CN105620280A - 新型汽车驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新型汽车驱动装置，包括发电装置，油压装置，磁动力装置，加速装置，前桥和后桥系统，方向装置，和减速装置；利用一个小型汽油发动机带动发电装置发电，并且发电装置设置有加速器，再利用加上器加速；发电装置发电过后利用发出的电带动油压装置，再利用油压控制装置控制并带动液压缸运动；再将液压缸的运动通过设有不同档位的加速器加速，并传动到主轴带动后桥的运动，实现整个驱动装置运转。再利用方向装置控制整个汽车的运动方向，为了控制速度再主轴上设置有减速器，实现减低主轴的转速；同时利用磁动力装置对电池充电，在发动机没油的情况下可以低速行使。

Description

新型汽车驱动装置

技术领域

本发明涉及一种汽车驱动装置，特别是一种新型汽车驱动装置。

背景技术

如今随着社会的不断进步和发展，我们的资源也越来越有限；而随着人们生活水平的增长汽车也进入了普通百姓家，汽车数量也就不断的增加；这样我们的自然资源也消耗的越来越大，当消耗到一定程度时人们生活也会成问题。因此为迎合不断发展的社会汽车的节能减排就成了关键所在。为了更好的利用资源和保护资源本使用新型在此提供了一种新型汽车驱动装置；解决了汽车对环境影响大和能源消耗大的问题。

发明内容

本发明的目的在于在此提供一种节约能源，设计合理，用很小的发动带动整个汽车的新型汽车驱动装置。

一种新型汽车驱动装置，其特征在于：包括发电装置，磁动力装置,油压装置，加速装置，前桥与后桥系统，方向装置和减速装置；所述发电装置发出的电带动油压装置，再通过油压装置产生动力传动到加速装置和前桥和与桥系统，再通过与前桥系统连接的方向装置控制小车的方向，在传动的过程中通过安装在前桥和后桥中的减速装置控制小车的速度，并磁力发装置给车内电池充电等，整装个置在没油的情况下能低速驾驶；

发电装置包括启动部分和传动部分；所述启动部分设置有小型发动机，小型发动机端部设有带轮A，带轮A通过皮带A与安装在传动轴前的小带轮A连接，传动轴后端安装有小带轮B，并通过皮带轮B把带轮B与小带轮B连接起来，带轮B旁边设置有凸轮并通过轴A连接，凸轮与伸缩机构通过销轴连接，伸缩机构上方连接有拉簧；所述传动部分设置有摆杆，摆杆上设有辊轮并通过辊轮在轨道中上下滑行，再辊轮不远处通过焊接的方式与拉簧连接；摆杆另一端通过焊接方式与滚轴连接，在滚轴上设置有两个扇形齿轮，分别为扇形齿A和扇形齿B，并且滚轴通过三个轴承支撑；再扇形齿A和扇形齿B分别设置有棘轮A和棘轮B，棘轮A和棘轮B旋转方向刚好相反；安装棘轮A的棘轮轴A通过两个轴承支撑，并在端部安装有齿轮A；在安装棘轮B的棘轮轴B中间部位安装有齿轮B，实现齿轮A与齿轮B啮合传动；

所述小型发动机通过提供很小的能源发动，并通过小型发动机主轴转动带动端部带轮A，再利用皮带A带动小带轮A从而带动传动轴，在利用皮带B带动带轮B，是的小带轮B转动，从而控制凸轮再实现改变拉簧状态；通过拉簧的作用使得摆杆上下摆动并利用轨道限制住摆杆摆动方位，在摆杆上下摆动的同时带动扇形齿A和扇形齿B转动；扇形齿A和扇形齿B摆动时分别啮合棘轮A和棘轮B；棘轮A与棘轮B旋转的方向不同，因为棘轮只带有单方向旋转有自锁性，因此不管摆杆是上摆动还是下摆动，总有一个棘轮是转动的。

所述棘轮轴B端部设有锥齿轮A，锥齿轮A与安装在锥齿轮轴上的锥齿轮B相互啮合，在锥齿轮轴端部设置有锥齿轮C，锥齿轮C与加速器A的动力输入轴A上的动力输入齿轮相啮合；所述加速器A包括动力输入轴A，传动齿轮A和动力输出轴A，动力输入轴A端部设置有动力输入齿轮；动力输入轴A和动力输出轴A通过轴承支撑；通过设计多个锥齿轮将摆杆上下摆动行程的转动综合到一轴上，并将该转动通过加速器A进行加速放大，为驱动后续装置做准备。

所述动力输入轴A和动力输出轴A设置有离合器和调档器，动力输入轴A和动力输出轴A之间利用链条传递运动。通过设置的离合器实现传动的结合和分开；并利用调档器调整档位，实现不同档位的加速；其中动力输入轴A下端的调档器和动力输出轴A上端的调档器同时合上时则为一档，当动力输入轴A下端的调档器和动力输出轴A下端的调档器同时合上时则为二挡，当动力输入轴A上端的调档器和动力输出轴下端的调档器同时闭合时则为三挡，当动力输入轴A上端的调档器A和动力输出轴A上端的调档器同时闭合时则为四挡。

所述磁动力装置包括壳体，转子和定子；其中定子包括内盘和中心轴；所述转子前端设置有大锥齿轮，且大锥齿轮通过与另一带有轴杆的锥形齿轮相啮合传动，其中大锥齿轮与转子之间设置有正负切换开关；

