CN105629166A - 辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，通过设置遥控模块、接触器模块和控制器模块，通过按动遥控模块上的数字键以选择相应需要的模式，该智能转换器就可通过接触器模块和控制器模块之间的配合就可把开关机械特性仪上的试验线上的8个插针输出与手车开关航空插把上的58个插针相匹配，利用该智能转换器进行手车开关机械特性测试的全过程中都不再需要进行试验接线的变更、进行手动储能和手动解除闭锁，整个试验过程可由单人进行，极大地提高了手车开关机械特性测试的工作效率。

Description

辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器

技术领域

本发明涉及手车开关机械特性试验领域，尤其涉及到一种辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器。

背景技术

手车开关是配电网络的核心控制部件，其运行可靠性直接关系到整个配电网络的供电可靠，同时关系到用电客户的切身利益和电力企业的经济效益。现在10kV、35kV手车开关机械特性试验常规的过程：首先，根据开关说明书在手车开关航空插把上找到“合闸+、合闸-、分闸+、分闸-、储能+、储能-、闭锁+、闭锁-”(以下简称8个插针)8个插针位置；其次，用鳄鱼夹夹住插针；再次，通过试验线与机械特性仪连接；最后，使用仪器进行机械特性试验。由于手车开关的厂家多，型号多，航空插把上的8个插针位置、编号并不是一样的，并没有统一的标准。在每次进行手车开关机械特性试验时，检修人员首先需翻阅开关说明书，找到8个插针的位置，然后使用小夹子夹住插针，最后用试验线把手车开关航空插把与机械特性仪连接起来进行试验，该过程具有以下缺点：(1)效率低：整个连接过程(包括查找插针位置、航空插把处接线、试验仪器处接线)花费时间长，工作效率低；(2)空间小：航空插把上插针排列紧凑(10kV手车开关航空插把有58个插针)，夹子不好夹；(3)存在安全隐患：由于夹子多数为金属夹，且多数8个插针位置相邻很近，使得夹子靠得太近可能导致短路；(4)易松动：鳄鱼夹夹不稳，在开关合、分闸振动过程中易脱落，检修人员需重新固定；(5)插针位置不固定：检修人员必须携带开关说明书查找插针位置。此常规方式已经不能满足现代化的检修效率且经常给用户带来长时间的停电损失。如何在既能保证试验安全顺利完成的同时，又能提高检修工作效率，还能减少用电客户的停电时间，保障电力企业经济效益，是目前亟待解决的一个课题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种既能保证试验安全顺利完成的同时，又能提高检修工作效率的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器。

本发明提供的技术方案如下：一种辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，包括接触器模块、控制器模块、电源模块、遥控模块和模式显示模块，所述接触器模块、控制器模块、电源模块、遥控模块和模式显示模块之间通过有线或无线的方式连接，所述电源模块用于向所述接触器模块、控制器模块、遥控模块和模式显示模块供电，所述接触器模块上设置有手车开关航空插把接触端和机械特性仪接线端以分别接设10kV或35kV手车开关航空插把和机械特性仪试验线，所述控制器模块接收所述遥控模块发来的遥控信号后转换为控制信号传送给所述接触器模块以控制所述接触器模块上机械特性仪接线端触点得电或失电状态，从而实现机械特性仪合闸、分闸、储能和闭锁之间组合模式的切换以辅助完成手车开关机械特性试验，切换后的模式通过模式显示模块显示。

在本发明的较佳实施例中，所述机械特性仪接线端设有8个插针式接线端子以匹配机械特性仪的8条试验线。

在本发明的较佳实施例中，所述8个插针式接线端子和手车开关航空插把之间电连接有控制电路，所述控制电路接收所述控制器模块发出的控制信号后通过控制所述接触器模块机械特性仪接线端触点得电或失电状态来控制所述8个插针式接线端子的导通或断开。

在本发明的较佳实施例中，所述模式显示模块包括多个LED指示灯，所述LED指示灯的设置数量对应可切换模式的数量设置。

在本发明的较佳实施例中，所述遥控模块上设置有数字按键，所述数字按键的设置数对应可切换模式的数量设置。

在本发明的较佳实施例中，所述控制器模块中设置有多路继电器，所述多路继电器与所述控制电路电连接。

在本发明的较佳实施例中，所述电源模块中设置有交流转直流的转换电路。

在本发明的较佳实施例中，还包括控制面板，所述遥控模块、所述手车开关航空插把接触端、所述机械特性仪接线端和所述LED指示灯均设置在所述控制面板上以便于测试人员操作，所述每个LED灯下方对应有模式编号指示牌。

