CN105644378A - 汽车应急启动装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车应急启动装置及方法，包括应急启动电路和连接组件；应急启动电路包括超级电容模组和电压显示电路，应急启动电路可通过连接组件与汽车蓄电池和汽车发动机电连接，以通过超级电容模组和汽车蓄电池向汽车发动机提供启动电流；电压显示电路与超级电容模组并联，用于实时显示超级电容模组以及汽车蓄电池的电压，以便用户在汽车蓄电池的电压达到启动电压时启动汽车。由于超级电容的充放电次数可达到几十万次以上，因此，解决了汽车应急启动装置使用寿命较短的问题。并且，超级电容非常安全，不存在锂离子电池的起火、爆炸等危险，从而解决了现有的汽车应急启动装置安全性较差的问题。

Description

汽车应急启动装置及方法

技术领域

本发明涉及汽车电源技术领域，更具体地说，涉及一种汽车应急启动装置及方法。

背景技术

传统的汽车内部的启动电源大多为铅酸蓄电池。但是，由于铅酸蓄电池具有易老化、充放电次数少以及大电流充放电时衰减严重等问题，因此，经常会出现因铅酸蓄电池供电不足而导致汽车无法正常启动的问题。基于此，在汽车内部电池供电不足时，能够对汽车进行应急启动的应急启动装置受到了人们的广泛欢迎。

现有的汽车应急启动电源大多采用铅酸蓄电池或锂离子电池作为储能单元。但是由于铅酸蓄电池的充放电次数较少，因此，会使得汽车应急启动电源的寿命较短。虽然相对于铅酸蓄电池而言，锂离子电池的使用寿命较长，但是，在对锂离子电池进行充电时，如果电源过充，容易导致锂离子电池出现膨胀、起火甚至爆炸等现象，进而使得汽车应急启动电源的安全性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种汽车应急启动装置及方法，以解决现有的汽车应急启动电源寿命短以及安全性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机电连接，包括应急启动电路和连接组件；

所述应急启动电路包括超级电容模组和电压显示电路，所述应急启动电路可通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接，以通过所述超级电容模组和所述汽车蓄电池向所述汽车发动机提供启动电流；

所述电压显示电路与所述超级电容模组并联，用于实时显示所述超级电容模组以及所述汽车蓄电池的电压，以便用户在所述汽车蓄电池的电压达到启动电压时启动所述汽车发动机。

优选的，所述应急启动电路还包括保护电路；

所述超级电容模组包括多个相互串联的超级电容单体；

所述保护电路包括多个保护单元，所述保护单元与所述超级电容单体并联，用于均衡所述超级电容单体之间的电压。

优选的，所述保护单元包括电阻，且不同的所述超级电容单体对应的所述保护单元的电阻的阻值相等。

优选的，所述应急启动电路包括第一正连接端和第一负连接端，所述第一正连接端与所述超级电容模组的正极电连接，所述第一负连接端与所述超级电容模组的负极电连接；

所述连接组件包括第一连接线、第二连接线、位于所述第一连接线一端的第二正连接端和位于所述第一连接线另一端的第三正连接端、位于所述第二连接线一端的第二负连接端和位于所述第二连接线另一端的第三负连接端；

所述第二正连接端可与所述第一正连接端电连接，所述第二负连接端可与所述第一负连接端电连接，所述第三正连接端可与所述汽车蓄电池的正极电连接，所述第三负连接端可与所述汽车蓄电池的负极电连接。

优选的，还包括开关电路模块；所述开关电路模块的一端与所述超级电容模组的正极电连接，所述开关电路模块的另一端与所述第一正连接端电连接；

所述开关电路模块包括并联的二极管和开关，所述二极管的正极与所述第一正连接端电连接，所述二极管的负极与所述超级电容模组的正极电连接。

优选的，还包括第一开关电路和第二开关电路；

所述第一开关电路包括第一二极管、第一线圈、第一开关和第二开关，所述第一二极管的正极与所述第一正连接端电连接，所述第一二极管的负极与所述第一线圈的一端电连接，且所述第一二极管的正极通过所述第一开关与所述超级电容模组的正极电连接，所述第一线圈的另一端与所述第一负连接端电连接，且通过所述第二开关与所述超级电容模组的负极电连接，所述第一开关和第二开关为同步动作开关；

