CN105564329A - 支撑调节装置 - Google Patents

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祝开三
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/058—Carriers associated with vehicle roof characterised by releasable attaching means between carrier and roof

Abstract

本发明公开了一种支撑调节装置，其特征在于：这种支撑调节装置连接汽车外壳和/或外部零部件与承重部件之间自由空间，包含一件上支撑部件和下支撑部件；所述上支撑部件和/或下支撑部件的支撑位置上设置有凸轮机构，所述下支撑部件和上支撑部件通过凸轮机构控制升降并承受支撑力；所述上支撑部件或下支撑部件设置有棘轮，所述上支撑部件或下支撑部件设置有与棘轮相配合的棘爪。本发明结构简单，拆装方便，能根据安装空间调节距离，支撑汽车外壳与承重部件间的间隙，防止安装行李架等外部部件时汽车外壳受压塌陷翘曲变形。

Description

支撑调节装置
技术领域
本发明涉及一种支撑汽车外壳和/或外部零部件与承重部件之间自由空间，具有一件下支撑和上支撑的支撑调节装置。
背景技术
随着人们生活水平的提高和科技的进步，出现了设计越来越新颖的汽车以满足人们不同的生活和精神需求；例如现在很多汽车在出厂时均配备了车顶行李架、装饰部件之类的东西，但汽车外壳的表面薄板并不能提供对外部部件的有力支撑，在这种情况下需要一个具备可调节支撑距离并承受外部负载的、防止支撑距离自动变化、吸收振荡或吸收大转弯等情况下产生应力的支撑装置。由于制造公差和变形汽车外壳内部与承重部件上部之间的空间距离与设计距离不尽相同，在安装行李架等外部部件时必须保证与承重部件的连接强度，并且不能对汽车外壳施加任何压力，防止锁紧行李架等外部部件时导致汽车外壳塌陷翘曲变形。公开号为1618679A的专利公开一种偏差补偿元件，它明涉及一个跨接载重部件和车顶外壳之间的自由空间来把车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条等系住在汽车车顶，具有一个支撑部件和一个反支撑部件的跨距装置，其中支撑部件和反支撑部件通过一个螺纹连接相互保持并且相对于跨接长度的设置是相互可以调整的，其中支撑部件和/或反支撑部件具有一个用来操作和/或设置跨接长度的调整机构的内置的调整机构－工作基座，但是其支撑部件和反支撑部件是通过螺纹调节来实现跨接长度的调整的目的，在实际使用中，由于螺纹具有活动性，在（汽车）长时间摇摆震动的环境下，螺纹间极易出现松动，其支撑距离就会自动变化，极易造成安全隐患。
发明内容
鉴于上述不足之处，本发明的目的在于提供一种操作简便的支撑调节装置，能根据安装空间调节距离，支撑汽车外壳与承重部件间的间隙，防止安装行李架等外部部件时汽车外壳受压塌陷翘曲变形；防止支撑距离自动变化、也能吸收振荡或吸收大转弯等情况下产生应力。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种支撑调节装置，这种支撑调节装置连接汽车外壳和/或外部零部件与承重部件之间自由空间，包含一件上支撑部件和下支撑部件；所述上支撑部件和/或下支撑部件的支撑位置上设置有凸轮机构，所述下支撑部件和上支撑部件通过凸轮机构控制升降并承受支撑力；所述上支撑部件或下支撑部件设置有棘轮，所述上支撑部件或下支撑部件设置有与棘轮相配合的棘爪；
所述上支撑部件和下支撑部件径向接触面之间为过盈配合。
进一步的，所述上支撑部件和下支撑部件径向接触面之间通过弹性过盈配合。
所述棘爪通过弹臂与上支撑部件或下支撑部件连接。
所述下支撑部件设置有一个用来调节支撑距离的操作单元。
所述上支撑部件上设有限位卡扣。
本发明结构简单，拆装方便，能根据安装空间调节距离，支撑汽车外壳与承重部件间的间隙，防止安装行李架等外部部件时汽车外壳受压塌陷翘曲变形；通过棘轮和棘爪的相互配合，能够有效的防止支撑距离（上支撑部件和下支撑部件之间的距离）自动变化、也能吸收振荡或吸收大转弯等情况下产生应力。本发明增加了汽车外壳和/或外部零部件的载荷、增强了车外壳的强度，同时拆卸、安装也相当便利。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明上支撑部件的结构示意图。
