CN105523151A - 一种客船舱室结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种客船舱室结构，包括外舱外壁(1)、外舱内壁(2)、内舱外壁(3)、支撑支柱(5)；外舱外壁(1)呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，外舱内壁(2)呈球形，支撑支柱(5)固定设置在外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间，使两者固定连接；外舱内壁(2)上均匀固定布置球体支座(7)，球体支座(7)内部设有支撑球(4)，支撑球(4)对其内侧的呈球形的内舱外壁(3)进行支撑，支撑球(4)在内舱外壁(3)的摩擦力作用下可在球体支座(7)内部任意向转动；内舱外壁(3)底部设有加重块(6)，在船舶运动过程中，内舱外壁(3)所包围的居住空间由于底部加重块(6)的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。

Description

一种客船舱室结构
技术领域
本发明涉及一种客船舱室结构，属于客船舱室设计技术领域。
背景技术
客船是一种对舒适性要求非常高的船型，目前的客船设计中，大量研究集中在减缓船舶在海浪中的运动幅度上，随之产生了减摇鳍、平衡水舱等技术手段，以便达到增加舒适性的目的。但实际上，客舱作为船舶结构中的一部分，随着船舶在波浪中出现横摇、纵摇等运动是不可避免的，这也导致上述手段的作用往往不甚理想。
如何进一步提高客船舱室的横摇幅度，提高客船乘坐的舒适性，是本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：现有技术在减缓船舶在海浪中的运动幅度上存在设计上的惯性思维，大量研究集中在例如减摇鳍、平衡水舱等技术手段上，没有专门针对独立船舱的行之有效的减震设计，因此减震效果仍然不佳，尤其针对舒适性要求的较高的客船来说，减震能力亟需提高。
本发明采取以下技术方案：
一种客船舱室结构，包括外舱外壁1、外舱内壁2、内舱外壁3、支撑支柱5；所述外舱外壁1呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，所述外舱内壁2呈球形，所述支撑支柱5固定设置在外舱外壁1与外舱内壁2之间，使两者固定连接；外舱内壁2上均匀固定布置球体支座7，球体支座7内部设有支撑球4，支撑球4对其内侧的呈球形的内舱外壁3进行支撑，支撑球4在内舱外壁3的摩擦力作用下可在球体支座7内部任意向转动；所述内舱外壁3内为居住空间，其底部设有加重块6，在船舶运动过程中，内舱外壁3所包围的居住空间由于底部加重块6的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。
进一步的，所述球体支座7呈中空的梯形体状，梯形体大端与外舱内壁2固定连接。
进一步的，所述居住空间的侧壁上开设门窗，所述加重块6上部具有地板。
进一步的，内舱外壁3和外舱内壁2之间冲入惰性气体或润滑油。
进一步的，所述外舱外壁1与船体主体结构焊接为一体。
进一步的，所述支撑支柱5分别与外舱外壁1及外舱内壁2焊接固定，并固定在外舱外壁1内部的八个对称的部位。
进一步的，各个舱室之间通过通道连通。
进一步的，所述客船舱室设置在接近船体中轴的位置。
进一步的，外舱外壁1底部与甲板焊接，居住空间出入口铺设楼梯。
本发明的有益效果在于：
1)大幅降低客船船舱的震动幅度，提升乘客的舒适性。
2)通过巧妙的设计，使客船船舱成为一个自持结构，有效降低横摇幅度。
3)结构牢固，稳定，可靠性高。
4)打破传统的船舶减震的思维定势。
5)尤其适用于舒适性要求较高的客船。
6)可以传统的减震方案同时使用，进一步提升减震效果。
7)配合的将船舱设置在船中位置，以降低纵向摇晃，可设置为高档豪华的船舱。
附图说明
图1是本发明客船舱室结构的剖视图。
图2是本发明客船舱室结构标注了法向支撑力N及切向摩擦力f的示意图。
图中，1.外舱外壁，2.外舱内壁，3.内舱外壁，4.支撑球，5.支撑支柱，6.加重块，7.球体支座。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
本发明则从舱室和船舶结构的关系入手，使舱室成为自持结构，其本身的运动独立于船舶运动之外，为更大程度上提升客船舒适性提供了可能。
参见图1-图2，一种客船舱室结构，包括外舱外壁1、外舱内壁2、内舱外壁3、支撑支柱5；所述外舱外壁1呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，所述外舱内壁2呈球形，所述支撑支柱5固定设置在外舱外壁1与外舱内壁2之间，使两者固定连接；外舱内壁2上均匀固定布置球体支座7，球体支座7内部设有支撑球4，支撑球4对其内侧的呈球形的内舱外壁3进行支撑，支撑球4在内舱外壁3的摩擦力作用下可在球体支座7内部任意向转动；所述内舱外壁3内为居住空间，其底部设有加重块6，在船舶运动过程中，内舱外壁3所包围的居住空间由于底部加重块6的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。
所述球体支座7呈中空的梯形体状，梯形体大端与外舱内壁2固定连接。
所述居住空间的侧壁上开设门窗，所述加重块6上部具有地板。
内舱外壁3和外舱内壁2之间冲入惰性气体或润滑油。
所述外舱外壁1与船体主体结构焊接为一体。
所述支撑支柱5分别与外舱外壁1及外舱内壁2焊接固定，并固定在外舱外壁1内部的八个对称的部位。
以下进一步举例说明：
参见图1，客船舱室结构由外舱外壁1、外舱内壁2、内舱外壁3、支撑球体4及球体支座7、支撑支柱5、内舱底部加重块6等部件组成。并辅以门窗、地板等设施。
其中，外舱外壁1为方形，焊在主船体上，是船舶结构的一部分；外舱内壁2位于内舱外壁3和外舱外壁1之间，为圆形。支撑支柱5位于外舱外壁1顶角位置，并与外舱外壁1和外舱内壁2焊死，使两者连接成为一个整体。外舱内壁2向内在若干位置均布有球体支座7，并与内舱外壁3焊死。支撑球体4轴接于球体支座7上，可以任意向自由转动。向内接触于内舱外壁3。内舱外壁3为球形，内为居住空间，水平地板以下设有底部加重块6。
在船舶运动过程中，内舱外壁3所包围的居住空间由于底部加重块6的原因，使其始终垂直向下，这样，居住空间就成为一个自持结构。
与此同时，内舱外壁3与外舱内壁2之间的支撑球体4在船舶运动时对居住空间主要产生两个方向力的作用，其一是由于自持作用而相应产生的法向支持力N，其二由于船舶结构绕居住空间发生旋转时，在支撑球体4和内舱外壁3的接触面上产生的周向摩擦力f，见图2。
显然，周向摩擦力f会带动居住空间旋转，不利于保持舱室的平稳。因此，本发明中，将支撑球体设计成任意向旋转的目的，就是为了化平面摩擦为滚动摩擦，以减少周向摩擦力。同时在内舱外壁3和外舱内壁2之间再冲入惰性气体或润滑油，将f减至最低。
由此，无论船舶结构如何摇摆，居住空间始终只收到重力的影响保持平稳。
该舱室布置在客船客舱区域内。如果外舱外壁1底部与甲板板焊接，则居住空间出入口高出甲板平面，因此可设楼梯或在甲板板上铺设铺板解决。
如果本舱室太过靠近舷侧，则在如船舶横摇时由于线位移仍会产生升沉感觉，因此建议可将此舱室布置在靠近船中位置。
本专利涉及一种新型的客船舱室设计，其重点在于将舱室结构通过柔性或滚动连接的方式与外部结构相连，大幅度减轻舱室因船舶运动产生的横摇、纵摇现象，提高船舶的舒适性。

