CN105564192A - 带可滑差扭矩传递装置的系统和车辆 - Google Patents

带可滑差扭矩传递装置的系统和车辆 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆的系统，包括具有可旋转曲轴的发动机和具有可旋转部件轴的被发动机驱动的部件。扭矩传递装置具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和连接到可旋转部件轴的被驱动元件。扭矩传递装置具有在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得在驱动元件和被驱动元件之间存在速度差。电子控制器操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置。电子控制器包括具有存储的算法的处理器，所述算法被执行以建立滑差状态，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于预定旋转速度。

Description

带可滑差扭矩传递装置的系统和车辆
技术领域
本发明通常包括车辆系统，其具有可滑差扭矩传递装置，其连接发动机曲轴和压缩机。
背景技术
具有空气调节系统的汽车可以具有空调压缩机，其被旋转的发动机曲轴驱动。压缩机通常具有额定最大旋转速度。系统由此设计为在曲轴的旋转速度使得压缩机的旋转速度超过额定最大旋转速度时将压缩机从发动机曲轴脱开。在发动机的高旋转速度下，空气调节由此不可用。
发明内容
提供一种系统，其保护被发动机驱动的车辆部件有过大的旋转速度，而同时仍然允许其在相对高发动机曲轴速度期间实现其完全功能性。具体说，提供一种用于车辆的系统，其包括具有可旋转曲轴的发动机和具有可旋转部件轴的被发动机驱动的部件。扭矩传递装置具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和连接到可旋转部件轴的被驱动元件。扭矩传递装置具有在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得在驱动元件和被驱动元件之间存在速度差。电子控制器操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置。电子控制器包括具有存储的算法的处理器。处理器执行存储的算法，以建立滑差状态，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于预定旋转速度。在一个实施例中，被发动机驱动的部件是空调压缩机，例如固定排量、可变排量或涡道压缩机，且可旋转部件轴是压缩机轴。
在本发明的一个方面，一个或多个速度传感器提供表示曲轴和/或可旋转部件轴的旋转速度的速度信号。速度信号(一个或多个)可用于使得电子控制器确定可旋转部件轴的旋转速度，且由此确定是否应该建立滑差状态。替换地，分开的发动机控制器可向电子控制器提供表示发动机速度的信号，且分开的HVAC控制器可向电子控制器提供表示被驱动部件的发动机的旋转速度的信号。这些信号可以是基于速度传感器或被监测的车辆运行状态。
系统可以包括齿轮系或一个或多个驱动系，具有环状(endless)可旋转装置，例如传动带驱动系。这允许多于一个的被发动机驱动的部件。电子控制器可以控制扭矩传递装置以建立滑差状态，以将第一可旋转部件的第一可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于第一预定旋转速度，且将第二可旋转部件的第二可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于第二预定旋转速度。以这种方式，被发动机驱动部件超过其相应预定最大旋转速度(即其额定最大旋转速度)。
电子控制器可以配置为在将扭矩传递装置控制为从脱开状态到接合状态的转变时增加曲轴处通过发动机提供的扭矩。通过增加通过发动机提供的扭矩，在接合扭矩传递装置时通过发动机携带的被发动机驱动的部件的额外载荷不使得车辆中驱动系统扭矩减少。
可以使用扭矩传递部件的各种实施例，例如但不限于摩擦板离合器、磁流变离合器或电磁离合器。
