CN105539702A - 自行车休息把 - Google Patents
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Abstract
本发明创造提供自行车休息把，包括扶手架、托架以及用于连接所述扶手架和所述托架的弯管，所述扶手架位于所述托架的前侧上方；所述扶手架包括一体连接的横杆以及位于所述横杆两端对称设置的一对扶手，所述横杆中部设有凹部，所述凹部中部设有半圆形第一通槽，所述第一通槽的两侧对称设有第一螺纹孔，所述凹部内配合设有用于固定弯管的固定体，所述固定体下端中部设有半圆形第二通槽，所述第一通槽的两侧对称设有第二螺纹孔，所述第一通槽与所述第二通槽间形成闭合的圆形区域；所述托架下方固定设有一对与自行车车把固定连接的卡扣。本发明创造的积极效果是：该自行车休息把为组装式，有利于加工过程的顺利进行，且组装方便，牢固可靠。
Description
技术领域
本发明创造涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种自行车休息把。
背景技术
目前，可装卸的自行车休息把在自行车领域的应用越来越广泛，但是现有的自行车休息把为一体式，该自行车休息把加工过程费时费力，一旦破损需要整体进行更换，无形中增加了制造成本，急需改进。
发明内容
本发明创造提供一种自行车休息把，该自行车休息把为组装式，有利于加工过程的顺利进行，且组装方便，牢固可靠。
为解决背景技术中的问题，本发明创造采用的技术方案是：自行车休息把，包括扶手架、托架以及用于连接所述扶手架和所述托架的弯管，所述扶手架位于所述托架的前侧上方；
所述扶手架为U型结构，包括一体连接的横杆以及位于所述横杆两端对称设置的一对扶手，所述横杆中部设有凹部，所述凹部中部设有半圆形第一通槽，所述第一通槽的两侧对称设有第一螺纹孔，所述凹部内配合设有用于固定弯管的船型固定体，所述固定体下端中部设有半圆形第二通槽，所述第一通槽的两侧对称设有第二螺纹孔，所述第一通槽与所述第二通槽间形成闭合的圆形区域，所述第一螺纹孔的中心线与所述第二螺纹孔的中心线重合，所述固定体与所述横杆由螺栓先后穿过第二螺纹孔与第一螺纹孔拧紧固定；
所述托架为U型结构，所述托架下方固定设有一对与自行车车把固定连接的卡扣。
进一步，所述托架中部设有第三螺纹孔，所述弯管包括一体连接的前管段、中管段和后管段，所述前管段位于所述后管段的前侧上方，所述前管段前端穿过所述圆形区域固定，所述后管段后端为螺纹结构，并与所述第三螺纹孔螺纹连接固定。
进一步，所述前管段外表面设有磨砂层。
进一步，所述扶手架为碳纤维架体结构。
进一步，所述托架两侧边上表面设有弹性层。
本发明创造具有的优点和积极效果是：
1、本发明创造的自行车休息把为组装式，有利于加工过程的顺利进行，且组装方便，牢固可靠；
2、本发明创造的磨砂层的设置使得扶手架的圆形区域与弯管前端的摩擦力增大，增加弯管与扶手架连接的可靠性与稳定性；
3、本发明创造的所述扶手架为碳纤维架体结构，该碳纤维材质的选用使得扶手把的质量较轻，减小自行车车把的负重，增加车把操作的灵活性。
附图说明
图1是本发明创造的平面结构示意图；
图2是本发明创造的立体结构示意图；
图3是所述扶手架的结构示意图；
图4是所述固定体嵌入所述凹部时的结构示意图；
图5是所述固定体的平面结构示意图。
图中：1、扶手架，11、横杆，12、凹部，13、第一通槽，14、第一螺纹孔，15、第二通槽，16、第二螺纹孔，17、圆形区域，18、螺栓，19、扶手，2、托架，21、第三螺纹孔，22、卡扣，23、弹性层，3、弯管，31、前管段，32、中管段，33、后管段，34、磨砂层，4、卡扣，5、固定体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明创造的具体实施例做详细说明。