所述定子与转子中间设置有伸缩机构，磁铁，凸轮轴和固定杆；所述凸轮轴安装有磁动力凸轮，且磁动力凸轮通过往复杆与伸缩机构一端连接，伸缩机构另一端与磁铁A后端支架连接；所述转子设置有外环且外环由多个磁组组成，在两个外环中间设置有与磁铁A相对的磁铁B；所述转子与设置在外环顶部的齿轮C相啮合；所述内盘中设置有用于安装往复杆的滑槽；所述往复杆的伸缩机构侧设置有伸缩方向架；

所述磁动力装置还包括电磁部分，包括与中心轴连接的内盘B，在内盘B上设置有数个内盘磁铁，并在内盘B外部设置有与定子连接的外盘转子，在外盘转子上设置有多个U形电磁铁和内盘磁铁；所述U形电磁铁的两端分别与零线和火线连接；所述零线和火线分别安装在设置在导管转子上的出线机构；安装在壳体的零线和火线分别与安装在中心轴上的金属片接触；所述金属片间隔安装在中心轴上，并且金属片之间通过绝缘体体隔开。

所述磁动力装置电磁下方设置有间歇伸缩机构，该间歇伸缩机构包括上啮合部分和下啮合部分，上啮合部分包括安装于凸轮轴上部的棘轮F、棘轮F外部的锥齿轮、安装于支撑轴F上部的不完全齿和安装于锥齿轮C上部的碰块F；所述不完全齿分为含齿部分和内凹无齿部分，在不完全齿上部设置有碰杆；所述下啮合部分包括安装于凸轮轴上部的棘轮F、棘轮F外部的锥齿轮、安装于支撑轴F上部的不完全齿和安装于锥齿轮F上部的碰块；所述碰杆和碰块相配合；

在间隙伸缩机构外侧设置有弹片支撑架，在弹片支撑架与不完全齿之间设置有弹片。

伸缩往复的磁铁防隘转子运转的磁极部位用铁皮包合，让磁极在铁皮内相互抵触减少磁性。

所述磁动力装置中的转子上方设置有支撑架M，支撑架M通过棘轮M安装于中心轴，在支撑脚M前端安装有电磁体M；所述支撑架M为两个，并在中间设置有火线零线切换开关；所述电磁体M端部设置有与之配合的磁体M并且该磁体M固定于磁动力装置的外壳；所述磁体M与所外壳之间安装有防撞胶圈。通过零火线切换开关改变电磁铁M的正负极，并通过正负极的改变让电磁铁M与磁体M相互作用从带动电磁铁M的转动，同时电磁铁M在棘轮M的作用下通过支撑架M单相转动；在磁体M与壳体之间通过安装防撞胶圈是减轻撞击力，保证在碰撞的过程中不会损失器件。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，油压装置包括油路控制系统，供油系统，动力传递系统；所述供油系统包括主油管和油泵；所述油路控制系统包括中控油路部分和十三个液压缸；中控油路部分设置有筒体，筒体中设置旋转铁，旋转铁上方设置有准心槽，并在旋转体上方设置有通孔，旋转铁通过铁轴和筒体连接；铁轴上方设置有铁轴齿轮，铁轴齿轮与调速马达齿轮啮合；调速马达齿轮通过调速马达轴与调速马达连接；筒体上部设置有进油管，在旋转铁的准心槽侧面设置有大小和准心槽相同的出油管；出油管共十三个，两两约成二十七点七度夹角；

所述十三个出油管分别与十三个相同液压缸相连，并用与冷却箱连接的冷却管道对十三个液压缸进行冷却；所述十三个液压缸都连接有电磁换向阀，液压缸处于伸出或缩回状态；通过电池阀的得失电来控制液压缸的状态，实现油缸是进油还是回油；利用冷却管道中引入液体实现冷却功能，放置了温度过高破坏系统的稳定性和可靠性。

所述动力传递系统设置有十三个油压摆动杆，油压摆动杆一端与复位拉簧相连,复位拉簧的另一端与支撑架相连，液压摆动杆另一端与动力传递主轴上的棘轮相连接，所述支撑架两端均设置有减震块，所述油压摆动杆均配置有相应的辊轮和滑轨，并十三个油压摆动杆并排放置；所述油压摆动杆连接有伸缩机构B，在伸缩机构B上连接有液压缸；位于一侧的动力传递主轴上设置有十三组棘轮，并最终动力通过动力传递主轴传出。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，其特征在于：前桥与后桥系统设置有档位加速器，档位加速器包括八个档位加速轴和多个大小档位齿轮，在档位加速器前端设置有档位加速离合器，档位加速离合器与设在档位加速轴A前端并能传递转速到档位加速器的伸缩齿部分配合，档位加速轴A前端的伸缩齿部分设置有档位传递齿轮和档位转换块；当档位转换块与档位传递齿轮得电合拢时，通过档位传递齿轮与传动齿轮轴B上的传动小齿轮啮合，传动齿轮轴B也设置有数个档位大齿轮和传动小齿轮，传动齿轮轴B侧位为传动齿轮轴C，传动齿轮轴C前端设置有大链盘，大链盘与设置档位加速轴D上的小链盘通过链条传递，档位加速轴D侧位依次为档位加速轴E和档位加速轴F，档位加速轴D设置有档位传递齿轮和档位转换块，在档位加速轴D尾部设置有倒档大齿轮，所述倒挡大齿轮与安装在传动齿轮轴C上的倒挡小齿轮相啮合，所述倒挡小齿轮前方设置有倒挡离合器；档位加速轴E前端与差速器相连，并且档位加速轴E尾端设置有伸缩齿部分。

