CN105627367A - 用于具有顺序燃烧的燃气涡轮的燃料喷管冷却 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于具有顺序燃烧的燃气涡轮的燃料喷管冷却。本发明涉及燃料喷管，其用于将混合有空气的气态和/或液态燃料喷射到流过燃气涡轮的顺序燃烧器的轴向热气流中，所述燃料喷管包括至少一个指状物，其基本垂直于所述燃气涡轮的所述轴向热气流而沿纵向方向延伸到所述热气流中；所述至少一个指状物构造成具有流线型横截面轮廓的流线型本体；所述本体具有基本平行于所述轴向热气流的两个侧向表面，两个侧向表面在它们的上游侧处由前缘连结，并且在它们的下游侧处连结而形成后缘；用于喷射混合有空气的气态和/或液态燃料的多个喷嘴沿着所述后缘分布；在所述本体的后缘区域中提供用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器中的压力损失的器件。

Description

用于具有顺序燃烧的燃气涡轮的燃料喷管冷却
技术领域
本发明涉及具有顺序燃烧的燃气涡轮的技术。它指的是根据权利要求1的前序部分的燃料喷管冷却。
背景技术
为了实现高效率，在标准燃气涡轮中要求高的涡轮入口温度。因此，导致高NOx排放水平和高寿命周期成本。顺序燃烧循环可减轻这些问题，其中，压缩机所提供的压力比几乎是传统压缩机的两倍。主流经过第一燃烧室(例如使用EP1257809或US4,932,861中公开的一般类型的喷燃器，也称为EV燃烧器，EV表示环境)，一部分燃料在其中燃烧。在高压涡轮级处膨胀之后，添加其余的燃料且燃烧(例如使用US5,431,018或US5,626,017或US2002/0187448中公开的类型的喷燃器，也称为SEV燃烧器，S表示顺序)。这两种燃烧器都包含预混合喷燃器，因为低NOx排放要求燃料和氧化剂有高混合品质。
在图1中显示申请人的具有顺序燃烧的示例性燃气涡轮，它被称为GT26。
图1的燃气涡轮10包括转子11，转子11具有多个叶片，叶片围绕机器轴线20旋转，并且被壳体12包围。空气在空气入口13处吸入，并且被压缩机14压缩。压缩空气用来使第一(环形)燃烧器15中的第一燃料燃烧，从而产生热气。热气驱动第一高压(HP)涡轮16，然后在第二(环形，顺序)燃烧器17中再加热，驱动第二低压(LP)涡轮18，并且通过排气出口19离开燃气涡轮10。
由于对第二燃烧器17馈送第一燃烧器15的膨胀排气，所以操作状况允许燃料空气混合物自燃(自发着火)，而不必对混合物供应额外的能量。为了防止燃料空气混合物在混合区域中点燃，在其中的驻留时间必须不超过自燃延迟时间。这个标准确保喷燃器内部有无火焰区。这个标准对于燃料在喷燃器出口区域上实现合适分布提出了挑战。SEV喷燃器目前设计成仅用天然气和油工作。因此，相对于主流的动量通量来调节燃料的动量通量，以便使其渗透到旋涡中。燃料和氧化剂后来在混合区的出口处混合正好足以允许有低的NOx排放(混合品质)，以及避免逆燃(驻留时间)，逆燃可由燃料空气混合物在混合区中自燃导致。在当前的SEV燃料喷射装置(SEV燃料喷管)中使用的横向流喷射概念需要高压载体空气供应，这会降低动力装置的整体效率。
文献WO2011/054760A1公开了一种用于涡轮的燃烧室的喷燃器，其具有用于将至少一种燃料引入到喷燃器中的喷射装置。喷射装置具有布置在喷燃器中的至少一个本体，喷燃器具有至少两个喷嘴，以将燃料引入到腔室中，本体具有：流线型横截面轮廓，其垂直于在喷燃器中占优势的主流方向而沿纵向方向延伸；以及基本平行于主流方向的两个侧向表面，它们在它们的上游侧处由前缘连结，并且在它们的下游侧处连结而形成后缘，喷嘴沿着所述后缘分布。本体包括限定所述流线型横截面轮廓的封闭外壁，其中，在此外壁内，提供纵向内部空气稳压室，以将空气引入到喷射装置中。空气稳压室设有孔，使得通过这些孔离开的空气冲击在前缘的内侧。
