CN105564667A - 一种飞机进气道封堵盖 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种飞机进气道封堵盖，包括：封堵盖主体、把手和进气阀，所述封堵盖主体的正侧面上设置有把手，所述进气阀设置在所述封堵盖主体上。本发明提供的一种飞机进气道封堵盖，封堵盖主体可完全将飞机进气道紧密、牢固地堵住，并有便于安放及取下的把手，满足一个人操作要求；封堵盖主体外廓边缘较柔软、有弹性，且能够进气口很好地贴合、密封，防止异物进入飞机进气道内；封堵盖主体采用重量轻的材料制成，具备防风、防沙、防雨、耐磨等能力，且质地柔软；封堵盖主体为充气囊，充好气后它能和飞机进气道紧密贴合，在贴合面的四周，气压的正压力给贴合面产生很大的静摩擦力，从而保证堵盖不会从飞机进气道脱落。

Description

一种飞机进气道封堵盖

技术领域

本发明涉及航空机械技术领域，尤其是涉及一种飞机进气道封堵盖。

背景技术

飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中飞行，自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。

错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。

飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。

在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。这比古老的测绘方式要简便易行得多。就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，乘坐飞机也可以毫不困难地到达。

进气由飞机上的进口至发动机进口所经过的一段管道称为发动机的进气道。现代飞机的特点是飞行速度和高度变化范围大。歼击机还要经常在大迎角、大侧滑角状态下飞行。在一切飞行状态下进气道都应保证：发动机所需要的空气流量；能量损失小；流场均匀稳定；外部阻力低。高速状态性能好的进气道一般来说低速性能则要差一些，这在超音速飞机上尤其突出。在大迎角下进气道的性能显著恶化，流场不均匀性增大，以致引起进气道和发动机工作不稳定。此外，进口处的流场还要受到飞机其他部分，如机身、机翼的影响。进气道所占容积较大，对飞机的外形、内部安排以及其他部件的工作也有影响。

进气道堵盖是现有的飞机地面防护设备之一，是飞机在地面停机时对飞机进气道的保护装置，避免杂物、鸟类、飞沙等进入飞机进气道。进而避免飞机发动机开车时，杂物打坏发动机。是确保飞行安全的重要设备。现有技术的堵盖采用木质和钢材料制成，一般靠堵盖与进气道接触面的静摩擦力塞紧，不会掉落，有的飞机再加上锁紧装置把堵盖锁紧在进气道上。。

现有的飞机进气道堵盖设备，客观存在了许多缺点，简述如下：体积大，不便于存放保管；如某型飞机进气道堵盖，飞机的进气道口是1000×500，堵盖也必须是1000×500，存放堵盖的箱子必须大于1000×500。一架飞机需要若干存放箱。如果一个飞行团的几十架飞机，飞机地面防护设备的存放箱要占很大的地方。在飞行基地有较大的地方，才能容忍。

不便于运输；根据战争或训练的需要，进行转场飞行，当地机场没有该种机型，必须将转场飞机的地面防护设备，用汽车运过去，需要装多少个集装箱，可想而知。

使用麻烦，费时费力；如飞机进气道堵盖，在进气道堵上以后，还要上好锁紧机构，避免振动震掉，或大风吹落。飞机飞行前，要把飞机上所有地面保护装置取掉。所以使用麻烦，费时费力。不利于战争的紧急出动，不利于飞机及时抓住战机，而造成我军的损失。

安全性差；通过静摩擦力塞紧的堵盖，很容易因振动而脱落。如果外来物在进气道内，飞行时外来物将损坏飞机发动机，造成严重的飞行事故。如果飞机进气道堵盖有锁紧机构，为了达到锁紧的目的，必须有比较复杂的机构组成，一旦有零件脱落掉进进气道，同样会造成飞行事故。

堵盖锁紧力对比，现有技术靠堵盖重力产生的静摩擦力，只在堵盖的下方有静摩擦力，是很小的；本技术靠堵盖内气压产生的静摩擦力，在堵盖的四周都有静摩擦力，而且随着压力的增加而增加。同样大小接触面的进气道堵盖，本技术的堵盖所产生的静摩擦力是现行堵盖的10倍以上。我们知道：静摩擦力与正压力成正比，与接触面的面积成正比，本技术的接触面面积比现有技术大4倍以上，本技术的正压力比现有技术大5倍以上；采用充气气压产生的压力，而非物体的重力产生的正压力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机进气道封堵盖，以解决现有技术中存在的封堵盖占用空间大，不方便运输，封堵的效果不佳等技术问题。

本发明提供的一种飞机进气道封堵盖，包括：封堵盖主体、把手和进气阀，所述封堵盖主体的正侧面上设置有把手，所述进气阀设置在所述封堵盖主体上，所述封堵盖主体为气囊，能实现封盖主体在进气道中方便的进行封堵。