所述第二开关电路包括第二二极管、第二线圈、第三开关和第四开关，所述第二二极管的正极与所述第一负连接端电连接，所述第二二极管的负极与所述第二线圈的一端电连接，且所述第二二极管的正极通过所述第三开关与所述超级电容模组的正极电连接，所述第二线圈的另一端与所述第一正连接端电连接，且通过所述第四开关与所述超级电容模组的负极电连接，所述第三开关和第四开关为同步动作开关。

优选的，当所述汽车应急启动装置包括第一开关电路和第二开关电路时，所述第三正连接端还可与所述汽车蓄电池的负极电连接，所述第三负连接端还可与所述汽车蓄电池的正极电连接。

一种汽车应急启动方法，应用于如上任一项所述的汽车应急启动装置，包括：

将连接组件与汽车蓄电池正极和负极连接；

将所述连接组件与应急启动电路连接，当所述应急启动电路中的超级电容模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，所述汽车蓄电池为所述超级电容模组预充电；

根据电压显示电路显示的电压判断所述汽车蓄电池的电压是否达到启动电压；若是，启动所述汽车发动机。

优选的，当所述汽车应急启动装置包括开关电路模块时，将连接组件与应急启动电路连接之前，还包括：

将所述开关电路模块中的开关断开，以使所述应急启动电路与所述汽车蓄电池连接时，所述汽车蓄电池先通过所述开关电路模块中的二极管向所述超级电容模组进行预充电；

将连接组件与应急启动电路连接之后，还包括：

判断所述电压显示电路显示的电压是否达到第一阈值；

若是，闭合所述开关电路模块中的开关，以使所述超级电容模组向所述汽车发动机提供启动电流。

优选的，当所述汽车应急启动装置包括第一开关电路和第二开关电路时，将连接组件与汽车蓄电池的正极和负极连接的过程包括：

将所述连接组件的第三正连接端与所述汽车蓄电池的正极电连接，将所述连接组件的第三负连接端与所述汽车蓄电池的负极电连接；

或者，将所述连接组件的第三负连接端与所述汽车蓄电池的正极电连接，将所述连接组件的第三正连接端与所述汽车蓄电池的负极电连接。

与现有技术相比，本发明所提供的技术方案具有以下优点：

本发明所提供的汽车应急启动装置及方法，通过超级电容模组向汽车蓄电池提供启动电流。由于超级电容的充放电次数可达到几十万次以上，因此，解决了现有的汽车应急启动装置使用寿命较短的问题。并且，超级电容非常安全，不存在锂离子电池的起火、爆炸等危险，从而解决了现有的汽车应急启动装置安全性较差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1a为本发明实施例一提供的汽车应急启动装置与汽车内部的蓄电池以及汽车发动机之间的连接关系图；

图1b为本发明实施例一提供的汽车应急启动装置与汽车内部的蓄电池的连接关系图；

图2为本发明实施例一提供的汽车应急启动装置的结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的保护电路的结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的汽车应急启动方法的流程图；

图5为本发明实施例三提供的汽车应急启动装置的结构示意图；

图6为本发明实施例四提供的汽车应急启动方法的流程图；

图7为本发明实施例五提供的汽车应急启动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

超级电容，又名电化学电容器、双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八十年代发展起来的通过极化电解质来储能的一种电化学元件。它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间的具有特殊性能的电源，它是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得的超大容量。由于其储能的过程并不发生化学反应，且这种储能过程是可逆的，因此，超级电容可以反复充放电数十万次。

发明人研究发现，由于超级电容具有充电速度快、使用寿命长、大电流充放电能力超强、功率密度高、充放电线路简单、工作温度范围宽以及安全性高等优点，并且，绝大多数情况下汽车无法启动时，汽车内部的蓄电池还是具有一定的电量的，因此，采用超级电容作为汽车的应急启动电源时，超级电容只需吸收蓄电池少量的电量，就可以瞬间释放出大电流来，因此，超级电容非常适合作为汽车应急启动装置的启动电源。

本发明的实施例一提供了一种汽车应急启动装置，该汽车应急启动装置与汽车内部的蓄电池以及汽车发动机之间的连接关系如图1a所示，汽车应急启动装置与汽车内部的蓄电池的连接关系如图1b所示。

本实施例中，汽车应急启动装置1的正连接端可与汽车的蓄电池2的正极电连接，汽车应急启动装置1的负连接端可与汽车蓄电池2的负极电连接，该汽车蓄电池2又通过开关K1与汽车发动机3并联，以使汽车蓄电池2能够向汽车发动机3提供启动电流。

