CN105546871A - 一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，包括汽车废热回收装置，汽车废热回收装置的废热经过第一喷射器进入第二喷射器的二次流，第二喷射器的输出口连接冷凝器，同时从第二喷射器二次流引出一股流体，与冷凝器引出的流体在换热器中进行热量交换，使从第二喷射器的二次流引出流体从气态变为液态，液态流体分为三路，第一路流入换热器与从第二喷射器二次流引出流体换热，由液态变为气态或者气液两相状态流入汽车废热回收装置，对汽车废热回收装置进行预热，另一路流入第一喷射器的二次流，第三路流入汽车废热回收装置。本发明利用汽车废热驱动实现冷藏车的制冷，无需额外消耗燃料，实现了冷藏车的节能。

Description

一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统
技术领域
本发明属于喷射器技术领域，涉及一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统。
背景技术
随着人们对生活质量的追求越来越高，具有高度营养价值的新鲜水果、蔬菜、肉类、鱼类和蛋奶等的需求越来越大，这就极大地促进了冷藏物流的发展。传统冷藏车制冷系统是通过消耗燃油运行的，制冷过程消耗了大量能源，同时增大了汽车尾气的排放，加剧了环境污染，因此在当前能源短缺和环境污染的形势下，亟需对目前的冷藏车制冷方式进行改进。
喷射式制冷系统是利用太阳能、废热等低品位热源进行制冷，利用汽车产生的废热实现冷藏车的制冷是非常有前途的节能减排方式，但是传统喷射式制冷系统产生的蒸发压力较高，因此传统喷射式制冷系统只能实现5℃及以上制冷，难以实现0℃以下的冷藏及冷冻制冷，这也限制了喷射式制冷系统在全程冷链物流中的应用。
发明内容
本发明为了解决上述问题，提出了一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，本装置可以实现引射流制冷剂较低的蒸发压力，实现0℃以下冷冻制冷，通过引出第二喷射器二次流的部分流体，进而第二减小喷射器一次流流量，提高了喷射式制冷系统的制冷效果，可用于全程冷链物流车应用领域。同时，由于利用汽车的废热驱动进行制冷，基本不用额外消耗燃料，具有较好的节能效果。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，包括汽车废热回收装置、第一喷射器、第二喷射器、换热器、冷凝器和蒸发器，其中：
所述汽车废热回收装置的废热经过第一喷射器进入第二喷射器的二次流，第二喷射器的输出口连接冷凝器，同时从第二喷射器二次流引出一股流体，与冷凝器引出的流体在换热器中进行热量交换，使从第二喷射器的二次流引出流体从气态变为液态，液态流体分为三路，第一路流入换热器与从第二喷射器二次流引出流体换热，由液态变为气态或者气液两相状态流入汽车废热回收装置，对汽车废热回收装置进行预热，另一路流入第一喷射器的二次流，第三路流入汽车废热回收装置。
所述第一喷射器与第二喷射器级联。
所述冷凝器出口处设置有储液罐，储液罐存储液态流体。
所述储液罐的出口处设置有循环泵。
所述第一路液态流体通过膨胀阀调节流量后流入换热器。
所述第一喷射器的二次流的入口处设置有膨胀阀调节流量。
所述第一喷射器的二次流的入口处设置有蒸发器，蒸发器的第一端与膨胀阀的第二端相连，蒸发器的第二端与第一喷射器的引射流体进口相连。
所述汽车废热回收装置的输出端设有第三喷射器，第三喷射器的引射流体进口与换热器相连，出口与第一喷射器、第二喷射器连接。
本发明的有益效果为：
(1)本发明利用汽车废热驱动实现冷藏车的制冷，无需额外消耗燃料，实现了冷藏车的节能；
(2)本发明与传统喷射器相比，能够产生较低的蒸发压力和蒸发温度，可用于冷冻应用领域，实现了喷射器从空调到冷冻应用领域的扩展；
(3)本发明的设置方式使总的喷射系数增大，进而提高了整个系统的性能；另一方面经过换热减轻了冷凝器的负荷。
附图说明
