CN105511662B - 用于车辆的二元操作触屏装置 - Google Patents

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Abstract

此处提出的示例实施例旨在用于车辆的二元操作触屏装置。所述二元操作触屏装置包括带有部分控制、在触屏的不同操作模式之间切换或控制的屏罩。屏罩进一步提供了有助于用户提供有关车辆驾驶功能的输入的各种标记。示例实施例还旨在包括触屏装置以及相应方法的车辆。

Description

用于车辆的二元操作触屏装置
技术领域
此处提出的示例实施例旨在用于车辆的二元操作触屏装置。示例实施例还旨在包括触屏装置的车辆以及相应方法。
背景技术
车辆可包括用于接收有关驾驶的指令的多个输入装置。这种输入装置的示例是方向盘和脚踏板。当车辆处于手动驾驶模式时这种输入装置被接合。
自主车辆是能够感应其环境和导航而不用人输入的车辆。可以想象，这种车辆将能够从自主驾驶模式转换为其中驾驶员手动操作车辆的手动驾驶模式。还可以想象，仅可在预先许可或证明合格的道路或地区进行这种自主驾驶。
因此，车辆的初始驾驶区段可能要求人类驾驶员控制车辆且随后转变为自主驾驶模式。在自主驾驶模式时，车辆的驾驶员可完成在车辆处于手动驾驶模式时不可能完成的动作。这种动作的示例是睡眠、工作或使用多媒体应用。
发明内容
要理解，当在自主驾驶模式下时，车辆驾驶员可能需要输入驾驶指令。例如，当处于自主模式时驾驶员可能希望改变车辆的驾驶路线。这种变化例如可包括改变路线的目的地或车辆的速度。
如果用户使用方向盘或脚踏板提供这种驾驶指令，则它被错误地诠释为驾驶员希望离开自主驾驶模式。此外，在自主驾驶模式下，如果驾驶员处于斜靠位置时，驾驶员可能远离输入设备例如方向盘和脚踏板。因此，存在提供在自主驾驶模式期间使用的这种输入工具的需要。因此，此处提出的一些示例实施例的至少一个示例目标是提供用于车辆的可选输入工具。
应当理解，这种可选的驾驶员输入也可用于半自动驾驶期间，其中车辆支持驾驶员控制一些或全部部分的车辆移动。在半自动化模式下，仍然预期驾驶员监控车辆移动并且必要时负责接管控制。这种半自动驾驶功能可为车道保持、速度和距前车的距离和停车辅助系统。半自动化驾驶模式也可应用于当外界条件不允许全自动化时的自主车辆。例如，未证实当前道路是自主驾驶的，天气或照明情况影响自主驾驶系统的操作，或当局、保险公司等等的要求不允许全自动化。
应当理解，可在手动驾驶模式的同时使用这种可选的输入工具。例如，如果乘客希望对驾驶员提供的驾驶指令进行越权控制，可使用这种可选输入工具。在手动驾驶模式期间使用这种可选输入工具的示例情况是：如果学员驾驶员使用方向盘和脚踏板，则驾驶指导员可使用可选输入工具从而不考虑学员驾驶员可能错误采用的任何驾驶输入。
因此，一些示例实施例旨在用于车辆的二元操作触屏装置。触屏装置包括显示屏和被构造为覆盖至少一部分显示屏的屏罩。屏罩包括用于接收用户输入的至少一个预定区域。触屏装置进一步包括被构造为当所述屏罩定位在所述显示屏上时将所述触屏装置的操作状态从涉及所述触屏装置的多媒体使用的第一操作模式切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作模式的控制单元。所述控制单元被进一步构造为基于经由所述屏罩的至少一个预定区域接收的所述用户输入启动所述车辆驾驶功能的指令。
二元操作触屏装置作为输入装置的示例优点是触屏装置可用于投入驾驶指令之外的其它目的。因此，使用这种装置是省钱的，因为它减少了对分离装置的需要。另一优点在于二元功能由屏罩控制，藉此提供了简单和迅速地切换装置功能的方式。
根据一些示例实施例，车辆驾驶功能包括驾驶指令、路线选择和/或与车辆有关的设置。驾驶指令例如可涉及速度或车辆、道路上改变车道或相对于当前路线进行转弯。与车辆有关的设置可涉及与车辆自身的任何控制，例如控制车辆内的体积、空气调节设置、门、车厢和/或窗口锁定机构。与车辆有关的设置甚至可以包括车辆外部的设置，例如控制汽车库门的打开和关闭。