当汽车蓄电池2电量不足，又不能及时对汽车蓄电池2进行市电充电或更换时，可通过汽车应急启动装置1与汽车蓄电池2电连接后，汽车应急启动装置1与汽车蓄电池2的能量均衡后，汽车应急启动装置1和汽车蓄电池2共同带动汽车发动机3工作，进而启动汽车。

如图2所示，本实施例中的汽车应急启动装置1包括应急启动电路10和连接组件11，该应急启动电路10包括超级电容模组101和电压显示电路102，该应急启动电路10可通过连接组件11与汽车蓄电池2电连接，以通过超级电容模组101和汽车蓄电池2一起向汽车发动机3提供应急启动电流。

其中，超级电容模组101包括多个相互串联的超级电容单体；

电压显示电路102与超级电容模组101并联，用于实时显示超级电容模组101以及汽车蓄电池2的电压，以便用户在汽车蓄电池2的电压达到启动电压时启动汽车发动机3。

由于超级电容单体的电压较低，一般为2.5V～2.7V，因此，为了实现12V或24V的汽车启动系统的启动，就需要将多个超级电容单体串联组成超级电容模组101。但是，由于各个超级电容单体之间具有容量和特性的差异，因此，超级电容模组101在多次充放电之后，很容易出现超级电容单体之间电压的差异，并且，随着充放电次数的增加，这种差异会越来越大，最终可能会导致超级电容模组101中的个别超级电容单体性能下降甚至损坏，因此，为了保证超级电容模组101的使用寿命和工作性能，本实施例中的应急启动电路10还包括保护电路103，该保护电路103包括多个保护单元，该保护单元与超级电容单体并联，用于均衡超级电容单体之间的电压。

具体地，如图3所示，该保护单元可以仅包括一个电阻，即每个超级电容单体都并联一个电阻，如超级电容单体C₁与电阻R₁并联，超级电容单体C₂与电阻R₂并联，不同的超级电容单体对应的保护单元的电阻的阻值相等，如R₁＝R₂＝…＝R_k，这些电阻的阻值范围为50Ω～50kΩ。

上述保护单元可以在汽车应急启动装置不使用时，将每个超级电容单体的电压都放电到安全电压，这样即便汽车应急启动装置1进水或者异常短路，都不会有任何安全问题。并且，由于具有电阻的保护电路是最可靠也是最简单的，因此，更便于汽车应急启动装置的普及和推广。

本实施例中，如图2所示，应急启动电路10包括第一正连接端a和第一负连接端b，第一正连接端a与超级电容模组101的正极电连接，第一负连接端b与超级电容模组101负极电连接；

连接组件11包括第一连接线、第二连接线、位于第一连接线一端的第二正连接端c和位于第一连接线另一端的第三正连接端d、位于第二连接线一端的第二负连接端e和位于第二连接线另一端的第三负连接端f；

第二正连接端c可与第一正连接端a电连接，第二负连接端e可与第一负连接端b电连接，第三正连接端d可与汽车蓄电池2的正极电连接，第三负连接端f可与汽车蓄电池2的负极电连接。

可选的，第三正连接端d为正极夹，第三负连接端f为负极夹，以便于连接组件11与汽车蓄电池2连接。本发明中，并不对第一正连接端a、第一负连接端b、第二正连接端c以及第二负连接端e的具体形式进行限定。

当汽车无法启动时，可将第三正连接端d即正极夹与汽车蓄电池2的正极电连接，将第三负连接端f即负极夹与汽车蓄电池2的负极电连接，然后将第二正连接端c与第一正连接端a电连接，将第二负连接端e与第一负连接端b电连接，以便汽车应急启动装置1向汽车蓄电池2补充电量，以便超级电容模组101和汽车蓄电池2能够向汽车发动机3提供启动电流，进而启动汽车。

本实施例提供的汽车应急启动装置1最大的特点是无需充电、允许深度放电，因此，平时将汽车应急启动装置1放置在汽车后备箱，当汽车蓄电池2欠电导致汽车无法启动时，将汽车应急启动装置1与汽车蓄电池2连接后辅助启动即可。