该文献局限于具有外部旋涡发生器的喷射装置。未公开用于加强燃料/空气混合的其它器件，尤其是喷嘴之间的波瓣(lobe)。
此外，该文献未能教导冲击冷却的几何细节，它们对于这种装置的成功操作是至关重要的。
发明内容
本发明的目标是提供冲击冷却细节，它们不仅适用于具有旋涡发生器的喷管，而且还适用于在后缘处在燃料喷嘴之间具有波瓣的喷管。
本发明的另一个目标是提供冲击冷却细节，它们同样适合矩形喷燃器和环形或中心本体喷燃器。
这些和其它目标由根据权利要求1的燃料喷管实现。
本发明涉及燃料喷管，其用于将混合有空气的气态和/或液态燃料喷射到流过燃气涡轮的顺序燃烧器的轴向热气流中，所述燃料喷管包括至少一个指状物，其基本垂直于所述燃气涡轮的所述轴向热气流而沿纵向方向延伸到所述热气流中；
其中，所述至少一个指状物构造成具有流线型横截面轮廓的流线型本体；
其中，所述本体具有基本平行于所述轴向热气流的两个侧向表面，它们在它们的上游侧处由前缘连结，并且在它们的下游侧处连结而形成后缘；
其中，用于喷射混合有空气的气态和/或液态燃料的多个喷嘴沿着所述后缘分布；
其中，在所述本体的后缘区域中提供用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器中的压力损失的器件；
其中，所述本体包括限定所述流线型横截面轮廓的封闭外壁，
其中，在所述外壁内提供沿纵向延伸的空气稳压室，以将空气分布式地引入到所述至少一个指状物中，所述空气稳压室与所述外壁相隔一距离，从而限定第一空隙；以及
其中，所述空气稳压室设有多个分布式冲击冷却孔，使得通过所述冲击冷却孔离开的空气冲击在所述本体的前缘区域的内侧上。
燃料喷管的特征在于，所述冲击冷却孔各自具有介于1.2mm和1.8mm之间的孔直径；并且所述冲击冷却孔以介于3和10之间的节距比布置在所述空气稳压室处，节距比即为所述孔之间的距离和孔直径的比。
根据本发明的实施例，在所述外壁内提供沿纵向延伸的气体稳压室，以将气态燃料分布式地引入到所述至少一个指状物中，并且所述气体稳压室布置在所述前缘和所述后缘之间的中部，与所述外壁相隔一距离，从而限定第二空隙，以将空气从所述空气稳压室输送到所述前缘。
特别地，多个分布式销状翅片在所述气体稳压室的区域中布置在所述流线型本体的所述外壁的内侧上，以用通过所述气体稳压室和所述外壁之间的所述第二空隙从所述空气稳压室流到所述后缘区域的空气，对所述外壁进行对流冷却；并且所述销状翅片具有垂直于所述外壁的高度，高度介于1,5mm和2,5mm之间，并且所述销状翅片具有介于3和5之间的节距比。
更特别地，所述销状翅片为圆柱形或锥形或蹄形，或者具有泪滴形销的形式。
特别地，在所述外壁中在后缘区域处提供多个分布式泻流冷却孔，在所述第二空隙中对所述外壁进行对流冷却之后，通过多个分布式泻流冷却孔，来自所述空气稳压室的空气离开所述流线型本体。
根据本发明的另一个实施例，所述用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器中的压力损失的器件包括在所述流线型本体上布置在后缘区域处的两侧上的多个旋涡发生器。
根据本发明的另一个实施例，所述用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器中的压力损失的器件包括在所述喷嘴之间布置在所述流线型本体的后缘处的波瓣。
根据本发明的又一个实施例，所述燃料喷管构造成用于矩形喷燃器。
备选地，所述燃料喷管构造成用于中心本体喷燃器。