本发明提供一种车辆上的系统，包括：发动机，具有可旋转曲轴；被发动机驱动的部件，具有可旋转部件轴；扭矩传递装置，具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和操作性地连接到可旋转部件轴的被驱动元件；其中扭矩传递装置具有在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得在驱动元件和被驱动元件之间存在速度差；电子控制器，操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置；其中电子控制器包括具有存储的算法的处理器；和其中处理器执行存储的算法，以建立滑差状态，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于预定旋转速度。
所述的系统进一步包括:速度传感器，操作性地连接到曲轴和可旋转部件轴中的一个和电子控制器，且配置为提供表示曲轴和可旋转部件轴中的所述一个的旋转速度的速度信号；和其中电子控制器基于速度信号确定可旋转部件轴的旋转速度。
所述的系统进一步包括:发动机控制器，操作性地连接到发动机和电子控制器，且配置为提供表示曲轴的旋转速度的第一信号；部件控制器，操作性地连接到被发动机驱动的部件和电子控制器且配置为提供表示可旋转部件轴的旋转速度的第二信号；和其中电子控制器基于第一信号和第二信号中之任一或两者确定可旋转部件轴的旋转速度。
所述的系统中驱动元件与曲轴一致地旋转，且被驱动元件与可旋转部件轴一致地旋转。
所述的系统进一步包括:齿轮系，具有：第一齿轮构件，连接到曲轴，使得第一齿轮构件与曲轴一致地旋转；和第二齿轮构件，啮合第一齿轮构件且连接到驱动元件，使得第二齿轮构件与驱动元件一致地旋转。
所述的系统进一步包括:第一驱动系，具有：第一可旋转构件，连接到曲轴，使得第一可旋转构件与曲轴一致地旋转；第二可旋转构件，连接到驱动元件，使得第二可旋转构件与驱动元件一致地旋转；和第一环状可旋转装置，接合第一可旋转构件和第二可旋转构件。
所述的系统进一步包括:第二驱动系，具有：第三可旋转构件，连接到被驱动元件，使得第三可旋转构件与被驱动元件一致地旋转；第四可旋转构件，连接到可旋转部件轴，使得第四可旋转构件与可旋转部件轴一致地旋转；和第二环状可旋转装置，接合第三可旋转构件和第四可旋转构件。
所述的系统中预定旋转速度是第一预定旋转速度，且进一步包括：车辆附属部件，具有可旋转附属轴；其中第二驱动系进一步包括：第五可旋转构件，连接到附属轴使得第五可旋转构件与附属轴一致地旋转；其中第二环状可旋转装置接合第五可旋转构件；和其中处理器进一步执行存储的算法，以建立滑差状态，以将附属轴的旋转速度维持成等于或低于第二预定旋转速度。
所述的系统中扭矩传递装置是电磁离合器。
所述的系统中扭矩传递装置是摩擦板离合器。
所述的系统中扭矩传递装置是磁流变离合器。
所述的系统中扭矩传递装置具有从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递为零的脱开状态；其中扭矩传递装置具有驱动元件和被驱动元件以共同速度旋转的接合状态；和其中电子控制器执行存储的算法，以在将扭矩传递装置控制为从脱开状态转变到接合状态时增加曲轴处的通过发动机提供的扭矩。
所述的系统中被发动机驱动的部件是空调压缩机；和其中预定旋转速度是9000转每分钟。
本发明提供一种车辆上的系统，包括：发动机，具有可旋转曲轴；空调压缩机，用于环境控制系统；其中空调压缩机包括可旋转压缩机轴；扭矩传递装置，具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和操作性地连接到压缩机轴的被驱动元件；其中扭矩传递装置具有驱动元件和被驱动元件以共同旋转速度旋转的接合状态，和在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得驱动元件以大于被驱动元件的旋转速度的旋转速度旋转；电子控制器，操作性地连接到曲轴、压缩机轴和扭矩传递装置；其中电子控制器包括具有存储的算法的处理器；和其中电子控制器执行存储的算法，以建立滑差状态，以将压缩机轴的旋转速度维持成等于或低于9000转每分钟。