其中，本实施例提供的汽车应急启动装置1无需充电的原因为：绝大多数情况下，汽车蓄电池2欠电导致汽车无法启动时，汽车蓄电池2的内部还是具有一定的电量的，而本实施例中的汽车应急启动装置1中的超级电容模组101只需要吸收少量汽车蓄电池2的剩余电量，就可以瞬间释放出大电流，因此，本实施例提供的汽车应急启动装置1无需额外充电，即可向汽车发动机3提供启动电流。

本实施例提供的汽车应急启动装置，通过超级电容模组向汽车发动机提供启动电流。由于超级电容模组的充放电次数可达到几十万次以上，因此，本实施例提供的汽车应急启动装置的使用寿命要比传统应急装置长很多，从而解决了现有的汽车应急启动装置使用寿命较短的问题；

并且，由于超级电容模组的工作温度范围要比锂电池等宽很多，因此，特别适合在各种恶劣的使用环境中使用，且超级电容模组非常安全，不存在锂离子电池的起火、爆炸等危险，从而解决了现有的汽车应急启动装置安全性较差的问题；

由于超级电容模组功率密度是传统电池的5倍～10倍，因此，满足汽车应急启动所需的电池体积小、重量轻、方便携带等特性；此外，采用超级电容模组作为电源，可在一定程度上减少了大量启动用铅酸电池带来的污染问题。

本发明的实施例二提供了一种汽车应急启动方法，应用于实施例一提供的汽车应急启动装置，该方法的流程图如图4所示，包括：

S401：将连接组件与汽车蓄电池的正极和负极连接；

S402：将所述连接组件与应急启动电路连接；

本实施例中通过连接组件将应急启动电路与汽车蓄电池连接，以通过应急启动电路中的超级电容模组向汽车蓄电池提供启动电流。

当汽车无法启动时，结合图1a、1b和图2，将汽车应急启动装置与汽车蓄电池连接具体操作步骤如下所示：

步骤一：将连接组件11的第三正连接端d即正极夹与汽车蓄电池2的正极电连接，将第三负连接端f即负极夹与汽车蓄电池2的负极电连接；

步骤二：将连接组件11的第二正连接端c与第一正连接端a电连接，将第二负连接端e与第一负连接端b电连接；

此时，汽车蓄电池2与汽车应急启动装置1形成回路。若汽车应急启动装置1中的超级电容模组101的电压低于汽车蓄电池2的电压，则汽车蓄电池2通过连接回路向超级电容模组101补充电量，以便超级电容模组101在吸收少量电量后可以瞬间释放大电流出来，当超级电容模组101和汽车蓄电池2的电压达到平衡时，二者一起向汽车发动机3提供启动电流，以启动汽车发动机3；若超级电容模组101的电压高于汽车蓄电池2的电压，则汽车应急启动装置1通过回路向汽车蓄电池2补充电量，以便超级电容模组101和汽车蓄电池2能够一起启动汽车发动机3。

S403：根据电压显示电路显示的电压判断汽车蓄电池的电压是否达到启动电压，若是，进入S404。

S404：启动汽车发动机。

将汽车应急启动装置与汽车蓄电池连接后，观察电压显示电路102显示的电压，根据电压显示电路102显示的电压判断超级电容模组101和汽车蓄电池2的电压是否达到启动电压，若是，则可启动汽车发动机3，以便启动汽车。

当然，在实际操作的过程中，不一定一次就能完成汽车的启动，若本次启动不成功，则继续观察电压显示电路102显示的电压，当显示的电压值等于启动电压和预设阈值的和之后，再次启动汽车发动机3，若启动成功，则本次启动结束，若启动不成功，则重复步骤S403，直至电压值无法升高到更高的电压值时，说明汽车蓄电池2欠电过于严重或者汽车蓄电池2已彻底损坏，无法继续使用，只能更换汽车蓄电池2后再次尝试启动。

或者，如果等待汽车蓄电池2向超级电容模组101充电的时间超过一定时间(如30分钟)，说明汽车蓄电池2的能量太低或已经完全损坏，此时，必须更换汽车蓄电池才能启动汽车。

其中，启动电压的范围为5V～9V，预设阈值可选为4V，即第二次启动的电压的范围为9V～13V，当然，本发明并不仅限于此，在实际操作中可根据具体情况设定启动电压的范围以及预设阈值的范围。