所述差速器两侧分别设有左右半轴，并且左右均设有销子，在销子端部设置有固定环，所述固定环与内轴固定并与传动外空心轴的内沿不接触。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，减速装置包括主轴减速装置和车轮减速装置，在主传动轴上设置的主轴减速装置包括设置在主传动轴上的直线轴承，在直线轴承前端侧设有油压缸，油压缸控制直线轴承前后移动，并通过脚踩刹车控制油压缸；直线轴承上下两侧设有对称块，对称块在刹车滑槽中滑动，在直线轴承不远处设置有刹车摩擦块，刹车摩擦块与直线轴承之间设置有强力弹簧，刹车摩擦块右侧安装有固定座，固定座由两块不转动的铁组成，固定座与车固定，固定座内设置有冷却管道，并在固定座上方设置有冷却液进口和冷却液出口。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，方向装置通过齿条或方向盘连接圆形齿轮与前桥系统连接；齿条安装于方向架上，方向架两端设置有移动轮，移动轮通过轴承与半轴连接，两半轴通过前桥差速器连接，半轴端部连接有伸齿万向，桥两端上与减震连接两端连接与摆动鼓上下垂直线连接；摆动鼓共两个并中间设置有内外齿伸缩机构与半轴，其中半轴与万向连接，在内外齿伸缩机构侧位为万向；万向与连接盘固定，所述摆动鼓外沿套有一个大轴承，大轴承外沿设置有中环且中环与外侧的连接盘连接，中环外沿设置汽压轮胎。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，所述前桥差速器包括主动力输入轴，在主动力输入轴下部设置有输入轴锥形齿轮，输入轴锥形齿轮与安装在滚筒外沿上的伞形齿环相啮合；所述滚筒内部设置有两个相对安装的半轴锥形齿轮和垂直于半轴轴线方向的两个相对安装的小形锥形齿轮，小型锥形齿轮中间安装有滚筒直径棒；所述滚筒和主动力输入轴均通过轴承安装于外壳之中。

优点一：本发明通过节能环保，为迎合社会的需求通过多处巧妙设计，实现了利用很小的能量获取更大的动了。

优点二：本发明设计合理，结构巧妙；如小型发动机端部设有带轮A，带轮A通过皮带A与安装在传动轴前的小带轮A连接，传动轴后端安装有小带轮B，并通过皮带B把带轮B与小带轮B连接起来，带轮B旁边设置有凸轮10并通过轴A连接，凸轮与伸缩机构通过销轴连接，伸缩机构上方连接有拉簧。通过提供很小的能源发动小型发动机，小电机主轴转动带动端部带轮A，再利用皮带A带动小带轮A从而带动传动轴，在利用皮带B带动带轮B，是的小带轮B转动，从而控制凸轮再实现改变拉簧状态；利用凸轮机构实现伸缩机构做简谐运动；保证了运动的连续性。

优点三：本发明通过设计合理的油压装置，巧妙实现运动了运动的独立性。中控油路部分和十三个液压缸；中控油路部分设置有筒体，筒体中设置有导管磁铁和旋转铁，旋转铁上方设置有准心槽，旋转铁通过铁轴与导管磁铁和筒体连接；铁轴上方设置有铁轴齿轮，铁轴齿轮与调速马达齿轮啮合；调速马达齿轮通过调速马达轴与调速马达连接；筒体上部设置有进油管，在旋转铁的准心槽平面设置有大小和准心槽相同的出油管；出油管共十三个，两两成三十度夹角；当准心槽对准液压缸A时油缸状态才能有所改变。利用并排放置的十三个液压缸并最后将运动综合在一起，实现了更大动力的输出,并利用了加速装置ー级升二级逐渐加速，速度升到ー定高速可现有技术档位减速。

优点四：本发明发电装置发出的点用于保证整个系统动力的需要，而磁动力装置产生的电运用于汽车电池充电，在没油的情况下能低速行使，及车内所有娱乐装备和灯光设备；使得本发明结构更加可靠稳定，使用寿命更长。

