CN105533964A - 双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构。它通过划记号线作定位，开口拉链组件对应设置车缝定位，由此拉链、拉头合齿即获得链齿合齿定位，就不会有错齿的发生，提升质量及加工效率；本发明的配置双端开口拉链的箱包结构，在其下档的外侧延设一缝份限定块来作为校正车缝时的缝份控制数据，使拉头拉滑时不会摩擦到N型塑料条，以达到拉头既好拉且拉链布带也不会呈现因为太宽而歪扭的现象；更进一步，本发明也可透过T型防护罩组件结构达到既简单又方便拆卸或组合的目的，很适合在箱包腔体容量扩增时，既不必连接上、下箱腔体，又能达到密封、紧定的功能。

Description

双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构

技术领域

本发明涉及一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构，进一步也包括通过下档外侧延设的缝份限定位块来作为校正车缝时缝份控制的相关技术领域。

背景技术

传统硬壳旅行箱包的加工制作是将一条拉链7撕成两半71、72，分别车缝在其主箱体81位于下层的第一箱体及副箱体82的第二箱体周框口缘，而车缝方式没有对正，而采用一边长一边短的方式如图1标号A的箭头所示部位，然后再行穿拉头9合齿，这种作法在穿拉头9合齿时容易造成错齿不对位，使两个拉头9靠拢时有一边链带鼓起外露，同时也造成上、下箱体(第一、二箱体)结合后歪扭、不正，导致旅行箱底部的四个拖拉轮83位置不在一个平面上、旋转不顺畅，必须返工，不但加工质量差，而且一旦点胶固定后要再返工则废工废料。

其次，箱包车缝时的缝份若控制不当而太窄时，会影响拉头的进行不顺畅，从而亦有待改进。

再者，传统硬壳箱包的第一、二箱腔体(上、下箱腔体)是由一片平面塑料片直接缝合于第一、二箱腔体(上、下箱腔体)，不能拆卸互拼，也不能扩增容纳量，因此有待改善。

发明内容

本发明者为了改善上述缺失，将用双端开口拉链作为双端定位合齿的拉链使用改良创作，并且延伸多项功能，改进本创作结合为一种新颖性的发明创作，乃发明设计一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构。

本发明之主要目的在于提供一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，可透过划记号线作定位，开口拉链组件对应设置车缝定位，则当由拉头合齿即获得链齿合齿定位，就百分百没有错齿发生，提升质量及加工效率。

本发明之次一目的在于提供一种配置双端开口拉链的箱包结构，其下档的外侧延设一缝份限定块来作为校正车缝时的缝份控制数据，这样的创作设计使拉头拉滑时不会摩擦在N型塑料条，以达到拉头既好拉且拉链布带也不会呈现因为太宽而歪扭之现象。

本发明之再一目的在于提供一种配置双端开口拉链的箱包结构，其系可透过T型防护罩组件结构达到既简单又方便拆卸或组合之目的，很适合在包箱箱腔体容量扩增时，既不必连接第一、二箱腔体(下、上箱腔体)，又能达到密封、紧定的功能，且藉由T型防护罩组件内层之固定件的插件宽度设计间接平衡第一、二箱腔体这两个半箱腔体。

为了达到上述要求，本发明一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，其特征是车缝流程方法：在PC或ABS材质的第一箱腔体边框置入N型塑料条，然后以预制定的L型量规或类似呈L型的木工尺或其它可以量取长度的尺，在N型塑料条上划注记号线，作为单边链带下档端的起缝界线，由下档端开始车缝，迭缝中保持适度松紧度的多层次迭缝且环绕于第一箱腔体的箱壳边框，当缝至插梢端时，保留约1～2厘米左右不必缝，以利穿拉头合齿的活动用，也可以先第一箱腔体一侧的插梢端侧缝到底，而第二箱腔体的插梢保留1～2公分未车缝的加工选项，当车缝完成后，将拉头正向由插梢端穿入拉至下档端，即完成半箱体即第一箱腔体与拉链车缝加工，然后同样作法，在对应侧的第二箱腔体边框置入N型塑料条，然后以预制定之L型量规或类似呈L型的木工尺或其它可以量取长度的尺在N型塑料条上划注记号线，作为该另一单边链带之下档端之起缝界线，由下档端开始车缝，迭缝中保持适度松紧度的多层次迭缝且环绕于第二箱腔体的箱壳边框，当缝至插梢端时，保留约1～2公分左右不必缝，以利穿拉头合齿的活动用，同时由插销端穿入另一拉头至下档端，即完成第二箱腔体与拉链车缝加工，进而进行合齿以完成箱包成品的加工作业。