本实施例提供的汽车应急启动方法，通过超级电容模组向汽车蓄电池提供启动电流。由于超级电容的充放电次数可达到几十万次以上，因此，解决了现有的汽车应急启动装置使用寿命较短的问题。并且，超级电容非常安全，不存在锂离子电池的起火、爆炸等危险，从而解决了现有的汽车应急启动装置安全性较差的问题。

本发明的实施例三提供了另一种汽车应急启动装置，本实施例中的汽车应急启动装置与实施例一提供的汽车应急启动装置的结构大体相同，其不同之处在于，本实施例中的汽车应急启动装置还包括开关电路模块104。

如图5所示，该开关电路模块104的一端与超级电容模组101的正极电连接，另一端与所述第一正连接端a电连接；可选的，该开关电路模块101包括并联的二极管D和开关K2，其中，二极管D的正极与第一正连接端a电连接，二极管D的负极与超级电容模组101的正极电连接。

本实施例中，在将汽车应急启动装置1与汽车蓄电池2连接之前，需要先将开关K2断开。由于二极管D只能单向导电，因此，将汽车应急启动装置1与汽车蓄电池2连接之后、开关K2闭合之前，只能通过汽车蓄电池2向汽车应急启动装置1中的超级电容模组101充电，此时，可观察电压显示电路102显示的电压，若电压达到第一阈值之后，即可闭合开关K2，使超级电容模块101向汽车蓄电池2充电，并继续观察电压显示电路102显示的电压，若电压达到启动电压，则可启动汽车发动机3。

本实施例提供的汽车应急启动装置，通过开关电路模块控制汽车蓄电池向超级电容模组充电以及超级电容模组向汽车蓄电池充电的过程，从而能够更好的把握汽车启动的时机，从而能够进一步地提高汽车启动的机率。

本发明的实施例四提供了一种汽车应急启动方法，应用于实施例三提供的汽车应急启动装置，该方法的流程图如图6所示，包括：

S601：将开关电路模块中的开关断开，以使汽车蓄电池通过开关电路模块中的二极管向超级电容模组进行预充电；

由于汽车应急启动装置1包括开关电路模块104，且该开关电路模块104包括二极管D和开关K2，因此，将汽车应急启动装置1中的应急启动电路10与汽车的蓄电池2连接之前，需将开关K2断开，此时二极管D单向导电，从而使得汽车蓄电池2通过开关电路模块104中的二极管D向超级电容模组101进行预充电。

S602：将连接组件与汽车蓄电池的正极和负极连接；

S603：将所述连接组件与应急启动电路连接；

本实施例中通过连接组件将应急启动电路与汽车蓄电池连接，以通过应急启动电路中的超级电容模组向汽车蓄电池提供启动电流；

具体地，将应急启动电路10与汽车蓄电池2连接的过程包括以下步骤：

步骤一：将连接组件的第三正连接端d即正极夹与汽车蓄电池2的正极电连接，将第三负连接端f即负极夹与汽车蓄电池2的负极电连接；

步骤二：将连接组件的第二正连接端c与第一正连接端a电连接，将第二负连接端e与第一负连接端b电连接。

S604：判断所述电压显示电路显示的电压是否达到第一阈值，若是，进入S605；

S605：闭合所述开关电路模块中的开关，以使所述超级电容模组向所述蓄电池提供启动电流；

S606：根据电压显示电路显示的电压判断所述蓄电池的电压是否达到启动电压，若是，进入步骤S607；

S607：启动汽车发动机。

将汽车应急启动装置1与汽车蓄电池2连接后，汽车蓄电池2通过二极管D向超级电容模组101充电，此时，可观察电压显示电路102显示的电压，并判断该电压是否达到第一阈值，若是，则闭合开关K2，使超级电容模组101向汽车蓄电池2补充电量，同时观察电压显示电路102显示的电压，若显示的电压达到启动电压，则启动汽车发动机3。

当然，在实际操作的过程中，不一定一次就能完成汽车的启动，若本次启动不成功，则继续观察电压显示电路102显示的电压，当显示的电压值等于启动电压和预设阈值的和之后，再次启动汽车发动机3，若启动成功，则本次启动结束，若启动不成功，则重复步骤606，直至电压值无法升高到更高的电压值时，说明汽车蓄电池2欠电过于严重或者汽车蓄电池2已彻底损坏，无法继续使用，只能更换汽车蓄电池2后再次尝试启动。