根据一些示例实施例，所述控制单元被构造为基于用户与至少一个预定区域的交互作用确定收到用户输入，所述用户交互作用基于用户触摸所述至少一个预定区域的压力、起始位置、持续时间和/或距离。
确定收到用户输入的示例优点是避免了例如由于用户将他或她的手掠过触屏装置的意外导致的错误输入。
根据一些示例实施例，至少一个预定区域包括限定不同的可能用户输入的可视和/或触觉标记。可视和/或触觉标记的至少一个示例优点是为用户提供有关涉及车辆驾驶功能的输入指令的指导。因此，这种标记减少了错误的用户输入的发生。
根据一些示例实施例，至少一个预定区域包括切口部段、与屏罩的其它区域相比更薄的完全透明或半透明的截面材料。这种预定区域的至少一个示例优点是为用户提供了这种输入应当提供在屏罩上何处的明显指示。
根据一些示例实施例，屏罩至少部分地包括透明或半透明的材料。
此处提出的一些示例实施例旨在包括如上所述的触屏装置的车辆。
根据一些示例实施例，触屏装置位于车辆的仪表板、中控台或前座内。触屏装置的位置的至少一个示例优点在于车辆的乘客很容易够到所述装置。
根据一些示例实施例，触屏装置被构造为经由对接端口连接于车辆。连接于对接端口的至少一个示例优点在于可在汽车外部操作所述装置。因此，在汽车外部以及在汽车内的各种位置使用装置的能力提供了使用装置时的更大灵活性。此外，此处描述的单个触屏装置可用于多种汽车。
根据一些示例实施例，触屏装置被构造为在车辆内无线地操作。能够在车辆内无线操作的触屏装置的至少一个示例优点是允许不同的乘客使用汽车内的触屏装置。
根据一些示例实施例，所述触屏装置的所述控制单元被构造为当所述屏罩定位在所述显示屏上和所述车辆处于自主驾驶模式或半自动驾驶模式时将所述触屏装置的所述操作状态从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式。
当车辆处于自主驾驶模式或半自动驾驶模式时切换操作模式的触屏装置的至少一个示例优点是提供了确保当车辆处于自主驾驶模式或半自动驾驶模式时仅激活第二操作模式的安全措施。应当理解，此处提出的示例实施例不必局限于在这种驾驶模式期间发生的第二操作。
根据一些示例实施例，控制单元被构造为不考虑在触屏装置的第二操作模式期间经由至少一个预定区域通过方向盘接收的用户输入而进行越权控制。这种实施例的示例使用原因是教师对学员驾驶员输入的驾驶输入指令进行越权控制。该示例中，学员驾驶员使用方向盘或脚踏板期间这个老师可能利用触屏装置。在这种示例实施例中，手动驾驶模式期间可能出现第二操作模式。
一些示例实施例可能旨在在车辆内提供如上所述的触屏装置的方法。所述方法包括当所述屏罩定位在所述显示屏上时将所述触屏装置的操作状态从涉及所述触屏装置的多媒体使用的第一操作模式切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作模式。所述方法进一步包括基于经由所述屏罩的所述至少一个预定区域接收的所述用户输入启动所述车辆驾驶功能的指令。
一些示例实施例旨在包括在车辆内提供如上所述的触屏装置的程序指令的计算机可读介质。通过计算机系统的一个或多个处理器执行程序指令导致当屏罩定位在显示屏上时一个或多个处理器执行将触屏装置的操作状态从涉及触屏装置的多媒体使用的第一操作模式切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作模式的步骤。一个或多个处理器进一步构造为完成基于经由所述屏罩的至少一个预定区域接收的所述用户输入启动所述车辆驾驶功能的指令的步骤。
二元操作触屏装置作为输入装置的示例优点是触屏装置可用于投入驾驶指令之外的其它目的。因此，使用这种装置是省钱的，因为它减少了对分离装置的需要。另一优点在于二元功能受到屏罩的控制，藉此提供了简单和迅速地切换装置功能的方式。
