CN105552829A - 一种机车上持续工作的低压设备的保护电路 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，应用于机车上持续工作的低压设备，机车上持续工作的低压设备的保护电路包括：继电器和信号处理模块；继电器的第一端与机车的蓄电池的正极相连，继电器的第二端与机车的蓄电池的负极相连，继电器的第三端分别与机车上持续工作的低压设备的第一输入端和信号处理模块的第一输入端相连，继电器的第四端分别与机车上持续工作的低压设备的第二输入端和信号处理模块的第二输入端相连；信号处理模块的第三输入端与机车上持续工作的低压设备的输出端相连；信号处理模块的输出端与继电器的第五端相连。在本申请中，能够避免机车的蓄电池出现馈电现象，并且改善了机车运行的安全性。
Description
技术领域
本申请涉及轨道交通领域，特别涉及一种机车上持续工作的低压设备的保护电路。
背景技术
目前，机车上的低电压设备一般从蓄电池取电，并由蓄电池总开关控制通断，但是有些特殊的低压设备(如持续工作的低压设备)需要一直处于工作状态，不受蓄电池总开关的控制，需要直接从蓄电池引出电源。
其中，由于持续工作的低压设备直接从蓄电池引出电源进行取电，引出在持续工作的低压设备出现故障时，机车的蓄电池的保护电路并不能断开出现故障的持续工作的低压设备，导致机车的蓄电池及持续工作的低压设备所处的整个低压线路受到影响，机车运行的安全性差。并且，持续工作的低压设备长时间直接连接在蓄电池上，而并未对蓄电池的电压进行监测，易导致蓄电池出现馈电现象。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，以达到避免机车的蓄电池出现馈电现象，并且改善机车运行的安全性的目的，技术方案如下：
一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，应用于机车上持续工作的低压设备，所述机车上持续工作的低压设备的保护电路包括：继电器和信号处理模块；
所述继电器的第一端与所述机车的蓄电池的正极相连，所述继电器的第二端与所述机车的蓄电池的负极相连，所述继电器的第三端分别与所述机车上持续工作的低压设备的第一输入端和所述信号处理模块的第一输入端相连，所述继电器的第四端分别与所述机车上持续工作的低压设备的第二输入端和所述信号处理模块的第二输入端相连；
所述信号处理模块的第三输入端与所述机车上持续工作的低压设备的输出端相连；
所述信号处理模块的输出端与所述继电器的第五端相连；
所述信号处理模块，用于采集所述机车的蓄电池的电压，并在判断出所述机车的蓄电池的电压小于所述机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制所述继电器断开，以及在判断出所述机车的蓄电池的电压不小于所述机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制所述继电器闭合，以及在接收到所述机车上持续工作的低压设备发送的故障信号时，控制所述继电器断开，以及在接收到所述机车上持续工作的低压设备发送的故障解除信号时，控制所述继电器闭合。
优选的，还包括：保险管；
所述保险管的第一端与所述机车的蓄电池的正极相连，所述保险管的第二端与所述继电器的第一端相连。
优选的，还包括：双极自动开关；
所述双极自动开关的第一端与所述机车的蓄电池的正极相连，所述双极自动开关的第二端与所述机车的蓄电池的负极相连，所述双极自动开关的第三端与所述保险管的第一端相连，所述双极自动开关的第四端与所述继电器的第二端相连。
优选的，还包括：低压设备开关；
所述低压设备开关的第一端与所述机车上持续工作的低压设备的第一输入端相连，所述低压设备开关的第二端与所述机车上持续工作的低压设备的第二输入端相连，所述低压设备开关的第三端和所述低压设备开关的第四端与所述机车的蓄电池的总开关相连。
优选的，所述继电器为：电磁继电器。
优选的，所述继电器为：光继电器。
优选的，所述继电器为：固态继电器。
一种机车，包括如上述任意一项所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路。
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
在本申请中，信号处理模块在判断出机车的蓄电池的电压不小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制继电器闭合，保证机车上持续工作的低压设备能够从蓄电池持续取电，满足机车上持续工作的低压设备的电压需求，信号处理模块在判断出机车的蓄电池的电压小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制继电器断开，从而切断机车上持续工作的低压设备的供电线路，避免机车的蓄电池出现馈电现象；当机车的蓄电池充电后，信号处理模块在判断出机车的蓄电池的电压不小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，重新控制继电器闭合，使机车上持续工作的低压设备重新上电，恢复正常工作状态。
