CN105649826A

CN105649826A - 一种汽车烧水动力供给系统

Info

Publication number: CN105649826A
Application number: CN201511035663.8A
Authority: CN
Inventors: 王义军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-12-30
Filing date: 2015-12-30
Publication date: 2016-06-08

Abstract

本发明是提供一种汽车烧水动力供给系统，包括电解水分离装置、过滤阀门、气体混合装置和化油器，气体混合装置包括一个储气罐，储气罐内安装有滤芯，且滤芯将储气罐的内腔分割成进气室与出气室，在靠近进气室一端的储气罐上安装有与进气室连通的第一进气管、第一进气管；且第一进气管连接空气压缩装置，第一进气管与过滤阀门连接，其中电解水分离装置将电解出的氢气和氧气通过过滤阀门通入第一进气管。本发明在不改变发动机的原有结构的基础上，对能源供给系统进行了改进，在节能环保的同时实现了尾气的零排放，不但可以为汽车供给能源，还可以为多种机构提供能源动力供给；也可以驱动汽车，也可以将发动机从汽车上拿下来、用于带动发电机发电；可以为工业烧砖、炼钢等提拱热能。

Description

一种汽车烧水动力供给系统

技术领域

本发明涉及汽车新能源技术领域，尤其涉及一种汽车烧水动力供给系统。

背景技术

现在，随着科学技术的发展，环境问题日益成为了人们所关注的焦点问题，人们对汽车尾气的排放也日益关注。现在的汽车，主要分为以燃烧汽油为主的汽油汽车和以电力供给能源的电动汽车两种。前者的尾气排放量大，但是体系比较成熟，汽车一次加油后可行驶的里程数较多。如今大多数汽车都采用这一系统，但与此同时也造成了大量的污染。而新型的电动汽车，一方面由于电动汽车的体系并不成熟，其安全性遭到人们的质疑，另一方面电动汽车每次充电后，可行驶的里程数较少，难以达到长途旅行的需求。为此，我们提出一种汽车烧水动力供给系统。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车烧水动力供给系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车烧水动力供给系统，包括电解水分离装置、过滤阀门、气体混合装置和油化器，气体混合装置包括一个储气罐，储气罐内安装有滤芯，且滤芯将储气罐的内腔分割成进气室与出气室，在靠近进气室一端的储气罐上安装有与进气室连通的第一进气管、第一进气管；且第一进气管连接空气压缩装置，第一进气管与过滤阀门连接，其中电解水分离装置将电解出的氢气和氧气通过过滤阀门通入第一进气管，再由第一进气管将氢气和氧气通入进气室内；在靠近出气室一端的储气罐上安装有与出气室连通的出气管，且出气管与汽车化油器连接，再通过化油器将储气罐内的混合气体通入发动机燃烧室；储气罐上还设有气体浓度调节钮，且气体浓度调节钮贯穿储气罐并与滤芯连接，通过气体浓度调节钮可调节通过滤芯的混合气体的比例。

优选的，进入出气室内混合气体中氢气的含量在60％～100％之间。

优选的，进入出气室内混合气体中氢气的含量在85％。

优选的，滤芯包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，其中碳纤维占总质量的30％～40％、复合纤维占总质量的50％～60％、余量为金属纤维。

优选的，滤芯包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，碳纤维占总质量的30％～40％、复合纤维占总质量的50％～60％、余量为金属纤维。

优选的，滤芯包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，碳纤维占总质量的38.4％、复合纤维占总质量的50％、金属纤维占总质量的11.6％。

优选的，在出气管上安装有出气量调节钮。

本发明提出的一种汽车烧水动力供给系统，在使用时，电解水分离装置将电解出的氢气和氧气通入储气罐内并与空气混合得到混合气体，再将通过化油器通入发动机燃烧室，其中氢气有助于发动机的燃烧室进行微爆，而氧气有助于发动机的燃烧室的油料的燃烧。本发明在不改变发动机的原有结构的基础上，对能源供给系统进行了改进，在节能环保的同时实现了尾气的零排放，不但可以为汽车供给能源，还可以为多种机构提供能源动力供给；可以驱动汽车，也可以将发动机从汽车上拿下来、用于带动发电机发电；可以为工业烧砖、炼钢等提拱热能，应用广泛，适宜普及推广应用。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车烧水动力供给系统的气体混合装置结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车烧水动力供给系统的工作流程示意图。