附图说明
根据以下如附图所示对示例实施例的更特定的描述将更清楚上述内容，附图中相同的附图标记涉及不同视图中相同的零件。附图不一定是按比例的，重点要放在示出示例实施例上。
图1A和1B分别示出根据一些示例实施例的触屏装置和屏罩；
图2示出根据一些示例实施例包括在车辆内的触屏装置；
图3A和3B示出根据一些示例实施例在图1A、1B和2中的屏罩的工作示例；
图4A和4B示出根据一些示例实施例的屏罩的可选示例；
图5A-5C示出根据一些示例实施例的用于用户输入的预定区域的示例；
图6示出根据一些示例实施例的图4A、4B和5A-5C中的屏罩的工作示例；并且
图7A和7B示出根据一些示例实施例的屏罩的另一可选示例。
具体实施方式
在以下描述中，为了说明而非限制，阐述细节例如特定组件、元件、技术等等从而提供对示例实施例的彻底了解。然而，本领域技术人员很清楚，可以背离这些细节的其它方式实施示例实施例。在其它实例中，已知方法和元件的详细说明被省略以便不搞混对示例实施例的描述。
此处使用的术语是为了描述示例实施例的目的并且不意图限制此处提出的实施例。此处提出的示例实施例是使用形为汽车的车辆来描述的。要理解，此处提出的示例实施例可被应用于任何形式的车辆或运输工具，例如包括汽车、卡车、公交车和建筑设备以及飞机、小船、轮船和宇宙飞行器。
自主驾驶允许车辆乘客特别是驾驶员做出车辆处于手动驾驶模式下不能做的动作。要理解，当在自主驾驶模式下时，车辆驾驶员需要输入驾驶指令。例如，当处于自主模式时驾驶员可能希望改变车辆的驾驶路线。这种变化例如可包括改变路线的目的地或车辆的速度。
如果用户使用方向盘或脚踏板提供这种驾驶指令，则它被错误地诠释为驾驶员希望离开自主驾驶模式。此外，在自主驾驶模式下，如果驾驶员处于斜靠位置时，驾驶员可能远离输入设备例如方向盘和脚踏板。因此，存在提供在自主驾驶模式期间使用的这种输入工具的需要。因此，此处提出的一些示例实施例的至少一个示例目标是提供用于车辆的可选输入工具。
应当理解，可在手动驾驶模式的同时使用这种可选的输入工具。例如，如果乘客希望对驾驶员提供的驾驶指令进行越权控制，可使用这种可选输入工具。在手动驾驶模式期间使用这种可选输入工具的示例情况是：如果学员驾驶员使用方向盘和脚踏板，则驾驶指导员可使用可选输入工具从而不考虑学员驾驶员可能错误采用的任何驾驶输入。
图1A示出根据一些示例实施例的触屏装置10。触屏装置10包括显示屏10A，其中用户可与其相互作用以便提供输入指令。触屏装置10可进一步包括用于为触屏装置提供操作功能的控制单元12。控制单元12可为任何适宜类型的运算单元，例如微处理器、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)或专用集成电路(ASIC)或任何其它电路形式。
触屏装置10可为用于多媒体目的例如游戏、观看多媒体影像、倾听多媒体文件、网上冲浪、文件处理等等的标准触屏装置。这种触屏装置的非限定性示例可为
Figure BDA0000812834930000061
。使用用于多媒体目的的触屏装置此处被称为第一操作状态。
触屏装置10也可用于与车辆驾驶功能有关的第二操作状态。根据一些示例实施例，车辆驾驶功能包括驾驶指令、路线选择和/或与车辆有关的设置。驾驶指令例如可涉及速度或车辆、道路上改变车道或相对于当前路线进行转弯。与车辆有关的设置可涉及与车辆自身的任何控制，例如控制车辆内的体积、空气调节设置、门、车厢和/或窗口锁定机构。与车辆有关的设置甚至可以包括车辆外部的设置，例如控制汽车库门的打开和关闭。
图1B示出图1A的触屏装置10，其带有贴附于所述装置上的屏罩11。根据一些示例实施例，屏罩11可用于将触屏装置10的操作状态从第一操作状态切换为第二操作状态，反之亦然。根据一些示例实施例，控制单元12被构造为检测屏罩11的构型。例如，一旦控制单元12检测到屏罩11如图1B所示贴附于触屏装置10或显示屏10A上，则控制单元12将触屏装置的操作状态从第一操作状态切换为第二操作状态。一旦处于第二操作状态，用户将能输入与车辆驾驶功能有关的指令。
