CN105526343B - 一种液力变矩器信号真实性判断方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速箱技术领域，提供一种液力变矩器信号真实性判断方法及系统，方法包括：获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数，将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行初始条件的比对，然后在预设的持续监测时间段内，对初始条件的内容进行持续性的监测，来判断液力变矩器信号的真实性，以使变速箱控制单元获取真实的液力变矩器的电流信号，获取准确的液力变矩器的工作状态，提升变速箱的换挡品质。

Description

一种液力变矩器信号真实性判断方法及系统

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，尤其涉及一种液力变矩器信号真实性判断方法及系统。

背景技术

液力变矩器是自动档汽车的发动机和变速箱之间的连接部件，以液压油为工作介质。液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速器之间的连接成为非刚性的，以方便自动变速箱自动换挡。因此，液力变矩器在整个变速箱换挡过程中起到至关重要的作用。

液力变矩器主要包括壳体、导轮、涡轮以及泵轮等结构，其实际的工作过程有两个状态，一个是闭锁状态，一个是解锁状态，在正常情况下，当液力变矩器处于闭锁状态时，其发动机和变速箱直接机械传动，此时，液力变矩器的泵轮转速和涡轮转速仍存在差值，当时该差值较小，当液力变矩器处于解锁状态时，发动机和变速箱为液力传动，液力变矩器的泵轮转速和涡轮转速允许存在较大的差值。

在变速箱的换挡操作过程中，变速箱控制单元(TCU)通过获取液力变矩器电磁阀的工作电流来判断液力变矩器是否需要解锁或闭锁，但是，该来自液力变矩器电磁阀的工作电流真实性是否有效，目前的自动变速箱不做判断，直接根据该工作电流来控制电磁阀的工作状态，来实现液力变矩器的解锁或闭锁，当该来自液力变矩器电磁阀的工作电流信号不真实时，则会导致TCU无法准确获取液力变矩器的工作状态，尤其会引起汽车在低速或起步时，液力变矩器闭锁导致发动机熄火。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液力变矩器信号真实性判断方法，旨在解决现有技术中来自液力变矩器的工作电流信号真实性不做判断，无法准确获取液力变矩器的工作状态的问题。

本发明是这样实现的，一种液力变矩器信号真实性判断方法，所述方法包括下述步骤：

获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数；

将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行比对，判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件；

若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则在预先设定的持续监测时间段内，持续对所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的状态进行监测；

若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数持续的均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性无效；

若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数出现不满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性有效。

作为一种改进的方案，所述方法还包括下述步骤：

预先设置分别与所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数相对应标定值和持续监测时间段，其中，所述标定值包括转速标定值、车速标定值和电流参数标定值。

作为一种改进的方案，所述液力变矩器信号真实性判断的初始条件包括：

当前车辆的发送机转速是否小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度是否小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数是否大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

作为一种改进的方案，若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则：

当前车辆的发送机转速小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

作为一种改进的方案，所述方法还包括下述步骤：

当判定液力变矩器信号真实性无效时，则控制切断所述液力变矩器闭锁控制电磁阀的供电，控制所述液力变矩器解锁。

本发明的另一目的在于提供一种液力变矩器信号真实性判断系统，其特征在于，所述系统包括：

获取模块，用于获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数；

比对判断模块，用于将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行比对，判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件；

持续监测模块，用于若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则在预先设定的持续监测时间段内，持续对所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的状态进行监测；

第一判定模块，用于若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数持续的均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性无效；

第二判定模块，用于若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数出现不满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性有效。

作为一种改进的方案，所述系统还包括：

预先设置模块，用于预先设置分别与所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数相对应标定值和持续监测时间段，其中，所述标定值包括转速标定值、车速标定值和电流参数标定值。

作为一种改进的方案，所述液力变矩器信号真实性判断的初始条件包括：

当前车辆的发送机转速是否小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度是否小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数是否大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

作为一种改进的方案，若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则：

当前车辆的发送机转速小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

作为一种改进的方案，所述系统还包括：

控制保护模块，用于当判定液力变矩器信号真实性无效时，则控制切断所述液力变矩器闭锁控制电磁阀的供电，控制所述液力变矩器解锁。

在本发明中，获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数，将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行初始条件的比对，然后在预设的持续监测时间段内，对初始条件的内容进行持续性的监测，来判断液力变矩器信号的真实性，以使变速箱控制单元获取真实的液力变矩器的电流信号，获取准确的液力变矩器的工作状态，提升变速箱的换挡品质。

附图说明

图1是本发明提供的液力变矩器信号真实性判断方法的实现流程图；

图2是本发明提供的判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的实现流程图；

图3是本发明提供的液力变矩器信号真实性判断系统的结构框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1示出了本发明提供的液力变矩器信号真实性判断方法的实现流程图，其具体的步骤如下所述：

在步骤S101中，获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数。

在该步骤中，发动机转速和行车速度可以通过车辆CAN总线上获取，而液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数可以通过自动变速箱控制单元获取，在此不再赘述。

在步骤S102中，将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行比对，判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件。

在步骤S103中，若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则在预先设定的持续监测时间段内，持续对所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的状态进行监测。

在步骤S104中，若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数持续的均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性无效。

在步骤S105中，若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数出现不满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性有效。

在本发明实施例中，在执行上述步骤S101之前，还需要执行下述操作：

预先设置分别与所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数相对应标定值和持续监测时间段，其中，所述标定值包括转速标定值、车速标定值和电流参数标定值。

其中，上述转速标定值、车速标定值和电流参数标定值是预先设定的符合控制要求的常数。

预先设置液力变矩器信号真实性判断的初始条件，其作为液力变矩器信号真实性判断的主要依据，该液力变矩器信号真实性判断的初始条件包括下述三方面的内容，即：

当前车辆的发送机转速是否小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度是否小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数是否大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