进一步地，所述封堵盖主体上设置有安全阀，所述安全阀设置在所述封堵盖主体的正侧面上，避免充气过程中充气压力过大而导致损坏气囊。

进一步地，所述封堵盖主体上设置有两个把手，所述把手均匀设置在所述封堵盖主体的正侧面上，方便将封堵盖主体对进气道的安放和取下，实现一个人操作要求。

进一步地，所述封堵盖主体上设置有把手连接垫，所述把手连接垫设置在所述正侧面上，在所述把手连接垫上设置有把手，能够增加把手在封堵盖主体上的安装强度。

进一步地，所述封堵盖主体上设置有进气阀连接垫，所述进气阀连接垫设置在所述正侧面上，在所述进气阀连接垫上设置有进气阀，能够增加进气阀在封堵盖主体上安装强度。

进一步地，所述封堵盖主体上设置有安全阀连接垫，所述安全阀连接垫设置在所述正侧面上，在所述安全阀连接垫上设置有安全阀，能够增加安全阀在封堵盖主体上的安装强度。

进一步地，所述进气阀设置在封堵盖主体中间位置，位于所述两个把手之间。

进一步地，所述安全阀设置在所述封堵盖主体上正侧面的靠外侧。

进一步地，所述封堵盖主体为橡胶充气囊，方便了封堵盖主体的存放和提高封堵进气道的效果。

进一步地，所述封堵盖主体形状与所述进气道形状相吻合，能够更好地提高封堵进气道的，使其有更好的贴合、密封，防止异物进入飞机进气道内。

本发明提供的一种飞机进气道封堵盖，封堵盖主体可完全将飞机进气道紧密、牢固地堵住，并有便于安放及取下的把手，满足一个人操作要求；封堵盖主体外廓边缘较柔软、有弹性，且能够进气口很好地贴合、密封，防止异物进入飞机进气道内；封堵盖主体采用重量轻的材料制成，具备防风、防沙、防雨、耐磨等能力，且质地柔软；封堵盖主体为充气囊，充好气后它能和飞机进气道紧密贴合，在贴合面的四周，气压的正压力给贴合面产生很大的静摩擦力，从而保证堵盖不会从飞机进气道脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种飞机进气道封堵盖的立体图；

图2为图1所示的一种飞机进气道封堵盖的正视图；

附图标记：

1-封堵盖主体；101-正侧面；2-把手；

201-把手连接垫；3-进气阀；301-进气阀连接垫；

4-安全阀；401-安全阀连接垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的一种飞机进气道封堵盖的立体图；图2为图1所示的一种飞机进气道封堵盖的正视图；如图1-2所示，本实施例提供的一种飞机进气道封堵盖，包括：封堵盖主体1、把手2和进气阀3，封堵盖主体1的正侧面101上设置有把手2，进气阀3设置在封堵盖主体1上，能实现封盖主体在进气道中方便的进行封堵，封堵盖主体1为气囊。

在本实施例中，封堵盖主体1有安装有把手2，在使用的时候，方便将封堵盖主体1安放到进气道内，在封堵盖主体1上的进气阀3实现了对封堵盖主体1的充气和放气，这样不仅能够使用，而且在不使用的时候放气，减少了占地空间，方便了封堵盖主体1的存放。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1上设置有安全阀4，安全阀4设置在封堵盖主体1的正侧面101上，避免充气过程中充气压力过大而导致损坏气囊。

在本实施例中，封堵盖主体1上有进气阀3用于对封堵盖主体1充气和放气，方便其使用和存放，在机场用冷气瓶给充气式飞机进气道堵盖充气，充气压力为1.5MPa；飞行前通过进气阀3的放气，取下进气阀3的阀盖，将压缩后的封堵盖主体1放入到装箱保管，减少封堵盖的占地面积。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1上设置有两个把手2，把手2均匀设置在封堵盖主体1的正侧面101上，方便将封堵盖主体1对进气道的安放和取下，实现一个人操作要求。

在本实施例中，封堵盖主体1有两个把手2，这样操作人员一个人就能很方便的将封堵盖堵在进气道内，满足一个人操作的要求。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1上设置有把手连接垫201，把手连接垫201设置在正侧面101上，在把手连接垫201上设置有把手2，能够增加把手2在封堵盖主体1上的安装强度。

在本实施例中，封堵盖主体1上有把手连接垫201，把手连接垫201有更好的强度和硬度，能够使把手2有更大的接触面与封堵盖主体1连接，这样就可以增加把手2在封堵盖主体1上的安装强度，使其增加整个封堵盖的使用寿命。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1上设置有进气阀连接垫301，进气阀连接垫301设置在正侧面101上，在进气阀连接垫301上设置有进气阀3，能够增加进气阀3在封堵盖主体1上安装强度。

