CN105568342A - 飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统及其转运方法 - Google Patents

Abstract

本发明创造涉及一种飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，主要由蒙皮框架、周转车和喷漆架车组成；蒙皮框架由两根平行的装挂横梁与两根竖直设置的铝型材立柱活动连接，铝型材立柱的底部活动连接可拆卸轮，顶部设有限位台；周转车为长方体框架结构，上滑道与限位台配合，下滑道与可拆卸轮配合，形成周转系统；喷漆架车结构为带有移动轮的板状结构，上表面设有限位滑道，在板状结构的端部通过扶手横杆连接位置可调的定位耳片，两个对称设置的喷漆架车和限位滑道上设置的蒙皮框架组成喷漆系统。该装挂系统保证蒙皮阳极化和喷漆加工过程中不会形成折痕而导致报废，同时形成蒙皮零件一次性喷涂完成两面喷漆，提高喷漆工序生产效率。

Description

飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统及其转运方法

技术领域

本发明创造涉及一种飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统及其转运方法，用于飞机铝合金蒙皮阳极化和喷漆过程的装挂和搬运。

背景技术

铝合金蒙皮在现代飞机制造工业中应用广泛，铝合金蒙皮通常使用阳极化加喷漆的工艺获得良好的耐蚀性和外观。但由于铝合金蒙皮尺寸大，厚度小，刚性差，形状多为光滑曲面，在制造过程中很容易出现因为意外弯折造成蒙皮报废。尤其是在铝合金蒙皮进行阳极化和喷漆过程中，如果装挂、搬运不当，很容易在零件转移（尤其是出入液体槽时）和搬运时造成蒙皮局部抖动、弯曲，形成不可恢复的折痕，造成蒙皮报废。

目前比较常用的蒙皮装挂方式为，阳极化时的方式时，采用钟形吊挂悬挂在导电杠上；喷漆时采用与蒙皮曲面外形配合的托架对蒙皮进行承托。采用此类装挂方式会带来如下问题：

（1）由于蒙皮面积较大，在进入液体槽进行处理时，下落时会受到很大的浮力，造成蒙皮下部上浮，导致蒙皮出现折痕；

（2）喷漆时因为使用托架对蒙皮进行承托，导致蒙皮一面喷漆后，必须干燥后才能对另一面进行喷漆，喷漆加工时间长，需要的工装品种多，占地大；

（3）蒙皮在不同工序间的移动过程中，因为没有保护手段，很容易出现蒙皮意外抖动产生折痕，从而导致蒙皮报废；

（4）现有蒙皮喷涂方式对喷漆间和烘箱的使用仅是单独使用水平面或垂直面，空间利用率低，生产效率低下。

发明内容

本发明创造要解决的技术问题是提供一种飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，该装挂系统保证蒙皮阳极化和喷漆加工过程中不会形成折痕而导致报废，同时形成蒙皮零件一次性喷涂完成两面喷漆，提高喷漆工序生产效率。

为解决以上问题，本发明创造的具体技术方案如下：一种飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，主要由蒙皮框架、周转车和喷漆架车组成；蒙皮框架由两根平行的装挂横梁与两根竖直设置的铝型材立柱活动连接，铝型材立柱的底部活动连接可拆卸轮，立柱的顶部设有限位台；周转车为长方体框架结构，长方体框架结构下方设有移动轮，在长方体框架上表面设有若干个开口向下的上滑道，在长方体框架下表面设有开口向上的下滑道，上滑道与蒙皮框架的限位台配合，下滑道与蒙皮框架的可拆卸轮配合，即周转车与其配合的若干个蒙皮框架形成周转系统；喷漆架车结构为带有移动轮的板状结构，板状结构的上表面设有限位滑道，限位滑道的位置与周转车的下滑道位置一致，在板状结构的端部前后侧分别设有扶手立杆，两个扶手立杆上共同活动连接扶手横杆，扶手横杆上活动连接位置可调的定位耳片，两个对称设置的喷漆架车和限位滑道上设置的蒙皮框架组成喷漆系统，蒙皮框架的两端通过定位耳片定位。