所述的双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，其中该第一箱腔体所车缝的单边链带为双端开口拉链的单边链带，其一端为下档，另一端是插梢，而对应侧的第二箱腔体之另一单边链带则为双端开口拉链的另一单边链带，其一端为插梢用以与对应侧的单边链带的下档相匹配，而其另一端是下档用以与对应侧的单边链带的插梢相组配。

依据权利要求1或2所述的车缝流程所得的配置双端开口拉链的箱包成品。

在PC或ABS材质的第一箱腔体与对应侧的第二箱腔体的边框分别置入N型塑料条，并车缝一单边链带环绕于该第一箱腔体的边框，且车缝另一单边链带于该第二箱腔体的边框，其中第一箱腔体所车缝的单边链带系为双端开口拉链的单边链带，其一端是下档，另一端是插梢，而对应侧的第二箱腔体所车缝的另一单边链带则为双端开口拉链的另一单边链带，其一端为插梢用以与对应侧的单边链带之下档相匹配，而另一单边链带的另一端是下档用以与对应侧的单边链带之插梢相组配，其中前述第一、二箱腔体分别车缝单边链带与另一单边链带，当分别缝至插梢端时，各保留1～2公分不车缝，以更顺利于分别由插梢端穿设拉头合齿，以完成箱包结构，且其中前述第一箱腔体所车缝的单边链带的下档外侧延伸增设一缝份限定块，而该对应侧的第二箱腔体所车缝的另一单边链带的下档外侧也延伸增设一缝份限定块，通过前述缝份限定块用来靠贴或跨越于所述N型塑料条再进行车缝，以确保缝份的有效控制和校对车缝。

所述的双端开口拉链的箱包结构，其特征是它包括一T型防护罩，该T型防护罩可以由所述单边链带一端的下档与另一单边链带另一端的下档之间的对应间隙中由外向内插入至拉链内侧，并由该T型防护罩所设内腔槽罩盖所述下档的上方，而T型防护罩延设具有垂直于罩体之向下延伸的延伸部，且所述延伸部具有配合下档作为紧定限定的一或一以上的定位槽，可以让一或一以上的固定件插入作固定，这样的组件结构既简单又方便拆卸或组合，很适合在包箱箱腔体容量扩增时，既不必连接第一、二箱腔体，又能达到密封、紧定功能的组合结构，且该一或一以上的固定件为弹簧夹或其它可以限定由第一、二箱腔体这两个半箱腔体内侧作紧固及平衡作用的设计组合。

所述的双端开口拉链的箱包结构，其特征是第一箱腔体原有设置两个塑料脚垫以及第二箱腔体原有设置两个塑料脚垫更进一步各包覆设有螺牙部，并各配合蝶型螺帽用以与具有穿孔的半软性塑料材质的支撑片来组装结合成补强第一、二箱腔体这两个半箱腔体的结构，作为既有支撑平衡且可在开合时折弯的直接连结，也可更进一步包括挡片或挡杆，对第二固定件作抵靠和防折弯的限定，且其中第二固定件具有被支撑片插入的插槽，当容积扩大时，只需更换不同长度的支撑片即可随意作不同需求的组合。

根据上述一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构，该双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，可通过划记号线作定位，开口拉链组件对应设置车缝定位，由此拉链、拉头合齿即获得链齿合齿定位，就百分百不会有错齿的发生，提升质量及加工效率；本发明之配置双端开口拉链的箱包结构，其下档的外侧延设一缝份限定块来作为校正车缝时的缝份控制数据，这样的创作设计使拉头拉滑时不会摩擦到N型塑料条，以达到拉头既好拉且拉链布带也不会呈现因为太宽而歪扭的现象；更进一步，本发明也可透过T型防护罩组件结构达到既简单又方便拆卸或组合的目的，适合在箱包腔体容量扩增时，既不必连接上、下箱腔体，又能达到密封、紧定的功能。

