CN105659008A - 具有可通过用于操纵离合器的换挡鼓来操纵的主动缸的操纵设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级并且用于接合和/或分离机动车辆离合器的操纵设备(1)，所述操纵设备具有：驱动马达，所述驱动马达为了使变速器操纵装置(3)的换挡鼓(2)移动和/或转动而驱动可抗扭地与所述换挡鼓连接的驱动轴(4)，其中所述换挡鼓又与变速器连接；和控制离合器的分离轴承(5)的离合器操纵装置(6)，其中所述离合器操纵装置的主动缸(7)可根据所述驱动轴的位置来操纵，所述主动缸液压地与使所述分离轴承移动的从动缸(8)连接，其中，沿着径向方向从所述驱动轴突出的操纵部段(9)抗扭地与所述驱动轴连接，并且所述操纵部段在所述驱动轴沿着至少一个旋转方向转动时操纵所述主动缸；以及涉及一种具有这种操纵设备的传动系。

Description

具有可通过用于操纵离合器的换挡鼓来操纵的主动缸的操纵设备
技术领域
本发明涉及一种操纵设备/变速器和离合器执行器，所述操纵设备/变速器和离合器执行器用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级/例如轿车、载重汽车、公交车或者农用车的机动车辆的变速器的传动级，并且用于机动车辆离合器的、如机动车辆的摩擦离合器的接合和/或分离，具有：驱动马达(优选电动马达)，所述驱动马达为了使变速器操纵装置的换挡鼓移动和/或转动而驱动可抗扭地与换挡鼓连接的驱动轴，其中换挡鼓又与变速器连接；和控制离合器的分离轴承的离合器操纵装置，其中离合器操纵装置的主动缸可根据驱动轴的位置来操纵，所述主动缸液压地与使分离轴承移动的从动缸连接。本发明还涉及一种机动车辆的传动系，具有这种操纵设备以及与离合器操纵装置连接的离合器和与变速器操纵装置连接的变速器。特别地，操纵设备应用于自动的换挡变速器(ASG(自动换挡变速器)或者PSG(平行换挡变速器)/双离合器变速器)的领域。
背景技术
将用于切换和/或选择挡位的切换运动转发给变速器和/或为了耦联或脱耦与离合器装置共同作用的传统的操纵设备已经从现有技术中已知。DE10344106A1例如公开了一种用于变速器的、尤其用于双离合器变速器的切换对策，其中多个换挡鼓被操纵以进行换挡，其中第一换挡鼓操纵奇数的前进挡以及倒挡而第二换挡鼓操纵偶数的前进挡，并且其中在牵引力不中断的情况下进行双重切换。也公开了一种用于这种双离合器变速器的变速器控制器。
此外，申请人已知如下内部的、尚未公开的现有技术，所述现有技术公开了一种操纵设备、尤其用于选择和/或切换变速器的传动级和/或接合和分离机动车辆的离合器，具有如下控制模式，所述控制模式具有多个引导轨道，所述引导轨道与操纵元件有效连接，其中引导轨道设置用于接入或者脱离传动级和/或用于接合或者分离离合器，其中在达到引导轨道的具体位置时控制相应的操纵，其中引导轨道的更换通过在至少一个所设置的过渡轨道中进行。
因此已知分开的离合器和变速器执行器，所述离合器和变速器执行器各具有至少一个马达/电动马达或者液压的离合器操纵装置(动力组)，在双离合器变速器中也具有用于这两个子变速器的执行器/马达外加每个离合器的各一个执行器/马达。因此不仅用于离合器操纵的第一马达而且与该第一马达无关的进行工作的、用于变速器操纵的第二马达/切换执行器是必要的。
发明内容
本发明的目的是：消除从现有技术中已知的缺点并且减小安装在操纵设备中的部件的数量以及降低该操纵设备的制造成本。
该目的根据本发明通过如下方式实现：沿着径向方向从驱动轴突出的操纵部段抗扭地与驱动轴连接，并且操纵部段在驱动轴沿着至少一个旋转方向转动时操纵从动缸。