根据一些示例实施例，一旦屏罩11处于贴附位置(overlaid position)，控制单元12将能经由磁探测检测到。例如，屏罩11可包括多个嵌入磁体。因此，一旦屏罩11处于贴附位置，则多个传感器可被构造为检测处于贴附位置的屏罩所致的磁场。检测到磁场把指示屏罩11处于贴附位置的信号送至控制单元12。
根据一些示例实施例，控制单元12将经由光学或摄像机传感器检测一旦屏罩11处于贴附位置。例如，光学传感器或摄像机可被构造为检测由处于贴附位置的屏罩11所致的光的减少。检测到的光的减少将屏罩11处于贴附位置的信号发送至控制单元12。
根据一些示例实施例，控制单元12将经由用户提供的手动输入检测屏罩11处于贴附位置。例如，用户可提供触摸或话音启动的输入，其将屏罩11处于贴附位置的信号发送至控制单元12。。
图2示出车辆13内的如图1A和1B中所示的触屏装置10。在图2提供的示例中，触屏装置10定位在前座14A的扶手14内。应当理解，图2所示的装置位置仅为示例。触屏装置10定位在扶手14内的示例优点是所述装置将始终在前座14A的乘员的活动范围内，甚至前座处于缩回或斜靠位置亦如此。
根据一些示例实施例，触屏装置可定位在车辆13的仪表板IP或中控台C内。根据一些示例实施例，触屏装置10可处于永久性固定位置或可为可拆卸的。在触屏装置10是可拆卸的示例实施例中，装置可被构造为连接于车辆内任何地方的对接站。在这种示例实施例中，控制单元12可被构造为经由对接的触屏装置10得到的电压或电流读数检测至对接站的连接。触屏装置被对接的一个示例优点相同使得触屏装置可用于多种车辆。
应当理解，触屏装置10可被构造为在整个车辆内无线地操作，与装置是否连接于对接站无关。具有能够无线地操作的触屏装置的示例优点是：不论乘客坐在车辆内的什么地方，车辆内的任何乘客可使用触屏装置10。
根据一些示例实施例，控制单元12被构造为检测触屏装置10位于车辆内部或附近。根据一些示例实施例，触屏装置10将被构造为一旦屏罩11贴附于装置10上和一旦控制单元12检测到触屏装置10位于车辆内或附近，则切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作状态。因此，处于车辆内或附近的装置10检测作为第二确认，贴附的屏罩11作为第一确认，从而将触屏装置的操作状态切换为第二操作状态。
应当理解，控制单元12也可被构造为检测触屏装置10定位在车辆内的什么地方。基于检测到的车辆内位置，控制单元12可改变可能输入到该装置中的驾驶指令的类型。
例如，如果控制单元检测到触屏装置定位在车辆前部，即驾驶员所处的位置，控制单元将允许可能改变车辆当前路线的驾驶指令。类似地，如果控制单元检测到触屏装置定位在车辆后部，即乘客所处的位置，则控制单元可能不允许改变车辆当前路线的驾驶指令。
根据一些示例实施例，控制单元12被构造为一旦车辆处于自主驾驶模式则将触屏装置10的操作状态切换为第二操作状态。因此，处于自主模式的汽车可作为将触屏装置的操作状态切换为第二操作状态的第二确认。同样地，控制单元12可被构造为一旦预期到自主驾驶模式即将结束则将触屏装置10的操作状态切换为涉及多媒体使用的第一操作状态。
在自主驾驶模式期间使用第二操作模式的示例优点是用户或乘客可为车辆提供驾驶指令而不退出自主驾驶模式。然而，应当理解，触屏装置10的第二操作状态不必局限于自主驾驶模式的使用。因此，根据一些示例实施例，第二操作方式可用于自主和手动驾驶模式。
应当理解，可在仅为手动驾驶模式、仅为自主驾驶模式或为手动或自主驾驶模式两种情况下使用第二操作状态。其中第二操作驾驶模式起作用的情况是用户可编程的和可调整的。