附图说明

图1是传统硬壳旅行箱包一条拉链撕成两半分别车缝于第一、二箱体之后的立体示意图；

图2是本发明第一实施例缝合加工方法完成之箱包的立体示意图；

图3是本发明第一实施例其中第一、二箱包尚未组合的立体示意图；

图4是本发明第一实施例的平面示意图；

图5是本发明第二实施例其中第一、二箱包尚未组合的立体示意图；

图6是本发明第二实施例的平面示意图；

图7是本发明第二实施例的部份平面放大示意图；

图8是本发明第二实施例的部份侧视放大示意图；

图9是本发明第二实施例其中T型防护罩组件的立体分解放大图；

图10是本发明第二实施例其中固定件改为另一宽度设计型体之后的部份平

面放大图；

图11是本发明第二实施例进一步在其第一、二箱腔体加装支撑板的平面示意图；

图12是本发明第二实施例其中第一、二箱腔体的脚垫与支撑板及蝶形螺帽的立体分解放大示意图。

图中：

〔现有的〕

(7)拉链；(71)(72)两半；(81)主箱体；(82)副箱体；(83)拖拉轮(9)拉头

〔本发明的〕

(1)双端开口拉链；(10)第一箱腔体；(101)(201)塑料脚垫；(102)(202)螺牙部

(11)单边链带；(110)(120)拉链布带；(111)(122)下档；(1111)(1221)缝份限定块；(112)(121)插梢；；(12)另一单边链带；(13)N型塑料条；(2)拉头；(20)第二箱腔体；(3)T型防护罩；(31)内腔槽；(32)延伸部；(321)横向长型细槽；(41)蝶型螺帽；(42)支撑片；(421)穿孔；(5)尺；(6)弹簧夹；(6’)第一固定件；(6”)第二固定件；(60”)插槽；(6”’)套块；(W)间隙；(B)宽度。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的描述。

本发明一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法及配置双端开口拉链的箱包结构，首先就方法说明如下：

①如图3所示，将双端开口拉链1（可以是单层齿双端开口拉链也可以是双层齿双端开口拉链），且设为一单边链带11一端是下档(BOX)111，另一端是插梢(PIN)112，而令拉头2(参考图3)由插梢(PIN)112端穿入拉至下档(BOX)111端，而待合齿对应侧的另一单边链带12则是一端为插梢(PIN)121用以与对应侧的单边链带11之下档(BOX)111端相匹配，而其另一端是下档(BOX)122端用以与对应侧的单边链带11之插梢(PIN)112相组配的尺寸拉链组合设计。

②车缝流程方法：在PC(聚碳酸酯,polycarbonate)或ABS(丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物,Acrylonitrile-Butadiene-Styrene)材质之第一箱腔体(下箱腔体)10之边框置入N型塑料条13(另参考图4)，然后以预制定之L型量规或类似呈L型的木工尺或其它可以量取长度的尺5在N型塑料条13上划注记号线，作为单边链带11之下档(BOX)111端的起缝界线，由下档(BOX)端111开始车缝，迭缝中保持适度松紧度的多层次迭缝且环绕于第一箱腔体10的箱壳边框，当缝至插梢(PIN)112端时，可保留约1～2公分左右不必缝(参考图3)，以利穿拉头2合齿之活动用(也可以第一箱腔体10一侧的插梢(PIN)112端侧缝到底，而第二箱腔体(上箱腔体)20的插梢(PIN)121保留1～2公分未车缝的加工选项)，当车缝完成后将拉头2正向由插梢(PIN)112端穿入拉至下档(BOX)111端，即完成半箱体即第一箱腔体10与拉链车缝加工，然后同样作法在对应侧的第二箱腔体(上箱腔体)20边框置入N型塑料条13(参考图4)，然后以预制定之L型量规或类似呈L型的木工尺或其它可以量取长度的尺5在N型塑料条13上划注记号线，作为该另一单边链带12之下档(BOX)122端之起缝界线，由下档(BOX)端122开始车缝，迭缝中保持适度松紧度的多层次迭缝且环绕于第二箱腔体(上箱腔体)20的箱壳边框，当缝至插梢(PIN)121端时，可保留约1～2公分左右不必缝，以利穿拉头2合齿之活动用，同时由插销(PIN)121端穿入另一拉头2至下档(BOX)122端，即完成第二箱腔体(上箱腔体)20与拉链车缝加工，进而可进行合齿以完成箱包加工作业(参考图2)。

③创作技术手段采用：划记号线作定位，开口组件对应设置车缝定位，则藉由拉头2合齿即获得链齿合齿定位。就百分百没有错齿发生，提升质量及加工效率，这是个所谓的双向对应定位配置方法创作的箱包加工作业。

如图5～图8所示是本发明的另一实施例，揭露了双端开口拉链的双端下档(BOX)111、122各具有缝份限定块1111、1221(参考图5、图6)以及箱包容量延伸应用的互拼开口拉链1之容纳双端下档(BOX)111、122的T型防护罩3作箱腔体内外侧紧定结合的设计技术创作。