其中，启动电压的范围为5V～9V，预设阈值可选为4V，即第二次启动的电压的范围为9V～13V，当然，本发明并不仅限于此，在实际操作中可根据具体情况设定启动电压的范围、预设阈值以及第一阈值的范围。

本发明的实施例五提供了一种汽车应急启动装置，本实施例中的汽车应急启动装置与实施例一提供的汽车应急启动装置的结构大体相同，其不同之处在于，本实施例中的汽车应急启动装置还包括第一开关电路和第二开关电路。

如图7所示，第一开关电路包括第一二极管D1、第一线圈L1、第一开关K3和第二开关K4，第一二极管D1的正极与第一正连接端a电连接，第一二极管D1的负极与第一线圈L1的一端电连接，且第一二极管D1的正极通过第一开关K3与超级电容模组101的正极电连接，第一线圈L1的另一端与第一负连接端b连接，且通过第二开关K4与超级电容模组101的负极电连接。

可选的，第一开关K3和第二开关K4为同步动作开关。也就是说，当第一线圈L1中有电流流过时，第一开关K3和第二开关K4同时闭合，当第一线圈L1中没有电流时，第一开关K3和第二开关K4同时断开。

第二开关电路包括第二二极管D2、第二线圈L2、第三开关K5和第四开关K6，第二二极管D2的正极与第一负连接端b电连接，第二二极管D2的负极与第二线圈L2的一端电连接，且第二二极管D2的正极通过第三开关K5与超级电容模组101的正极电连接，第二线圈L2的另一端与第一正连接端a连接，且通过第四开关K6与超级电容模组101的负极电连接。

可选的，第三开关K5和第四开关K6为同步动作开关。也就是说，当第二线圈L2中有电流流过时，第三开关K5和第四开关K6同时闭合，当第二线圈L2中没有电流时，第三开关K5和第四开关K6同时断开。

具体地，当第三正连接端e即正极夹与汽车蓄电池2的正极连接、第三负连接端f即负极夹与汽车蓄电池2的负极连接时，第一二极管D1、第一线圈L1和汽车蓄电池2之间形成回路，此时，第一线圈L1中有电流流过，从而使得第一开关K3和第二开关K4同时闭合，进而使得超级电容模组101与汽车蓄电池2之间形成供电回路。

当第三正连接端e即正极夹与汽车蓄电池2的负极连接、第三负连接端f即负极夹与汽车蓄电池2的正极连接时，第二二极管D2、第二线圈L2和汽车蓄电池2之间形成回路，此时，第二线圈L2中有电流流过，从而使得第三开关K5和第四开关K6同时闭合，进而使得超级电容模组101与汽车蓄电池2之间形成供电回路。

由此可知，第三正连接端e不仅能够与汽车蓄电池2的正极电连接，还可与汽车蓄电池2的负极电连接，第三负连接端f不仅能够与汽车蓄电池2的负极电连接，还可与汽车蓄电池2的正极电连接，也就是说，本实施例提供的汽车应急启动装置中与汽车蓄电池连接的正极夹和负极夹不用区分正负，这样就能提高用户实际使用的安全性和方便性，也不会存在汽车应急启动装置与汽车蓄电池连接错误的问题，避免了损坏汽车应急启动装置的风险。

本发明的实施例六提供了一种汽车应急启动方法，应用于实施例五提供的汽车应急启动装置，本实施例提供的方法与实施例二提供的应急启动方法大体相同，其不同之处在于，本实施例中，将连接组件与汽车蓄电池的正极和负极连接的过程包括：

将连接组件的第三正连接端与汽车蓄电池的正极电连接，将连接组件的第三负连接端与汽车蓄电池的负极电连接；

或者，将连接组件的第三负连接端与汽车蓄电池的正极电连接，将连接组件的第三正连接端与汽车蓄电池的负极电连接。

本实施例提供的汽车应急启动方法，将汽车应急启动装置中与汽车蓄电池连接时，正极夹和负极夹不用区分正负，这样就能提高用户实际使用的安全性和方便性，也不会存在汽车应急启动装置与汽车蓄电池连接错误的问题，避免了损坏汽车应急启动装置的风险。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机电连接，其特征在于，包括应急启动电路和连接组件；

所述应急启动电路包括超级电容模组和电压显示电路，所述应急启动电路可通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接，以通过所述超级电容模组和所述汽车蓄电池向所述汽车发动机提供启动电流；