由此，单个的驱动单元/单个的驱动马达不仅能够用于操纵离合器而且能够用于操纵变速器(经由换挡鼓)。此外，在同时使用根据本发明的实施方案的两个操纵设备时，也能够操作/操纵具有仅两个执行器/马达(每个子变速器各一个)的双离合器变速器。由此一方面降低了离合器和变速器操纵的系统复杂性，另一方面降低了制造成本。
其它的实施方案在从属权利要求中要求保护并且接下来将详细阐述。
因此也有利的是，操纵部段具有凸轮或者杆的形状。这种结构尤其好地沿着驱动轴的环周方向起作用并且能够沿着该方向有效地施加对于激活主动缸(主动缸的压力活塞的运动)必要的压力。压力可通过操纵部段在径向方向上的长度和与其连接的杆臂简单调节。
此外适宜的是，操纵部段在材料上与驱动轴连接或者在材料上与驱动轴分开地设计。由此，操纵部段可尤其简单地制造并且例如能够材料配合地、一件式地并且直接地与驱动轴连接/构成，或者作为独立的构件压紧到驱动轴上。由此进一步降低了制造耗费。
如果主动缸具有压力活塞，所述压力活塞可通过操纵部段移动，那么操纵部段能够直接或间接作用在压力活塞上。操纵部段例如直接贴靠在压力活塞的一侧上或者间接地、例如经由活塞推杆/挺杆与压力活塞连接，所述活塞推杆/挺杆又相对于压力活塞可枢转地支承。由此能够进一步减少操纵设备的结构空间。
也有利的是，主动缸沿着纵向方向横向于、例如垂直于驱动轴和/或换挡鼓的旋转轴线定向。由此进一步减少了操纵设备的所需要的结构空间。
也可行的是，主动缸设置在包套变速器的变速器壳中和/或设置在包套离合器的离合器壳中。由此主动缸不占据离合器或者变速器外部的附加的结构空间。
在本文中也有利的是，操纵部段设置在驱动轴的伸入到离合器壳中的端部上。由此尤其有效地利用离合器和变速器之间的空间。
如果操纵部段在换挡鼓的背离驱动马达的一侧上设置在驱动轴上，那么从离合器一方可尤其小地设计结构空间。
也有利的是，操纵设备的从动缸平行于驱动轴和/或换挡鼓的旋转轴线设置。由此进一步优化了结构空间。
此外，也提出一种例如轿车、载重汽车、公交车或者农用车的机动车辆的传动系，其具有：根据在上文中所描述的实施方案中的一个所述的操纵设备；与操纵设备的离合器操纵装置连接的离合器(优选设计为摩擦离合器)；和与操纵设备的变速器操纵装置连接的变速器。由此也可本身尤其成本适宜地制造传动系。
换句话说，现有技术受限于离合器能够经由变速器执行器来操纵，而本发明表明用于主动缸的必要的特征。主动缸应集成在变速器或者离合器中。所述主动缸经由液压系统与从动缸连接。主动缸经由轴(驱动轴)和杆(挺杆)与换挡鼓连接，该换挡鼓随后相应地操纵活塞/压力活塞或者作为活塞本身。换挡鼓在变速器中平行于从动缸设置，主动缸因此也能够替选地在离合器壳中设置在换挡鼓和从动缸之间，其中其定向优选垂直于换挡鼓伸展。主动缸的储备器/平衡容器因此能够设置在离合器壳内部或者设置在离合器壳上。以这种方式为此能够节省空间。
此外有利的是，换挡鼓设计为柱形的控制元件，在所述控制元件上可转动地设置有至少一个用于离合器控制的第一环形元件、作为驱动元件的第二环形元件、用于换挡控制的第三环形元件和用于切换操纵的第四环形元件，其中第一环形元件在第一环形元件转动时与离合器连接用于操纵离合器，其中第一环形元件具有操纵部段，第二环形元件与驱动器连接用于以受控制地进行驱动的方式转动第二环形元件，第三环形元件设有操纵机构，所述操纵机构与第一、第二和第四环形元件的相对应的操纵机构共同作用，并且第四环形元件与变速器的切换元件连接用于切换变速器传动比。通过转动第二环形元件，第一环形元件和/或第三环形元件能够转动。通过转动第一环形元件能够操纵离合器。通过转动第三环形元件能够操纵第四环形元件，由此能够操纵变速器用于选择传动比并且用于接入或者脱离传动比。