箱包车缝时的缝份若控制不当而太窄时，会影响拉头的进行不顺畅。因此本发明是以一般拉头2外型最宽的一端之宽度，减去拉头2最窄端的宽度的所得到的差异数据略等于下文件(BOX)111、122对比与拉头2最宽处之差异值，因为下档(BOX)111、122宽度与拉头2最窄端宽度，近乎略同。因此最宽减去最窄之数值除以2，即为单边车缝缝份最低标准要求，然后加上1～2mm作为拉头2扭拉的宽放容差值，即为实际运作下档(BOX)111、122端增加一凸出部位(后述的缝份限定块1111、1221)之宽度来作为校正车缝时的缝份控制数据，这样的发明方法，使拉头2滑动时，拉头2不会摩擦到N型塑料条13，以达到拉头2既好拉且拉链布带110、120(参考图6)也不会呈现因为太宽而歪扭，整个结合第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20，另外或许操作人员往往疏忽未能确实了解及作好缝合起点的缝份要求控制，因而有必要在下档(BOX)111、122外侧延伸增设一缝份限定块1111、1221(参考图5、图6)之创作。如图6所示，该缝份限位块1111、1221用来靠贴或跨座于N型塑料条13上再进行车缝，以确保缝份的有效控制之校对车缝，来确保迭缝式车缝的质量，此下文件(BOX)111、122具“缝份抵靠核对”，是小改良大功效。

一种配置双端开口拉链的箱包结构，系在PC(聚碳酸酯,polycarbonate)或ABS(丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物,Acrylonitrile-Butadiene-Styrene)材质之第一箱腔体10(下箱腔体)与对应侧的第二箱腔体20的边框分别置入N型塑料条13，并车缝一单边链带11环绕于该第一箱腔体10的边框，且车缝另一单边链带12于该第二箱腔体20的边框，其中第一箱腔体10所车缝的单边链带11系为双端开口拉链1的单边链带11，其系一端是下档(BOX)111，另一端是插梢(PIN)112，而对应侧的第二箱腔体20所车缝的另一单边链带12则系为双端开口拉链1的另一单边链带12，其一端为插梢(PIN)121用以与对应侧的单边链带11之下档(BOX)111相匹配，而另一单边链带12的另一端是下档(BOX)122用以与对应侧的单边链带11之插梢(PIN)112相组配，其中前述第一、二箱腔体10、20分别车缝单边链带11与另一单边链带12，当分别缝至插梢(PIN)112、121端时，各保留1～2公分不车缝，以更顺利于分别由插梢(PIN)112、121端穿设拉头2合齿，以完成箱包结构，且其中前述第一箱腔体10所车缝的单边链带11之下档(BOX)111外侧延伸增设一缝份限定块1111，而该对应侧之第二箱腔体20所车缝的另一单边链带12之下档(BOX)122外侧亦延伸增设一缝份限定块1221，透过前述缝份限定块1111、1221用来靠贴于所述N型塑料条13再进行车缝，以确保缝份的有效控制之校对车缝，并确保车缝质量，缝份限位块1111、1221可为任何抵靠形状，例如直接由下档(BOX)111、122本体延伸。

再者，当一个硬壳箱包要藉互拼拉链接合作伸缩容量设计以方便旅行者的需求时，为了使第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20既能藉双端开口拉链1作主要连接，同时要有密闭外观及灵活开放，翻转箱腔体的紧固结合要求时，双端开口拉链1做环状迭缝后，终究仍留有在两个对应下档(BOX)111、122端的间隙W(参考图7、图8)及前述车缝插梢(PIN)112、121端的保留为方便穿拉头2合齿的约1～2公分未缝合处是唯一最弱抗力之处，因此采用设计有可容纳链条及两个下档(BOX)111、122体积且具内、外侧结合的T型防护罩3结合组件，如图7～图9所示，T型防护罩3可以由所述单边链带11一端的下档(BOX)111与另一单边链带12另一端的下档(BOX)122之间，即所述两个下档(BOX)111、122之对应间隙由外插入至拉链内侧，并由该T型防护罩3所设内腔槽31罩盖所述下档(BOX)111、122的上方，而T型防护罩3延设具有垂直于罩体之向下延伸的扁平状体之延伸部32，且所述扁平状体之延伸部32具有配合下档(BOX)111、122作为紧定限定的定位槽例如横向长型细槽321，可以让一型弹簧夹6(或其它任何可以限定由第一、二箱腔体10、20这两个半箱腔体内侧作紧固及可平衡作用的设计组合)插入作固定，透过简单又方便拆卸或组合，很适合在包箱箱腔体容量扩增时，既不必连接第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20，又能达到密封、紧定的功能之组合结构创作，可以取代传统硬质包箱加工将第一、二箱腔体(下、上箱腔体)连结处以缝合方式固定的塑料板条，而进一步达到第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20可以拆卸、互换其它箱腔体之组合的新增功能创作，互换半边箱腔体，则对一个家庭成员可以拥有各自半边自我标牌图腾的运用，或不同宽度箱体作增加容量的组合功效。

