CN105568809A - 一种冶金企业铁路道口铺设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冶金企业铁路道口铺设方法，采用本发明提供的铺设方法铺设的铁路道口整体稳定性好，轨距、水平、正矢等轨道几何技术参数变化较小，大大节省了作业点对道口的工时投入；通过采用沥青作为铁路道口的铺面材料，提高了铁路道口板的整体稳定性和美观效果，延长了道口的使用寿命，降低了生产成本，有效地提高了道口铁路、公路的行车安全，给企业带来明显的经济效益和社会效益。

Description

一种冶金企业铁路道口铺设方法

技术领域

本发明属于铁路道口铺设技术领域，具体涉及一种外观平顺、承重能力强、不易被腐蚀、维护简单、使用寿命长的铁路道口的铺设方法。

背景技术

冶金企业铁路专用线的铁路道口受所处环境的影响，其道口铺设常常需要根据企业生产的运输需要设置，造成其道口不能按标准铁路道口安装规范要求设置，由于多处道口处在铁路线路坡道路段和铁路曲线段，导致道口长期受生产水、矿渣、粉尘的污染，还未到使用年限就要大修、更换处理，大大增加了人工工日、生产成本等费用的支出。

现有铁路道口铺面材料主要有复合橡胶板道口、预制钢筋混凝土板道口、石材铺面板、大型混凝土板整体道口、现浇混凝土整体道口、钢轨铺面、钢板铺面等，平时较为常见的主要有复合橡胶板道口、预制钢筋混凝土板道口、石材铺面板等，其道口铺面材料的选择还与铁路与公路的运量、行车速度等有关，上述主要道口铺面的施工工艺比较成熟，大量被铁路局、冶金企业的铁路专用线所采用，但由于受冶金企业生产特点的影响、上述的每种道口都存在一些弊端，其具体分析对比如下：

复合橡胶道口板重量轻、弹性好、安装拆卸方便，汽车经过时减少对铁路材料的撞击与破坏，较适合铺设在路基稳固、道床密实、线路稳定、不宜受水侵蚀、污染环境小、地处铁路与公路垂直交叉路段。然而冶金企业铁路道口受地理位置、矿碴、生产水、粉尘的长期影响，造成复合橡胶道口板过早出现变形、弹性消失、复合橡胶板硬化、板缝松动等现象，当重载汽车经过时复合橡胶板出现跳动、不能很好的防止汽车对钢轨的冲击、对既有路基造成伤害，出现坑洼不平、生产水集聚到坑洼处长期对路基基础浸泡等现象，造成路基松软、铁路扣件锈蚀、混凝土枕断裂、线路技术参数变化、整体出现三角坑等几何变形，与公路的结合处不严密使公路边缘出现脱落掉块并逐渐延伸等不良后果，严重威胁到铁路与公路的双重运输安全。

预制混凝土道口板虽然不像复合橡胶道口板那样易受矿碴、生产水、粉尘的影响，但同样受铁路线路形状的影响，而且对汽车载重有严格要求，易出现预制混凝土板断裂，并逐渐发展到对路基的侵害，出现路基坑洼不平、生产水集聚、路基松软、铁路扣件锈蚀、混凝土枕断裂、线路技术参数变化等情况的发生，严重威胁到运输作业。

钢轨道口对重载汽车、生产水、矿碴、粉尘的要求不是很严格，但生产成本较高、日后的维修作业不方便，对钢轨间的连接及填充物要求严格，一旦填充不密实将导致钢轨道口松动、增大对铁路基本轨的撞击，就要动用大量机械设备投入到维修作业，而且必须采取封路施工，维修时间过长、影响高炉的正常生产。

上述几种常见的道口铺面在冶金企业铁路道口的实际运用中不断出现橡胶板松动、塑性变形；混凝土板钢筋外漏、混凝土脱落掉块；钢轨道口断裂、摇摆等影响重载车辆通行的情况发生，并且由于维修成本投入、人力投入、工时投入较大，影响了冶金企业的正常生产，增加了其生产成本，无法满足现有生产及节能减排的要求。