所述的系统进一步包括:速度传感器，操作性地连接到电子控制器和曲轴和压缩机轴中的一个且配置为提供表示曲轴和压缩机轴中的所述一个的旋转速度的速度信号；和其中电子控制器基于速度信号确定压缩机轴的旋转速度。
所述的系统进一步包括:发动机控制器，操作性地连接到发动机和电子控制器，且配置为提供表示曲轴的旋转速度的第一信号；加热-通风-空气调节(HVAC)控制器，操作性地连接到压缩机和电子控制器，且配置为提供表示压缩机轴的旋转速度的第二信号；和其中电子控制器基于第一信号和第二信号中之一或两者确定压缩机轴的旋转速度。
本发明提供一种车辆，包括:发动机，具有可旋转曲轴；第一被发动机驱动的部件，具有可旋转部件轴；被发动机驱动的车辆附属部件，具有可旋转附属轴；驱动系，具有：第一可旋转构件，连接第一被发动机驱动的部件，使得第一可旋转构件与可旋转部件轴一致地旋转；额外可旋转构件，与车辆附属部件连接，使得该额外可旋转构件与附属轴一致地旋转；和环状可旋转装置，与第一可旋转构件和额外可旋转构件接合；选择性地可接合的扭矩传递装置，具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和经由驱动系操作性地连接到可旋转部件轴和附属轴的被驱动元件；其中扭矩传递装置具有驱动元件和被驱动元件以共同旋转速度旋转的接合状态，和在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得驱动元件以大于被驱动元件的旋转速度的旋转速度旋转；电子控制器，操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置；其中电子控制器包括具有存储的算法的处理器；其中处理器执行存储的算法，以建立滑差，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于第一预定旋转速度，和将附属轴的旋转速度维持成等于或低于第二预定旋转速度。
所述的车辆进一步包括:速度传感器，操作性地连接到连接到曲轴、可旋转部件轴和附属轴中的至少一个和电子控制器，且配置为提供表示曲轴、可旋转部件轴和附属轴中的所述至少一个的旋转速度的速度信号；和其中电子控制器基于速度信号确定可旋转部件轴的旋转速度。
所述的车辆，进一步包括:发动机控制器，操作性地连接到发动机和电子控制器，且配置为提供表示曲轴的旋转速度的第一信号；部件控制器，操作性地连接到被发动机驱动的部件、车辆附属部件和电子控制器，且配置为提供表示可旋转部件轴的旋转速度和附属轴的旋转速度的第二信号；和其中电子控制器基于第一信号和第二信号确定驱动元件和被驱动元件之间的速度差。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
附图说明
图1是根据本发明一方面的车辆上的系统的第一实施例的示意图，其具有操作性地连接发动机曲轴和压缩机轴的可滑差扭矩传递装置。
图2是根据本发明替换方面的车辆上的系统的第二实施例的示意图，其具有操作性地连接发动机曲轴和压缩机轴的可滑差扭矩传递装置。
图3是根据本发明另一替换方面的车辆上系统的第三实施例的示意图，其具有操作性地连接发动机曲轴和压缩机轴的可滑差扭矩传递装置。
图4是根据本发明另一替换方面车辆上的系统的第四实施例的示意图，其具有操作性地连接到发动机曲轴和压缩机的可滑差扭矩传递装置。
图5根据本发明一方面的用于图1-4系统的可滑差扭矩传递装置的第一实施例的示意性截面图。
图6是根据本发明替换方面的用于图1-4系统的可滑差扭矩传递装置的第二实施例的示意性截面图。
图7是根据本发明的另一替换方面的图1-4系统的可滑差扭矩传递装置的第三实施例的示意性截面图。
具体实施方式
参见附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1显示了车辆10，其具有系统12，该系统控制扭矩传递装置(TTD)14滑差，以防止第一被发动机驱动部件16超过预定旋转速度，该预定旋转速度可以是最大额定旋转速度且还在本文称为预定最大旋转速度。这避免在发动机18(标记为E)使得在旋转速度比预定最大旋转速度更高时被发动机驱动的部件16从发动机脱开连接，由此在整个发动机速度范围内实现被发动机驱动的部件16的功能。
