圆柱形部分上。

13.如权利要求12所述的飞行器，其中所述灯整流罩限定第一凹面部分和第二凹面部分，其中所述第一凹面部分和所述第二凹面部分各自具有从所述基本上圆柱形部分到所述主柱的所述非旋转部分连续减小的直径。

14.如权利要求10所述的飞行器，其中所述光元件集群包括至少两个独立照明区段，所述至少两个独立照明区段包括被配置成面向所述飞行器的右舷侧的第一右舷区段和被配置成面向所述飞行器的左舷侧的第一左舷区段。

15.如权利要求14所述的飞行器，其中所述第一右舷区段被配置成响应于所述操纵杆旋转以使所述可旋转的转向部分指向所述右舷侧而进行照明，并且其中所述第一左舷区段被配置成响应于所述操纵杆旋转以使所述可旋转的转向部分指向所述左舷侧而进行照明。

16.如权利要求14所述的飞行器，其还包括控制器，所述控制器与所述光元件集群可操作地联接并且被配置成响应于所述操纵杆的转向角度而使所述第一右舷区段和所述第一左舷区段进行照明。

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