以及，信号处理模块在接收到机车上持续工作的低压设备发送的故障信号时，控制继电器断开，切断机车上持续工作的低压设备的供电线路，保护机车的蓄电池和机车上持续工作的低压设备所处的低压线路上的其它设备不受影响，改善了机车运行的安全性。信号处理模块在接收到机车上持续工作的低压设备发送的故障解除信号时，控制继电器闭合，使机车上持续工作的低压设备重新上电，恢复正常工作状态。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请提供的机车上持续工作的低压设备的保护电路的一种电气原理示意图；
图2是本申请提供的机车上持续工作的低压设备的保护电路的另一种电气原理示意图；
图3是本申请提供的机车上持续工作的低压设备的保护电路的再一种电气原理示意图；
图4是本申请提供的机车上持续工作的低压设备的保护电路的再一种电气原理示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例一
在本实施例中，提供了一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，应用于机车上持续工作的低压设备，请参见图1，其示出了本申请提供的机车上持续工作的低压设备的保护电路的一种电气原理示意图，机车上持续工作的低压设备的保护电路包括：继电器和信号处理模块。
继电器的第一端与机车的蓄电池的正极相连，继电器的第二端与机车的蓄电池的负极相连，继电器的第三端分别与机车上持续工作的低压设备的第一输入端和信号处理模块的第一输入端相连，继电器的第四端分别与机车上持续工作的低压设备的第二输入端和信号处理模块的第二输入端相连。
信号处理模块的第三输入端与机车上持续工作的低压设备的输出端相连。
信号处理模块的输出端与继电器的第五端相连。
信号处理模块，用于采集机车的蓄电池的电压，并在判断出机车的蓄电池的电压小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制继电器断开，以及在判断出机车的蓄电池的电压不小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制继电器闭合，以及在接收到机车上持续工作的低压设备发送的故障信号时，控制继电器断开，以及在接收到机车上持续工作的低压设备发送的故障解除信号时，控制继电器闭合。
在本实施例中，机车上持续工作的低压设备在出现故障时，可以向信号处理模块发送故障信号。具体的，故障信号可以自行定义，如：机车上持续工作的低压设备采用低电平代表“正常”，采用高电平代表“故障”，在发生故障时，向信号处理模块发送高电平信号，信号处理模块在接收到高电平信号时便判断出机车上持续工作的低压设备发生了故障；当然，也可以通过485或CAN等通信协议来描述故障，在发生故障时，机车上持续工作的低压设备通过485或CAN等通信协议发送故障信号至信号处理模块，信号处理模块解析相应的故障信号，判断出机车上持续工作的低压设备是否发生故障。
在本申请中，信号处理模块在判断出机车的蓄电池的电压不小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制继电器闭合，保证机车上持续工作的低压设备能够从蓄电池持续取电，满足机车上持续工作的低压设备的电压需求，信号处理模块在判断出机车的蓄电池的电压小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制继电器断开，从而切断机车上持续工作的低压设备的供电线路，避免机车的蓄电池出现馈电现象；当机车的蓄电池充电后，信号处理模块在判断出机车的蓄电池的电压不小于机车的蓄电池的电压保护阈值时，重新控制继电器闭合，使机车上持续工作的低压设备重新上电，恢复正常工作状态。
以及，信号处理模块在接收到机车上持续工作的低压设备发送的故障信号时，控制继电器断开，切断机车上持续工作的低压设备的供电线路，保护机车的蓄电池和机车上持续工作的低压设备所处的低压线路上的其它设备不受影响，改善了机车运行的安全性。信号处理模块在接收到机车上持续工作的低压设备发送的故障解除信号时，控制继电器闭合，使机车上持续工作的低压设备重新上电，恢复正常工作状态。
实施例二
在本实施例中，在图1示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路的基础上扩展出另外一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，请参见图2，在图1示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路的基础上还包括：保险管。
保险管的第一端与机车的蓄电池的正极相连，保险管的第二端与继电器的第一端相连。
在本实施例中，增加保险管后，若机车上持续工作的低压设备的保护电路的电流较大，超过电流保护阈值时，保险管会熔断，起到保护其它设备的作用。
实施例三
在本实施例中，在图2示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路的基础上扩展出另外一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，请参见图3，在图2示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路的基础上还包括：双极自动开关。
双极自动开关的第一端与机车的蓄电池的正极相连，双极自动开关的第二端与机车的蓄电池的负极相连，双极自动开关的第三端与保险管的第一端相连，所述双极自动开关的第四端与所述继电器的第二端相连。