另者，所述的配置双端开口拉链的箱包结构进一步包括一T型防护罩3，该T型防护罩3可以由所述单边链带11一端之下档111与另一单边链带12另一端的下档122之间的对应间隙W(即所述两个下档(BOX)111、122之对应间隙)由外向内插入至拉链内侧，并由该T型防护罩3所设内腔槽31罩盖所述下档(BOX)111、122的上方，而T型防护罩3延设具有垂直于罩体之向下延伸的扁平状体之延伸部32，且所述扁平状体之延伸部32具有配合下档(BOX)111、122作为紧定限定的一或一以上之定位槽例如横向长型细槽321，可以让一或一以上的固定件例如一或一以上的弹簧夹6(本实施例采用一型弹簧夹，唯实际上亦可采用任何可以限定由第一、二箱腔体10、20这两个半箱腔体内侧作紧固及可平衡作用的设计组合)以供固定插入作固定，这样的组件结构既简单又方便拆卸或组合，很适合在包箱箱腔体容量扩增时，既不必连接第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20，又能达到密封、紧定的功能之组合结构。

再者，前述第一箱腔体10原有两个塑料脚垫101以及第二箱腔体20原有的两个塑料脚垫201可更进一步各包覆设有螺牙部102、202，并各配合蝶型螺帽41用以与具有穿孔421的半软性塑料材质之支撑片42来组装结合成补强第一、二箱腔体10、20这两个半箱腔体的结构，作为既有支撑平衡且可在开合时折弯的直接连结，也可更进一步藉类似于图9、图10所示的弹簧夹6、第一固定件6’以横插式或挡片式或挡杆等第二固定件6”作固中抵靠折弯的限定，如图11、图12所示，其中第二固定件6”具有可被支撑片42插设的插槽60”，因此当容积扩大时，只需更换不同长度的支撑片42即可随意作不同需求的组合。

综上所述，本发明可归纳具有下列增进功效：

1.可透过划记号线作定位，开口拉链组件对应设置车缝定位，则由拉头2合齿即获得链齿合齿定位，就百分百没有错齿发生，提升质量及加工效率。

2.下档(BOX)111、122的外侧延设一缝份限定块1111、1221来作为校正车缝时的缝份控制数据，这样的创作设计使拉头2拉滑时不会摩擦在N型塑料条13，以达到拉头2既好拉且拉链布带110、120(参考图6)也不会呈现因为太宽而歪扭之现象。

3.可透过T型防护罩3组件结构达到既简单又方便拆卸或组合之目的，很适合在包箱箱腔体容量扩增时，既不必连接第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20，藉由图9所示的T型防护罩3之标号32、321部位以及标号6部位的型体变化组合设计亦可产生由箱包腔内作两半腔的支撑平衡作用，又能达到密封、紧定的功能，请另配合参考图10所示系本发明第二实施例，其中之第一固定件6’亦可作型体变化，其宽度B可以控制第一、二箱腔体(下、上箱腔体)10、20不歪斜扭变，且进一步可增设一套块6”’作两端平衡宽度，支撑第一、二箱腔体10、20打开或盖上的平衡动作。

以上所述例仅为本发明的较佳实施例而已，但不限定本发明实施的范围，凡依本申请专利范围所作的均等变化与修饰皆应仍属本发明涵盖的专利范围。

Claims (6)