发动机18具有可旋转曲轴20。曲轴20的一个端部通过连接到变速器22的输入轴25的变矩器24(标记为TC)驱动变速器22(标记为T)。变速器22连接到一个或多个驱动车轴(未示出)，以推进车辆10，如本领域技术人员所理解的。曲轴20的另一端部操作性地连接到TTD14的驱动元件26，以与之一致地旋转。如在本文使用的，两个部件在它们连接为以共同速度(即在相同的旋转速度下)旋转时“一致地旋转”。
除了驱动元件26，扭矩传递装置14具有被驱动元件28，该被驱动元件操作性地连接到被发动机驱动的部件16的可旋转部件轴30。在所示实施例中，被发动机驱动的部件16是环境控制系统32的空调压缩机，例如加热-通风-空气调节(HVAC)系统。因而，被发动机驱动的部件16在本文还被称为压缩机，且可旋转部件轴30在本文还称为压缩机轴。在本发明的范围中的其他实施例中，被发动机驱动的部件16可以是另一部件，例如交流发电机或水泵。箭头34所代表的相对低压的制冷剂通过低压管道36进入压缩机16，且箭头38所代表的相对高压的制冷剂通过高压管道40离开压缩机16。
在车辆10于发动机速度范围内运行期间，压缩机16可以具有“转数每分钟”表示的最大额定旋转速度。例如，在所示的实施例中，压缩机16具有9000转每分钟的最大额定旋转速度。TTD14被电子控制器42(图1中标记为CC)控制，以通过让TTD14存在滑差(slip)而将被驱动元件28的旋转速度维持成等于或低于预定最大额定旋转速度。更具体地，TTD14具有接合状态，在该接合状态下驱动元件26和被驱动元件28以共同速度(即没有速度差)旋转，使得从驱动元件26到被驱动元件28的任何扭矩传递都是在没有滑差的情况下进行的。TTD14还具有滑差状态，在该状态下驱动元件26和被驱动元件28之间存在速度差，使从驱动元件26到被驱动元件的任何扭矩传递都是在有滑差情况下进行的。电子控制器42包括具有存储的算法46的处理器44。处理器44执行存储的算法46，以建立滑差状态，以将可旋转部件轴30的旋转速度维持成等于或低于预定最大旋转速度。
更具体地，在图1的实施例中，电子控制器42控制TTD14以进行滑差，使得驱动元件26在比被驱动元件28更大的旋转速度下旋转。电子控制器42操作性地连接到曲轴20、可旋转部件轴30和扭矩传递装置14，如虚线所示。电子控制器42通过速度传感器50A操作性地连接到曲轴20，所述速度传感器的至少一部分安装在曲轴20上。电子控制器42通过第二速度传感器50B操作性地连接到可旋转部件轴30，所述第二速度传感器的至少一部分安装在可旋转部件轴30上。传感器50A、50B和电子控制器42之间的操作性连接可以通过传递导体(例如导线)实现或可以以无线的方式实现。速度传感器50A、50B可向电子控制器42提供分别表示曲轴20和可旋转部件轴30的旋转速度的速度信号。基于这些速度信号，电子控制器42可确定可旋转部件轴30的旋转速度，且控制TTD14，以从接合状态转变到滑差状态，以防止可旋转部件轴30以预定最大额定旋转速度以上的速度旋转。
电子控制器42可以是控制系统的一部分，所述控制系统还包括发动机控制器52(在图1中标记为EC)和部件控制器，例如空气调节控制器54(在图1中标记为A/CC)。发动机控制器52可从各种被监测的发动机运行参数确定曲轴20的旋转速度，如本领域技术人员所理解的。发动机控制器52因此可将表示曲轴20的旋转速度的信号提供给电子控制器42。空气调节控制器54可基于各种被监测的空调压缩机参数提供表示可旋转部件16的旋转速度的信号。因而，在一个实施例中，不需要提供传感器50A或传感器50B。在其他实施例中，仅需要提供速度传感器50A或仅需要提供速度传感器50B，因为在TTD14被接合状态时电子控制器42可从这种速度传感器50A、50B中之任一确定可旋转部件轴30的旋转速度，和在TTD14处于滑差状态时电子控制器42还可从这种速度传感器50A、50B中之任一和从发动机控制器52或压缩机控制器54提供的信息来确定可旋转部件轴30的旋转速度。在电子控制器42确定可旋转部件轴30的旋转速度到达最大额定旋转速度时，通过将TTD14从接合状态转变而建立滑差状态。