图3为本发明下支撑部件的结构示意图。
图4为上支撑部件和下支撑部件相配合的剖视结构示意图。
图5为本发明的安装状态结构示意图。
图6为本发明安装时上支撑部件和下支撑部件未撑开的剖视结构示意图。
图7为本发明安装时上支撑部件和下支撑部件撑开时的剖视结构示意图。
图8为本发明安装时俯视结构示意图。
图9为本发明安装时前视结构示意图。
图10为本发明安装时右视结构示意图。
图中：1.螺栓；2.承重部件；3.上支撑部件；4.下支撑部件；5.汽车外壳；6.限位卡扣；7.棘轮；8.凸轮机构；9.内六角口；10.棘爪；11.弹臂。
具体实施方式
下面我们将结合附图对本发明作进一步的说明。
结合图1-图10所示，一种支撑调节装置，这种支撑调节装置连接汽车外壳5和/或外部零部件与承重部件2之间自由空间，包含一件上支撑部件3和下支撑部件4；上支撑部件3和下支撑部件4的支撑位置上设置有凸轮机构8（如图2和3所示，上支撑部件3形成带凸轮机构8的外套管，下支撑部件4形成带凸轮机构8的内套管），上支撑部件3和下支撑部件4通过凸轮机构8控制升降并承受支撑力；上支撑部件3和下支撑部件4径向接触面之间通过弹性过盈配合。下支撑部件4设置有棘轮7，上支撑部件3设置有与棘轮7相配合的棘爪10，该棘爪10通过弹臂11与上支撑部件3连接，棘轮7和棘爪10相互配合，不但可以防止逆转，还可以通过设置棘轮7的齿距来达到调节的最小支撑距离的目的。进一步的，下支撑部件4还设置有一个用来调节支撑距离的操作单元，如图3、4、8所示，本实施例的操作单元设为内六角口9，可以通过六角扳手来来转动内六角口9，控制下支撑部件4转动，从而来实现支撑距离的展开。
如图1和图6所示，在未安装状态时将本发明调至最短，安装时，将发明插入汽车外壳5或承重部件5预制孔，通过限位卡扣6来固定，然后通过六角扳手来转动内六角口9，从而转动下支撑部件4，使上支撑部件3和下支撑部件4撑开来填充汽车外壳5和/或外部零部件与承重部件2之间的自由空间；安装完毕后，棘爪会牢牢的抱住棘轮，防止逆转，从而避免了上支撑部件和下支撑部件之间的相互位移。
外部零部件通过穿过上支撑部件3和下支撑部件4的螺栓1与承重部件2相连接，把安装和使用时产生的力转嫁到承重部件2，减轻对汽车外壳5的压力，避免汽车外壳5变形翘曲。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对本实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，比如，凸轮机构也可仅设置在上支撑部件或下支撑部件上，棘轮也可以设置在上支撑部件上，同理与棘轮相配合的棘爪也可以设置在下支撑部件上，等等，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种支撑调节装置，其特征在于：这种支撑调节装置连接汽车外壳（5）和/或外部零部件与承重部件（2）之间自由空间，包含一件上支撑部件（3）和下支撑部件（4）；所述上支撑部件（3）和/或下支撑部件（4）的支撑位置上设置有凸轮机构（8），所述上支撑部件（3）和下支撑部件（4）通过凸轮机构（8）控制升降并承受支撑力；所述上支撑部件（3）或下支撑部件（4）设置有棘轮（7），所述上支撑部件（3）或下支撑部件（4）设置有与棘轮（7）相配合的棘爪（10）。
2.根据权利要求1所述的支撑调节装置，其特征在于：所述上支撑部件（3）或下支撑部件（4）径向接触面之间为过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的支撑调节装置，其特征在于：所述上支撑部件（3）或下支撑部件（4）径向接触面通过弹性过盈配合。
4.根据权利要求1所述的支撑调节装置，其特征在于：所述棘爪（7）通过弹臂（11）与上支撑部件（3）或下支撑部件（4）连接。
5.根据权利要求1所述的支撑调节装置，其特征在于：所述下支撑部件（4）设置有一个用来调节支撑距离的操作单元。
6.根据权利要求1所述的支撑调节装置，其特征在于：所述上支撑部件（3）上设有限位卡扣（6）。
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