附图说明

图1是本发明发电装置启动部分示意图

图2是本发明发电装置传动部分示意图

图3是本发明磁动力装置示意图

图4是本发明磁动力装置中的电磁部分

图5是本发明油压装置供油系统示意图

图6是本发明油压装置油路控制示意图

图7是本发明动力传递示意图

图8是本发明档位加速器前端局部图

图9是本发明档位加速器示意图

图10是本发明车轮减速装置示意图

图11是本发明方向和前桥连接图

图12是本发明前桥差速器示意图

图13是图3的俯视图

图14是间歇伸缩机构示意图

图15是伸缩机构上的凸轮180度动作一次与外环转子磁体配置示意图（图中N表示磁铁北极，S表示磁铁南极）

图16是方向连接结构示意图

图中：1、小型发动机；2、带轮A；3、皮带A；4、传动轴；5、小带轮A；6、小带轮B；7、皮带轮B；8、带轮B；9、轴A；10、凸轮；11、伸缩机构；12、拉簧；13、摆杆；14、辊轮；15、滚轴；15a、滑道；16、扇形齿A；17、扇形齿B；18、棘轮A；19、棘轮B；20、棘轮轴A；21、齿轮A；22、棘轮轴B；23、齿轮B；24、锥齿轮A；26、定位螺母；27、定位定向棘轮；28、扭簧；29、直线轨道；30、锥齿轮轴；31、锥齿轮B；32、锥齿轮C；33、动力输入轴A；34、齿轮；35、传动齿轮A；36、动力输出轴A；37a、磁铁盘；37、离合器；38、调档器；38a、A传递齿；38b、B传递齿；39、链条；40、油泵；41、主油管；43、筒体；45、旋转铁；46、准心槽；46a，铁轴心；46b、通孔；47、铁轴齿轮；48、调速马达齿轮；49、调速马达轴；50、调速马达；51、进油管；52、出油管；53、液压缸；q54、冷却管道；54a、冷却箱；55、电磁换向阀；56、摆动杆；56a、减震块；56b复位拉簧；56c滑轨；56d、伸缩机构B；57、动力传递主轴；58、棘轮；59、支架；61、档位加速器离合器；62、档位加速轴A；63、档位传递齿轮；63a、档位转换块；63b、磁铁盘；64、档位大齿轮，64a、传动小齿轮；64b、轴固定传动齿；65、传动齿轮轴B；66、传动齿轮轴C；68、大脸盘；69、档位加速轴D；70、小脸盘；71、档位加速轴E；71a、锁轴离合；72、档位加速轴F；73a、倒档大齿轮；73b、倒档小齿轮；73c、档位离合器；74、差速器；76、销子；77、固定环；77b、中间轴；77d、半轴锥齿轮；77e、到锥齿轮；77f、空心轴；78、直线轴承；79、对称块；80、刹车滑槽；81、刹车摩擦块；83、强力弹簧；84、固定座；85、冷却管道；86、冷却液进口；87、冷却液出口；88、油压刚；1007、外壳；1008、输入轴锥形齿轮；1009、伞形齿轮；1010、主动力输入轴；1011、滚筒；1012、半轴，1013、滚筒直径棒；1014、半轴锥形齿轮；1027、齿条；1028、圆齿轮；1029、移动轮；1031、中环；1032、连接盘；1033、万向；1034、摆动鼓；1036、桥；1012、半轴；1038、前桥差速器；1042、中心轴；1043、转子；1043a、锥齿轮支撑盘；1043b、锥齿轮F；1044、锥齿轮；11047、往复杆；1048a、磁铁A；1048b、磁铁B；1048c、锥齿轮C；1050、正负电切换开关；1051、内盘；1051a、滑槽；1052、磁动力凸轮；1053、外环；1054、伸缩机构；1055、凸轮轴；1056、固定杆；1101、内盘B；1102、内盘转子；1103、U形电磁铁；1104、零线；1105、火线；1106、金属片；1060、导管转子；1061、内盘磁铁；1062、伸缩方向架；3001、电磁铁M；3002、磁铁M；3003、棘轮M；3004；火线零线切换开关；3006、支撑架M；3007、防撞胶圈；4002、棘轮F；4003、内凹无齿部分；4004、含齿部分；4005、弹片支撑架；4007、弹片F；1036.2、减震；1031.1、刹车盘。

具体实施方式

下面将结合附图1-15对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-15所示，本发明在此提供发电机装置包括启动部分和传动部分；所述启动部分设置有小型发动机1，小型发动机1端部设有带轮A2，带轮A2通过皮带A3与安装在传动轴4前的小带轮A5连接，传动轴4后端安装有小带轮B6，并通过皮带轮B7把带轮B8与小带轮B6连接起来，带轮B8旁边设置有凸轮10并通过轴A9连接，凸轮10与伸缩机构11通过销轴连接，伸缩机构11上方连接有拉簧12；所述传动部分设置有摆杆13，摆杆13上设有辊轮14并通过辊轮14在轨道15a中上下滑行，再辊轮14不远处通过焊接的方式与拉簧12连接；摆杆13另一端通过焊接方式与滚轴15连接，在滚轴15上设置有两个扇形齿轮，分别为扇形齿A16和扇形齿B17，并且滚轴15通过三个轴承支撑；再扇形齿A16和扇形齿B17分别设置有棘轮A18和棘轮B19，棘轮A18和棘轮B19旋转方向刚好相反；安装棘轮A18的棘轮轴A20通过两个轴承支撑，并在端部安装有齿轮A21；在安装棘轮B19的棘轮轴B22中间部位安装有齿轮B23，实现齿轮A21与齿轮B23啮合传动；

所述棘轮轴B22端部设有锥齿轮A24，锥齿轮A24与安装在锥齿轮轴30上的锥齿轮B31相互啮合，在锥齿轮轴30端部设置有锥齿轮C32，锥齿轮C32与加速器A的动力输入轴A33上的动力输入齿轮34相啮合；所述加速器A包括动力输入轴A33，传动齿轮A35和动力输出轴A36，动力输入轴A33端部设置有动力输入齿轮34；动力输入轴A33和动力输出轴A36通过轴承支撑；

所述动力输入轴A33和动力输出轴A36设置有离合器37和调档器38，磁铁盘37a，当离合器37通电产生磁极与磁铁盘37a相排斥37离合器传动齿A38a合上，传动齿A38a与轴A33固定,当离合器37断电磁铁盘37a相吸离合分开，毎个调档器38都配有磁铁盘37a，动力输入轴A33和动力输出轴A36之间利用链条39传递运动。

所述磁动力装置包括壳体，转子1043和定子；其中定子包括内盘1051和中心轴1042；所述转子1043前端设置有大锥齿轮，且大锥齿轮通过与另一带有轴杆的锥形齿轮相啮合传动，其中大锥齿轮与转子1043之间设置有正负切换开关1050；

所述定子与转子1043中间设置有伸缩机构1054，磁铁，凸轮轴1055和固定杆1056；所述凸轮轴1055安装有磁动力凸轮1052，且磁动力凸轮（1052）与伸缩机构1054一端连接，伸缩机构1054另一端与磁铁A1048a后端往复杆1047连接；所述转子1043设置有外环1053且外环1053装有多个磁组，在两个外环1053中间设置有与磁铁A1048a相对的磁铁B1048b；所述内盘1051中设置有用于安装往复杆1047的滑槽1051a；所述往复杆1047的伸缩机构1054侧设置有伸缩方向1062；