根据本发明的另一个实施例，所述空气稳压室和所述外壁之间的第一空隙的垂直于所述外壁的高度从所述流线型本体的所述前缘朝所述后缘增大，以降低横向流速度和提高下游的冲击冷却效率。
具有旋涡发生器的燃料喷管的另一个改进由所述旋涡发生器中的各个实现，所述旋涡发生器包括前面板，并且在所述旋涡发生器处提供导引肋，以便将空气流导引得更接近所述前面板。
根据本发明的另一个实施例，空气从所述空气稳压室的两侧馈送到所述空气稳压室，并且在所述空气稳压室的纵向中部提供流分隔器，以便使来自两侧的所述空气流分开，以避免不稳定性。
根据本发明的另一个实施例，在具有气体稳压室的喷管中在所述气体稳压室和所述外壁之间的所述第二空隙处提供肋，以改进这个区域中的对流冷却。
根据本发明的又一个实施例，在具有气体稳压室的喷管中在所述空气稳压室处提供旁路，通过该旁路，旁路空气独立于所述冲击冷却孔从所述空气稳压室流到所述第二空隙中。
根据本发明的另一个实施例，在具有气体稳压室的喷管中在所述气体稳压室的下游端处的外壁中提供释放孔，以破坏所述气体稳压室后面的空气流死角。
具有旋涡发生器的燃料喷管的另一个改进通过具有由陶瓷制成的所述旋涡发生器来实现。
附图说明
现在借助于不同的实施例且参照附图来更详细地阐明本发明。
图1在透视图中显示具有GT26类型的顺序燃烧的示例性燃气涡轮；
图2在透视图中显示根据本发明的实施例的用于矩形喷燃器的旋涡发生器(VG)喷管；
图3在轴向视图中显示根据本发明的实施例的用于中心本体喷燃器的VG喷管；
图4在类似于图2的透视图中显示根据本发明的实施例的用于矩形喷燃器的波瓣喷管；
图5在类似于图3的在轴向视图中显示根据本发明的实施例的用于中心本体喷燃器的波瓣喷管；
图6显示根据本发明的实施例的通过中心本体波瓣喷管的指状物的竖向截面；
图7显示通过图6的指状物的水平截面；
图8在透视图中显示图2的矩形VG喷管，一个指状物沿竖向被剖开；
图9详细显示图8的被剖开的指状物；
图10显示根据本发明的另一个实施例的具有额外的肋的VG喷管的旋涡发生器的细节；
图11a、图11b显示根据本发明的另一个实施例从两侧将空气馈送到空气稳压室(图11a)，以及借助于流分隔器使流分开(图11b)的可能性；
图12显示根据本发明的另一个实施例的用于加强喷管的气体稳压室区域中的对流冷却的斜肋；
图13显示根据本发明的另一个实施例的用于加强喷管的气体稳压室区域中的对流冷却的额外的侧向肋；
图14在水平截面中显示根据本发明的另一个实施例的VG喷管，有可能使来自空气稳压室的空气旁通的可能性；以及
图15显示根据本发明的另一个实施例的在气体稳压室的下游拐角处提供额外的释放孔。
部件列表：
10燃气涡轮(GT，例如GT26)
11转子
12壳体
13空气入口
14压缩机
15燃烧器(环形，例如EV)
16高压(HT)涡轮
17燃烧器(环形、顺序，例如SEV)
18低压(LP)涡轮
19排气出口
20机器轴线
21喷管(旋涡发生器VG；矩形喷燃器)
22、39指状物
23、40前缘
24、41后缘
25、42上部板
26、43下部板
27、44喷嘴
28、37旋涡发生器(VG)
29、46液态燃料供应(燃料油稳压室)
30、47、56气体稳压室
31、48、55空气稳压室
32喷管(VG；中心本体喷燃器)
33、50外部环
34、51中心本体
35、52指状物
36、53喷嘴
38喷管(波瓣)
45，54波瓣
49喷管(波瓣；中心本体喷燃器)
57液态燃料供应
58冲击冷却
59对流冷却
60泻流冷却
61前缘
62后缘
64内部板
65外部板
66冲击冷却孔
67销状翅片
68泻流冷却孔
69前面板(VG)
70a、70b导引肋
71、72肋
73释放孔
74旁路空气
75外壁
76流分隔器。
具体实施方式