在此也有利的是，圆柱形的控制元件具有至少一个突起的凸轮，所述凸轮用作为第一环形元件的转动止挡，其中第一环形元件具有至少一个支承面，所述支承面在第一环形元件的所限定的位置中相对于控制元件抵靠凸轮。
也优选的是，圆柱形的控制元件是固定的元件，所述元件例如与变速器壳体固定地连接并且不可转动地设置。所设置的环形元件可转动地容纳在该圆柱形的控制元件上，其中各个环形元件仅可转动经过在受限的转动角并且其它环形元件可沿着一个或两个旋转方向转动，如尤其可360°地或大于360°地旋转。尤其有利的是，沿着控制元件的轴向方向来观察，环形元件并排地设置。也适宜的是，第二环形元件具有如下机构，所述机构与驱动器的驱动机构连接，以便沿着第一或第二旋转方向驱动第二环形元件。
尤其有利的是，所述机构是环绕的齿部或者包括环绕的齿部，所述齿部与驱动器的齿轮啮合。因此，第二环形元件能够以简单的方式被驱动以沿着一个或两个旋转方向旋转。此外有利的是，第二环形元件具有留空部，第三环形元件的操纵机构沿着轴向方向穿过所述留空部。在此，当操纵机构穿过留空部并且从所述留空部中伸出时，第三环形元件能够驱动第一环形元件，而当所述操纵机构不从留空部中伸出时即使在另一运行情况下第三环形元件也不能够驱动第一环形元件。也适宜的是，第三环形元件具有第一操纵机构，所述第一操纵机构沿着轴向方向朝向第二环形元件延伸，并且第三环形元件具有第二操纵机构，所述第二操纵机构沿着轴向方向朝向第四环形元件延伸。
尤其有利的是，第三环形元件的第一操纵机构穿过第二环形元件的留空部。这些第一操纵机构因此用于操纵第一环形元件。
也有利的是，第三环形元件的第一操纵机构具有支承面，所述支承面与第一环形元件的支承面共同作用。因此，第一环形元件能够通过第三环形元件移位。尤其有利的是，第一环形元件的支承面和第三环形元件的支承面在环周方向上倾斜地定向。
也有利的是，第三环形元件的第二操纵机构构成有如下支承面，所述支承面与第四环形元件的操纵机构的支承面共同作用。由此，第三环形元件能够与第四环形元件共同作用，以便使该第四环形元件移位。
也有利的是，第三环形元件的第二操纵机构构成为凸轮，所述凸轮沿着轴向方向突出，并且第四环形元件的操纵机构是如下留空部，第三环形元件的操纵机构接合到所述留空部中。根据本发明有利的是，圆柱形的控制元件和第三环形元件具有斜坡元件，所述斜坡元件在控制元件的和第三环形元件的预先限定的相对位置中彼此共同作用。在此，第三环形元件借助于斜坡元件提升，使得第三环形元件的操纵机构从第四环形元件的留空部中滑出。
也有利的是，第四环形元件具有滚动元件，所述滚动元件在其外环周和/或端面上具有至少一个引导轨道或者多个引导轨道。因此，第四环形元件能够构成为换挡鼓，其中变速器的切换机构接合到引导轨道中，以便在引导轨道的轮廓改变时引起对变速器的操纵元件的操纵。也有利的是，在第二环形元件和第三环形元件之间设置有力储存器，所述力储存器给这两个环形元件加载远离彼此的预应力。
替选于圆柱形的控制元件的设计方案，换挡鼓此外也能够构成为可旋转的滚动元件。可旋转的滚动元件具有引导轨道，换挡拔叉的接触元件分别接合到所述引导轨道中以使换挡拔叉移位用于选择并且接入或脱离变速器的传动级，并且通过用于离合器操纵机构的操纵区域来操纵至少一个离合器。由此，变速器的操纵和离合器的操纵有利地集成到操纵设备中。
在此适宜的是，滚动元件可沿着第一旋转方向和第二旋转方向转动，所述第二旋转方向与第一旋转方向相反。也尤其有利的是，滚动元件具有设置在其外环周上的引导轨道。