所述的铝型材立柱的的内表面设有两个竖直平行的T型槽，T型槽内设有定位螺钉，定位螺钉端部穿过装挂横梁端部，并用螺母将铝型材立柱与装挂横梁压紧定位。

所述的扶手横杆上设有与限位滑道数量和位置对应的定位孔，销钉通过定位耳片端部插入到扶手横杆的定位孔内。

采用通用装挂系统对飞机蒙皮阳极化和喷漆工序中的转运方法，包括以下步骤：

1）根据飞机蒙皮零件的大小和定位耳片的位置，调节装挂横梁的位置，使飞机蒙皮位于蒙皮框架上，并保持悬挂状态；

2）在蒙皮框架底部未安装可拆卸轮的状态下，将飞机蒙皮连同定位的蒙皮框架一起放入阳极化液体槽内进行处理；

3）飞机蒙皮阳极化处理完毕后，将可拆卸轮安装在铝型材立柱下端，数个蒙皮框架并依次推入到周转车内，下滑道限定可拆卸轮，上滑道限定限位台；

4）将带有飞机蒙皮的周转车推入到喷漆间内，将两个喷漆架车扶手立杆向外对称设置，周转车端面与其中一个喷漆架车贴合，同时轨道位置对齐，与周转车邻近的喷漆架车定义为内喷漆架车，另一个定义为外喷漆架车，其中内喷漆架车的扶手横杆移除；

5）将周转车上的一个蒙皮框架拉出到两个喷漆架车上，且蒙皮框架已外露的铝型材立柱与外喷漆架车上的定位耳片连接，继续向外拉动外喷漆架车，直到蒙皮框架的另一个铝型材立柱位于内喷漆架车上，并将扶手横杆重新安装上，并将定位耳片与对应位置的铝型材立柱连接；

6）当一个蒙皮框架上的飞机蒙皮喷漆完成后，再次将内喷漆架车的扶手横杆移除，将蒙皮框架移回到周转车内，再依次移动其他蒙皮框架，逐个对飞机蒙皮喷漆完毕，所有蒙皮框架回到周转车内；

7）将载有全部喷漆完毕的飞机蒙皮的周转车推入烘箱，对飞机蒙皮表面漆层进行烘干。

该飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统采用蒙皮框架、周转车和喷漆架车的组合结构，避免了蒙皮的周转过程中的装卸对零件的损伤，同时提高了蒙皮的喷漆效率。

将装挂横梁设置为可调节高度的结构，以保证与蒙皮可靠连接，使蒙皮位于悬挂状态；将扶手横杆上的定位耳片设置为可移动调节的结构，使蒙皮框架在喷漆时进行定位。

采用通用装挂系统对飞机蒙皮阳极化和喷漆工序中的转运方法避免了蒙皮在搬运过程中的损坏，而且周转效率高，喷漆过程可减少喷漆前的准备时间，且可实现双面喷涂，大大提高了蒙皮的整体工艺的效率。

附图说明

图1为蒙皮框架的结构示意图。

图2为铝型材立柱的剖视图。

图3为周转车结构示意图。

图4为喷漆架车的结构示意图。

图5为扶手横杆的结构示意图。

图6为蒙皮框架在周转车和喷漆架车之间的转运过程示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，主要由蒙皮框架10、周转车20和喷漆架车30组成；蒙皮框架10由两根平行的装挂横梁11与两根竖直设置的铝型材立柱12活动连接，横梁采用T型铝型材，铝合金立柱采用80×40mm的标注铝型材，铝型材立柱12的底部活动连接可拆卸轮13，立柱12的顶部设有限位台14；周转车20为长方体框架结构，长方体框架结构下方设有移动轮，在长方体框架上表面设有若干个开口向下的上滑道21，在长方体框架下表面设有开口向上的下滑道22，上滑道21与蒙皮框架10的限位台14配合，下滑道22与蒙皮框架10的可拆卸轮13配合，即周转车20与其配合的若干个蒙皮框架10形成周转系统，通常对于平板类蒙皮，周转车可一次运载8张，对于带有曲率的蒙皮，可通过适当减少蒙皮装载数量来给与蒙皮足够的空间，以避免蒙皮间以及蒙皮和框架间的磕碰。周转车可作为蒙皮工序间的周转使用，避免蒙皮损伤，同时也可作为蒙皮的烘干架车使用；喷漆架车30结构为带有移动轮的板状结构31，板状结构31的上表面设有限位滑道32，限位滑道32的位置与周转车20的下滑道22位置一致，在板状结构31的端部前后侧分别设有扶手立杆33，两个扶手立杆33上共同活动连接扶手横杆34，扶手横杆上活动连接位置可调的定位耳片35，两个对称设置的喷漆架车30和限位滑道32上设置的蒙皮框架10组成喷漆系统，蒙皮框架10的两端通过定位耳片35定位。