下面给出采用不同道口铺面材料的生产成本分析表。

铺面生产成本分析表

道口铺面材质	计价单位	单价	数量	铺设成本（元）
					复合橡胶板道口	组	10000元/组	10组	100000
预制混凝土道口	块	2560元/组	9组	23040
					钢轨道口	t	5000元/t	0.643 t×10	32150
沥青道口	㎡	60元/㎡	38.39㎡	2303.4

以铺设10米长的铁路道口为例，通过上述铺面生产成本分析表计算，采用橡胶道口板铺设时，需要10组，材料成本为10万元，投入8个工日；采用预制混凝土道口板需要材料成本2.3万元，投入13个工日；采用钢轨道口时需要材料成本3.22万元，投入工日10个工日，机械台班2个；采用沥青道口铺面需要材料成本2303.4元，投入工日6个工日，机械台班2个；通过上述数据可以清楚的知道采用沥青铺设道口可大大节省材料费用及人工工日的支出。

因此，提供一种外观平顺、承重能力强、不易被腐蚀、维护简单、使用寿命长的沥青铁路道口的铺设方法是解决冶金企业铁路道口在安全生产上存在的弊端，保证铁路运输与公路运输的当务之急。

发明内容

本发明的目的在于提供一种外观平顺、承重能力强、不易被腐蚀、维护简单、使用寿命长的铁路道口的铺设方法。

本发明的目的是这样实现的，包括如下步骤：

A、首先对公路与铁路交叉路口的地表积水进行疏通，疏通距离满足施工中路基道床不被生产水侵泡的要求；

B、清除混凝土轨枕之间及两端的旧石碴，石碴清理至轨枕底部，两端清理宽度为0.5m±5cm；

C、检查既有混泥土轨枕及扣件，更换破损轨枕及扣件；

D、沿铁路线路分段清筛石渣，对于复线线路，两线间轨枕头筛至轨枕底部下方50mm，线路中心筛至轨枕底部下方100mm，轨枕头外筛至路基面；

E、轨枕之间采用级配石渣回填，回填高度≤300mm，并采用蛙式夯机捣固密实，轨枕枕面以上采用道碴石回填至钢轨面以上100mm，并采用压路机碾压密实，然后清除轨枕枕面层以上的石碴；

F、检查钢轨垂直磨耗、侧面磨耗并计算出总磨耗情况，然后根据铁路线路的行车量确定是否需要对既有钢轨进行更换作业，确定后采用轨距拉杆固定轨距；

G、对铁路扣件进行涂油处理，然后铺设道口护轮轨，并使用钩螺栓对钢轨与道口护轮轨进行固定；

H、将沥青油均匀撒到轨枕面及石碴面层，然后采用蛙式夯机分层铺设沥青，所述沥青铺面与钢轨顶面位于同一水平面；

I、沥青道口铺设完成后保持路面干燥，及时清理路面杂物，及时修补铺好后产生的凸凹不平、裂缝，道床稳定后恢复铁路和公路的正常运营。

采用本发明提供的铺设方法铺设的铁路道口整体稳定性好，轨距、水平、正矢等轨道几何技术参数变化较小，大大节省了作业点对道口的工时投入；通过采用沥青作为铁路道口的铺面材料，提高了铁路道口板的整体稳定性和美观效果，延长了道口的使用寿命，降低了生产成本，有效地提高了道口铁路、公路的行车安全，给企业带来明显的经济效益和社会效益。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的说明，但不以任何方式对本发明加以限制，基于本发明教导所作的任何变换或替换，均属于本发明的保护范围。

本发明所述方法包括如下步骤：

A、首先对公路与铁路交叉路口的地表积水进行疏通，疏通距离满足施工中路基道床不被生产水侵泡的要求，防止生产水对道床底层造成破坏，减少道床受力后期的不均匀沉降对铺设完成后的线路及道口产生不良影响。

