CN105629807B - 基于电力载波通信的高速防超速控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于电力载波通信的高速防超速控制系统，其包括N个等距离D设置于高速路上的灯杆，所述灯杆上设置有一电路板，所述电路板上设置有MCU，所述的MCU连接有直流电力载波通信模块、LED调光模块和无源射频识别模块；其中第N个灯杆上的MCU还连接有无线通信模块；当设置有无源标签的汽车经过第M个灯杆时，该第M个灯杆的无源射频识别模块识别到该汽车的无源标签信息，将该汽车ID数据发送给MCU进行处理。本发明基于电力载波通信，实现路灯与路灯之间的数据交互，具备汽车速度检测，结构简单，具有较好的市场价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于电力载波通信的高速防超速控制系统。
背景技术
高速公路发生车祸很大一部分都是由于超速引起的，现有的防超速系统包括摄像头测速或者雷达测速，它们虽然都能实现测速，但是需要单独部署测速设备，且无法做到与缴费站系统关联。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于电力载波通信的高速防超速控制系统，能实现高速照明的同时，还能防超速。
本发明采用以下方案实现：一种基于电力载波通信的高速防超速控制系统，其特征在于：包括N个等距离D设置于高速路上的灯杆，所述灯杆上设置有一电路板，所述电路板上设置有MCU ，所述的MCU连接有直流电力载波通信模块、LED调光模块和无源射频识别模块；所述灯杆的直流供电输入端一路经所述LED调光模块为设置在灯杆上的LED灯组供电，另一路经一降压模块为所述的MCU供电；其中第N个灯杆上的MCU还连接有无线通信模块；当设置有无源标签的汽车经过第M个灯杆时，该第M个灯杆的无源射频识别模块识别到该汽车的无源标签信息，将该汽车ID数据发送给MCU，该MCU形成一以该ID数据为名称的计时单元，在第N个LED灯杆的无源射频识别模块识别到后，将识别的信息通过直流载波通信模块发送给第M个灯杆的MCU，则所述的计时单元停止计时，并根据（N-M）*D/T=V，其中V为该汽车的车速度，T为计时单元计时的时间，计算出V；所述的MCU将“V+汽车的ID信息”经电力载波通信发送给第N个灯杆的MCU，并经所述的无线通信模块将“V+汽车的ID信息”发送给一中控中心，中控中心判断其是否超速。
在本发明一实施例中，还包括设置于缴费站路口的一路口灯杆，所述路口灯杆的MCU还连接有一上位机接口电路；所述的上位机接口电路与收费站的PC机相连；该路口灯杆识别到汽车的无源标签信息后，将信息发送给收费站，收费站根据信息进行相关操作，包括入站口登记、开闸通行，并将该信息发送给一收费站控制中心，以利汽车出高速时，对应的收费站从该收费站控制中心调取在车的入站信息，进行收费结算。
在本发明一实施例中，所述的中控中心与所述收费站控制中心经网络连接通讯，如果该汽车有超速，则将超速信息在该汽车通过收费站时，在电子屏幕上显示出来。
本发明以高速路上的路灯为载体，基于电力载波通信，实现路灯与路灯之间的数据交互，具备汽车速度检测，结构简单，还能实现辅助实现收费站交费服务，具有较好的市场价值。
附图说明
图1是本发明系统架构示意图。
图2是本发明路灯设置示意图。
图3是本发明另一实施例系统架构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
如图1和图2所示，本实施例提供一种基于电力载波通信的高速防超速控制系统，其特征在于：包括N个等距离D设置于高速路1上的灯杆2，所述灯杆上设置有一电路板，所述电路板上设置有MCU ，所述的MCU连接有直流电力载波通信模块、LED调光模块和无源射频识别模块；所述灯杆的直流供电输入端一路经所述LED调光模块为设置在灯杆上的LED灯组供电，另一路经一降压模块为所述的MCU供电；其中第N个灯杆上的MCU还连接有无线通信模块；当设置有无源标签的汽车经过第M个灯杆时，该第M个灯杆的无源射频识别模块识别到该汽车的无源标签信息，将该汽车ID数据发送给MCU，该MCU形成一以该ID数据为名称的计时单元，在第N个LED灯杆的无源射频识别模块识别到后，将识别的信息通过直流载波通信模块发送给第M个灯杆的MCU，则所述的计时单元停止计时，并根据（N-M）*D/T=V，其中V为该汽车的车速度，T为计时单元计时的时间，计算出V；所述的MCU将“V+汽车的ID信息”经电力载波通信发送给第N个灯杆的MCU，并经所述的无线通信模块将“V+汽车的ID信息”发送给一中控中心，中控中心判断其是否超速。