应当理解，这种可选的驾驶员输入也可用于半自动驾驶期间，其中车辆支持驾驶员控制一些或全部部分的车辆移动。在半自动化模式下，仍然预期驾驶员监控车辆移动并且必要时负责接管控制。这种半自动驾驶功能可为车道保持、速度和距前车的距离和停车辅助系统。当外界条件不允许全自动化时半自动化驾驶模式也可应用于自主车辆。例如，未证实当前道路是自主驾驶的，天气或照明情况影响自主驾驶系统的操作，或当局、保险公司等等的要求不允许全自动化。因此，当车辆处于半自动驾驶时第二操作驾驶模式可能起作用。
图3A示出如图1A、1B和2所示的触屏装置10和屏罩11的详细示例。屏罩11包括若干预定区域，其中用户可输入涉及车辆驾驶功能的输入。如图3A所示，涉及目的地选项的每个预定区域15、16或17包括对应于位置文本的可视标记。例如，屏罩11包括若干目的地选择，例如家15、工作16和学校17。通过触按这些选择之一，用户可选择路线或改变车辆的早先计划。应当理解，这种路线的改变可以车辆的自主或手动驾驶模式完成。
这些目的地选择可基于驾驶历史等等被预编程。应当理解，车辆的乘客或驾驶员可具有其中存储了优选设定或位置的资料档案。在选择目的地选项之一时，用户可触按在预定区域15、16或17上。控制单元12可被构造为通过测量用户触摸例如对应于选项15、16和17的预定区域的位置、持续时间和/或压力来确认对应于目的地选择的输入。
屏罩11可进一步包括用于指示车辆当前路线的指示区域18。在图3A提供的示例中，指示区域18设置有形为用于指示当前路线的文本形式的可视标记。屏罩11可进一步包括用于接收形为驾驶指令的车辆驾驶功能输入的多个驾驶输入选项19。屏罩11可进一步包括用于指示用户已经输入什么指令或车辆当前状态的车辆图标20。此外，屏罩11也可包括指示执行或马上执行指令的阴影。
图3B示出图3A的屏罩11的驾驶输入选项19的工作示例。根据一些示例实施例，车辆图标20最初定位在驾驶输入区域19的中心区部1内。控制单元12可被构造为基于例如施加于驾驶输入区域内某个位置的时间和/或压力来检测用户企图输入驾驶指令。在图3B中提出的示例中，用于输入驾驶指令的起始位置是其中车辆图标20所处的中心区部1。
如果用户希望车辆从左边移至右边，则用户可对车辆图标20施压并且分别将图标拖向左边或右边。在图3B提供的示例中，如果用户希望将车辆沿驾驶线略微向右移动，例如为了观察前方道路，则用户可能选择对车辆图标20施压且将其向右拖曳。如果用户希望向右改变车道，则用户可能继续拖曳车辆图标20直至它感觉是沿驾驶输入区域19的细长形区部2的凸起、隆起部或任何其它触觉标记为止。应当理解，除了触觉标记或代替触觉标记，可使用可视标记例如圆形区部3来为用户提供车辆19应当被拖曳多远才能输入切换车道指令的指示。
如果用户希望输入车辆向右转或向左转的驾驶指令，则用户可分别将车辆图标20移至右或左箭头。在图3B所提供的示例中，如果用户希望向右转，则用户将车辆图标20拖曳至右箭头4或仅点击右箭头4。应当理解，控制单元12可通过在涉及驾驶指令的预定区域上设置阴影或加亮为用户提供已经输入驾驶指令的指示。提供这种阴影或加亮的示例优点是用户可能注意到控制单元12已经接收的驾驶指令。因此，如果驾驶指令已经被错误地输入，用户可能在适当的时候校正输入的指令。
图4A示出用于触屏装置10的可选屏罩23。屏罩23仅覆盖触屏装置10的一部分。因此，在贴附屏罩23后仍然存在触屏装置10的未覆盖部分24。在未覆盖部分24内，显示屏10A仍然可见并且可被构造为用户交互作用。甚至在控制单元12已经将触屏装置10切换为第二操作状态后，未覆盖部分24也可用于多媒体目的。因此，一旦控制单元12已经切换为第二操作状态，则第一和第二操作状态可同时起作用。
在图4A提供的示例中，用户的电子邮件邮箱仍然在未覆盖部分24中起作用。因此，屏罩11的未覆盖部分被构造为在第一操作状态下起作用。同时，屏罩23的贴附部分包括被构造为涉及车辆驾驶功能的用户输入的若干预定区域。因此，屏罩23的贴附部分被构造为在第二操作状态下操作。