在另一有利的实施例中也适宜的是，滚动元件空心地构成并且具有设置在其内环周上的操纵区域。由此，不仅能够使用外轮廓，而且能够使用节省空间的内轮廓。也有利的是，引导轨道具有分支，其中经过所述分支与旋转方向相关地进行。因此能够实现：在经过分支时分支下游的方向与旋转方向相关从而划分和转向是简单可行的。
也适宜的是，在经过分支时沿着第一旋转方向进行从一个引导轨道到另一引导轨道的更换。这优选能够通过经过所述分支的区域中的转向部来实现。在此，此外有利的是，在经过分支时沿着第二旋转方向不进行从一个引导轨道到另一引导轨道的更换。
也有利的是，操纵区域具有斜坡区域，使得离合器操纵机构在操纵区域沿着第一旋转方向旋转时相对于斜坡区域被锁住而在操纵区域沿着第二旋转方向旋转时相对于斜坡区域转动并且不一起旋转。
附图说明
本发明此时根据附图来详细阐述，在所述附图中阐述多个实施方式。
附图示出：
图1示出根据第一实施方式的根据本发明的操纵设备的示意性的纵剖视图，其中可以清楚地看到驱动轴和主动缸之间的连接和从动缸的定位，并且除了一个操纵设备外还示出另一操纵设备的从动缸，
图2示出在图1中已经示出的具有两个操纵设备的操纵系统的前视图，即这两个操纵设备的朝向离合器的端侧的视图，其中尤其图解说明其共轴的设置，并且这两个操纵装置出于未被操纵的状态中，
图3示出根据图2的视图，其中图解说明平衡容器到这两个操纵设备的主动缸上的连接，
图4示出根据图3的视图，其中在该视图中这两个操纵设备中的第一个操纵第一子离合器的第一主动缸，而第二操纵设备不被操纵，以及
图5示出根据图3和4的视图，其中第一操纵设备处于未被操纵的状态中，而第二操纵设备被激活并且给第二操纵设备的第二主动缸加载压力。
附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
两个根据本发明的操纵设备1在图1至5中示出，其中这些操纵设备基本上相同地构造。因此首先描述第一操纵设备1，其特征也适用于第二操纵设备10。
第一操纵设备可尤其清楚地在图1中看到，尤其所述第一操纵设备的离合器操纵装置6的一部分，所述离合器操纵装置接下来详细阐述。第一操纵设备1用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级，这在此由于概览的原因未进一步示出。机动车辆变速器是例如轿车、载重汽车、公交车或者农用车的机动车辆的变速器。第一操纵设备1也用于接合和/或分离机动车辆离合器，即如下离合器，如该机动车辆的摩擦离合器。机动车辆离合器的详细的构造在此由于概览的原因未进一步示出。
第一操纵设备1具有驱动马达，所述驱动马达在此由于概览的原因未示出，然而为了移动和/或转动变速器操纵装置3的换挡鼓2驱动(至少在一个旋转位置/旋转方向中)抗扭地与换挡鼓2连接的/可与所述换挡鼓连接的以及与该换挡鼓2共轴地设置的驱动轴4。驱动马达设计为电动马达并且具有定子和相对于定子可转动的转子。除了换挡鼓2外，变速器操纵装置3还包括其它现有的、接合到圆柱形的换挡鼓2的侧表面处的引导通道中的滑动元件，所述滑动元件随后继续与变速器的各个齿轮连接，以便根据换挡鼓几何形状和换挡鼓2的转动来切换这些齿轮从而选择并且接入/脱离传动级。换挡鼓2因此与在此未示出的变速器连接。
第一操纵设备1也具有控制离合器的分离轴承5的离合器操纵装置6，其中该离合器操纵装置6的主动缸7可根据驱动轴4的位置来操纵，所述主动缸液压地与使分离轴承5移动的从动缸8连接。沿着径向方向从驱动轴4突出的操纵部段9用于这种操纵，所述操纵部段抗扭地与驱动轴4连接并且沿着驱动轴4的至少一个旋转方向操纵主动缸7。