在本实施例中，双极自动开关在机车上持续工作的低压设备的保护电路的电流大于电流保护阈值时，自动跳开，断开机车上持续工作的低压设备的保护电路与蓄电池的连接，起到保护机车上其它设备的作用，进一步的改善了机车运行的安全性。
实施例四
在本实施例中，在图3示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路的基础上扩展出另外一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，请参见图4，在图3示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路的基础上还包括：低压设备开关。
低压设备开关的第一端与机车上持续工作的低压设备的第一输入端相连，低压设备开关的第二端与机车上持续工作的低压设备的第二输入端相连，低压设备开关的第三端和低压设备开关的第四端与机车的蓄电池的总开关相连。
在本实施例中，机车在正常运行状态下，机车的蓄电池的总开关和低压设备开关处于闭合状态，机车上持续工作的低压设备的保护电路中的双极自动开关和继电器也处于闭合状态，机车上持续工作的低压设备由两路线路同时供电。
当机车处于库内放置或无火回送等状态下，机车的蓄电池的总开关需要断开，此时机车上持续工作的低压设备可通过机车上持续工作的低压设备的保护电路从蓄电池取电，仍然可以正常工作。
在本实施例中，若机车上持续工作的低压设备的保护电路需要维护时，可以通过低压设备开关和机车的蓄电池的总开关组成的线路，从蓄电池取电，保证机车上持续工作的低压设备能够正常工作。
在上述实施例中，继电器具体可以但不局限于为：电磁继电器或光继电器或固态继电器。
实施例五
在本实施例中，提供了一种机车，包括上述任意一个实施例示出的机车上持续工作的低压设备的保护电路。
对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的一种机车上持续工作的低压设备的保护电路进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (8)
1.一种机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，应用于机车上持续工作的低压设备，所述机车上持续工作的低压设备的保护电路包括：继电器和信号处理模块；
所述继电器的第一端与所述机车的蓄电池的正极相连，所述继电器的第二端与所述机车的蓄电池的负极相连，所述继电器的第三端分别与所述机车上持续工作的低压设备的第一输入端和所述信号处理模块的第一输入端相连，所述继电器的第四端分别与所述机车上持续工作的低压设备的第二输入端和所述信号处理模块的第二输入端相连；
所述信号处理模块的第三输入端与所述机车上持续工作的低压设备的输出端相连；
所述信号处理模块的输出端与所述继电器的第五端相连；
所述信号处理模块，用于采集所述机车的蓄电池的电压，并在判断出所述机车的蓄电池的电压小于所述机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制所述继电器断开，以及在判断出所述机车的蓄电池的电压不小于所述机车的蓄电池的电压保护阈值时，控制所述继电器闭合，以及在接收到所述机车上持续工作的低压设备发送的故障信号时，控制所述继电器断开，以及在接收到所述机车上持续工作的低压设备发送的故障解除信号时，控制所述继电器闭合。
2.根据权利要求1所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，还包括：保险管；
所述保险管的第一端与所述机车的蓄电池的正极相连，所述保险管的第二端与所述继电器的第一端相连。
3.根据权利要求2所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，还包括：双极自动开关；
所述双极自动开关的第一端与所述机车的蓄电池的正极相连，所述双极自动开关的第二端与所述机车的蓄电池的负极相连，所述双极自动开关的第三端与所述保险管的第一端相连，所述双极自动开关的第四端与所述继电器的第二端相连。
4.根据权利要求3所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，还包括：低压设备开关；
所述低压设备开关的第一端与所述机车上持续工作的低压设备的第一输入端相连，所述低压设备开关的第二端与所述机车上持续工作的低压设备的第二输入端相连，所述低压设备开关的第三端和所述低压设备开关的第四端与所述机车的蓄电池的总开关相连。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，所述继电器为：电磁继电器。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，所述继电器为：光继电器。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路，其特征在于，所述继电器为：固态继电器。
8.一种机车，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的机车上持续工作的低压设备的保护电路。
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