恒压顺序燃烧由两个燃烧器(参照图1的燃气涡轮GT26)组成。实施顺序燃烧器可提高燃烧性能和操作灵活性。
但是，仍然存在用冲击冷却、对流冷却和泻流冷却来改进顺序喷燃器中的连续冷却系统的问题，以获得包括燃料气体和燃料油稳压室的复杂结构。因而想要实现优化冷却、与热气流的良好混合，以及所需寿命，而最少的冷却空气用于这些喷燃器中使用的喷管。
已经开发出VG喷管概念来改进混合品质和减小SEV压力损失，而且进一步适应用于矩形喷燃器和中心本体喷燃器的VG喷管发展。已经针对用于矩形喷燃器和中心本体喷燃器的波瓣喷管应用了VG喷管概念。
根据本发明，这些喷管的内部结构和冷却系统如下面阐明的那样得到了改进。
图2和图3显示用于矩形喷燃器(图2)和中心本体喷燃器(图3)的VG喷管21和32。图2的VG喷管21包括四个单独的指状物22，它们在上部板25和下部板26之间平行地延伸。各个指状物22构造成流线型本体，其具有流线型横截面轮廓(例如翼型件)。本体具有基本平行于轴向热气流的两个侧向表面，轴向热气流在上部板25和下部板26之间传送通过喷管。侧向表面在它们的上游侧处由前缘23连结，并且在它们的下游侧处连结而形成后缘24。
用于喷射混合有空气的气态和/或液态燃料的多个喷嘴27沿着后缘24分布。在所述本体的后缘区域中提供用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器中的压力损失的器件，其呈多个旋涡发生器28的形式，多个旋涡发生器28在流线型本体上布置在后缘区域处的两侧上。
流线型本体包括限定其流线型横截面轮廓的封闭外壁75。在外壁75内提供沿纵向延伸的空气稳压室31，其与外壁75相隔一距离，从而限定第一空隙，以将空气分布式地引入到各个指状物22中(参见图8)。还提供沿纵向延伸的气体稳压室30，以将气态燃料分布式地引入到各个指状物22中。气体稳压室30布置在前缘23和后缘24之间的中部，与外壁75相隔一距离，从而限定第二空隙，以将空气从空气稳压室31输送到前缘23。液态燃料(油)可被液态燃料供应29引入。
对于图3的中心本体喷管32存在类似的内部结构，其径向指状物35在外部环33和中心本体34之间延伸，各个指状物都配备有喷嘴36和旋涡发生器37。
通过空气稳压室31引入的冷却空气被导引通过喷管21、32，它首先用冲击冷却来冷却VG喷管21、32的前缘23，并且用TEB涂层(或不用TBC涂层)减小热负荷，然后通过使用内部销(图7中的67)得到的对流冷却，来冷却VG喷管21、32的后缘24，并且最终冷却空气通过喷嘴27、36和燃料喷嘴27、36之间的槽口排到热气流中(作为载体空气)，而且在本地排出，以实现泻流冷却。
对图4和图5的波瓣喷管38和49提供类似的情形，以将它们用于矩形喷燃器(图4)和中心本体喷燃器(图5)。图4的波瓣喷管38包括在上部板42和下部板43之间平行地延伸的四个单独的指状物39。各个指状物39构造成流线型本体，其具有流线型横截面轮廓(例如翼型件)。本体具有基本平行于轴向热气流的两个侧向表面，轴向热气流在上部板42和下部板43之间传送通过喷管。侧向表面在它们的上游侧处由前缘40连结，并且在它们的下游侧处连结而形成后缘41。
用于喷射混合有空气的气态和/或液态燃料的多个喷嘴44沿着后缘41分布。在所述本体的后缘区域中提供用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器中的压力损失的器件，其呈在后缘41处在喷嘴44之间延伸的波瓣45的形式。
流线型本体包括限定其流线型横截面轮廓的封闭外壁。在外壁内提供沿纵向延伸的空气稳压室48，其与外壁相隔一距离，从而限定第一空隙，以将空气分布式地引入到各个指状物39中(参见图6和7中的指状物52)。还提供沿纵向延伸的气体稳压室47，以将气态燃料分布式地引入到各个指状物39中。气体稳压室47布置在前缘40和后缘41之间的中部，与外壁相隔一距离，从而限定第二空隙，以将空气从空气稳压室48输送到前缘40。液态燃料(油)可被液态燃料供应46引入。