1.一种双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，其特征是车缝流程方法：在PC或ABS材质的第一箱腔体边框置入N型塑料条，然后以预制定的L型量规或类似呈L型的木工尺或其它可以量取长度的尺，在N型塑料条上划注记号线，作为单边链带下档端的起缝界线，由下档端开始车缝，迭缝中保持适度松紧度的多层次迭缝且环绕于第一箱腔体的箱壳边框，当缝至插梢端时，保留约1～2厘米左右不必缝，以利穿拉头合齿的活动用，也可以先第一箱腔体一侧的插梢端侧缝到底，而第二箱腔体的插梢保留1～2公分未车缝的加工选项，当车缝完成后，将拉头正向由插梢端穿入拉至下档端，即完成半箱体即第一箱腔体与拉链车缝加工，然后同样作法，在对应侧的第二箱腔体边框置入N型塑料条，然后以预制定之L型量规或类似呈Ｌ型的木工尺或其它可以量取长度的尺在N型塑料条上划注记号线，作为该另一单边链带之下档端之起缝界线，由下档端开始车缝，迭缝中保持适度松紧度的多层次迭缝且环绕于第二箱腔体的箱壳边框，当缝至插梢端时，保留约1～2公分左右不必缝，以利穿拉头合齿的活动用，同时由插销端穿入另一拉头至下档端，即完成第二箱腔体与拉链车缝加工，进而进行合齿以完成箱包成品的加工作业。

2.根据权利要求1所述的双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，其特征是所述的双向对应定位配置开口拉链的箱包缝合加工方法，其中该第一箱腔体所车缝的单边链带为双端开口拉链的单边链带，其一端为下档，另一端是插梢，而对应侧的第二箱腔体之另一单边链带则为双端开口拉链的另一单边链带，其一端为插梢用以与对应侧的单边链带的下档相匹配，而其另一端是下档用以与对应侧的单边链带的插梢相组配。

3.一种配置双端开口拉链的箱包结构，其特征是依据权利要求1或2所述的车缝流程所得的配置双端开口拉链的箱包成品。

4.一种配置双端开口拉链的箱包结构，其特征是在PC或ABS材质的第一箱腔体与对应侧的第二箱腔体的边框分别置入N型塑料条，并车缝一单边链带环绕于该第一箱腔体的边框，且车缝另一单边链带于该第二箱腔体的边框，其中第一箱腔体所车缝的单边链带系为双端开口拉链的单边链带，其一端是下档，另一端是插梢，而对应侧的第二箱腔体所车缝的另一单边链带则为双端开口拉链的另一单边链带，其一端为插梢用以与对应侧的单边链带之下档相匹配，而另一单边链带的另一端是下档用以与对应侧的单边链带之插梢相组配，其中前述第一、二箱腔体分别车缝单边链带与另一单边链带，当分别缝至插梢端时，各保留1～2公分不车缝，以更顺利于分别由插梢端穿设拉头合齿，以完成箱包结构，且其中前述第一箱腔体所车缝的单边链带的下档外侧延伸增设一缝份限定块，而该对应侧的第二箱腔体所车缝的另一单边链带的下档外侧也延伸增设一缝份限定块，通过前述缝份限定块用来靠贴或跨越于所述N型塑料条再进行车缝，以确保缝份的有效控制和校对车缝。

5.根据权利要求4所述的配置双端开口拉链的箱包结构，其特征是它包括一T型防护罩，该T型防护罩可以由所述单边链带一端的下档与另一单边链带另一端的下档之间的对应间隙中由外向内插入至拉链内侧，并由该T型防护罩所设内腔槽罩盖所述下档的上方，而T型防护罩延设具有垂直于罩体之向下延伸的延伸部，且所述延伸部具有配合下档作为紧定限定的一或一以上的定位槽，可以让一或一以上的固定件插入作固定，这样的组件结构既简单又方便拆卸或组合，很适合在包箱箱腔体容量扩增时，既不必连接第一、二箱腔体，又能达到密封、紧定功能的组合结构，且该一或一以上的固定件为弹簧夹或其它可以限定由第一、二箱腔体这两个半箱腔体内侧作紧固及平衡作用的设计组合。

6.根据权利要求4所述的配置双端开口拉链的箱包结构，其特征是第一箱腔体原有设置两个塑料脚垫以及第二箱腔体原有设置两个塑料脚垫更进一步各包覆设有螺牙部，并各配合蝶型螺帽用以与具有穿孔的半软性塑料材质的支撑片来组装结合成补强第一、二箱腔体这两个半箱腔体的结构，作为既有支撑平衡且可在开合时折弯的直接连结，也可更进一步包括挡片或挡杆，对第二固定件作抵靠和防折弯的限定，且其中第二固定件具有被支撑片插入的插槽，当容积扩大时，只需更换不同长度的支撑片即可随意作不同需求的组合。