所述的铝型材立柱12的的内表面设有两个竖直平行的T型槽，T型槽内设有定位螺钉15，定位螺钉15端部穿过装挂横梁11端部，并用螺母16将铝型材立柱12与装挂横梁11压紧定位。

所述的扶手横杆34上设有与限位滑道32数量和位置对应的定位孔36，销钉37通过定位耳片35端部插入到扶手横杆34的定位孔36内。

采用通用装挂系统对飞机蒙皮阳极化和喷漆工序中的转运方法，包括以下步骤：

1）根据飞机蒙皮零件的大小和定位耳片的位置，调节装挂横梁11的位置，使飞机蒙皮位于蒙皮框架10上，并保持悬挂状态；

2）在蒙皮框架10底部未安装可拆卸轮13的状态下，将飞机蒙皮连同定位的蒙皮框架10一起放入阳极化液体槽内进行处理；

3）飞机蒙皮阳极化处理完毕后，将可拆卸轮13安装在铝型材立柱12下端，数个蒙皮框架10并依次推入到周转车20内，下滑道22限定可拆卸轮13，上滑道21限定限位台14；

4）如图6所示，将带有飞机蒙皮的周转车推入到喷漆间内，将两个喷漆架车30扶手立杆33向外对称设置，周转车20端面与其中一个喷漆架车30贴合，同时轨道位置对齐，与周转车20邻近的喷漆架车定义为内喷漆架车，另一个定义为外喷漆架车，其中内喷漆架车的扶手横杆34移除；

5）将周转车20上的一个蒙皮框架10拉出到两个喷漆架车30上，且蒙皮框架10已外露的铝型材立柱12与外喷漆架车上的定位耳片35连接，继续向外拉动外喷漆架车，直到蒙皮框架10的另一个铝型材立柱12位于内喷漆架车上，并将扶手横杆34重新安装上，并将定位耳片35与对应位置的铝型材立柱12连接；

6）当一个蒙皮框架10上的飞机蒙皮喷漆完成后，再次将内喷漆架车的扶手横杆34移除，将蒙皮框架10移回到周转车20内，再依次移动其他蒙皮框架10，逐个对飞机蒙皮喷漆完毕，所有蒙皮框架10回到周转车20内；

7）将载有全部喷漆完毕的飞机蒙皮的周转车20推入烘箱，对飞机蒙皮表面漆层进行烘干。

通过飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统对蒙皮阳极化和喷漆的转运方法拥有下列优点：

①该套挂具解决了蒙皮零件存储、周转、阳极化、喷漆及喷漆烘干整个表面处理过程。如，蒙皮框架，既是蒙皮阳极化的装挂挂具，喷漆的装挂夹具，还用于蒙皮搬运转移过程中的支撑架；

②由于蒙皮使用用蒙皮框架固定，在整个阳极化及喷漆过程中没有人对蒙皮进行直接操作，避免了人员在操作过程中由于施力不均造成的蒙皮损伤；

③蒙皮在固定到蒙皮框架后至喷漆完成前，所有移动过程中不需要搬运（依靠可拆卸轮和周转车），节省了大量人力；

④立体喷漆架车的使用与传统的喷涂方式相比，不但可以一次性喷涂蒙皮的两面，而且喷漆车和周转车可一次处理多张蒙皮，在有效减少每张蒙皮喷漆前的准备时间同时，充分利用喷漆线水平和垂直方向上的空间，因此极大地提高了蒙皮喷漆工序的工作效率。

Claims (4)