如图1～图5所示，自行车休息把，包括扶手架1、托架2以及连接所述扶手架1和所述托架2的弯管3；
所述扶手架1为U型结构，包括一体连接的横杆11以及位于所述横杆两端对称设置的一对扶手19，所述横杆11中部设有凹部12，所述凹部12中部设有半圆形第一通槽13，所述第一通槽13的两侧对称设有第一螺纹孔14，所述凹部12内配合设有用于固定弯管3的船型固定体5，所述固定体5下端中部设有半圆形第二通槽15，所述第二通槽15的两侧对称设有第二螺纹孔16，所述第一通槽13与所述第二通槽15间形成闭合的圆形区域17，所述第一螺纹孔14的中心线与所述第二螺纹孔16的中心线重合；
所述托架2为U型结构，所述托架2中部设有第三螺纹孔21，所述托架下方固定设有一对与车把固定的卡扣22；
所述弯管3包括一体连接的前管段31、中管段32和后管段33，所述前管段31前端穿过所述圆形区域17固定，所述后管段33后端为螺纹结构，并与所述第三螺纹孔21螺纹连接固定。
本实施例的自行车休息把的组装过程如下：所述后管段33的后端与所述第三螺纹孔21螺纹连接固定，所述前管段31前端穿过所述圆形区域17，并由螺栓18先后穿过第二螺纹孔16与第一螺纹孔14拧紧固定即可。
本实施例的自行车休息把与自行车车把间通过卡扣4连接固定。
本实施例的自行车休息把结构简单，组装方便，适用于越野自行车，当骑行者骑行疲劳时，可将双臂的肘关节放置于托架2两侧边上，手扶扶手架1上的扶手19，此时骑行者以接近团身姿势向前骑行，较平时的直身姿势轻松，以此达到缓解疲劳的目的。
以下为对本实施例的上述技术方案的改进。
进一步，所述前管段31外表面设有磨砂层34，该磨砂层的设置使得扶手架1的圆形区域17与弯管前端的摩擦力增大，增加弯管与扶手架连接的可靠性与稳定性。
进一步，所述扶手架1为碳纤维架体结构，该碳纤维材质的选用使得扶手把的质量较轻，减小自行车车把的负重，增加车把操作的灵活性。
进一步，所述托架2两侧边上表面设有弹性层23，该弹性层的设置可增加使用者的舒适度。
以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.自行车休息把，其特征在于，包括扶手架、托架以及用于连接所述扶手架和所述托架的弯管，所述扶手架位于所述托架的前侧上方；
所述扶手架为U型结构，包括一体连接的横杆以及位于所述横杆两端对称设置的一对扶手，所述横杆中部设有凹部，所述凹部中部设有半圆形第一通槽，所述第一通槽的两侧对称设有第一螺纹孔，所述凹部内配合设有用于固定弯管的船型固定体，所述固定体下端中部设有半圆形第二通槽，所述第一通槽的两侧对称设有第二螺纹孔，所述第一通槽与所述第二通槽间形成闭合的圆形区域，所述第一螺纹孔的中心线与所述第二螺纹孔的中心线重合，所述固定体与所述横杆由螺栓先后穿过第二螺纹孔与第一螺纹孔拧紧固定；
所述托架为U型结构，所述托架下方固定设有一对与自行车车把固定连接的卡扣。
2.自行车休息把，其特征在于，所述托架中部设有第三螺纹孔，所述弯管包括一体连接的前管段、中管段和后管段，所述前管段位于所述后管段的前侧上方，所述前管段前端穿过所述圆形区域固定，所述后管段后端为螺纹结构，并与所述第三螺纹孔螺纹连接固定。
3.如权利要求2所述的自行车休息把，其特征在于，所述前管段外表面设有磨砂层。
4.如权利要求1所述的自行车休息把，其特征在于，所述扶手架为碳纤维架体结构。
5.如权利要求2所述的自行车休息把，其特征在于，所述托架两侧边上表面设有弹性层。
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| Publication Number | Publication Date |
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