接合图2可以尤其清楚地看到操纵部段9的精确的延伸部和设计方案。在换挡鼓2的背离离合器的一侧上抗扭地与驱动马达的转子连接的、即由驱动马达驱动的驱动轴4在换挡鼓2的背离该驱动马达4的一侧上与操纵部段9连接。操纵部段9是凸缘，所述凸缘沿着径向方向朝向驱动轴4、即沿着径向方向朝向驱动轴4的旋转轴线11延伸。操纵部段9因此设计为凸轮或者杆/偏心轮，所述杆/偏心轮从驱动轴4的在其它情况下圆形的外环周面径向向外延伸。操纵部段9在此材料配合地与驱动轴4的端部连接，然而替选于此，操纵部段也能够设计为独立的构件并且例如经由花键抗扭地插到/压紧到驱动轴4上。
驱动轴4优选穿过换挡鼓2的中央的贯通孔并且插入到该换挡鼓中。驱动轴4沿着第一旋转方向操纵离合器而沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向抗扭地与换挡鼓2连接。为此例如能够在驱动轴4和换挡鼓2之间设有自由轮，所述自由轮沿着第一旋转方向滑转/自由运转并且不将力矩从驱动轴4传输到换挡鼓2上，而沿着第二旋转方向锁止并且将扭矩从驱动轴4传输到换挡鼓2上。然而替选于此，驱动轴4也能够是换挡鼓2的集成的组成部分并且因此成形为换挡鼓2自身。
在径向外部的区域处，操纵部段9具有保持区域12，挺杆13固定地容纳在所述保持区域上。杆状的挺杆13在轴向端部上借助于铰链(例如球窝节头)与保持区域12连接从而在一定角度范围中相对于保持区域12可枢转地支承。挺杆13在其与固定在保持区域12上的端部相对置的端部上固定地与主动缸7连接、即与主动缸7的压力活塞14连接。在该压力活塞14上，挺杆13又借助于铰链(例如球窝节头)来保持，使得挺杆13可相对于压力活塞14以一定角度范围自由枢转。
替选于挺杆13与操纵部段9的直接连接，将操纵部段9的运动传输到压力活塞14上的其它连接元件也能够设置在这两个构件之间。例如能够设有另一杆元件，操纵部段9在第一轴向区域中压到所述杆元件上，并且所述杆元件又在第二轴向区域中与挺杆13连接。
主动缸7具有纵轴线15，压力活塞14沿着所述纵轴线可移动地支承在从动缸8的活塞容纳部/圆柱形壳体16中。在从动缸8中此外存在用压力流体填充的(第一)压力腔17，所述压力腔的大小/体积通过压力活塞14的端面和壳体16的壁部构成并且可根据压力活塞14在壳体16中的移动用压力来加载。
压力腔17经由连接管路18与从动缸8液压地连接。压力流体在压力活塞14被操纵时移动到从动缸8的(第二)压力腔19中，以便给该压力腔加载压力。从动缸8又具有活塞20，所述活塞沿着从动缸8的轴向方向设置并且根据压力腔19中的流体压力操纵离合器的分离轴承5。因为从动缸8平行于离合器的旋转轴线/离合器旋转轴线21定向(从动缸的纵轴线平行于离合器旋转轴线)，所以分离轴承5沿着离合器旋转轴线21在主动缸7被操纵时移动。从动缸8的纵轴线又横向于/倾斜于、即垂直于主动缸7的纵轴线15并且平行于驱动轴4的旋转轴线11定向。离合器旋转轴线21因此平行于从动缸8的纵轴线并且平行于驱动轴4的旋转轴线11定向。
从动缸8此外设计成环形。在此，从动缸8构成环形的壳体，构成为环形活塞的活塞20可移动地支承在所述壳体中。从动缸8与离合器旋转轴线21共轴地设置在变速器输入轴的径向外部，离合器元件与所述变速器输入轴连接并且所述变速器输入轴从变速器伸入到离合器中。
分别包套离合器和变速器的壳、即离合器壳24和变速器壳25在图1中示意性地示出。这两个壳24、25通过中间壁22分开，所述中间壁沿着径向方向延伸并且如在此所说明的那样要么一件式地与离合器壳24连接要么与变速器壳25连接。在离合器壳24中除了离合器还容纳有分离轴承5、从动缸8和主动缸7。驱动轴4从变速器壳25伸入到离合器壳24中，使得操纵部段9同样位于离合器壳24中。