在本实施例中，封堵盖主体1上有进气阀连接垫301，进气阀连接垫301有更好的强度和硬度，能够使进气阀3有更大的接触面与封堵盖主体1连接，这样就可以增加进气阀3在封堵盖主体1上的安装强度，使其增加整个封堵盖的使用寿命。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1上设置有安全阀连接垫401，安全阀连接垫401设置在正侧面101上，在安全阀连接垫401上设置有安全阀4，能够增加安全阀4在封堵盖主体1上的安装强度。

在本实施例中，封堵盖主体1上有安全阀连接垫401，安全阀连接垫401有更好的强度和硬度，能够使安全阀4有更大的接触面与封堵盖主体1连接，这样就可以增加安全阀4在封堵盖主体1上的安装强度，使其增加整个封堵盖的使用寿命。

在上述实施例基础之上，进一步地，进气阀3设置在封堵盖主体1中间位置，位于两个把手2之间。

在本实施例中，两个把手2在封堵盖主体1的正侧面101上的两侧，两个把手2距离不太远，方便使用人员，两手抓住把手2进行对进气道的封堵，这样一个操作人员很好的完成对进气道的封堵和对封堵盖主体1的放气保存等操作。

在上述实施例基础之上，进一步地，安全阀4设置在封堵盖主体1上正侧面101的靠外侧。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1为橡胶充气囊，方便了封堵盖主体1的存放和提高封堵进气道的效果。

在本实施例中，封堵盖主体1为橡胶充气囊，能够通过进气阀3对封堵盖主体1进行充气和放气，当封堵盖主体1充好气以后，能够飞机进气道紧密贴合，在贴合面的四周，气压的正压力给贴合面产生很大的静摩擦力，从而保证了封堵盖不会从飞机进气道脱落下来；在封堵盖主体1上有安全阀4，当充气过程中，封堵盖主体1内压力过大的时候，通过安全阀4对外自动放气，来避免由于充气压力过高损坏封堵盖主体1，在本实施例中充气压力临界值设定为2.0MPa时，安全阀4会自动的放气。

在上述实施例基础之上，进一步地，封堵盖主体1形状与进气道形状相吻合，能够更好地提高封堵进气道的，使其有更好的贴合、密封，防止异物进入飞机进气道内。

在本实施例中，封堵盖主体1的形状正好和需要封堵的进气道形状吻合，这样当封堵盖主体1内充满气体的时候，能够通过把手2安装到进气道中，这样能够很好的封堵住进气道，防风、防沙和防雨，由于整个封堵盖主体1上的把手2、进气阀3和安全阀4均设置在正侧面101上，这样保证了其他封堵盖主体1侧面无障碍物，能够轻松的进行对飞机进气道进行封堵。

本发明提供的一种飞机进气道封堵盖，封堵盖主体1可完全将飞机进气道紧密、牢固地堵住，并有便于安放及取下的把手2，满足一个人操作要求；封堵盖主体1外廓边缘较柔软、有弹性，且能够进气口很好地贴合、密封，防止异物进入飞机进气道内；封堵盖主体1采用重量轻的材料制成，具备防风、防沙、防雨、耐磨等能力，且质地柔软；封堵盖主体1为充气囊，充好气后它能和飞机进气道紧密贴合，在贴合面的四周，气压的正压力给贴合面产生很大的静摩擦力，从而保证堵盖不会从飞机进气道脱落。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种飞机进气道封堵盖，其特征在于，包括：封堵盖主体、把手和进气阀，所述封堵盖主体的正侧面上设置有把手，所述进气阀设置在所述封堵盖主体上，所述封堵盖主体为气囊。

2.根据权利要求1所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体上设置有安全阀，所述安全阀设置在所述封堵盖主体的正侧面上。

3.根据权利要求2所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体上设置有两个把手，所述把手均匀设置在所述封堵盖主体的正侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体上设置有把手连接垫，所述把手连接垫设置在所述正侧面上，在所述把手连接垫上设置有把手。

5.根据权利要求1所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体上设置有进气阀连接垫，所述进气阀连接垫设置在所述正侧面上，在所述进气阀连接垫上设置有进气阀。

6.根据权利要求2所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体上设置有安全阀连接垫，所述安全阀连接垫设置在所述正侧面上，在所述安全阀连接垫上设置有安全阀。

7.根据权利要求3所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述进气阀设置在封堵盖主体中间位置，位于所述两个把手之间。

8.根据权利要求2所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述安全阀设置在所述封堵盖主体上正侧面的靠外侧。

9.根据权利要求1所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体为橡胶充气囊。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种飞机进气道封堵盖，其特征在于：所述封堵盖主体形状与所述进气道形状相吻合。