图1为本发明冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统结构示意图；
图2为本发明冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统的其他结构形式。
图中：1、汽车废热回收装置，2、喷射器I，3、喷射器II，4、冷凝器，5、蒸发器，6、换热器，7、膨胀阀I，8、膨胀阀II，9、循环泵I，10、循环泵II，11、储液罐，12、喷射器III，13、两级喷射器。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，包括汽车废热回收装置1、喷射器I2、喷射器II3、冷凝器4、蒸发器5、换热器6、膨胀阀I7、膨胀阀II8、循环泵I9、循环泵II10、储液罐11、喷射器III12，喷射器III12的出口分别与喷射器I2的工作流体进口和喷射器II3的工作流体进口相连，喷射器III12的工作流体进口与汽车废热回收装置1的第一端相连，喷射器III12的引射流体进口与换热器6的a端相连，汽车废热回收装置1的第二端与循环泵II10的第一端、膨胀阀II8的第一端相连，蒸发器5的第一端与膨胀阀I7的第二端相连，蒸发器5的第二端与喷射器I2的引射流体进口相连，喷射器I2的出口与喷射器II3的引射流体进口、换热器6的b端相连，喷射器II3的出口与冷凝器4的第一端相连，冷凝器4的第二端与储液罐11的进口、循环泵I9的第二端相连，循环泵I9的第一端与换热器6的d端相连，储液罐11的出口与循环泵II10的第一端、膨胀阀I7的第一端相连，循环泵II10的第二端与膨胀阀II8的第一端、汽车废热回收装置1的第二端相连，膨胀阀II8的第二端与换热器6的c端相连。本发明可以利用汽车废热实现对冷藏车全程高效冷藏。
蒸发器5的第一端与膨胀阀I7的第二端相连，蒸发器5的第二端与喷射器I2的引射流体进口相连，喷射器I2的出口与喷射器II3的引射流体进口、换热器6的b端相连，喷射器II3的出口与冷凝器4的第一端相连，同时喷射器III12的出口分别与喷射器I2的工作流体进口和喷射器II3的工作流体进口相连，喷射器III12的工作流体进口与汽车废热回收装置1的第一端相连，喷射器III12的引射流体进口与换热器6的a端相连。这种连接方式能够使蒸发器5中的制冷剂具有零度以下的蒸发温度，同时从喷射器II3二次流引出的流体与从储液罐流出经过循环泵II10和膨胀阀II8的流体在换热器6内实现换热，这样一方面使喷射器II3的一次流减小，使喷射器I2、喷射器II3总的喷射系数增大，进而提高了整个系统的性能；另一方面经过换热减轻了冷凝器的负荷。
如图2所示，一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，包括汽车废热回收装置1、喷射器I2、喷射器II3、冷凝器4、蒸发器5、换热器6、膨胀阀I7、膨胀阀II8、循环泵I9、循环泵II10、储液罐11、喷射器III12，喷射器III12的出口分别与喷射器I2的工作流体进口和喷射器II3的工作流体进口相连，喷射器III12的工作流体进口与汽车废热回收装置1的第一端相连，喷射器III12的引射流体进口与换热器6的a端相连，喷射器I2、喷射器II3级联，汽车废热回收装置1的第二端与循环泵II10的第一端、膨胀阀II8的第一端相连，蒸发器5的第一端与膨胀阀I7的第二端相连，蒸发器5的第二端与喷射器I2的引射流体进口相连，喷射器I2的出口与喷射器II3的引射流体进口、换热器6的b端相连，喷射器II3的出口与冷凝器4的第一端相连，冷凝器4的第二端与储液罐11的进口、循环泵I9的第二端相连，循环泵I9的第一端与换热器6的d端相连，储液罐11的出口与循环泵II10的第一端、膨胀阀I7的第一端相连，循环泵II10的第二端与膨胀阀II8的第一端、汽车废热回收装置1的第二端相连，膨胀阀II8的第二端与换热器6的c端相连。本发明可以利用汽车废热实现对冷藏车全程高效冷藏。
