CN105523114A - 码表、骑行工具及测量骑行参数的方法 - Google Patents

Abstract

本公开实施例公开了一种码表、骑行工具及测量骑行参数的方法，码表包括感应器、码表本体和至少一对磁铁；其中，码表本体设置在车把上，感应器设置在车架上；每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。车轮每转动一圈，车辆上的每一个磁铁都会从感应器旁边经过一次，码表计数一圈，然后，根据车轮参数，计算出骑行工具的当前骑行参数。本公开提供的码表增加了磁铁的数量，即缩短了感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔，提高了码表的测量精度；此外，每一对磁铁都设置在以车轮的圆心为对称中心的对称位置，不会导致车轮重心偏离轴心，从而提高了车轮的整体性能。

Description

码表、骑行工具及测量骑行参数的方法

技术领域

本公开涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种码表、骑行工具及测量骑行参数的方法。

背景技术

码表是安装在自行车等骑行工具上用于显示骑行数据，例如，当前速度、骑行里程、时间等。码表通常包括磁铁、感应器，其中，磁铁设置在车圈的辐条上；感应器设置在能够与车轮相接触的车架上。码表的工作原理是：车轮旋转一圈，磁铁从感应器旁边经过一次，码表计数一圈，根据预先设定好的车轮参数，码表能够根据车轮旋转圈数计算出当前速度和骑行里程。

但是，相关技术中，磁铁的数量通常是一个，当车轮转速较慢时，感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔较长，测量精度低且实时性差，不能准确反映车轮当前情况。

此外，对于品质要求较高的专业自行车轮组，辐条上安装的磁铁的重量，可能会导致车轮重心偏离轴心，进而影响车轮的整体性能。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种码表、骑行工具及测量骑行参数的方法。

为了解决上述技术问题，本公开实施例公开了如下技术方案：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种码表，应用于骑行工具上，包括：感应器、码表本体和至少一对磁铁；

每一对磁铁固定在所述骑行工具的车轮上，且每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置；

所述感应器设置在所述骑行工具的车架上，用于感应所述磁铁的信号；

所述码表本体设置在所述骑行工具的车把上，用于接收所述感应器的感应信号，并根据所述感应信号计算所述骑行工具的骑行数据。

第一方面提供的码表，包含至少一对磁铁，每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。车轮每转动一圈车辆上的每一个磁铁都会从感应器旁边经过一次，码表计数一圈，然后，根据车轮参数，计算出骑行工具的当前骑行参数。本公开提供的码表增加了磁铁的数量，即缩短了感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔，提高了码表的测量精度；此外，每一对磁铁都设置在以车轮的圆心为对称中心的对称位置，不会导致车轮重心偏离轴心，从而提高了车轮的整体性能。

可选地，所述磁铁通过紧固装置固定在所述车轮的辐条上。

可选地，所述车轮的轮圈的材质是碳纤维,所述磁铁通过紧固装置固定在所述轮圈内。

本实施例提供的码表，至少一对磁铁固定在车轮的轮圈内，能够保证磁铁的位置及朝向稳定不变，与固定在车轮辐条上相比，提高了磁铁的稳定性。

可选地，当所述磁铁经过所述感应器时，所述磁铁的磁力最强的位置正对所述感应器。

本实施例提供的码表，至少一对磁铁的位置保证当磁铁经过感应器时，磁铁的磁力最强的位置正对感应器，保证感应器感应的磁力最强。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种骑行工具，包括：车轮、车架、车把和码表，其中，所述码表包括码表本体、感应器和至少一对磁铁；

每一对磁铁固定在所述车轮上，且每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置；

所述感应器设置在所述车架上，用于感应所述磁铁的信号；

所述码表本体设置在所述车把上，用于接收所述感应器的感应信号，并根据所述感应信号计算所述骑行工具的骑行数据。

可选地，所述磁铁通过紧固装置固定在所述车轮的辐条上。

可选地，若所述车轮的轮圈的材质是碳纤维时，所述磁铁通过紧固装置固定在所述轮圈内。

可选地，当所述磁铁经过所述感应器时，所述磁铁的磁力最强的位置正对所述感应器。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种测量骑行参数的方法，在骑行工具的车轮安装码表，所述码表包括感应器、码表本体和至少一对磁铁，所述方法包括：