B、确保生产水对铁路道床无影响后，人工清除混凝土轨枕之间及两端的旧石碴，石碴清理至轨枕底部，两端清理宽度为0.5m±5cm，为后续工作做好铺垫。

C、检查既有混泥土轨枕及扣件，铁路道口地段的轨枕及扣件不得出现失效或破损等情况，对破损的轨枕及扣件进行更换，为提高铁路道口的承载能力可适当增加轨枕数量，增加轨枕时，曲线地段轨距满足－2mm~＋6mm的误差要求，水平地段轨距满足-4mm~+4mm的误差要求，曲线正矢满足公式12500/R（半径）的要求，曲线正矢误差满足下表要求；

曲线拨道量正矢误差表（优良范围）

注：序号1为连接三点正矢差、序号2为最大最小差、序号3为缓和曲线实际与理论差。

D、沿铁路线路分段清筛石渣，方法是先在轨枕外开一个豁口进行扒筛，将清筛倒在后面路肩上，接着扒筛第二个轨枕孔，把清碴回填到第一个轨枕孔内，以此前进，循序倒筛，筛完一空、回填一空并夯实拍平；对于复线线路，两线间轨枕头筛至轨枕底部下方50mm，线路中心筛至轨枕底部下方100mm，轨枕头外筛至路基面，清筛用的铁丝网孔径为20~70mm，清筛后用相同孔径的筛网检查，筛出的碎屑按重量计不超过检查总重量的5%，如遇下雨2~3天不宜进行清筛作业。

E、轨枕之间采用级配石渣回填，回填高度≤300mm，并采用蛙式夯机捣固密实，轨枕枕面以上采用道碴石回填至钢轨面以上100mm，并采用压路机碾压密实，然后清除轨枕枕面层以上的石碴；

F、检查钢轨垂直磨耗、侧面磨耗并计算出总磨耗情况，然后根据铁路线路的行车量确定是否需要对既有钢轨进行更换作业，待确定后采用φ36×1850轨距拉杆固定轨距保持今后使用过程中轨距等行车技术参数的稳定性。

G、由于沥青道口铺设完成后时常有重车通行，一旦铺设完成后人工也很难进行再处理，重车通过时难免会造成对道口的破坏，使得雨水等侵入铁路扣件产生锈蚀，为此，为了减少对铁路扣件的锈蚀，减少以后道口维修中的困难，应对铁路扣件进行涂油防止其过度锈蚀；对铁路扣件进行涂油处理后，铺设道口护轮轨，并使用钩螺栓对钢轨与道口护轮轨进行固定，以加强钢轨与道口护轮轨的整体性，从而减少后期道口护轮轨的松动，避免后期正常通车卧槽轨的颤动对沥青道口的破坏所述道口护轮轨采用43kg/m的旧钢轨制作，所述道口护轮轨的两端为喇叭口形状（将旧钢轨的轨头轨腰全切掉），其距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距基本轨工作边不小于150mm。

H、采用沥青油均匀撒到轨枕面及石碴面层增强沥青与混凝土枕面、道碴面的结合效果，之后铺设沥青。因为沥青属于软性材料，其作用是保持道床及扣件等备件不受水的侵蚀、保护道床不受汽车轮子的直接摩擦、保持铁路线路及公路路面的整体性。在铺设沥青过程中采用蛙式夯实机分层摊铺，摊铺厚度≤10cm时能达到较好的夯实效果，铺好一层夯实一层每一层确保夯4~5遍，有效防止后期使用过程中出现较大不均匀沉降现象。

沥青铺面一般应与钢轨顶面等高，但为了减少重载汽车对钢轨的冲击及今后的工后沉落，在沥青铺面中间位置设置预拱度，按照质量要求，所述预拱度高出钢轨轨面的距离≤25mm。直线地段轮缘槽宽70mm~100mm，曲线地段轮缘槽宽90mm~100mm，深45~60mm。

沥青铺面宽度原则上与公路路面等宽，为了保证铺设效果良好，防止铁路道口边缘沥青受汽车车辆、雨水等外界环境的影响，依据现场实际情况适当沿铁路线路方向两边各延长0.5m。