由此可知，当所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则：

当前车辆的发送机转速小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

因此，如图2所示，上述步骤S102可以具体包括下述步骤：

在步骤S201中，对获取到的发动机转速与预先设定的转速标定值进行比对，判断该发动机转速是否小于转速标定值，若是则执行步骤S103，否则返回继续判断。

在步骤S202中，对获取到的行车速度与预先设定的车速标定值进行比对，判断该行车速度是否小于车速标定值，若是则执行步骤S103，否则返回继续判断。

在步骤S203中，对获取到的液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数与预先设定的电流参数标定值进行比对，判断该液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否小于等于电流参数标定值，若是则执行步骤S103，否则返回继续判断。

上述三个判断内容，需要均满足，才符合上述液力变矩器信号真实性判断的初始条件，才能共同进入步骤S103进行下一步的判断，其中，上述不收S103的内容可以作如下理解：

当上述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数满足液力变矩器信号真实性判断的初始条件时，则需要对该满足初始条件的状态进行持续监测，判断该状态是否处于持续状态，即在持续监测时间段，该满足状态一直发生，则认定该液力变矩器信号真实性无效，否则有效。

在本发明实施例中，当判定液力变矩器信号真实性无效时，则控制切断所述液力变矩器闭锁控制电磁阀的供电，控制所述液力变矩器解锁，防止车辆低速或起步时，液力变矩器闭锁导致发动机熄火。

在本发明中，上述方法步骤给出识别判断液力变矩器的信号是否真实有效，若不真实，则自动变速箱控制单元无法准确获取液力变矩器的工作状态(闭锁或解锁)，则需要采取强制的措施，以改变液力变矩器的状态，例如强制打开液力变矩器等。

图3示出了本发明实施例提供的液力变矩器信号真实性判断系统的结构框图，为了便于说明，图中仅给出了与本发明实施例相关的部分。

获取模块11获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数；

比对判断模块12将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行比对，判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件；

持续监测模块13若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则在预先设定的持续监测时间段内，持续对所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的状态进行监测；

第一判定模块14若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数持续的均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性无效；

第二判定模块15若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数出现不满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性有效。

预先设置模块16预先设置分别与所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数相对应标定值和持续监测时间段，其中，所述标定值包括转速标定值、车速标定值和电流参数标定值。

当判定液力变矩器信号真实性无效时，控制保护模块17控制切断所述液力变矩器闭锁控制电磁阀的供电，控制所述液力变矩器解锁。

其中，图3所示的各个模块的功能如上述方法实施例所记载，在此不再赘述。

在本发明实施例中，获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数，将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行初始条件的比对，然后在预设的持续监测时间段内，对初始条件的内容进行持续性的监测，来判断液力变矩器信号的真实性，以使变速箱控制单元获取真实的液力变矩器的电流信号，获取准确的液力变矩器的工作状态，提升变速箱的换挡品质。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液力变矩器信号真实性判断方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：

获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数；

将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行比对，判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件；

若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则在预先设定的持续监测时间段内，持续对所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的状态进行监测；

若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数持续的均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性无效；

若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数出现不满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性有效。

2.根据权利要求1所述的液力变矩器信号真实性判断方法，其特征在于，所述方法还包括下述步骤：

预先设置分别与所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数相对应标定值和持续监测时间段，其中，所述标定值包括转速标定值、车速标定值和电流参数标定值。

3.根据权利要求2所述的液力变矩器信号真实性判断方法，其特征在于，所述液力变矩器信号真实性判断的初始条件包括：

当前车辆的发动机转速是否小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度是否小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数是否大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

4.根据权利要求3所述的液力变矩器信号真实性判断方法，其特征在于，若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则：

当前车辆的发动机转速小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

5.根据权利要求1所述的液力变矩器信号真实性判断方法，其特征在于，所述方法还包括下述步骤：

当判定液力变矩器信号真实性无效时，则控制切断所述液力变矩器闭锁控制电磁阀的供电，控制所述液力变矩器解锁。

6.一种液力变矩器信号真实性判断系统，其特征在于，所述系统包括：

获取模块，用于获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数；

比对判断模块，用于将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行比对，判断所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件；

持续监测模块，用于若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则在预先设定的持续监测时间段内，持续对所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数是否均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件的状态进行监测；

第一判定模块，用于若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数持续的均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性无效；

第二判定模块，用于若在所述持续监测时间段内，所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数出现不满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则判定液力变矩器信号真实性有效。

7.根据权利要求6所述的液力变矩器信号真实性判断系统，其特征在于，所述系统还包括：

预先设置模块，用于预先设置分别与所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数相对应标定值和持续监测时间段，其中，所述标定值包括转速标定值、车速标定值和电流参数标定值。

8.根据权利要求7所述的液力变矩器信号真实性判断系统，其特征在于，所述液力变矩器信号真实性判断的初始条件包括：

当前车辆的发动机转速是否小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度是否小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数是否大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

9.根据权利要求8所述的液力变矩器信号真实性判断系统，其特征在于，若所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数均满足预先设定的液力变矩器信号真实性判断的初始条件，则：

当前车辆的发动机转速小于预先设定的所述转速标定值；

当前车辆的行车速度小于预先设定的所述车速标定值；

当前车辆的液力变矩器闭锁控制电磁阀电流参数大于等于预先设定的所述电流参数标定值。

10.根据权利要求6所述的液力变矩器信号真实性判断系统，其特征在于，所述系统还包括：

控制保护模块，用于当判定液力变矩器信号真实性无效时，则控制切断所述液力变矩器闭锁控制电磁阀的供电，控制所述液力变矩器解锁。