图中：1、第一进气管，2、进气室，3、第一进气管，4、滤芯，5、气体浓度调节钮，6、出气室，7、出气管，8、出气量调节钮。9、化油器(油化器)

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车烧水动力供给系统，包括电解水分离装置、过滤阀门、气体混合装置和化油器，气体混合装置包括一个储气罐，储气罐内安装有滤芯4，滤芯4将储气罐的内腔分割成进气室2与出气室6，在靠近进气室2一端的储气罐上安装有与进气室2连通的第一进气管1、第一进气管3，且第一进气管3连接空气压缩装置，经过空气压缩装置压缩过的空气通过第一进气管3排进进气室2内。

第一进气管1与过滤阀门连接，其中电解水分离装置将电解出的氢气和氧气通过过滤阀门通入第一进气管1，再由第一进气管1将氢气和氧气通入进气室2内；在靠近出气室6一端的储气罐上安装有与出气室6连通的出气管7，在出气管7上安装有出气量调节钮8，且出气管7与油化器连接，再通过油化器将储气罐内的混合气体通入发动机燃烧室。

储气罐上还设有气体浓度调节钮5，且气体浓度调节钮5贯穿储气罐并与滤芯4连接，通过气体浓度调节钮5可调节通过滤芯4的混合气体的比例，使得进入出气室6内混合气体中氢气的含量在60％～100％之间，但是在实际运用过程中进入出气室6内混合气体中氢气的含量在85％为最佳。

实施例一

滤芯4包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，在实际运用时，碳纤维占总质量的30％～40％、复合纤维占总质量的50％～60％、余量为金属纤维。

实施例二

实施例三

滤芯4包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，在实际运用时，碳纤维占总质量的38.4％、复合纤维占总质量的50％、金属纤维占总质量的11.6％。

对比实施例1到实施例3，实施例3采用的质量比产生的效果最佳。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车烧水动力供给系统，包括电解水分离装置、过滤阀门、气体混合装置和油化器，其特征在于，气体混合装置包括一个储气罐，储气罐内安装有滤芯(4)，且滤芯(4)将储气罐的内腔分割成进气室(2)与出气室(6)，在靠近进气室(2)一端的储气罐上安装有与进气室(2)连通的第一进气管(1)、第一进气管(3)；且第一进气管(3)连接空气压缩装置，第一进气管(1)与过滤阀门连接，其中电解水分离装置将电解出的氢气和氧气通过过滤阀门通入第一进气管(1)，再由第一进气管(1)将氢气和氧气通入进气室(2)内；在靠近出气室(6)一端的储气罐上安装有与出气室(6)连通的出气管(7)，且出气管(7)与油化器连接，再通过油化器将储气罐内的混合气体通入发动机燃烧室；储气罐上还设有气体浓度调节钮(5)，且气体浓度调节钮(5)贯穿储气罐并与滤芯(4)连接，通过气体浓度调节钮(5)可调节通过滤芯(4)的混合气体的比例。

2.根据权利要求1所述的一种汽车烧水动力供给系统，其特征在于，进入出气室(6)内混合气体中氢气的含量在60％～100％之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车烧水动力供给系统，其特征在于，进入出气室(6)内混合气体中氢气的含量在75％-100％。

4.根据权利要求1所述的一种汽车烧水动力供给系统，其特征在于，滤芯(4)包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，其中碳纤维占总质量的30％～40％、复合纤维占总质量的50％～60％、余量为金属纤维。

5.根据权利要求4所述的一种汽车烧水动力供给系统，其特征在于，滤芯(4)包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，碳纤维占总质量的30％～40％、复合纤维占总质量的50％～60％、余量为金属纤维。

6.根据权利要求4或5所述的一种汽车烧水动力供给系统，其特征在于，滤芯(4)包括碳纤维、复合纤维和金属纤维，碳纤维占总质量的38.4％、复合纤维占总质量的50％、金属纤维占总质量的11.6％。

7.根据权利要求1所述的一种汽车烧水动力供给系统，其特征在于，在出气管(7)上安装有出气量调节钮(8)。