Claims (9)

1.一种客船舱室结构，其特征在于：
包括外舱外壁(1)、外舱内壁(2)、内舱外壁(3)、支撑支柱(5)；
所述外舱外壁(1)呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，所述外舱内壁(2)呈球形，所述支撑支柱(5)固定设置在外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间，使两者固定连接；
外舱内壁(2)上均匀固定布置球体支座(7)，球体支座(7)内部设有支撑球(4)，支撑球(4)对其内侧的呈球形的内舱外壁(3)进行支撑，支撑球(4)在内舱外壁(3)的摩擦力作用下可在球体支座(7)内部任意向转动；
所述内舱外壁(3)内为居住空间，其底部设有加重块(6)，在船舶运动过程中，内舱外壁(3)所包围的居住空间由于底部加重块(6)的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。
2.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：所述球体支座(7)呈中空的梯形体状，梯形体大端与外舱内壁(2)固定连接。
3.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：所述居住空间的侧壁上开设门窗，所述加重块(6)上部具有地板。
4.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：内舱外壁(3)和外舱内壁(2)之间冲入惰性气体或润滑油。
5.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：所述外舱外壁(1)与船体主体结构焊接为一体。
6.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：所述支撑支柱(5)分别与外舱外壁(1)及外舱内壁(2)焊接固定，并固定在外舱外壁(1)内部的八个对称的部位。
7.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：各个舱室之间通过通道连通。
8.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：所述客船舱室设置在接近船体中轴的位置。
9.如权利要求1所述的客船舱室结构，其特征在于：外舱外壁(1)底部与甲板焊接，则居住空间出入口铺设楼梯。
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