TTD14可以选择性地接合和脱开，使得其还具有从驱动元件26到被驱动元件28的扭矩传递为零的脱开状态。电子控制器42的处理器44执行存储的算法46，以在将TTD14控制为从脱开状态转变为接合状态时在曲轴20处增加通过发动机18提供的扭矩。这使得发动机18能处理压缩机16和被发动机驱动的部件(其经由TTD14连接到发动机18)的增加载荷，而在车辆的一个或多个驱动车轴(未示出)处没有驱动系统扭矩的下降。在图1中，TTD14被显示为处于脱开状态。在接合状态下，驱动元件26和被驱动元件28运动为使得其以足够的力彼此操作性地接触，使得在没有滑差(即在驱动元件26和被驱动元件28之间没有速度差)。在滑差状态下，驱动元件26和被驱动元件28彼此操作性接触，而没有足够的力来防止滑差，使得在驱动元件26和被驱动元件28之间存在速度差。
TTD14可以是任何一种类型的扭矩传递装置，其可至少具有接合状态和滑差状态，且可选地具有脱开状态。例如，图5显示了可以用作图1的TTD14的TTD14A。TTD14A是电磁离合器。TTD14A包括选择性地可通电的电线圈60，所述电线圈可被通电，以拉动被键合到驱动元件26的磁性构件62以与被驱动元件28接触。线圈60的通电被控制为对使得驱动元件26朝向被驱动元件28拉动并接触被驱动元件28的力进行控制，由此形成滑差状态或接合状态。通过控制线圈60的通电而控制滑差的量和由此控制速度差，确保被驱动元件28的旋转速度不超过预定最大额定旋转速度。驱动元件26和被驱动元件28绕图5中的旋转轴线A旋转。
图6显示了可以用作图1的TTD14的TTD14B。TTD14B是摩擦板离合器。TTD14B包括键合到驱动元件26且与之旋转的第一组摩擦板64和键合到被驱动元件28且与之旋转的第二组摩擦板66。摩擦板64与摩擦板66交错。施加活塞68通过弹簧元件70与板64、66偏开，但是可以例如在液压压力下朝向板64、66轴向运动，以克服弹簧70，和使得板64、66中邻近的一些板运动为彼此接触，如本领域技术人员所理解的。液压压力可以被控制为在板64、66之间提供足够的力，使得TTD14B建立接合状态。通过更少的液压压力，板64、66仅彼此滑差接触，使得建立滑差状态。液压压力被控制为控制驱动元件26和被驱动元件28之间的滑差量和速度差，确保被驱动元件28的旋转速度不超过预定旋转速度。在TTD14B中驱动元件26同中心地围绕被驱动元件28，且两者绕旋转轴线A旋转。板64、66被显示为仅在轴线A一侧仅在驱动元件26和被驱动元件28之间延伸，但是是环形板。本领域技术人员应理解，板66还从图6的驱动元件28向下延伸，且板64从驱动元件26的同中心地围绕被驱动元件28(但是在图6中未示出)的其他部分向上延伸。
图7显示了可以用作图1的TTD14的TTD14C的另一替换实施例。TTD14C是磁流变离合器。线圈72围绕磁流变流体77，所述磁流变流体被包含在壳体76的空腔74中。驱动元件26的端部部分78和被驱动元件28的端部部分80被轴承82可旋转地支撑在壳体76中，使得端部部分78、80接触磁流变流体77。线圈72被选择性地通电以使得磁流变流体77磁化，增加其粘性且由此允许从驱动元件26向被驱动元件28的扭矩传递。在接合状态下，线圈72被充分地通电，使得驱动元件16绕旋转轴线A与被驱动元件28一致地旋转，即没有滑差。在滑差状态下，线圈60的通电被控制为使得驱动元件26和被驱动元件28之间的滑差量(即速度差)确保被驱动元件28的旋转速度不超过预定最大额定旋转速度。
图2显示了车辆110的另一实施例，其具有系统112，该系统控制TTD14以进行滑差，以防止被发动机驱动的部件16超过预定最大额定旋转速度。如图1中的，TTD14可以是可控制的滑差扭矩传递装置的各种实施例，例如针对图5-7所述的。系统112在所有方面和功能上与图1的系统12相似，但是驱动元件26经由齿轮系83操作性地连接到曲轴20。齿轮系83具有连接到曲轴20的第一齿轮构件84，使得第一齿轮构件84与曲轴20一致地旋转。齿轮系83还包括第二齿轮构件85，其啮合第一齿轮构件84且连接到驱动元件26，使得第二齿轮构件85与驱动元件26一致地旋转。