所述电压显示电路与所述超级电容模组并联，用于实时显示所述超级电容模组以及所述汽车蓄电池的电压，以便用户在所述汽车蓄电池的电压达到启动电压时启动所述汽车发动机。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应急启动电路还包括保护电路；

所述超级电容模组包括多个相互串联的超级电容单体；

所述保护电路包括多个保护单元，所述保护单元与所述超级电容单体并联，用于均衡所述超级电容单体之间的电压。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述保护单元包括电阻，且不同的所述超级电容单体对应的所述保护单元的电阻的阻值相等。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应急启动电路包括第一正连接端和第一负连接端，所述第一正连接端与所述超级电容模组的正极电连接，所述第一负连接端与所述超级电容模组的负极电连接；

所述连接组件包括第一连接线、第二连接线、位于所述第一连接线一端的第二正连接端和位于所述第一连接线另一端的第三正连接端、位于所述第二连接线一端的第二负连接端和位于所述第二连接线另一端的第三负连接端；

所述第二正连接端可与所述第一正连接端电连接，所述第二负连接端可与所述第一负连接端电连接，所述第三正连接端可与所述汽车蓄电池的正极电连接，所述第三负连接端可与所述汽车蓄电池的负极电连接。

5.根据权利要求1～4任一项所述的装置，其特征在于，还包括开关电路模块；所述开关电路模块的一端与所述超级电容模组的正极电连接，所述开关电路模块的另一端与所述第一正连接端电连接；

所述开关电路模块包括并联的二极管和开关，所述二极管的正极与所述第一正连接端电连接，所述二极管的负极与所述超级电容模组的正极电连接。

6.根据权利要求1～4任一项所述的装置，其特征在于，还包括第一开关电路和第二开关电路；

所述第一开关电路包括第一二极管、第一线圈、第一开关和第二开关，所述第一二极管的正极与所述第一正连接端电连接，所述第一二极管的负极与所述第一线圈的一端电连接，且所述第一二极管的正极通过所述第一开关与所述超级电容模组的正极电连接，所述第一线圈的另一端与所述第一负连接端电连接，且通过所述第二开关与所述超级电容模组的负极电连接，所述第一开关和第二开关为同步动作开关；

所述第二开关电路包括第二二极管、第二线圈、第三开关和第四开关，所述第二二极管的正极与所述第一负连接端电连接，所述第二二极管的负极与所述第二线圈的一端电连接，且所述第二二极管的正极通过所述第三开关与所述超级电容模组的正极电连接，所述第二线圈的另一端与所述第一正连接端电连接，且通过所述第四开关与所述超级电容模组的负极电连接，所述第三开关和第四开关为同步动作开关。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，当所述汽车应急启动装置包括第一开关电路和第二开关电路时，所述第三正连接端还可与所述汽车蓄电池的负极电连接，所述第三负连接端还可与所述汽车蓄电池的正极电连接。

8.一种汽车应急启动方法，应用于权利要求1～7任一项所述的汽车应急启动装置，其特征在于，包括：

将连接组件与汽车蓄电池正极和负极连接；

将所述连接组件与应急启动电路连接，其中，当所述应急启动电路中的超级电容模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，所述汽车蓄电池为所述超级电容模组预充电；

根据电压显示电路显示的电压判断所述汽车蓄电池的电压是否达到启动电压；

若是，启动所述汽车发动机。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，当所述汽车应急启动装置包括开关电路模块时，将连接组件与应急启动电路连接之前，还包括：

将所述开关电路模块中的开关断开，以使所述应急启动电路与所述汽车蓄电池连接时，所述汽车蓄电池先通过所述开关电路模块中的二极管向所述超级电容模组进行预充电；

将连接组件与应急启动电路连接之后，还包括：

判断所述电压显示电路显示的电压是否达到第一阈值；

若是，闭合所述开关电路模块中的开关，以使所述超级电容模组向所述汽车发动机提供启动电流。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，当所述汽车应急启动装置包括第一开关电路和第二开关电路时，将连接组件与汽车蓄电池的正极和负极连接的过程包括：

将所述连接组件的第三正连接端与所述汽车蓄电池的正极电连接，将所述连接组件的第三负连接端与所述汽车蓄电池的负极电连接；

或者，将所述连接组件的第三负连接端与所述汽车蓄电池的正极电连接，将所述连接组件的第三正连接端与所述汽车蓄电池的负极电连接。