在本发明的较佳实施例中，还包括仪器箱，所述控制器模块和所述控制电路均设置在所述仪器箱中。

本发明产生的有益效果在于：该智能转换器通过设置遥控模块、接触器模块和控制器模块，将10kV或35kV手车开关航空插把和开关机械特性仪试验线插接到接触器模块上的手车开关航空插把接触端和机械特性仪接线端中，通过按动遥控模块上的数字键以选择相应需要的模式，该智能转换器中的控制器模块接收到选择信号后就会发出相应的控制信号给接触器模块以控制接触器模块上机械特性仪接线端触点得电或失电状态，从而实现机械特性仪合闸、分闸、储能和闭锁之间组合模式的切换以辅助完成手车开关机械特性试验，即该智能转换器通过接触器模块和控制器模块之间的配合就可把开关机械特性仪上的试验线上的8个插针输出与手车开关航空插把上的58个插针相匹配，需要哪种接线模式，就切换到该模式下进行工作，利用该智能转换器进行手车开关机械特性测试的全过程中都不再需要进行试验接线的变更、进行手动储能和手动解除闭锁，整个试验过程可由单人进行，极大地提高了手车开关机械特性测试的工作效率。

附图说明

图1为本发明中的智能转换器中模块与模块之间控制连接的示意图；

图2为图1所示的智能转换器与开关机械特性仪8个插针输出及与手车开关航空插把上的58个插针功能匹配连接示意图；

图3为在该智能转换器的实际使用过程为方便操作者针对多个厂家和多种开关型号进行快速模式选择而列出的开关型号对应表；

图4为本发明中的智能转换器与开关机械特性仪及手车开关航空插把连接的具体结构示意图。

具体实施方式

参见图4，该辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器包括控制面板10和仪器箱20，控制面板10上设置有遥控模块30、手车开关航空插把接触端40、机械特性仪接线端50，手车开关航空插把接触端40和机械特性仪接线端50分别接设10kV或35kV手车开关航空插把60和开关机械特性仪试验线70，控制面板10还设置有LED指示灯80，每个LED指示灯80下方对应有模式编号指示牌(图未示，例如可设为模式一、模式二……)，遥控模块30上设置有数字按键(图未示)，数字按键的设置数对应可切换模式的数量设置,该智能转换器还根据需要拓展有备用模式，当某个LED指示灯80亮时，即代表该智能转换器处于该种模式下,仪器箱20中设置有接触器模块(图未示)、控制器模块(图未示)和控制电路(图未示)，控制面板10上还设置了一个智能转换器电源指示灯81。

参见图1至图2，接触器模块、控制器模块、电源模块和LED显示模块之间通过有线或无线的方式连接，电源模块用于向接触器模块、控制器模块和LED显示模块供电，LED显示模块即为图3中的LED指示灯80，考虑到取电更加方便，智能转换器电源是AC220V,控制电路统一采用DC12V弱电源，因此电源模块中设有AC220V转换成DC12V的转换电路，接触器模块上设置有8个插针式接线端子以匹配机械特性仪的8条试验线，接触器模块上设置有接设10kV或35kV手车开关航空插把的接触端以用于匹配手车开关航空插把上的58个插针，8个插针式接线端子和手车开关航空插把之间电连接有控制电路，控制器模块中设置有多路继电器，多路继电器与控制电路电连接，遥控模块控制多路继电器，由继电器的导通和断开，通过电路设置来实现控制电路对接触器上机械特性仪接线端8个触点得电或失电状态的控制，从而达到实现该智能转换器多模式的智能切换。

实际使用中，变电站10kV、35kV手车开关具有以下特点：(1)厂家多，开关型号多，因此在使用该智能转换器时会在控制面板10上设置开关型号对应表90(具体内容如图3所示)以方便操作者针对多个厂家和多种开关型号进行快速模式选择；(2)手车开关航空插把上“合闸+、合闸-、分闸+、分闸-、储能+、储能-、闭锁+、闭锁-”(以下简称8个插针)8个插针位置、编号不一致(如图3收集了6种不同接线模式的手车开关型号)；利用该智能转换器，通过控制电路和控制器模块，把开关机械特性仪上的8个插针输出与手车开关航空插把上的58个插针相匹配，当需要哪种接线模式，按动遥控模块上的相应数字，该智能转换器就切换到该模式下进行工作，手车开关机械特性测试的全过程都不再需要进行试验接线的变更、也不需要进行手动储能和手动解除闭锁，整个试验过程可由单人进行，极大地提高了手车开关机械特性测试的工作效率。

使用该智能转换器具有以下优点：

1)适用范围广，该智能转换器适用于所有10kV、35kV电压等级的手车开关；

2)提高效率，节省人力，利用该智能转换器，实现手车开关与开关机械特性仪的快速连接。克服了常规机械特性试验中，当有电磁闭锁时需要打开手车开关前盖板，进行人工解锁，分、合闸动作后能量释放完后需要进行手动储能的繁琐事情，工作效率显著提高；