对于图5的中心本体波瓣喷管49存在类似的内部结构，其径向指状物52在外部环50和中心本体51之间延伸，各个指状物都配备有喷嘴53和在喷嘴53之间的波瓣54。
在图6和7中显示用于中心本体喷燃器的波瓣喷管指状物52的细节。指状物52在内部板64和外部板65之间延伸，并且包括空气稳压室55和气体稳压室56，它们都被具有前缘61和后缘61的外壁75封闭。
通过空气稳压室55被引入的冷却空气沿纵向方向导引通过指状物52，首先借助于冲击冷却58冷却本体的前缘61，并且用TEB涂层(或不用TBC涂层)减小热负荷，然后借助于布置在外壁75的内侧上的内部销67得到的对流冷却59冷却本体的下游部件，并且最终通过喷嘴53和燃料喷嘴53之间的槽口排到热气流中(作为载体空气)。
VG喷管的新颖且改进的冷却方案的特性特征在图2、图3和图8、图9中显示以下：
·用于燃料喷射喷管的连续冷却系统(包括燃料气体稳压室30和燃料油稳压室29)；
·用冲击冷却孔66(图9)对前缘23进行冲击冷却：冲击冷却孔直径的范围为1.2mm至1.8mm，节距比(孔之间的距离与孔直径的比)的范围为3至10；
·销状翅片67(图14)对中间本体和后缘24进行对流冷却：销状翅片高度的范围为1.5mm~2.5mm，节距比的范围为3至5(销状翅片之间的距离与销状翅片直径的比)；
·销状翅片67可为圆柱形、锥形、蹄形或泪滴形；
·对其中布置有旋涡发生器28的区域进行泻流冷却。泻流冷却孔直径的范围为0.7mm至1.2mm，泻流冷却孔68的型式(图8)具有的距离与孔直径的比的范围为4至15；
·冷却流最终通过喷嘴27之间的槽口、成环的喷嘴27(起载体空气的作用)和泻流冷却部排出。
VG喷管冷却可进一步得到以下改进：
·冲击冷却通道高度(空气稳压室31和外壁75之间的空隙的高度)可沿轴向改变(高度不必恒定不变)，而且尤其是沿下游方向改变，以优化交叉冷却流；
·如图12和13中显示的那样，可在本体和冷却通道的后缘上应用旋涡发生器、直肋、V形或W形肋71(图12)，而非应用销来改进那里的冷却情形；
·可在本体和后缘上应用轴向方向的肋或流分隔器72(图13)来优化冷却流；
·另外可在一些热点上应用膜冷却孔或泻流冷却孔；
·如图14中显示的那样，冷却空气可作为旁路空气74从空气稳压室31旁通到中间本体，而不传送通过冲击冷却孔66。这帮助优化前缘23和后缘24之间的冷却，以及优化泻流冷却流所需的回流裕度；
·旋涡发生器28可由陶瓷代替，并且因此不再需要冷却旋涡发生器28。
对于图4、5图6、7中显示的波瓣喷管，情形是相似的：
·用于燃料喷射喷管的连续冷却系统(包括燃料气体稳压室47和燃料油稳压室46)；
·对进行前缘40冲击冷却：冲击冷却孔直径的范围为1.2mm至1.8mm，节距比(孔之间的距离与孔直径的比)的范围为3至10；
·销状翅片67对中间本体和后缘41进行对流冷却：销状翅片高度的范围为1.5mm至2.5mm，节距比的范围为3至5(销状翅片之间的距离与销状翅片直径的比)；
·销状翅片67可为圆柱形、锥形、蹄形或泪滴形；
·冷却流最终通过喷嘴44之间的槽口、成环的喷嘴44(起载体空气的作用)和局部泻流冷却部(如果热点需要的话)排出。
波瓣喷管冷却可得到以下进一步的改进：
·冲击冷却通道高度可沿轴向改变(高度不必是恒定不变的)，尤其是沿下游方向增大，以优化交叉冷却流；
·可在中间本体和冷却通道的后缘41上应用旋涡发生器、直肋、V形或W形肋(图12中的71)，而非销来改进在那里的冷却情形；
