CN105575482A - 一种高柔软钢包车用电缆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高柔软钢包车用电缆，由动力系统单元和控制系统单元绞合成缆芯，缆芯间隙设有填充层，缆芯及填充层外依次绕包有包带层和外护层，动力系统单元由第一导体及挤包于第一导体外的第一绝缘层构成，控制系统单元由多根控制系统线芯、填充于多根控制系统线芯间隙的第一填充层、绕包于多根控制系统线芯及第一填充层外的第一包带层构成，控制系统线芯由第二导体及挤包于第二导体外的第二绝缘层构成。本发明相比现有技术具有以下优点：其集耐磨、柔软、阻燃、耐高低温、耐酸碱、耐油水、抗撕裂以及具有良好稳定的信号传输功能等多种功能于一体，尤其适用于钢包车用电缆，由于耐磨性能良好，电缆不易损坏，使用寿命长。

Description

一种高柔软钢包车用电缆
技术领域
本发明涉及一种电缆，尤其涉及的是一种高柔软钢包车用电缆。
背景技术
钢包车是炼钢厂运送钢包用的电动平车，其动力由电机提供，可遥控操作，在轨道上运行平稳，运行速度可自由控制，电机电缆由卷筒进行收放。在电缆收放过程中，不可避免会产生摩擦、拉拽、油污等现象。目前市场耐高温的电缆很多，但电缆的移动耐磨性能不足，电缆在长时间移动拖拉过程中很容易使电缆损坏，会给移动施工单位带来不便。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种高柔软钢包车用电缆，以期满足在具有耐高温性能的前提下还具有很好的耐磨移动、柔软、抗撕裂等性能。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种高柔软钢包车用电缆，由动力系统单元和控制系统单元绞合成缆芯，所述缆芯间隙设有填充层，所述缆芯及填充层外依次绕包有包带层和外护层，所述动力系统单元由第一导体及挤包于所述第一导体外的第一绝缘层构成，所述控制系统单元由多根控制系统线芯、填充于所述多根控制系统线芯间隙的第一填充层、绕包于所述多根控制系统线芯及第一填充层外的第一包带层构成，所述控制系统线芯由第二导体及挤包于所述第二导体外的第二绝缘层构成。
所述第一导体和第二导体均采用第六类软铜丝束合而成。
所述第一绝缘层和第二绝缘层均由高抗撕硅橡胶材料层构成。
所述填充层和第一填充层均由天然橡胶材料层构成。
所述包带层和第一包带层均由低烟无卤玻纤带材料层构成。
所述外护层由阻燃硅橡胶层构成。
所述缆芯由三个动力系统单元和一个控制系统单元绞合而成。
本发明相比现有技术具有以下优点：
1、本发明提供的一种高柔软钢包车用电缆，其集耐磨、柔软、阻燃、耐高低温、耐酸碱、耐油水、抗撕裂以及具有良好稳定的信号传输功能等多种功能于一体，有广阔的市场前景，尤其适用于钢包车用电缆，由于耐磨性能良好，电缆不易损坏，使用寿命长。
2、本发明提供的一种高柔软钢包车用电缆，该电缆的导体采用第六类软铜丝，第六类软铜丝较第五类软铜丝更加柔软，束丝节距小，移动抗拉性能更好。
3、本发明提供的一种高柔软钢包车用电缆，其绝缘层采用高抗撕硅橡胶材料，高抗撕硅橡胶材料具有比普通硅橡胶更高的耐热性，其长期使用温度范围可达200℃以上，其次具有优良的电气性能，相比普通硅橡胶，其机械性能得到大大的提高，另外该材料的耐环境应力性能也有很大的提高，更加柔软、有韧性。
4、本发明提供的一种高柔软钢包车用电缆，其填充层采用天然橡胶填充，该材料具有优良的机械性能和电绝缘性能，且弹性好。
5、本发明提供的一种高柔软钢包车用电缆，其包带层采用低烟无卤玻纤带材料，该材料具有隔火阻燃的作用，燃烧无毒气释放，不污染环境。
6、本发明提供的一种高柔软钢包车用电缆，其外护层采用阻燃硅橡胶，一方面该材料具有耐高温性能，电缆的介质性能更加良好，另一方面该材料的外表面柔韧性能好，电缆的自我恢复能力强，抗撕裂性能好，且能被任意曲折而不损坏。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中标号：1第一导体，2第一绝缘层，3填充层，4包带层，5外护层，6第二导体，7第二绝缘层，8第一填充层，9第一包带层。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