所述磁动力装置还包括电磁部分，包括与中心轴1042连接的内盘B1101，在内盘B1101上设置有数个内盘磁铁1061，并在内盘B1101中心设置有与定子连接的外盘转子1102，在外盘转子1102上设置有多个U形电磁铁1103，和内盘磁铁1061；所述U形电磁铁1103的两端分别与零线1104和火线1105连接；所述零线1104和火线1105分别安装在导管转子1060的出线机构上；安装在壳体的零线1104和火线1105分别与安装在中心轴1042上的金属片1106接触；所述金属片1106间隔安装在中心轴1042上，金属片1106相互之间通过绝缘体隔离。

所述磁动力装置电磁下方设置有间歇伸缩机构，该间歇伸缩机构包括上啮合部分和下啮合部分，上啮合部分包括安装于凸轮轴1055上部的棘轮F4002、棘轮F4002外部的锥齿轮1044、安装于支撑轴F4008上部的不完全齿和安装于锥齿轮C1048c上部的碰块F1049a；所述不完全齿分为含齿部分4004和内凹无齿部分4003，在不完全齿上部设置有碰杆1049；所述下啮合部分包括安装于凸轮轴1055上部的棘轮F4002、棘轮F4002外部的锥齿轮1044、安装于支撑轴F4008上部的不完全齿和安装于锥齿轮F1043b上部的碰块1049a；所述碰杆1049和碰块1049a相配合；在间歇伸缩机构外侧设置有弹片支撑架4005，在弹片支撑架4005与不完全齿之间设置有弹片4007。

所述锥齿轮1048C与外含齿部分4004相啮合，当转到内凹无齿部分4003时锥齿轮1044停止转动，根据外环转子上的磁铁配置排序锥齿轮1044转动一次齿轮转180度或是360度，锥齿轮1044转到内凹无齿部分4003处是伸缩机构停歇时；

当根据需要时可以将不完全齿的大小做些改变，并将棘轮F和齿轮F做些调整，直接将棘轮F和齿轮F安装于不完全齿内部，此时不完全齿旋转六分之五轴时，齿轮F旋转六分之三周，锥齿轮C的碰位个数是锥齿轮D旋转一圈伸缩机构动作的次数。

伸缩往复机构上的磁铁妨碍了转子运转，并在该磁体的磁极部位用铁皮包合，让磁极在铁皮内相互抵触减少磁性。例：外环转子上的磁铁与伸缩往复磁铁相遇时的磁极有妨碍子运转，上下层的磁极有妨碍伸缩机构往复，都可以用铁皮适当的包合。如；缝纫机上的定位磁铁。

所述磁动力装置中的转子1043上方设置有支撑架M3006，支撑架M3006通过棘轮M3003安装于中心轴1042，在支撑脚M3003前端安装有电磁体M3001；所述支撑架M3006为两个，并在中间设置有火线零线切换开关3004；所述电磁体M3001端部设置有与之配合的磁体M3002并且该磁体M3002固定于磁动力装置的外壳；所述磁体M3002与所外壳之间安装有防撞胶圈。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，油压装置包括油路控制系统，供油系统，动力传递系统；所述供油系统包括主油管41和油泵40；所述油路控制系统包括中控油路部分和十三个液压缸53；中控油路部分设置有筒体43，筒体43中设置旋转铁45，旋转铁45上方设置有准心槽46，并在旋转铁45上方设置有通孔46b，旋转铁45通过铁轴心46a和筒体43顶和底面串联；铁轴46a上方设置有铁轴齿轮47，铁轴齿轮47与调速马达齿轮48啮合；调速马达齿轮48通过调速马达轴49与调速马达50连接；筒体43上部设置有进油管51，在旋转铁43的准心槽46侧面设置有大小和准心槽46相同的出油管52；出油管52共十三个，两两约成二十七点七度夹角；

所述十三个出油管52分别与十三个相同液压缸53相连，并用冷却管道54对十三个液压缸53进行冷却；所述十三个液压缸53都连接有电磁换向阀55，液压缸53处于伸出或缩回状态；

所述动力传递系统设置有十三个油压摆动杆56，油压摆动杆56与复位拉簧56b相连,复位拉簧56b的另一端与支撑架59相连，液压摆动杆56另一端与动力传递主轴57上的棘轮58相连接，所述支撑架59两端均设置有减震块56a，所述油压摆动杆56均配置有相应的辊轮和滑轨，并十三个油压摆动杆56并排放置；所述油压摆动杆连接有伸缩机构B56d，在伸缩机构B56d上装置有液压缸53；由液压缸53伸缩动作改变伸缩机构B56d形状，使摆动杆56往复，力通过主轴57传出到档位加速器。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，前桥与后桥系统之间置有档位加速器，所述档位加速器包括八个档位加速轴和多个大小档位齿轮，在档位加速器前端设置有档位加速离合器61，档位加速离合器61与设在档位加速轴A62前端，并传递转速度到档位加速器的伸缩齿部分配合，档位加速轴A62前端的伸缩齿部分设置有档位传递齿轮63和档位转换块63a；当档位转换块63a得电时与档位传递齿轮63，通过档位传递齿轮63与传动齿轮轴B65上的传动小齿轮64a啮合，将动力传给大齿轮64；毎个档位转换块63a都配有磁铁盘63b，档位转换块63a得电后磁极与磁铁盘63b相斥，所述：〔小齿轮64a与大齿轮64是串连在一根导管上，加速轴B65穿过导管的,同一导管小齿轮64a与大齿轮64是同速〕，传动齿轮轴B65设置有数组档位传动大齿轮64和传动小齿轮64，传动齿轮轴B65上方为传动齿轮轴C66，传动齿轮轴C66装有固定轴固定传动齿64b、固定传动齿64b带动传动齿轮轴C66转，传动齿轮轴C66前端设置有大链盘68，大链盘68与设置档位加速轴D69上的小链盘70通过链条链接，待转换块63a通电传递动力，档位加速轴D69上方依次为档位加速轴E71和档位加速轴F72，档位加速轴D69设置有档位传递齿轮63和档位转换块63a，在档位加速轴D69尾部设置有倒档大齿轮73a，所述倒挡大齿轮73a与安装在传动齿轮轴C66上的倒挡小齿轮73b相啮合，所述倒挡小齿轮73b前方设置有倒挡离合器73c；档位加速轴E71前端与差速器74相连，并且档位加速轴E71尾端设置有伸缩齿部分，