传感器50A安装在驱动元件26上，以与驱动元件26一致地旋转。因为根据第一齿轮构件84的齿数对第二齿轮构件85的齿数的齿数比，驱动元件26的旋转速度与曲轴20的旋转速度成正比，所以通过速度传感器50A提供到电子控制器42的速度信号表示曲轴20的旋转速度。
图3显示了车辆210的另一实施例，其具有系统212，该系统控制(TTD)14以进行滑差，以防止被发动机驱动的部件16超过预定最大额定旋转速度。系统212在所有方面和功能上与系统12相似，但是驱动元件26经由第一驱动系86操作性地连接到曲轴20。第一驱动系86具有连接到曲轴20的第一可旋转构件87，使得第一可旋转构件87与曲轴20一致地旋转。第一驱动系86具有连接到驱动元件26的第二可旋转构件88，使得第二可旋转构件88与驱动元件26一致地旋转。第一环状可旋转装置81与第一可旋转构件87和第二可旋转构件88接合。第一可旋转构件87和第二可旋转构件88可以是带轮，且第一环状可旋转装置81可以是接合带轮的传动带。替换地，第一可旋转构件87和第二可旋转构件88可以是链轮，且第一环状可旋转装置81可以是接合链轮的链。
传感器50A安装在驱动元件26上，以与驱动元件26一致地旋转。因为根据第一可旋转构件87的直径对第二可旋转构件88的直径的比使得驱动元件26的旋转速度与曲轴20的旋转速度成正比，所以通过速度传感器50A提供到电子控制器42的速度信号表示曲轴20的旋转速度。
图4显示了车辆310的另一实施例，其具有系统312，该系统控制TTD14以进行滑差，以防止被发动机驱动的部件16超过预定最大额定旋转速度。如图1中的，TTD14可以是可控制的滑差扭矩传递装置的各种实施例，例如针对图5-7所述的。系统312在所有方面和功能上与图2的系统212相似，但是被驱动元件28经由第二驱动系89操作性地连接到可旋转部件轴30。
第二驱动系89具有连接到被驱动元件28的第三可旋转构件90，使得第三可旋转构件90与被驱动元件28一致地旋转。第四可旋转构件91连接到可旋转部件轴30，使得第四可旋转构件91与可旋转部件轴30一致地旋转。第二环状可旋转装置92接合第三可旋转构件90和第四可旋转构件91。可选地，第二驱动系89也可以包括第五可旋转构件93和第六可旋转构件94，它们也与第二环状可旋转装置92接合。第五可旋转构件93连接到第一车辆附属部件96的第一附属轴95，以与之一致地旋转，且第六可旋转构件94连接到第二车辆附属部件98的第二附属轴97，以与之一致地旋转。在所示的实施例，第一车辆附属部件96是交流发电机(标记为ALT)，且第二车辆附属部件98是水泵98(标记为WP)。因而，第一和第二车辆附属部件96、98也经由TTD14和第一和第二驱动系86、89而被发动机驱动。
第三、第四、第五和第六可旋转构件90、91、93、94可以是带轮，且第二环状可旋转装置92可以是接合带轮的传动带。替换地，第三、第四、第五和第六可旋转构件90、91、93、94可以是链轮，且第二环状可旋转装置可以是接合链轮的链。
第二速度传感器50B安装在被驱动元件28上，以与被驱动元件28一致地旋转。因为根据第三可旋转构件90的直径与第四可旋转构件91的直径的比，被驱动元件28的旋转速度与可旋转部件轴30的旋转速度成正比，所以通过速度传感器50B提供到电子控制器42的速度信号表示可旋转部件轴30的旋转速度。另外，因为根据第三可旋转构件90的直径与第五可旋转构件93的直径的比，被驱动元件28的旋转速度与第一附属轴95的旋转速度成正比，所以通过速度传感器50B提供到电子控制器42的速度信号表示第一附属部件轴95的旋转速度。同样，因为根据第三可旋转构件90的直径与第六可旋转构件94的直径的比，被驱动元件28的旋转速度与第二附属轴97的旋转速度成正比，通过速度传感器50B提供到电子控制器42的速度信号表示第二附属部件轴97的旋转速度。替换地或除此以外，系统312可以包括第三速度传感器50C和第四速度传感器50D，第三速度传感器的至少一部分安装在第一附属轴95上，第四速度传感器的至少一部分安装在第二附属轴97上。