接收感应器产生的感应信号，所述感应信号当磁铁经过感应器时产生；

统计接收到预设数量个感应信号的时长，所述预设数量是车轮上设置的磁铁的数量；

根据所述时长及所述骑行工具车轮的车轮参数计算出所述骑行工具的骑行参数，所述车轮参数包括车轮直径，所述骑行参数至少包括骑行速度。

可选地，所述根据所述时长及所述骑行工具车轮的车轮参数计算出所述骑行工具的骑行参数，包括：

根据所述预设数量个感应信号的时长，计算得到所述车轮转动一圈所需的时间；

获取所述车轮的周长；

利用所述车轮的周长除以所述车轮转动一圈所需的时间，得到所述骑行速度。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开提供的码表包括感应器、码表本体和至少一对磁铁；其中，码表本体设置在车把上，感应器设置在车架上；每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。车轮每转动一圈，车辆上的每一个磁铁都会从感应器旁边经过一次，码表计数一圈，然后，根据车轮参数，计算出骑行工具的当前骑行参数。本公开提供的码表增加了磁铁的数量，即缩短了感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔，提高了码表的测量精度；此外，每一对磁铁都设置在以车轮的圆心为对称中心的对称位置，不会导致车轮重心偏离轴心，从而提高了车轮的整体性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的码表的连接示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种磁铁布置示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种码表安装在骑行工具上的示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的另一种磁铁布置示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的另一种磁铁布置示意图；

图6是根据一示例性实施例示出的测量骑行参数的流程图；

图7是根据一示例性实施例示出的获取骑行速度的流程图；

图8是根据一示例性实施例示出的获取骑行里程的流程图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的码表的连接示意图，如图1所示，本公开提供一种码表，包括感应器101、码表本体102和至少一对磁铁103，该码表应用于骑行工具上，例如，自行车、电动自行车等。其中，磁铁可以是永磁铁。

磁铁103设置在骑行工具的车轮上，且每一对磁铁均设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。

感应器101设置在与磁铁103的位置最近的车架上。

当车轮转动时，磁铁103会跟随车轮一起转动；磁铁103根据车轮转动一圈的过程中，会从感应器101的旁边经过，此时，感应器101产生感应信号，并传输到码表本体102中。

在本公开一些实施例中，感应器101可以通过干簧管感应磁铁，干簧管是一种磁敏的特殊开关，干簧管通常包含两个软磁性材料做成的、无磁时断开的金属簧片触点，这些金属簧片触点被封装在充有惰性气体(例如，氮气、氦气等)或真空的玻璃管里，玻璃管内平行封装的金属簧片触点端部重叠，并留有一定间隙或相互接触开关的常开或常闭触点。当干簧管附近产生磁场时，使干簧管内的金属簧片磁化，金属簧片的触点部分被磁化成不同的极性，例如，一个触点是N极，另一个触点则为S极；因此，两个触点部分会被磁力吸引，随着外界磁场强度不断增大，磁吸引力不断增大，当磁吸引力大于金属簧片的弹力时，两个触点吸合。感应器101检测到干簧管的触点吸合后，产生相应的感应信号。

码表本体102与感应器电连接，用于接收感应器101输出的感应信号，并根据该感应信号能够得到车轮转动一周所需的时间。根据车轮的直径计算得到车轮的周长，然后，利用车轮的周长除以车轮转动一周所需的时间，得到车轮的线速度，即用户的骑行速度。记录一段时间内车轮转动的圈数，然后，根据圈数乘以车轮的周长，得到这一段时间内用户的骑行里程。