如图9所示，差速器74两侧分别设有左右半轴，并且左右均设有销子76，在销子76端部设置有固定环77固定环与内半轴固定并与传动外空心轴77f的内沿不接触,传动外空心轴77f的两端设有锁轴离合71a用于经常差速器,用于长期不使用或长期使用差器74，传动外空心轴77f约中间设置有中间轴77b并在中间轴77b两端设置有倒锥齿轮77e，其中倒锥齿轮77e与半轴上的半轴锥齿轮77d啮合。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，减速装置包括主轴减速装置和车轮减速装置，在主传动轴上设置的主轴减速装置包括设置在主传动轴上的直线轴承78，在直线轴承78前端侧设有油压缸88，油压缸88控制直线轴承78前后移动，并通过脚踩刹车控制油压缸88；直线轴承78上下两侧设有对称块79，对称块79在刹车滑槽80中滑动，在直线轴承不远处设置有刹车摩擦块81，刹车摩擦块81与直线轴承78之间设置有强力弹簧83，刹车摩擦块81右侧安装有固定座84，固定座84由两块不转动的铁组成，固定座84与车固定，固定座84内设置有冷却管道85，并在固定座84上方设置有冷却液进口86和冷却液出口87。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，方向装置通过齿条1027或方向盘连接伞形齿轮1028与前桥系统连接；齿条1027安装于方向架上，方向架两端设置有移动轮1029，移动轮1029通过轴承与半轴1012连接，两半轴1012通过前桥差速器1038连接，半轴1012端部连接有伸齿万向1033，桥1036两端上与减震1036.2连接两端连接与摆动鼓1034上下垂直线连接；摆动鼓1034内的半轴1012设置有内外齿伸缩装置与万向；其中半轴1012内外齿伸结构与万向1033连接；万向1033与连接盘1032固定，所述摆动鼓1034是由碗钵状与连接盘合成鼓型，外沿套有一个大轴承，大轴承外沿设置有中环1031且中环1031与外侧的连接盘1032连接，中环1031外沿设置汽压轮胎。

根据本发明所述新型汽车驱动装置，所述前桥差速器1038包括主动力输入轴1010，在主动力输入轴1010下部设置有输入轴锥形齿轮1008，锥形齿轮1008与安装在滚筒1011外沿上的伞形齿环1009相啮合，所述滚筒1011内部设置有两对锥形齿,一对锥形齿是由桥内的半轴1012的端部延伸到滚筒内，半轴1012上的锥形齿1014与滚筒直径棒上的锥形齿接触，所述小型锥形齿轮中间安装有以滚筒直径棒1013为轴；所述滚筒1011和主动力输入轴1010均通过轴承安装于外壳1007之内。

如图3和图4所示，磁动力装置共三层，其中第一层和第二层为磁驱动，第三层为电驱动；设在转子1043内部上的齿轮C1048c和中部的齿轮与下锥齿1043a与锥齿轮1044啮合带动凸轮轴1055转动，从而通过凸轮轴1055带动凸轮1052转动，在凸轮1052转动的过程中带动伸缩机构1054来回伸缩，并用往复杆1047在内盘1051的滑槽固定滑动方向，因为磁铁A1048a是来回伸缩并与转动的磁体B1048b相互作用，使得磁体A和磁体B不断的产生作用力，保证了机构不断的以上述循环运动；在底部的电驱动是通过电作用控制磁铁并改变磁铁南北极，从而控制内盘磁铁1061与U形磁铁1103作用，定子上金属片为正负电源导管转子1060装有导电体,导管转子1060在转动过程中切换了正负电源接触，其中改变磁铁南北极是通过零线1104和火线1105与金属片1106相互作用实现的；通过这内盘磁体1061与U型电磁铁1103相互作用保证了内盘转子1102转动，又因内盘转子1102与转子1043固定，最终保证转子1043的转动动力输出,带动磨电器旋转产生电源。

Claims (6)

1.一种新型汽车驱动装置，其特征在于：包括发电装置，磁动力装置,油压装置，加速装置，前桥与后桥系统，方向装置，减速装置和备用装置；所述发电装置发出的电带动油压装置，再通过油压装置产生动力传动到前桥和后桥系统，再通过与前桥系统连接的方向装置控制小车的方向，在传动的过程中通过安装在前桥和后桥中的减速装置控制小车的速度，