蒸发器5的第一端与膨胀阀I7的第二端相连，蒸发器5的第二端与喷射器I2的引射流体进口相连，喷射器I2的出口与喷射器II3的引射流体进口、换热器6的b端相连，喷射器II3的出口与冷凝器4的第一端相连，同时喷射器III12的出口分别与喷射器I2的工作流体进口和喷射器II3的工作流体进口相连，喷射器III12的工作流体进口与汽车废热回收装置1的第一端相连，喷射器III12的引射流体进口与换热器6的a端相连。这种连接方式能够使蒸发器5中的制冷剂具有零度以下的蒸发温度，同时从喷射器II3二次流引出的流体与从储液罐流出经过循环泵II10和膨胀阀II8的流体在换热器6内实现换热，这样一方面使喷射器II3的一次流减小，使喷射器I2、喷射器II3总的喷射系数增大，进而提高了整个系统的性能；另一方面经过换热减轻了冷凝器的负荷。
蒸发器5中制冷剂可达到零下，实现冷藏车冷藏需求；喷射器I2的出口与喷射器II3的二次流相连，同时从喷射器II3二次流引出一股流体，该流体同从冷凝器引出的通过膨胀阀II3可调节流量压力的流体在换热器中发生热量交换，使从喷射器II3二次流引出的流体从气态变为液态并经循环泵I7抽吸与冷凝器出口流体会合流入储液罐，同时从储液罐流出的流体分为三路流体，第一路经循环泵II10抽吸通过膨胀阀II10调节流量流入换热器与从喷射器II3二次流引出的流体换热，由液态变为气态或者气液两相状态流入喷射器III12，第二路经膨胀阀I7通过蒸发器流入喷射器I2二次流，第三路流入汽车废热回收装置；通过引出喷射器II3二次流的部分流体可以减小喷射器II3一次流流量，同时实现蒸发器内的低压制冷，进而使整个制冷系统的效率提高。本发明可以充分利用汽车废热实现冷藏车全程高效冷藏，拓宽了喷射式制冷系统的应用领域。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (8)

1.一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：包括汽车废热回收装置、第一喷射器、第二喷射器、换热器、冷凝器和蒸发器，其中：
所述汽车废热回收装置的废热经过第一喷射器进入第二喷射器的二次流，第二喷射器的输出口连接冷凝器，同时从第二喷射器二次流引出一股流体，与冷凝器引出的流体在换热器中进行热量交换，使从第二喷射器的二次流引出流体从气态变为液态，液态流体分为三路，第一路流入换热器与从第二喷射器二次流引出流体换热，由液态变为气态或者气液两相状态流入汽车废热回收装置，对汽车废热回收装置进行预热，另一路流入第一喷射器的二次流，第三路流入汽车废热回收装置。
2.如权利要求1所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述第一喷射器与第二喷射器级联。
3.如权利要求1所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述冷凝器出口处设置有储液罐，储液罐存储液态流体。
4.如权利要求3所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述储液罐的出口处设置有循环泵。
5.如权利要求1所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述第一路液态流体通过膨胀阀调节流量后流入换热器。
6.如权利要求1所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述第一喷射器的二次流的入口处设置有膨胀阀调节流量。
7.如权利要求6所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述第一喷射器的二次流的入口处设置有蒸发器，蒸发器的第一端与膨胀阀的第二端相连，蒸发器的第二端与第一喷射器的引射流体进口相连。
8.如权利要求1所述的一种冷藏车废热驱动引流式喷射式制冷系统，其特征是：所述汽车废热回收装置的输出端设有第三喷射器，第三喷射器的引射流体进口与换热器相连，出口与第一喷射器、第二喷射器连接。
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