在一些实施例中，码表本体102与感应器101通过感应线连接，即码表本体102与感应器101通过有线连接方式电连接。

此种应用场景中，随着自行车的车轮转动，磁铁经过感应器101时，感应器101会产生相应的感应信号，该感应信号通过感应器101与码表本体102之间的感应线传输到码表本体102中。然后，码表本体102根据接收到的感应信号及自行车的车轮直径等参数计算用户的骑行速度、骑行里程等骑行数据。

在另一些实施例中，码表本体102与感应器101之间通过无线通信方式进行通信，即码表本体102与感应器101通过无线方式电连接。

此种应用场景中的感应器101内设置有发射器，相应的，码表本体102内设置有接收器。当磁铁经过感应器101时，感应器101产生相应的感应信号，该感应信号通过感应器101内的发射器以无线方式发送出去，码表本体210通过自身内部的接收器接收所述感应信号。然后，码表本体102根据接收到的感应信号及自行车的车轮直径等参数计算用户的骑行速度、骑行里程等骑行数据。

图2是根据一示例性实施例示出的一种磁铁的布置示意图，如图2所示，码表包括一对磁铁，可以称为第一磁铁110和第二磁铁120。第一磁铁110和第二磁铁120分别固定在车轮的辐条上。而且，第一磁铁110和第二磁铁120在车轮上安装位置关于车轮圆心中心对称，即车轮圆心是第一磁铁110和第二磁铁120的对称中心。

图3是根据一示例性实施例示出的一种码表安装在骑行工具上的示意图，本实施例中，骑行工具以自行车为例。

如图3所示，码表本体210通常设置在用户较易看到的位置处，例如，自行车的车把220上。而且，码表本体210与感应器230电连接。

感应器230通常设置在自行车车架上与磁铁相对应的位置处。如果磁铁240设置在自行车前轮250上，则感应器230设置在自行车的前车叉260上，保证磁铁经过感应器230时，磁铁与感应器之间的直线距离最小。

在本公开的其它实施例中，如果磁铁设置在自行车的后车轮上，则如图3所示，感应器可以设置在自行车的后上叉270上；或者，设置在自行车的后下叉280上。

可选地，感应器230的固定位置可以满足以下条件：当磁铁经过感应器230旁边时，磁铁的磁力最强的位置正对感应器230。其中，磁铁的N极或S极位置处的磁力最强，将磁铁的N极或S极正对感应器230，保证感应器230感应的磁力最强。例如，感应器230固定在车架的前车叉260朝向车轮的一侧，即前车叉260的内侧。

码表本体210用于根据感应器230输出的感应信号，根据该感应信号能够得到自行车车轮转动一周所需的时间，根据自行车车轮的直径计算得到车轮的周长，然后，利用周长除以车轮转动一周所需的时间，得到自行车车轮的线速度，即用户的骑行速度。

根据接收到的所述预设数量个感应信号的时长，以及所述车轮上安装的磁铁的数量，计算得到所述车轮转动一圈所需的时间。然后，获取所述车轮的周长。将所述车轮的周长除以所述车轮转动一圈所需的时间，得到所述骑行速度。

记录一段时间内车轮转动的圈数，然后，根据圈数乘以车轮的周长，得到这一段时间内用户的骑行里程。统计预设时间段内接收到的感应信号的数量。然后，利用所述感应信号的数量除以所述车轮上安装的磁铁的数量，得到所述车轮转动的圈数。最后，利用所述车轮转动的圈数乘以所述车轮的周长，得到所述预设时间段内的骑行里程。

在本公开一示例性实施例中，如果一个车轮上设置有2个磁铁，车轮每转动一圈，2个磁铁都要从感应器230旁经过一次，同时，记录接收每个感应信号的时刻，进而，计算接收第一个感应信号与第三个感应信号之间的时间差，该时间差即车轮转动一圈所需的时间；然后，利用车轮的周长除以车轮转动一圈所需的时间，计算出自行车的行驶速度。