图4A的屏罩23的示例优点是：甚至在控制单元12已经将触屏装置10的操作模式切换为第二操作状态之后，用户仍然可有机会使用第一操作状态下的多媒体功能。
图4B是图4A的屏罩23的详细叙述。屏罩23可包括不透明区部25和透明或半透明区部26。屏罩23可进一步包括限定用于接受涉及车辆驾驶功能的用户输入的预定区域的切口区部27。
应当理解，图4B的屏罩23仅为示例。根据一些示例实施例，屏罩可以是完全透明或半透明的。在这样一个实施例中，可使用可视标记提供预定区域。根据一些示例实施例，预定区域不必为切口区部但可为透明或半透明区部。根据一些示例实施例，预定区域可为包括比屏罩的其余部分更薄的材料的区域。
在图4B提供的示例中，车辆图标20被设置为指示用户在该屏罩上输入的起始位置28。如果用户需要增加或减小车辆的速度，用户可能对车辆图标20施压并且分别朝向上箭头29或下箭头30拖曳所述图标。如果用户希望在行车车道内从左至右改变车辆的位置，则用户可能分别将车辆图标20拖曳至起始位置28内的左边位置31或右边位置32。
如果用户希望将行车车道改变为右手侧或左手侧上的相邻行车车道，则用户可能将车辆图标20分别拖曳至用于车道改变功能的预定区域的左手侧33或右手侧34。如果用户希望将在右手侧或左手侧的休息站内停止或停泊车辆，则用户可能将车辆图标20分别拖曳至用于停车功能的预定区域的左手侧35或右手侧36。
屏罩23也可包括多个文本框，例如指示车辆可采用的即将到来的出口的框37、38和39。如果用户希望采用其中一个指示出口，则用户可能将车辆图标10拖曳至相应的预定区域40、41和42以便采用分别由文本框37、38和39指示的出口。
根据一些示例实施例，文本框37、38或39也可包括基于驾驶历史或用户预编程的路线目的地的名称。因此，用户可能通过将车辆图标20拖曳至对应于各个文本框37、38或39的预定区域40、41或42选择路线或改变预先指示的路线。
图5A示出带有限定的截面A-A和B-B的预定区域34和36的近视图。截面A-A沿预定区域34和36限定的空间竖直地延伸。截面B-B沿两个预定区部34和36水平地延伸。圆50代表截面A-A和B-B的中心区部。
图5B示出屏罩23相对于触屏装置10的截面A-A。在图5B中，截面的中心区部50的特征是屏罩23的凹陷部分。该凹陷部分被用作引导用户提供驾驶指令的触觉标记。凹陷部分提供了当定位车辆图标20时用户将他或她的手指从预定区域34移至预定区域36的规定路径。
图5C示出屏罩23相对于触屏装置10的截面B-B。在图5C中，截面的中心区部50的特征是屏罩23的凸起部分。该凸起部分被用作引导用户提供驾驶指令的触觉标记。凸起部分提供了当定位车辆图标20时用户将他或她的手指从预定区域34向上移至任何预定区域40、41或42的规定路径。
提供如图5A-5C所述的这种触觉标记的示例优点是减少了用户提供错误输入的机率。应当理解，这种触觉标记可用于多个预定区域以便为用户提供选择各种驾驶指令选项的指导。
图6示出图4A、4B和5A-5C的屏罩23的工作示例。在图6提供的示例中，由于车辆的当前位置，它不可能换车道至左边的相邻车道也不可能静止或在左手侧的休息站停车。因此，预定区域33和35被X高亮显示从而指示用户当前不适用的相应驾驶指令。
在图6提供的示例中，用户已经将车辆图标20拖曳至对应于切换车道至相邻右车道的驾驶指令的预定区域34。通过位于预定区域34内的车辆图标验证驾驶指令输入。一旦完成驾驶指令，则车辆图标20可能返回中心起动位置28。
在图6提供的示例中，可用的驾驶指令被适宜的文本框高亮显示和/或相应的预定区域不用X标记。根据图6提供的示例，车辆可以停泊或静止在右手侧休息站，如文本框36所示。车辆也可采用正文框37、38和39所示的出口。