参见图1，本实施例提供了一种高柔软钢包车用电缆，该电缆由动力系统单元和控制系统单元绞合成缆芯，缆芯间隙设有填充层3，缆芯及填充层3外依次绕包有包带层4和外护层5，动力系统单元由第一导体1及挤包于第一导体1外的第一绝缘层2构成，控制系统单元由多根控制系统线芯、填充于多根控制系统线芯间隙的第一填充层8、绕包于多根控制系统线芯及第一填充层8外的第一包带层9构成，控制系统线芯由第二导体6及挤包于第二导体6外的第二绝缘层7构成。作为优选，缆芯由三个动力系统单元和一个控制系统单元绞合而成。
其中，第一导体1和第二导体6均采用第六类软铜丝束合而成形成导体，导体的生产经过以下几个步骤：拉丝-退火-束丝(或复绞)，其中横截面积为4mm2以下导体中单丝最大直径为0.16mm，横截面积为6-35mm2导体中单丝最大直径为0.21mm，横截面积为50-150mm2导体中单丝最大直径为0.31mm，横截面积为185-300mm2及以上导体中单丝最大直径为0.41mm。
第一绝缘层2和第二绝缘层7均由高抗撕硅橡胶材料层构成绝缘层，它的生产过程在XJ-85挤橡机上生产完成，采用挤压式模具进行挤出，混炼时开炼机一定要通冷却水，前辊温度30～35℃，后辊温度25～30℃，辊距5～6mm。挤出时机头温度在25～30℃，硫化温度170～280℃(具体设定根据线芯和挤出速度确定)。
填充层3和第一填充层8均由天然橡胶材料层构成，主要作用是保证电缆的圆整性。
包带层4和第一包带层9均由低烟无卤玻纤带材料层构成，生产形式采用重叠绕包，搭盖率不小于15％，主要起隔火阻燃和扎紧成缆线芯的作用。
外护层5由阻燃硅橡胶层构成，可采用陶瓷化硅橡胶材料，它的生产过程在XJ-115挤橡机上生产完成，采用挤压式模具进行挤出，混炼时开炼机一定要通冷却水，前辊温度30～35℃，后辊温度25～30℃，辊距5～6mm。挤出时机头温度在25～30℃，硫化温度170～280℃，具体设定可根据挤出设备和材料的不同进行适当的调整，冬天与夏天相差5～10℃。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：由动力系统单元和控制系统单元绞合成缆芯，所述缆芯间隙设有填充层，所述缆芯及填充层外依次绕包有包带层和外护层，所述动力系统单元由第一导体及挤包于所述第一导体外的第一绝缘层构成，所述控制系统单元由多根控制系统线芯、填充于所述多根控制系统线芯间隙的第一填充层、绕包于所述多根控制系统线芯及第一填充层外的第一包带层构成，所述控制系统线芯由第二导体及挤包于所述第二导体外的第二绝缘层构成。
2.如权利要求1所述的一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：所述第一导体和第二导体均采用第六类软铜丝束合而成。
3.如权利要求1所述的一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：所述第一绝缘层和第二绝缘层均由高抗撕硅橡胶材料层构成。
4.如权利要求1所述的一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：所述填充层和第一填充层均由天然橡胶材料层构成。
5.如权利要求1所述的一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：所述包带层和第一包带层均由低烟无卤玻纤带材料层构成。
6.如权利要求1所述的一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：所述外护层由阻燃硅橡胶层构成。
7.如权利要求1至6任一项所述的一种高柔软钢包车用电缆，其特征在于：所述缆芯由三个动力系统单元和一个控制系统单元绞合而成。
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