发电装置包括启动部分和传动部分；所述启动部分设置有小型发动机（1），小型发动机（1）端部设有带轮A（2），带轮A（2）通过皮带A（3）与安装在传动轴（4）前的小带轮A（5）连接，传动轴（4）后端安装有小带轮B（6），并通过皮带轮B（7）把带轮B（8）与小带轮B（6）连接起来，带轮B（8）旁边设置有凸轮（10）并通过轴A（9）连接，凸轮（10）与伸缩机构（11）通过销轴连接，伸缩机构（11）上方连接有拉簧（12）；所述传动部分设置有摆杆（13），摆杆（13）上设有辊轮（14）并通过辊轮（14）在轨道（15a）中上下滑行，在辊轮（14）不远处通过焊接的方式与拉簧（12）连接；摆杆（13）另一端通过焊接方式与滚轴（15）连接，在滚轴（15）上设置有两个扇形齿轮，分别为扇形齿A（16）和扇形齿B（17），并且滚轴（15）通过三个轴承支撑；在扇形齿A（16）和扇形齿B（17）分别设置有棘轮A（18）和棘轮B（19），棘轮A（18）和棘轮B（19）旋转方向刚好相反；安装棘轮A（18）的棘轮轴A（20）通过两个轴承支撑，并在端部安装有齿轮A（21）；在安装棘轮B（19）的棘轮轴B（22）中间部位安装有齿轮B（23），实现齿轮A（21）与齿轮B（23）啮合传动；

所述棘轮轴B（22）端部设有锥齿轮A（24），锥齿轮A（24）与安装在锥齿轮轴(30)上的锥齿轮B（31）相互啮合，在锥齿轮轴（30）端部设置有锥齿轮C（32），锥齿轮C(32)与加速器A的动力输入轴A(33)上的动力输入齿轮（34）相啮合；所述加速器A包括动力输入轴A（33），传动齿轮A（35）和动力输出轴A（36），动力输入轴A（33）端部设置有动力输入齿轮（34）；动力输入轴A（33）和动力输出轴A（36）通过轴承支撑；

所述动力输入轴A（33）和动力输出轴A（36）设置有离合器（37）和调档器（38），动力输入轴A（33）和动力输出轴A（36）之间利用链条（39）传递运动；

所述磁动力装置包括壳体，转子（1043）和定子；其中定子包括内盘（1051）和中心轴（1042）；所述转子（1043）前端设置有大锥齿轮，且大锥齿轮通过与另一带有轴杆的锥形齿轮相啮合传动，其中大锥齿轮与转子（1043）之间设置有正负切换开关（1050）；

所述定子与转子（1043）中间设置有伸缩机构（1054），磁铁，凸轮轴（1055）和固定杆（1056）；所述凸轮轴（1055）安装有磁动力凸轮（1052），且磁动力凸轮（1052）通过往复杆（1047）与伸缩机构（1054）一端连接，伸缩机构（1054）另一端与磁铁A（1048a）后端支架连接；所述转子(1043)设置有外环（1053）且外环（1053）装有多个磁组，在两个外环（1053）中间设置有与磁铁A（1048a）相对的磁铁B（1048b）；所述内盘（1051）中设置有用于安装往复杆（1047）的滑槽（1051a）；所述往复杆（1047）的伸缩机构（1054）侧设置有伸缩方向（1062）；

所述磁动力装置还包括电磁部分，包括与中心轴（1042）连接的内盘B（1101），在内盘B（1101）上设置有数个内盘磁铁（1061），并在内盘B（1101）中心设置有与定子连接的外盘转子（1102），在外盘转子（1102）上设置有多个U形电磁铁（1103），和内盘磁铁（1061）；所述U形电磁铁（1103）的两端分别与零线（1104）和火线（1105）连接；所述零线（1104）和火线（1105）分别安装在导管转子（1060）的出线机构上；安装在壳体的零线（1104）和火线（1105）分别与安装在中心轴（1042）上的金属片（1106）接触；所述金属片（1106）间隔安装在中心轴（1042）上，金属片（1106）相互之间通过绝缘体隔离；

所述磁动力装置中的转子（1043）上方设置有支撑架M（3006），支撑架M（3006）通过棘轮M（3003）安装于中心轴（1042），在支撑脚M（3003）前端安装有电磁体M（3001）；所述支撑架M（3006）为两个，并在中间设置有火线零线切换开关（3004）；所述电磁体M（3001）端部设置有与之配合的磁体M（3002）并且该磁体M（3002）固定于磁动力装置的外壳；所述磁体M（3002）与所外壳之间安装有防撞胶圈；

所述磁动力装置电磁下方设置有间歇伸缩机构，该间歇伸缩机构包括上啮合部分和下啮合部分，上啮合部分包括安装于凸轮轴（1055）上部的棘轮F（4002）、棘轮F（4002）外部的锥齿轮（1044）、安装于支撑轴F（4008）上部的不完全齿和安装于锥齿轮C（1048）上部的碰块F（1049a）；所述不完全齿分为含齿部分（4004）和内凹无齿部分（4003），在不完全齿上部设置有碰杆（1049）；所述下啮合部分包括安装于凸轮轴（1055）上部的棘轮F（4002）、棘轮F（4002）外部的锥齿轮（1044）、安装于支撑轴F（4008）上部的不完全齿和安装于锥齿轮F（1043b）上部的碰块（1049a）；所述碰杆（1049）和碰块（1049a）相配合；

在间隙伸缩机构外侧设置有弹片支撑架（4005），在弹片支撑架（4005）与不完全齿之间设置有弹片（4007）。

2.根据权利要求1所述新型汽车驱动装置，其特征于：油压装置包括油路控制系统，供油系统，动力传递系统；所述供油系统包括主油管（41）和油泵（40）；所述油路控制系统包括中控油路部分和十三个液压缸（53）；中控油路部分设置有筒体（43），筒体（43）中设置旋转铁（45），旋转铁（45）上方设置有准心槽（46），并在旋转体（45）上方设置有通孔（46b），旋转铁（45）通过铁轴心（46a）和筒体（43）连接；铁轴（46a）上方设置有铁轴齿轮（47），铁轴齿轮（47）与调速马达齿轮（48）啮合；调速马达齿轮（48）通过调速马达轴（49）与调速马达（50）连接；筒体（43）上部设置有进油管（51），在旋转铁（45）的准心槽（46）侧面设置有大小和准心槽（46）相同的出油管（52）；出油管（52）共十三个，两两约成二十七点七度夹角；