图7A示出用于触屏装置10的屏罩51的又一个示例实施例。图7A的屏罩51包括不透明部段52和带有可视标记的透明或半透明部段53。在图7A的示例中，可视标记形为方向盘54。方向盘标记的最上部分包括用于接收车辆驾驶功能输入的预定区域55。预定区域55可被可视和/或触觉标记所识别。
图7B示出图7A的屏罩51的工作示例。在图7B提供的示例中，用户可能沿预定区域55移动他们的手以便根据手是否向左或向右移动提供向左或向右转弯的驾驶指令。
应当理解，此处所述的屏罩仅为示例。应当进一步理解，屏罩可更换并且单个触屏装置可被构造为与多个屏罩一起操作。特别地，触屏装置10可被构造为与多个屏罩一起操作。被构造为与多个屏罩一起使用的触屏装置的一个示例优点是不同的用户可能具有不同的偏爱，因此屏罩是用户特有的。
例如，高级用户可使用带有用于输入驾驶指令的多种选项的屏罩，例如图4B的屏罩。可选地，不那么高级的用户可能使用带有更少选项的更简单屏罩，例如图7A的屏罩。应当理解，控制单元12不仅能够检测贴附于显示屏上的屏罩的存在，而且如果触屏装置被构造为使用不同类型的屏罩则控制单元12也可检测贴附的是哪个屏罩。
还要理解，已经根据用户将车辆图标拖曳至预定位置论述了此处示例的用户选择。应当理解，用户也可点击车辆图标随后点击车辆图标的预定位置。在这种示例实施例中，例如通过测量压力和点击以及随后点击的持续时间，控制单元12可验证预定的驾驶指令。点击方法以及与触屏的任意其它用户交互作用可用于结合此处提出的任何示例实施例。
已经提出此处提供的示例实施例的描述用于说明的目的。所述描述不意图穷尽或将示例实施例局限于明确的形式公开，并且根据以上所述的教导可能得到或可能从与所提供实施例的各种可选方案的实践中获得改进和变型。此处论述的示例被如此选择和描述以便解释各种示例实施例及其实际应用的原理和特性从而使得本领域技术人员能够以各种方式和以适于预期的特定使用的各种改进利用示例实施例。此处描述实施例的特征可以所有可能的方法、设备、组件、系统和计算机程序产品的组合被组合。应当理解，此处提出的示例实施例可以互相的任何组合实施。
应当注意，单词“包括”不一定排除所列出之外的其它元件或步骤的存在并且元件前面的单词“一个”不排除多个这种元件的存在。还要注意，任何附图标记不限制权利要求的范围，可通过硬件和软件至少部分地实施示例实施例，并且若干“工具”、“单元”或“装置”可代表相同的硬件零件。
此处描述的各种示例实施例如方法步骤或工序的通常上下文所述，其一方面可通过体现为包括通过网络环境下电脑执行的计算机可执行指令例如程序代码的计算机可读介质的计算机程序产品来实施。计算机可读介质可包括可拆卸的和不可拆卸的存储装置，其包括而不局限于只读存储器(ROM)、随机存贮器(RAM)、光盘(CD)、数字多功能光盘(DVD)等等。通常地，程序模块可包括完成特定任务或实施特定抽象数据类型的例行工作、计划、目的、组件、数据结构等等。计算机可执行指令、关联数据结构和程序模块代表了执行此处公开的方法步骤的程序代码的示例。可执行指令或关联数据结构的特定顺序代表实现这种步骤或工序中功能的相应动作的示例。
在所述附图和说明书中，具有公开的示例实施例。然而，可对这些实施例进行很多变型和改进。因此，虽然采用了专用名词，但它们仅为普通和叙述性的而非用于限制以下权利要求所限定的实施例的范围。

Claims (13)

1.一种用于车辆的二元操作触屏装置(10)，所述触屏装置包括：
显示屏(10A)；
屏罩(11，23，51)，所述屏罩被构造为覆盖所述显示屏(10A)的至少一部分，其中所述屏罩包括用于接收用户输入的至少一个预定区域；
控制单元(12)，所述控制单元(12)被构造为当所述屏罩定位在所述显示屏上时将所述触屏装置的操作状态从涉及所述触屏装置的多媒体使用的第一操作模式切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作模式；并且