本发明的中控中心在识别到超速违规车辆后，可以将该超速车辆的信息在特定的网站上予以公布，以利车主处理违规信息。
值得说明的是，本发明的路灯亮灭与标签识别两个的供电互不影响，即MCU可以根据设定的时间或中控中心发出的指令控制LED灯组在预定或特定的时间点亮，而标签识别则实时进行监测。其中上述的距离D可以是5到25米，较佳的可以是5、10、15、20、25米。较佳的，N可以是8到20，较佳的可以是8、10、15、20。上述的数据都不以此为限制。其可以根据实际需要设定。其中M为小于N的自然数。
请参见图3，在本发明另一实施例中，该系统还包括设置于缴费站路口的一路口灯杆，所述路口灯杆2的MCU还连接有一上位机接口电路；所述的上位机接口电路与收费站的PC机相连；该路口灯杆识别到汽车的无源标签信息后，将信息发送给收费站，收费站根据信息进行相关操作，包括入站口登记、开闸通行，并将该信息发送给一收费站控制中心，以利汽车出高速时，对应的收费站从该收费站控制中心调取在车的入站信息，进行收费结算。这样通过以路灯这个马路必要的设备为载体，实现马路车速监控以及高速路缴费管理，不仅节省了设备成本，而且在路灯维护的同时，还能同步维护测速系统，具有较好的实用价值。
在本发明再一实施例中，所述的中控中心与所述收费站控制中心经网络连接通讯，如果该汽车有超速，则将超速信息在该汽车通过收费站时，在电子屏幕上显示出来。用户可以根据显示，在事后登录相关网站进行违规处理，这样有效的防止高速超速行为，将由超速引起的交通事故降低到最低。
本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (3)
1.一种基于电力载波通信的高速防超速控制系统，其特征在于：包括N个等距离D设置于高速路上的灯杆，所述灯杆上设置有一电路板，所述电路板上设置有MCU ，所述的MCU连接有直流电力载波通信模块、LED调光模块和无源射频识别模块；所述灯杆的直流供电输入端一路经所述LED调光模块为设置在灯杆上的LED灯组供电，另一路经一降压模块为所述的MCU供电；其中第N个灯杆上的MCU还连接有无线通信模块；当设置有无源标签的汽车经过第M个灯杆时，该第M个灯杆的无源射频识别模块识别到该汽车的无源标签信息，将该汽车ID数据发送给MCU，该MCU形成一以该ID数据为名称的计时单元，在第N个LED灯杆的无源射频识别模块识别到后，将识别的信息通过直流电力载波通信模块发送给第M个灯杆的MCU，则所述的计时单元停止计时，并根据（N-M）*D/T=V，其中V为该汽车的车速度，T为计时单元计时的时间，计算出V；所述的MCU将“V+汽车的ID信息”经电力载波通信发送给第N个灯杆的MCU，并经所述的无线通信模块将“V+汽车的ID信息”发送给一中控中心，中控中心判断其是否超速。
2.根据权利要求1所述的基于电力载波通信的高速防超速控制系统，其特征在于：还包括设置于缴费站路口的一路口灯杆，所述路口灯杆的MCU还连接有一上位机接口电路；所述的上位机接口电路与收费站的PC机相连；该路口灯杆识别到汽车的无源标签信息后，将信息发送给收费站，收费站根据信息进行相关操作，包括入站口登记、开闸通行，并将该信息发送给一收费站控制中心，以利汽车出高速时，对应的收费站从该收费站控制中心调取在车的入站信息，进行收费结算。
3.根据权利要求2所述的基于电力载波通信的高速防超速控制系统，其特征在于：所述的中控中心与所述收费站控制中心经网络连接通讯，如果该汽车有超速，则将超速信息在该汽车通过收费站时，在电子屏幕上显示出来。
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