本实施例提供的码表，包含至少一对磁铁，每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。车轮每转动一圈车辆上的每一个磁铁都会从感应器旁边经过一次，此时，码表计数一圈。然后，码表根据车轮参数，计算出骑行工具的骑行参数。本公开提供的码表增加了磁铁的数量，即缩短了感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔，提高了码表的测量精度；此外，每一对磁铁都设置在以车轮的圆心为对称中心的对称位置，不会导致车轮重心偏离轴心，从而提高了车轮的整体性能。

图4是根据一示例性实施例示出的另一种磁铁布置示意图，如图4所示，本实施例中，码表包括两对磁铁，分别是第一磁铁110、第二磁铁120、第三磁铁310和第四磁铁320。四个磁铁均匀固定在车轮上，即四个磁铁之间的夹角相等，相邻两个磁铁之间的夹角是90°。而且，四个磁铁到车轮圆心的距离相等。磁铁可以通过紧固装置固定在车轮的辐条上，例如，螺钉。

本公开实施例提供的码表，车轮每转动一圈，4个磁铁都要从感应器旁经过一次，感应器都会产生相应的感应信号，并将感应信号传输给码表本体。码表本体记录接收到每一个感应信号的时刻，每四个感应信号的接收时间间隔即车轮转动一圈所需的时间。然后，利用车轮的周长除以车轮转动一圈所需的时间，计算出骑行工具的行驶速度。

为了提高测量精度，可以采集车轮转动多圈的感应信号，然后，根据多个感应信号计算出车轮转动一周所需时间的平均值，进而，利用车轮转动一周所需时间的平均值，以及车轮的周长，计算出骑行工具的平均骑行速度。

本实施例中，当码表本体接收到的感应信号的数量不是4的整数倍，或者，车轮转动非常慢，码表本体接收到的感应信号数量少于4个。此时，感应信号的数量除以4得到的余数反映了车轮转动不满一圈的数据。

例如，感应信号的数量除以4得到的余数是3，则表明车轮转动了3/4圈，然后，记录车轮转动3/4圈所需的时间，以及计算车轮转动3/4圈的周长；利用车轮转动3/4圈的周长除以车轮转动3/4圈所需的时间，计算得到车轮转动的线速度，即用户的骑行速度。车轮上设置的磁铁的数量越多，码表的测量精度越高。

本实施例提供的码表，包含至少两对磁铁，每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。车轮每转动一圈车辆上的每一个磁铁都会从感应器旁边经过一次，此时，码表计数一圈。然后，码表根据车轮参数，计算出骑行工具的骑行参数。本公开提供的码表增加了磁铁的数量，即缩短了感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔，提高了码表的测量精度；此外，每一对磁铁都设置在以车轮的圆心为对称中心的对称位置，不会导致车轮重心偏离轴心，从而提高了车轮的整体性能。

图5是根据一示例性实施例示出的另一种磁铁布置示意图，本实施例应用于碳纤维材质的车轮的轮圈中，碳纤维材质的轮圈不会影响磁铁的磁力，因此，可以将磁铁固定在轮圈内，如图5所示，第一磁铁110和第二磁铁120均设置在轮圈400内。

磁铁设置在车轮的轮圈内能够保证磁铁的位置及朝向稳定不变，与固定在车轮辐条上相比，提高了磁铁的稳定性。

相应于上述的码表实施例，本公开还提供了一种骑行工具，该骑行工具可以是自行车。

如图3所示，本实施例提供的骑行工具包括：车轮、车架、车把和码表；其中，所述码表包括码表本体、感应器和至少一对磁铁。

每一对磁铁固定在所述车轮上，且每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。

在本公开的一个实施例中，磁铁可以通过紧固装置固定在车轮的辐条上。磁铁的数量可以是一对或多对。

在本公开的另一个实施例中，轮圈的材质是碳纤维时，磁铁可以通过紧固装置固定在轮圈内，参见图5所示的实施例。

感应器设置在车架上，感应器包括磁敏开关，例如，干簧管。车轮每转动一圈，车轮上的每一个磁铁都会从感应器的旁边经过一次，感应器产生感应信号。

可选地，感应器的位置应该保证当磁铁经过所述感应器时，所述磁铁的磁力最强的位置正对所述感应器，例如，感应器230固定在车架的前车叉250朝向车轮的一侧，即前车叉250的内侧。当磁铁从感应器旁边经过时，磁铁的N极或S极正对感应器，且磁铁与感应器之间的直线距离最小，从而保证感应器感应到磁铁的磁力最强。