·可在中间本体和后缘41上应用轴向方向的肋或流分隔器(图13中的72)来优化冷却流；
·可在一些热点上应用膜冷却孔或泻流冷却孔；
·如图14中显示的那样，冷却空气可作为旁路空气74从空气稳压室48旁通到中间本体，而不传送通过冲击冷却孔66。这帮助优化前缘40和后缘41之间的冷却，以及优化泻流冷却流所需的回流裕度。
其它可行改进如下：
·如图10中显示的那样，可在各个旋涡发生器28处提供导引肋70a、70b，将空气流导引得更接近旋涡发生器28的前面板69，因为没有这样的导引肋70a、70b，则热气回流裕度(BfM)非常低，所以前面板不能得到有效冷却；
·如图11中显示的那样，从两端对空气稳压室31馈送空气(也参见图9)。因为两个相逆的空气流碰撞可导致不稳定性，所以可在空气稳压室的纵向中部提供流分隔器76来避免这些逆流；
·如图15中显示的那样，在旋涡发生器28和喷嘴27之间提供额外的释放孔73，以破坏燃料气体稳压室30后面的空气流死角，以及提高这个区域的冷却速度，以实现较好的冷却；这些释放孔73还起膜冷却孔的作用。

Claims (16)

1.一种燃料喷管(21，32，38，49)，其用于将混合有空气的气态和/或液态燃料喷射到流过燃气涡轮(10)的顺序燃烧器(17)的轴向热气流中，所述燃料喷管(21，32，38，49)包括至少一个指状物(22，39，35，52)，其基本垂直于所述燃气涡轮(10)的所述轴向热气流而沿纵向方向延伸到所述热气流中；
其中，所述至少一个指状物(22，39，35，52)构造成具有流线型横截面轮廓的流线型本体；
其中，所述本体具有基本平行于所述轴向热气流的两个侧向表面，所述两个侧向表面在它们的上游侧处由前缘(23，40，61)连结，并且在它们的下游侧处连结而形成后缘(24，41，62)；
其中，用于喷射混合有空气的气态和/或液态燃料的多个喷嘴(27，36，44，53)沿着所述后缘(24，41，62)分布；
其中，在所述本体的后缘区域中提供用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器(17)中的压力损失的器件(28，37，45，54)；
其中，所述本体包括限定所述流线型横截面轮廓的封闭外壁(75)，
其中，在所述外壁(75)内提供沿纵向延伸的空气稳压室(31，48，55)，以将空气分布式地引入到所述至少一个指状物(22，39，35，52)中，所述空气稳压室(31，48，55)与所述外壁(75)相隔一距离，从而限定第一空隙；以及
其中，所述空气稳压室(31，48，55)设有多个分布式冲击冷却孔(66)，使得通过所述冲击冷却孔(66)离开的空气冲击在所述本体的前缘区域的内侧上；
其特征在于，
所述冲击冷却孔(66)各自具有介于1.2mm和1.8mm之间的孔直径；以及
所述冲击冷却孔(66)以介于3和10之间的节距比布置在所述空气稳压室(31，48，55)处，所述节距比即为所述孔之间的距离和所述孔直径的比。
2.根据权利要求1所述的燃料喷管，其特征在于，
在所述外壁(75)内提供沿纵向延伸的气体稳压室(30，47，56)，以将气态燃料分布式地引入到所述至少一个指状物(22，39，35，52)中，
所述气体稳压室(30，47，56)布置在所述前缘(23，40，61)和所述后缘(24，41，62)之间的中部，与所述外壁(75)相隔一距离，从而限定第二空隙，以将空气从所述空气稳压室(31，48，55)输送到所述前缘(23，40，61)。
3.根据权利要求2所述的燃料喷管，其特征在于，
多个分布式销状翅片(67)在所述气体稳压室(30，47，56)的区域中布置在所述流线型本体的所述外壁(75)的内侧上，以用通过所述气体稳压室(30，47，56)和所述外壁(75)之间的所述第二空隙从所述空气稳压室(31，48，55)流到所述后缘区域的空气，对所述外壁(75)进行对流冷却；以及