其中，所述控制单元(12)被进一步构造为基于经由所述屏罩的至少一个预定区域接收的所述用户输入启动所述车辆驾驶功能的指令，其中，所述至少一个预定区域包括至少一个切口区部(27)，其中，所述触屏装置(10)的所述控制单元(12)被构造为当所述屏罩定位在所述显示屏上且所述车辆处于自主驾驶模式或半自动化驾驶模式时将所述触屏装置的所述操作状态从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式。
2.根据权利要求1所述的触屏装置，其中，所述车辆驾驶功能包括驾驶指令、路线选择和/或与车辆有关的设置。
3.根据权利要求1-2任意一项所述的触屏装置，其中，所述控制单元(12)被构造为基于用户与至少一个预定区域的交互作用来确定收到用户的输入，所述用户交互作用基于用户触摸所述至少一个预定区域的压力、起始位置、持续时间和/或距离。
4.根据权利要求1-2任意一项所述的触屏装置，其中，所述至少一个预定区域包括限定不同的可能用户输入的可视和/或触觉标记。
5.根据权利要求1-2任意一项所述的触屏装置，其中，所述屏罩至少部分地包括透明或半透明材料。
6.一种包括权利要求1-5任意一项所述的触屏装置的车辆(13)。
7.根据权利要求6所述的车辆(13)，其中，所述触屏装置(10)定位在仪表板、中控台或车辆的前座中。
8.根据权利要求6-7任意一项所述的车辆(13)，其中，所述触屏装置(10)被构造为经由对接端口连接于所述车辆。
9.根据权利要求6-7任意一项所述的车辆(13)，其中，所述触屏装置(10)被构造为在所述车辆内无线地操作。
10.一种用于在车辆中提供触屏装置的方法，其中，所述触屏装置包括显示屏和被构造为覆盖所述显示屏的至少一部分的屏罩以及控制单元，其中，所述屏罩包括用于接收用户输入的至少一个预定区域，其中，所述至少一个预定区域包括至少一个切口区部，所述方法包括：
当所述屏罩定位在所述显示屏上时，将所述触屏装置的操作状态从涉及所述触屏装置的多媒体使用的第一操作模式切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作模式，其中，所述触屏装置(10)的所述控制单元(12)被构造为当所述屏罩定位在所述显示屏上且所述车辆处于自主驾驶模式或半自动化驾驶模式时将所述触屏装置的所述操作状态从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式；并且
基于经由所述屏罩的所述至少一个预定区域接收的所述用户输入启动所述车辆驾驶功能的指令。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述车辆驾驶功能包括驾驶指令、路线选择和/或与车辆有关的设置。
12.一种包括用于提供车辆中触屏装置的程序指令的计算机可读介质，其中，所述触屏装置包括显示屏和被构造为覆盖所述显示屏的至少一部分的屏罩以及控制单元，其中，所述屏罩包括用于接收用户输入的至少一个预定区域，其中，所述至少一个预定区域包括至少一个切口区部，其中，通过计算机系统的一个或多个处理器执行程序指令使得一个或多个处理器执行如下步骤：
当所述屏罩定位在所述显示屏上时，将所述触屏装置的操作状态从涉及所述触屏装置的多媒体使用的第一操作模式切换为涉及车辆驾驶功能的第二操作模式，其中，所述触屏装置(10)的所述控制单元(12)被构造为当所述屏罩定位在所述显示屏上且所述车辆处于自主驾驶模式或半自动化驾驶模式时将所述触屏装置的所述操作状态从所述第一操作模式切换为所述第二操作模式；并且
基于经由所述屏罩的所述至少一个预定区域接收的所述用户输入启动所述车辆驾驶功能的指令。
13.根据权利要求12所述的计算机可读介质，其中，所述车辆驾驶功能包括驾驶指令、路线选择和/或与车辆有关的设置。
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