传感器50C、50D和电子控制器42之间的操作性连接可以通过传递导体(例如导线)实现，或可以通过无线方式实现。速度传感器50C、50D可将速度信号提供到电子控制器42，所述速度信号分别表示第一附属轴95和第二附属轴97。处理器44可以进一步执行存储的算法46，以建立TTD14的滑差状态，以将第一附属轴95的旋转速度和/或第二附属轴97的旋转速度维持在第二预定最大额定旋转速度以下。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆上的系统，包括：
发动机，具有可旋转曲轴；
被发动机驱动的部件，具有可旋转部件轴；
扭矩传递装置，具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和操作性地连接到可旋转部件轴的被驱动元件；其中扭矩传递装置具有滑差状态，在该滑差状态中在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差，使得在驱动元件和被驱动元件之间存在速度差；
电子控制器，操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置；其中电子控制器包括具有存储的算法的处理器；和其中处理器执行存储的算法，以建立滑差状态，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于预定旋转速度。
2.如权利要求1所述的系统，进一步包括:
速度传感器，操作性地连接到曲轴和可旋转部件轴中的一个和电子控制器，且配置为提供表示曲轴和可旋转部件轴中的所述一个的旋转速度的速度信号；和
其中电子控制器基于速度信号确定可旋转部件轴的旋转速度。
3.如权利要求1所述的系统，进一步包括:
发动机控制器，操作性地连接到发动机和电子控制器，且配置为提供表示曲轴的旋转速度的第一信号；
部件控制器，操作性地连接到被发动机驱动的部件和电子控制器，且配置为提供表示可旋转部件轴的旋转速度的第二信号；和
其中电子控制器基于第一信号和第二信号中之任一或两者确定可旋转部件轴的旋转速度。
4.如权利要求1所述的系统，其中驱动元件与曲轴一致地旋转，且被驱动元件与可旋转部件轴一致地旋转。
5.如权利要求1所述的系统，进一步包括:
齿轮系，具有：
第一齿轮构件，连接到曲轴，使得第一齿轮构件与曲轴一致地旋转；和
第二齿轮构件，啮合第一齿轮构件且连接到驱动元件，使得第二齿轮构件与驱动元件一致地旋转。
6.如权利要求1所述的系统，进一步包括:
第一驱动系，具有：
第一可旋转构件，连接到曲轴，使得第一可旋转构件与曲轴一致地旋转；
第二可旋转构件，连接到驱动元件，使得第二可旋转构件与驱动元件一致地旋转；和
第一环状可旋转装置，接合第一可旋转构件和第二可旋转构件。
7.如权利要求6所述的系统，进一步包括:
第二驱动系，具有：
第三可旋转构件，连接到被驱动元件，使得第三可旋转构件与被驱动元件一致地旋转；
第四可旋转构件，连接到可旋转部件轴，使得第四可旋转构件与可旋转部件轴一致地旋转；和
第二环状可旋转装置，接合第三可旋转构件和第四可旋转构件。
8.如权利要求7所述的系统，其中所述预定旋转速度是第一预定旋转速度，且进一步包括：
车辆附属部件，具有可旋转附属轴；
其中第二驱动系进一步包括：
第五可旋转构件，连接到附属轴，使得第五可旋转构件与附属轴一致地旋转；
其中第二环状可旋转装置接合第五可旋转构件；和
其中处理器进一步执行存储的算法，以建立滑差状态，以将附属轴的旋转速度维持成等于或低于第二预定旋转速度。
9.如权利要求1所述的系统，其中扭矩传递装置具有从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递为零的脱开状态；其中扭矩传递装置具有驱动元件和被驱动元件以共同速度旋转的接合状态；和其中电子控制器执行存储的算法，以在将扭矩传递装置控制为从脱开状态转变到接合状态时增加曲轴处的通过发动机提供的扭矩。
10.如权利要求1所述的系统，其中被发动机驱动的部件是空调压缩机；和其中预定旋转速度是9000转每分钟。
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