I、沥青道口铺设完成后保持路面干燥，及时清理路面杂物，及时修补铺好后产生的凸凹不平、裂缝，道床稳定后恢复铁路和公路的正常运营。

实施例

昆钢铁路运输分公司于2014年3月份在南北干道棒材线预先铺设，使用效果较好，从应用沥青材料铺面道口至今，技术人员对该型道口铺面进行了连续观测，新铺面道口整体稳定性好，轨距、水平、正矢等轨道几何技术参数变化较小，大大节省了作业点对道口的工时投入。采用沥青材料铺设道口，铁路轨道与公路连接更加顺畅，由于沥青属于柔性材料减少了重载汽车对钢轨的冲击，铁路挡板、弹条等扣件由于沥青防水性等特点减少了锈蚀，轨道几何技术参数、曲线正矢得到保障。公路运输不再产生较大颠簸，避免超载车辆物体的掉落，确保了铁路与公路的运输安全。延长了道口使用寿命，降低了生产成木，给企业带来明显的经济效益和社会效益。

Claims (9)

1.一种冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于包括如下步骤：

A、首先对公路与铁路交叉路口的地表积水进行疏通，疏通距离满足施工中路基道床不被生产水侵泡的要求；

B、清除混凝土轨枕之间及两端的旧石碴，石碴清理至轨枕底部，两端清理宽度为0.5m±5cm；

C、检查既有混泥土轨枕及扣件，更换破损轨枕及扣件；

D、沿铁路线路分段清筛石渣，对于复线线路，两线间轨枕头筛至轨枕底部下方50mm，路线中心筛至轨枕底部下方100mm，轨枕头外筛至路基面；

E、轨枕之间采用级配石渣回填，回填高度≤300mm，并采用蛙式夯机捣固密实，轨枕枕面以上采用道碴石回填至钢轨面以上100mm，并采用压路机碾压密实，然后清除轨枕枕面层以上的石碴；

F、检查钢轨垂直磨耗、侧面磨耗并计算出总磨耗情况，然后根据铁路线路的行车量确定是否需要对既有钢轨进行更换作业，确定后采用轨距拉杆固定轨距；

G、对铁路扣件进行涂油处理，然后铺设道口护轮轨，并使用钩螺栓对钢轨与道口护轮轨进行固定；

H、将沥青油均匀撒到轨枕面及石碴面层，然后采用蛙式夯机分层铺设沥青，所述沥青铺面与钢轨顶面位于同一水平面；

I、沥青道口铺设完成后保持路面干燥，及时清理路面杂物，及时修补铺好后产生的凸凹不平、裂缝，道床稳定后恢复铁路和公路的正常运营。

2.根据权利要求1所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述步骤C中，可通过增加轨枕数量提高承载能力。

3.根据权利要求2所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于增加轨枕时，曲线地段轨距满足－2mm~＋6mm的误差要求，水平地段轨距满足-4mm~+4mm的误差要求。

4.根据权利要求1所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述步骤D中，清筛用的铁丝网孔径为20~70mm，清筛后用相同孔径的筛网检查，筛出的碎屑按重量计不超过检查总重量的5%。

5.根据权利要求1所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述步骤F中采用φ36×1850轨距拉杆固定轨距。

6.根据权利要求1所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述步骤G中，所述道口护轮轨采用43kg/m的旧钢轨制作，所述道口护轮轨的两端为喇叭口形状。

7.根据权利要求1所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述步骤H中，每层沥青的摊铺厚度≤10cm，且每层沥青铺设好后使用蛙式夯机夯实4~5遍。

8.根据权利要求7所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述沥青铺面中间设置有预拱度，所述预拱度高出钢轨轨面的距离≤25mm。

9.根据权利要求1或8所述的冶金企业铁路道口铺设方法，其特征在于所述沥青铺面的铺设宽度延铁路线路方向两边各延长0.5m。