CN105569765A - 一种用于高寒环境的柴油发动机 - Google Patents
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Abstract
一种用于高寒环境的柴油发动机，涉及动力机技术领域。排气管末端设有热能交换器一，在油底壳中设有热能交换器二，热能交换器一、热能交换器二分别与储水箱连接；排气管排放出来的高温尾气加热冷却水，储水箱收集加热后的冷却水，发动机冷启动时，储水箱中的高温热水循环加热燃油和润滑油；进气管上设有电热丝；发动机冷启动时，蓄电池加热电热丝和冷空气，电热丝升高进气管的进气温度。本发明可实现高寒环境下的柴油发动机自动启动，减少发动机的磨损，结构合理，自动化程度高，性能稳定。
Description
技术领域
本发明涉及动力机技术领域，具体是一种在高寒环境下使用的柴油发动机系统。
背景技术
众所周知，柴油发动机属于压燃式内燃机，柴油发动机使用的燃料柴油，是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷入气缸，与气缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，使混合气自行着火燃烧。由于柴油混合气的形成和着火燃烧，都要求进入气缸的空气被压缩后有较高的温度和压力。因此，当环境温度较低时，柴油发动机组存在发动机启动困难的问题，环境温度特别低时（-30~40℃），,如果不采取辅助启动措施，发动机甚至无法启动。
在低温环境条件下的自动启动技术，更是业界的技术难题之一。目前，柴油发动机组在低温环境下启动，除通常使用低温电瓶、低温机油和低温燃油外，还需要采取一些低温启动辅助措施。但是，运行成本较高，难以大面积推广。
发明内容
为克服柴油发动机在低温环境条件下自动启动技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种用于高寒环境的柴油发动机，综合解决发动机在高寒环境下，由于进气温度较低、冷却水温度低、机体温度低、燃油温度低、蓄电池低温条件下供电不足等导致无法正常启动的问题。
为实现上述目的，本发明柴油发动机的排气管的末端设有热能交换器一，在油底壳中设有热能交换器二，热能交换器一、热能交换器二分别与储水箱连接；排气管排放出来的高温尾气加热冷却水，储水箱收集加热后的冷却水，发动机冷启动时，储水箱中的高温热水循环加热燃油和润滑油。
在所述柴油发动机的进气管上设有电热丝；发动机冷启动时，蓄电池加热电热丝和冷空气，电热丝升高进气管的进气温度。
本发明与现有技术相比，可实现高寒环境下的柴油发动机自动启动，减少发动机的磨损，结构合理，自动化程度高，性能稳定。
附图说明
图1是本发明的结构示意简图。
具体实施方式
如图1所示，在柴油发动机的排气管8的末端设有热能交换器一4，热能交换器一4与储水箱5连接。柴油发动机正常工作时，将会产生大量的高温尾气，利用排气管8排放出来的高温尾气加热冷却水，并利用储水箱5将加热后的冷却水收集起来。
在油底壳7中设有热能交换器二6，热能交换器二6与储水箱5连接。在柴油发动机冷启动时，利用储水箱5中的高温热水循环加热燃油和润滑油，以解决柴油发动机在高寒环境下机体内的低温燃油和润滑油结蜡问题。同时，热能交换后的循环水可以继续用来当做柴油机的冷却水，以解决在高寒环境下柴油发动机机体温度过低问题。
在柴油发动机的进气管2上设有电热丝3。在柴油发动机冷启动时，通过蓄电池加热电热丝3和冷空气，从而解决柴油发动机在高寒环境下，由于进气温度过低，活塞难以压燃油气混合物，导致启动失败的问题。
Claims (2)
1.一种用于高寒环境的柴油发动机，其特征在于：柴油发动机的排气管（8）的末端设有热能交换器一（4），在油底壳（7）中设有热能交换器二（6），热能交换器一（4）、热能交换器二（6）分别与储水箱（5）连接；排气管（8）排放出来的高温尾气加热冷却水，储水箱（5）收集加热后的冷却水，发动机冷启动时，储水箱（5）中的高温热水循环加热燃油和润滑油。
2.根据权利要求1所述的一种用于高寒环境的柴油发动机，其特征在于：在所述柴油发动机的进气管（2）上设有电热丝（3）；发动机冷启动时，蓄电池加热电热丝（3）和冷空气，电热丝（3）升高进气管（2）的进气温度。
Priority Applications (1)
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| CN201410527152.7A CN105569765A (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 一种用于高寒环境的柴油发动机 |
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| CN105569765A true CN105569765A (zh) | 2016-05-11 |
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| CN (1) | CN105569765A (zh) |
Citations (6)
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2014
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