所述十三个出油管（52）分别与十三个相同液压缸（53）相连，并用与冷却箱（54a）连接的冷却管道（54）对十三个液压缸（53）进行冷却；所述十三个液压缸（53）都连接有电磁换向阀（55），液压缸（53）处于伸出或缩回状态；

所述动力传递系统设置有十三个油压摆动杆（56），油压摆动杆（56）一端与复位拉簧（56b）相连,复位拉簧（56b）的另一端与支撑架(59)相连，液压摆动杆（56）另一端与动力传递主轴(57）上的棘轮(58)相连接，所述支撑架（59）两端均设置有减震块（56a），所述油压摆动杆（56）均配置有相应的辊轮和滑轨，并十三个油压摆动杆（56）并排放置；所述油压摆动杆连接有伸缩机构B（56d），在伸缩机构B（56d）上连接有液压缸（53）；位于一侧的动力传递主轴（57）上设置有十三组棘轮，并最终动力通过动力传递主轴（57）传出到档位加速器。

3.根据权利要求1所述新型汽车驱动装置，其特征在于：前桥与后桥系统设置有档位加速器，档位加速器包括八个档位加速轴和多个大小档位齿轮，在档位加速器前端设置有档位加速离合器（61），档位加速离合器（61）与设在档位加速轴A（62）前端并能传递转速到档位加速器的伸缩齿部分配合，档位加速轴A（62）前端的伸缩齿部分设置有档位传递齿轮（63）和档位转换块（63a）；毎个档位转换块（63a）都配有磁铁盘（63b），当档位转换块（63a）与档位传递齿轮（63）得电合拢时，通过档位传递齿轮（63）与传动齿轮轴B（65）上的传动小齿轮（64a）啮合，传动齿轮轴B（65）也设置有数个档位大齿轮（64）和传动小齿轮（64a），传动齿轮轴B（65）侧位为传动齿轮轴C（66），传动齿轮轴C（66）前端设置有大链盘（68），大链盘（68）与设置档位加速轴D（69）上的小链盘（70）通过链条传递，档位加速轴D（69）侧位依次为档位加速轴E（71）和档位加速轴F（72），档位加速轴D（69）设置有档位传递齿轮（63）和档位转换块（63a），在档位加速轴D（69）尾部设置有倒档大齿轮（73a），所述倒挡大齿轮（73a）与安装在传动齿轮轴C（66）上的倒挡小齿轮（73b）相啮合，所述倒挡小齿轮（73b）前方设置有倒挡离合器（73c）；档位加速轴E（71）前端与差速器（74）相连，并且档位加速轴E（71）尾端设置有伸缩齿部分；

所述差速器（74）两侧分别设有左右半轴，并且左右均设有销子（76），在销子（76）端部设置有固定环（77），所述固定环（77）与半轴固定并与传动外空心轴（77f）的内沿具有间隙,传动外空心轴（77f）的两端设有锁轴离合71a。

4.根据权利要求1所述新型汽车驱动装置，其特征在于：减速装置包括主轴减速装置和车轮减速装置，在主传动轴上设置的主轴减速装置包括设置在主传动轴上的直线轴承（78），在直线轴承（78）前端侧设有油压缸（88），油压缸（88）控制直线轴承（78）前后移动，并通过脚踩刹车控制油压缸（88）；直线轴承（78）上下两侧设有对称块（79），对称块（79）在刹车滑槽（80）中滑动，在直线轴承不远处设置有刹车摩擦块（81），刹车摩擦块（81）与直线轴承（78）之间设置有强力弹簧（83），刹车摩擦块（81）右侧安装有固定座（84），固定座（84）由两块不转动的铁组成，固定座（84）与车固定，固定座（84）内设置有冷却管道（85），并在固定座（84）上方设置有冷却液进口（86）和冷却液出口（87）。

5.根据权利要求1所述新型汽车驱动装置，其特征在于：所述方向装置通过齿条（1027）或方向盘连接圆形齿轮（1028）与前桥系统连接；齿条（1027）安装于方向架上，方向架两端设置有移动轮（1029），移动轮（1029）通过轴承与半轴（1012）连接，两半轴（1012）通过前桥差速器（1038）连接，半轴（1012）端部连接有伸齿万向（1033），桥（1036）两端上与减震（1036.2）连接两端连接与摆动鼓（1034）上下垂直线连接；摆动鼓（1034）共两个并中间设置有内外齿伸缩机构与半轴(1012)，其中半轴（1012）与万向(1033)连接，在内外齿伸缩机构侧位为万向（1033）；万向（1033）与连接盘（1032）固定，所述摆动鼓（1034）外沿套有一个大轴承，大轴承外沿设置有中环（1031）且中环（1031）与外侧的连接盘（1032）连接，中环（1031）外沿设置汽压轮胎。

6.根据权利要求5所述新型汽车驱动装置，其特征在于：所述前桥差速器（1038）包括主动力输入轴（1010），在主动力输入轴（1010）下部设置有输入轴锥形齿轮（1008），输入轴锥形齿轮（1008）与安装在滚筒（1011）外沿上的伞形齿环（1009）相啮合；所述滚筒（1011）内部设置有两个相对安装的半轴锥形齿轮（1014）和垂直于半轴轴线方向的两个相对安装的小形锥形齿轮，小型锥形齿轮中间安装有滚筒直径棒（1013）；所述滚筒（1011）和主动力输入轴（1010）均通过轴承安装于外壳（1007）之中。