1.一种飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，其特征在于：主要由蒙皮框架（10）、周转车（20）和喷漆架车（30）组成；蒙皮框架（10）由两根平行的装挂横梁（11）与两根竖直设置的铝型材立柱（12）活动连接，铝型材立柱（12）的底部活动连接可拆卸轮（13），立柱（12）的顶部设有限位台（14）；周转车（20）为长方体框架结构，长方体框架结构下方设有移动轮，在长方体框架上表面设有若干个开口向下的上滑道（21），在长方体框架下表面设有开口向上的下滑道（22），上滑道（21）与蒙皮框架（10）的限位台（14）配合，下滑道（22）与蒙皮框架（10）的可拆卸轮（13）配合，即周转车（20）与其配合的若干个蒙皮框架（10）形成周转系统；喷漆架车（30）结构为带有移动轮的板状结构（31），板状结构（31）的上表面设有限位滑道（32），限位滑道（32）的位置与周转车（20）的下滑道（22）位置一致，在板状结构（31）的端部前后侧分别设有扶手立杆（33），两个扶手立杆（33）上共同活动连接扶手横杆（34），扶手横杆上活动连接位置可调的定位耳片（35），两个对称设置的喷漆架车（30）和限位滑道（32）上设置的蒙皮框架（10）组成喷漆系统，蒙皮框架（10）的两端通过定位耳片（35）定位。

2.如权利要求1所述的飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，其特征在于：所述的铝型材立柱（12）的的内表面设有两个竖直平行的T型槽，T型槽内设有定位螺钉（15），定位螺钉（15）端部穿过装挂横梁（11）端部，并用螺母（16）将铝型材立柱（12）与装挂横梁（11）压紧定位。

3.如权利要求1所述的飞机蒙皮阳极化和喷漆的通用装挂系统，其特征在于：所述的扶手横杆（34）上设有与限位滑道（32）数量和位置对应的定位孔（36），销钉（37）通过定位耳片（35）端部插入到扶手横杆（34）的定位孔（36）内。

4.采用通用装挂系统对飞机蒙皮阳极化和喷漆工序中的转运方法，其特征在于包括以下步骤：

1）根据飞机蒙皮零件的大小和定位耳片的位置，调节装挂横梁（11）的位置，使飞机蒙皮位于蒙皮框架（10）上，并保持悬挂状态；

2）在蒙皮框架（10）底部未安装可拆卸轮（13）的状态下，将飞机蒙皮连同定位的蒙皮框架（10）一起放入阳极化液体槽内进行处理；

3）飞机蒙皮阳极化处理完毕后，将可拆卸轮（13）安装在铝型材立柱（12）下端，数个蒙皮框架（10）并依次推入到周转车（20）内，下滑道（22）限定可拆卸轮（13），上滑道（21）限定限位台（14）；

4）将带有飞机蒙皮的周转车推入到喷漆间内，将两个喷漆架车（30）扶手立杆（33）向外对称设置，周转车（20）端面与其中一个喷漆架车（30）贴合，同时轨道位置对齐，与周转车（20）邻近的喷漆架车定义为内喷漆架车，另一个定义为外喷漆架车，其中内喷漆架车的扶手横杆（34）移除；

5）将周转车（20）上的一个蒙皮框架（10）拉出到两个喷漆架车（30）上，且蒙皮框架（10）已外露的铝型材立柱（12）与外喷漆架车上的定位耳片（35）连接，继续向外拉动外喷漆架车，直到蒙皮框架（10）的另一个铝型材立柱（12）位于内喷漆架车上，并将扶手横杆（34）重新安装上，并将定位耳片（35）与对应位置的铝型材立柱（12）连接；

6）当一个蒙皮框架（10）上的飞机蒙皮喷漆完成后，再次将内喷漆架车的扶手横杆（34）移除，将蒙皮框架（10）移回到周转车（20）内，再依次移动其他蒙皮框架（10），逐个对飞机蒙皮喷漆完毕，所有蒙皮框架（10）回到周转车（20）内；

7）将载有全部喷漆完毕的飞机蒙皮的周转车（20）推入烘箱，对飞机蒙皮表面漆层进行烘干。