码表本体设置在骑行工具的车把上，从而方便用户观看。码表本体用于接收感应器的感应信号，并根据所述感应信号计算所述骑行工具的骑行数据。

相应于上述的码表，本公开还提供了一种测量骑行参数的方法实施例。

图6是根据一示例性实施例示出的测量骑行参数的流程图，该方法应用于设置在骑行工具上的码表中，具体的，码表包括感应器、码表本体和至少一对磁铁。

其中，每一对磁铁固定在所述车轮上，且每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置。感应器设置在车架上，当车轮上的磁铁从感应器的旁边经过一次，相应的，感应器产生一个感应信号。码表本体设置在骑行工具的车把上，根据感应信号计算所述骑行工具的骑行数据。

如图6所示，测量骑行参数的方法可以包括以下步骤：

在S510中，接收感应器产生的感应信号；所述感应信号当磁铁经过感应器时产生。

感应器可以通过干簧管感应磁铁，干簧管是一种磁敏的特殊开关，干簧管通常包含两个软磁性材料做成的、无磁时断开的金属簧片触点，这些金属簧片触点被封装在充有惰性气体(例如，氮气、氦气等)或真空的玻璃管里，玻璃管内平行封装的金属簧片触点端部重叠，并留有一定间隙或相互接触开关的常开或常闭触点。当干簧管附近产生磁场时，使干簧管内的金属簧片磁化，金属簧片的触点部分被磁化成不同的极性，例如，一个触点是N极，另一个触点则为S极；因此，两个触点部分会被磁力吸引，随着外界磁场强度不断增大，磁吸引力不断增大，当磁吸引力大于金属簧片的弹力时，两个触点吸合。感应器检测到干簧管的触点吸合后，产生相应的感应信号。

在S520中，统计接收到预设数量个感应信号的时长；所述预设数量是车轮上设置的磁铁的数量。

在本公开一示例性实施例中，如果一个车轮上设置有2个磁铁，车轮每转动一圈，2个磁铁都要从感应器旁经过一次，同时，记录接收每个感应信号的时刻，进而，计算接收第一个感应信号与第三个感应信号之间的时间差，该时间差即车轮转动一圈所需的时间。

在本公开另一示例性实施例中，如果一个车轮上设置有两对磁铁，即一个车轮上设置有4个磁铁，车轮每转动一圈，4个磁铁都要从感应器旁经过一次，感应器都会产生相应的感应信号，并将感应信号传输给码表本体。码表本体记录接收到每一个感应信号的时刻，每四个感应信号的接收时间间隔即车轮转动一圈所需的时间。

在S530中，根据时长及骑行工具车轮的车轮参数计算出骑行工具的骑行参数；所述车轮参数包括车轮直径，所述骑行参数包括以下至少一项：骑行速度、骑行里程、踏频。

其中，根据该感应信号能够得到车轮转动一周所需的时间；根据骑行工具车轮的直径计算得到车轮的周长，然后，利用车轮的周长除以车轮转动一周所需的时间，得到车轮的线速度，即用户的骑行速度。记录一段时间内车轮转动的圈数，然后，根据圈数乘以车轮的周长，得到这一段时间内用户的骑行里程。