如已经在上文中所提到的那样，除了第一操纵设备1外还存在另一第二操纵设备10，所述第二操纵设备基本上如第一操纵设备1那样构造，然而略不同地放置。第二操纵设备10的从动缸8同样设计成环形并且沿着径向方向设置在第一操纵设备1的从动缸8的外部。
这两个操纵设备1和10形成一种操纵系统，所述操纵系统尤其用于双离合器变速器、如自动的换挡变速器(ASG)或者平行换挡变速器(PSG)。在此，操纵设备1、10分别与变速器的子变速器和双离合器的子离合器以在上文中所描述的方式共同作用。
为了避免可能的液压损耗或者由于温度变化而引起的液压/压力流体的体积波动，这两个主动缸7中的每一个、尤其压力腔17与平衡容器23/储备器连接(图3)。在液压系统中包含在从动缸8和主动缸7之间的管路由此始终与运行状态无关地由液压介质填充。液压的平衡容器23集成在离合器壳24中，即设置在该离合器壳内部。但是替选于此，平衡容器23也能够设置在该离合器壳24的外部。
结合图3至5，对这两个操纵设备1和10的操纵是尤其清楚可见的。这两个驱动轴4和操纵设备1和10的与这些驱动轴4共轴地设置的换挡鼓2围绕离合器的旋转轴线沿着环周方向彼此错开地设置。主动缸7在此也沿着环周方向彼此错开地设置。由此，这两个操纵设备1和10的换挡鼓2以及操纵部段9彼此不接触并且可彼此不相关地被操纵。
如果离合器、即离合器的第二子离合器通过第二操纵设备10来操纵，那么如在图4中所示出的那样，使第二操纵设备10的操纵部段9通过驱动轴4沿着第一旋转方向(在此沿着顺时针方向)转动而运动。由此，第二操纵设备10的主动缸7的压力活塞14向下运动并且给压力腔17加载压力，使得又给第二操纵设备10的从动缸8中的压力腔19加载压力并且操纵/移动第二操纵设备10的分离轴承5。由此，离合器的第二子离合器进入到耦联位置中。第一操纵设备1未被操纵地保持在其初始位置中，其中与第一操纵设备1的分离轴承5连接的(第一)子离合器保持在脱耦位置中、即保持分离。在第二操纵设备10的驱动轴4沿着与第一旋转方向相反取向的第二旋转方向(在此逆时针)旋转时，一个(第二)变速器部分的挡位通过驱动换挡鼓2来选择和接入或脱离。
如果离合器的第一子离合器通过第一操纵设备1来操纵(图5)，那么其驱动轴4又同样沿着第一旋转方向、即沿着逆时针定向的旋转方向转动，由此第一操纵设备1的主动缸7的压力腔17也以压力来加载并且第一操纵设备1的从动缸8的分离轴承5分离并且第一子离合器闭合。在该状态中，再次停用第二操纵设备1，使得第二子离合器打开。在第一操纵设备1的驱动轴4沿着相反于第一旋转方向取向的第二旋转方向(在此顺时针)旋转时，另一(第一)变速器部分的挡位通过驱动换挡鼓2来选择和接入或脱离。
在相应的离合过程之间，在离合器/子离合器打开/脱耦时转动换挡鼓2，以便选择和接入或脱离变速器中的所期望的挡位。由此，换句话说，当相应的操纵设备1、10的驱动轴4沿着相反于与离合器操纵相关联的旋转方向的旋转方向转动时，优选进行挡位选择。
换句话说，由此提供具有主动缸7的操纵设备1，所述主动缸设置用于离合器操纵并且由轴(驱动轴4)来操纵且平行于驱动轴4被操纵。该驱动轴4例如能够是变速器的换挡鼓2本身。主动缸7优选平行于从动缸8设置在离合器壳24中，然而也能够设置在变速器壳25中。液压的平衡容器23/储备器能够集成在离合器壳24中或者设置在该离合器壳24的外部。
附图标记列表
1操纵设备
2换挡鼓
3变速器操纵装置
4驱动轴
5分离轴承
6离合器操纵装置
7主动缸
8从动缸
9操纵部段