所述销状翅片(67)具有垂直于所述外壁(75)的高度，所述高度介于1.5mm和2.5mm之间，以及
所述销状翅片(67)具有介于3和5之间的节距比。
4.根据权利要求3所述的燃料喷管，其特征在于，所述销状翅片(67)为圆柱形或锥形或蹄形，或者具有泪滴形销的形式。
5.根据权利要求3所述的燃料喷管，其特征在于，在所述外壁(75)中在所述后缘区域处提供多个分布式泻流冷却孔(68)，在所述第二空隙中对所述外壁(75)进行对流冷却之后，来自所述空气稳压室(31，48，55)的空气通过所述多个分布式泻流冷却孔(68)离开所述流线型本体。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的燃料喷管，其特征在于，所述用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器(17)中的压力损失的器件(28，37，45，54)包括多个旋涡发生器(28，37)，其在所述流线型本体上布置在所述后缘区域处的两侧上。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的燃料喷管，其特征在于，所述用于改进混合品质和减小所述顺序燃烧器(17)中的压力损失的器件(28，37，45，54)包括在所述流线型本体的后缘(41)处布置在所述喷嘴(44，53)之间的波瓣(45，54)。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的燃料喷管，其特征在于，所述燃料喷管(21，38)构造成用于矩形喷燃器。
9.根据权利要求1至7中的任一项所述的燃料喷管，其特征在于，所述燃料喷管(32，49)构造成用于中心本体喷燃器。
10.根据权利要求1所述的燃料喷管，其特征在于，所述空气稳压室(31，48，55)和所述外壁(75)之间的第一空隙的垂直于所述外壁(75)的高度从所述流线型本体的所述前缘(23，40，61)朝所述后缘(24，41，62)增大，以便降低横向流速度和提高下游的冲击冷却效率。
11.根据权利要求6所述的燃料喷管，其特征在于，
所述旋涡发生器(28，37)中的各个包括前面板(69)，并且在所述旋涡发生器(28，37)处提供导引肋(70a，70b)，以便将空气流导引得更接近所述前面板(69)。
12.根据权利要求1所述的燃料喷管，其特征在于，
空气从所述空气稳压室(31，48，55)的两侧馈送到所述空气稳压室(31，48，55)，以及
在所述空气稳压室(31，48，55)的纵向中部提供流分隔器(76)，以使来自两侧的所述空气流分开，以便避免不稳定性。
13.根据权利要求2所述的燃料喷管，其特征在于，在所述气体稳压室(30，47，56)和所述外壁(75)之间的所述第二空隙处提供肋(71，72)，以改进这个区域中的对流冷却。
14.根据权利要求2所述的燃料喷管，其特征在于，在所述空气稳压室(31，48，55)处提供旁路，通过所述旁路，旁路空气(74)独立于所述冲击冷却孔(66)，从所述空气稳压室(31，48，55)流到所述第二空隙中。
15.根据权利要求2所述的燃料喷管，其特征在于，在所述外壁(75)中在所述气体稳压室(30，47，56)的下游端处提供释放孔(73)，以破坏所述气体稳压室(30，47，56)后面的空气流死角。
16.根据权利要求6所述的燃料喷管，其特征在于，所述旋涡发生器(28，37)由陶瓷制成。
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