图7是根据一示例性实施例示出的获取骑行速度的流程图，如图7所示，获取骑行速度的过程可以包括以下步骤：

在S531中，根据接收到的所述预设数量个感应信号的时长，以及所述车轮上安装的磁铁的数量，计算得到所述车轮转动一圈所需的时间。

在S532中，获取所述车轮的周长。

在S533中，将所述车轮的周长除以所述车轮转动一圈所需的时间，得到所述骑行速度。

图8是根据一示例性实施例示出的获取骑行里程的流程图，如图8所示，获取骑行里程的过程可以包括以下步骤：

在S534中，统计预设时间段内接收到的感应信号的数量。

在S535中，利用所述感应信号的数量除以所述车轮上安装的磁铁的数量，得到所述车轮转动的圈数。

在S536中，利用所述车轮转动的圈数乘以所述车轮的周长，得到所述预设时间段内的骑行里程。

本实施例提供的测量骑行参数的方法，应用于设置在骑行工具上的码表上，该码表包括感应器、码表本体和至少一对磁铁。车轮每转动一圈，车辆上的每一个磁铁都会从感应器旁边经过一次，码表计数一圈，然后，根据车轮参数，计算出骑行工具的当前骑行参数。本公开提供的码表增加了磁铁的数量，即缩短了感应器连续两次感应到磁铁的时间间隔，提高了码表的测量精度；此外，每一对磁铁都设置在以车轮的圆心为对称中心的对称位置，不会导致车轮重心偏离轴心，从而提高了车轮的整体性能。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种码表，应用于骑行工具上，其特征在于，包括：感应器、码表本体和至少一对磁铁；

每一对磁铁固定在所述骑行工具的车轮上，且每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置；

所述感应器设置在所述骑行工具的车架上，用于感应所述磁铁的信号；

所述码表本体设置在所述骑行工具的车把上，用于接收所述感应器的感应信号，并根据所述感应信号计算所述骑行工具的骑行数据。

2.根据权利要求1所述的码表，其特征在于，所述磁铁通过紧固装置固定在所述车轮的辐条上。

3.根据权利要求1所述的方法，所述车轮的轮圈的材质是碳纤维,其特征在于，所述磁铁通过紧固装置固定在所述轮圈内。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述磁铁经过所述感应器时，所述磁铁的磁力最强的位置正对所述感应器。

5.一种骑行工具，其特征在于，包括：车轮、车架、车把和码表，其中，所述码表包括码表本体、感应器和至少一对磁铁；

每一对磁铁固定在所述车轮上，且每一对磁铁设置在以车轮圆心为对称中心的对称位置；

所述感应器设置在所述车架上，用于感应所述磁铁的信号；

所述码表本体设置在所述车把上，用于接收所述感应器的感应信号，并根据所述感应信号计算所述骑行工具的骑行数据。

6.根据权利要求5所述的骑行工具，其特征在于，所述磁铁通过紧固装置固定在所述车轮的辐条上。

7.根据权利要求5所述的骑行工具，其特征在于，若所述车轮的轮圈的材质是碳纤维时，所述磁铁通过紧固装置固定在所述轮圈内。

8.根据权利要求5所述的骑行工具，其特征在于，当所述磁铁经过所述感应器时，所述磁铁的磁力最强的位置正对所述感应器。

9.一种测量骑行参数的方法，其特征在于，在骑行工具的车轮安装码表，所述码表包括感应器、码表本体和至少一对磁铁，所述方法包括：

接收感应器产生的感应信号，所述感应信号当磁铁经过感应器时产生；

统计接收到预设数量个感应信号的时长，所述预设数量是车轮上设置的磁铁的数量；

根据所述时长及所述骑行工具车轮的车轮参数计算出所述骑行工具的骑行参数，所述车轮参数包括车轮直径，所述骑行参数至少包括骑行速度。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据所述时长及所述骑行工具车轮的车轮参数计算出所述骑行工具的骑行参数，包括：

根据所述预设数量个感应信号的时长，计算得到所述车轮转动一圈所需的时间；

获取所述车轮的周长；

利用所述车轮的周长除以所述车轮转动一圈所需的时间，得到所述骑行速度。