3)携带轻便，整个仪器大小：40*30*30cm，重量5.2kg，便于携带；

4)易操作，该智能转换器多种模式之间的转换通过遥控器，切换方便、快捷。

5)性能稳定、安全，该智能转换器里面电路都由成熟模块、器件构成，性能稳定，安全，该智能转换器多模式工作，还具有互锁保护功能，当一种模式工作，其他模式不能工作。

6)带来较高的经济效益，以国网龙岩供电公司220kV王庄变电站1号主变10kV侧进线62A手车开关为例，通过1号主变10kV侧进线62A手车开关的负荷电流为185A。按原先的例行检修方法，需将王庄变电站1号主变10kV侧进线62A手车开关转检修，工作时间约为4.5小时，采用该智能转换器后，全面提高检修试验的工作效率，至少可减少1个小时的检修试验时间，减少损失电量√3×185×10×103×1＝3204.2kwh，按平均电价0.5元/kwh计算，则减少损失0.1602万元，国网龙岩供电公司(含县公司)所辖10kV、35kV手车开关平均每年需要进行机械特性试验1000台，全年因10kV、35kV手车开关的停电检修减少损失电量：3204.2×1000＝320.4万kwh，损失电费0.1602×1000＝160.2万元。按全省有26210台10kV、35kV手车开关需要每三年进行一次例行检修试验，平均每年需要进行例行检修试验8736台，则可减少电费损失高达1399.5万元，即可为电力企业创造1399.5万元的经济效益。

综上所述，该智能转换器通过设置遥控模块30、接触器模块和控制器模块，将10kV或35kV手车开关航空插把60和开关机械特性仪试验线70插接到接触器模块上的手车开关航空插把接触端40和机械特性仪接线端50中，通过按动遥控模块30上的数字键以选择相应需要的模式，该智能转换器中的控制器模块接收到选择信号后就会发出相应的控制信号给接触器模块以控制接触器模块上机械特性仪接线端触点得电或失电状态，从而实现机械特性仪合闸、分闸、储能和闭锁之间组合模式的切换以辅助完成手车开关机械特性试验，即该智能转换器通过接触器模块和控制器模块之间的配合就可把开关机械特性仪上的试验线上的8个插针输出与手车开关航空插把上的58个插针相匹配，需要哪种接线模式，就切换到该模式下进行工作，利用该智能转换器进行手车开关机械特性测试的全过程中都不再需要进行试验接线的变更、进行手动储能和手动解除闭锁，整个试验过程可由单人进行，极大地提高了手车开关机械特性测试的工作效率。

上述仅为本发明的一个具体实施例，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明保护范围的行为。

Claims (9)

1.一种辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于:包括接触器模块、控制器模块、电源模块、遥控模块和模式显示模块，所述接触器模块、控制器模块、电源模块、遥控模块和模式显示模块之间通过有线或无线的方式连接，所述电源模块用于向所述接触器模块、控制器模块、遥控模块和模式显示模块供电，所述接触器模块上设置有手车开关航空插把接触端和机械特性仪接线端以分别接设10kV或35kV手车开关航空插把和机械特性仪试验线，所述控制器模块接收所述遥控模块发来的遥控信号后转换为控制信号传送给所述接触器模块以控制所述接触器模块上机械特性仪接线端触点得电或失电状态，从而实现机械特性仪合闸、分闸、储能和闭锁之间组合模式的切换以辅助完成手车开关机械特性试验，切换后的模式通过模式显示模块显示。

2.根据权利要求1所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：所述机械特性仪接线端设有8个插针式接线端子以匹配机械特性仪的8条试验线。

3.根据权利要求2所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：所述8个插针式接线端子和手车开关航空插把之间电连接有控制电路，所述控制电路接收所述控制器模块发出的控制信号后通过控制所述接触器模块机械特性仪接线端触点得电或失电状态来控制所述8个插针式接线端子的导通或断开。

4.根据权利要求1所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：所述模式显示模块包括多个LED指示灯，所述LED指示灯的设置数量对应可切换模式的数量设置。

5.根据权利要求1所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：所述遥控模块上设置有数字按键，所述数字按键的设置数对应可切换模式的数量设置。

6.根据权利要求3所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：所述控制器模块中设置有多路继电器，所述多路继电器与所述控制电路电连接。

7.根据权利要求1所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：所述电源模块中设置有交流转直流的转换电路。

8.根据权利要求4所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：还包括控制面板，所述遥控模块、所述手车开关航空插把接触端、所述机械特性仪接线端和所述LED指示灯均设置在所述控制面板上以便于测试人员操作，所述每个LED灯下方对应有模式编号指示牌。

9.根据权利要求3所述的辅助手车开关机械特性试验模式切换的智能转换器，其特征在于：还包括仪器箱，所述控制器模块和所述控制电路均设置在所述仪器箱中。