10第二操纵设备
11旋转轴线
12保持区域
13挺杆
14压力活塞
15纵轴线
16汽缸
17第一压力腔
18连接管路
19第二压力腔
20活塞
21离合器旋转轴线
22中间壁
23平衡容器
24离合器壳
25变速器壳

Claims (10)

1.一种用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级并且用于接合和/或分离机动车辆离合器的操纵设备(1)，所述操纵设备具有：驱动马达，所述驱动马达为了使变速器操纵装置(3)的换挡鼓(2)移动和/或转动而驱动能够抗扭地与所述换挡鼓(2)连接的驱动轴(4)，其中所述换挡鼓(2)又与变速器连接；控制离合器的分离轴承(5)的离合器操纵装置(6)，其中所述离合器操纵装置(6)的主动缸(7)能够根据所述驱动轴(4)的位置来操纵，所述主动缸液压地与使所述分离轴承(5)移动的从动缸(8)连接，
其特征在于，沿着径向方向从所述驱动轴(4)突出的操纵部段(9)抗扭地与所述驱动轴(4)连接，并且所述操纵部段(9)在所述驱动轴(4)沿着至少一个旋转方向转动时操纵所述主动缸(7)。
2.根据权利要求1所述的操纵设备(1)，其特征在于，所述操纵部段具有凸轮或者杆的形状。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述操纵部段(9)在材料上与所述驱动轴(4)连接或者在材料上与所述驱动轴(4)分开地设计。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述主动缸(7)具有压力活塞(14)，所述压力活塞能够由所述操纵部段(9)移动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述主动缸(7)沿着纵向方向横向于、例如垂直于所述驱动轴(4)的和/或所述换挡鼓(2)的旋转轴线(11)定向。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述主动缸(7)设置在包套所述变速器的变速器壳(25)和/或包套所述离合器的离合器壳(24)中。
7.根据权利要求6所述的操纵设备(1)，其特征在于，所述操纵部段(9)设置在所述驱动轴(4)的伸入到所述离合器壳(24)中的端部上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的操纵设备(1)，其特征在于，所述操纵部段(9)在所述换挡鼓(2)的背离所述驱动马达的一侧上设置在所述驱动轴(4)上。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的操纵设备(1)，其特征在于，附加地与所述主动缸(7)液压地连接的、储存液压材料的平衡容器(23)设置在所述离合器壳(24)的内部或者外部。
10.一种机动车辆的传动系，所述传动系具有根据权利要求1至9中任一项所述的操纵设备(1)以及与所述离合器操纵装置(6)连接的离合器和与所述变速器操纵装置(3)连接的变速器。
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CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
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Granted publication date: 20171107

Termination date: 20211014