CN105501447A - 空勤人员座椅 - Google Patents
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Abstract
一种适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅包括但不限于包括座椅靠背的座椅组合件。座椅组合件配置成安装在驾驶舱内。空勤人员座椅还包括但不限于安装到座椅靠背一侧的扶手。扶手的端部配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年10月13日提交的、题为“具有可伸缩扶手的空勤人员座椅(CrewSeatWithRetractableArmrest)”的共同未决的美国临时专利申请62/063,377的权益，该美国临时专利申请由此以其全文通过引用并入本文。
技术领域
本发明总体上涉及飞行器，以及更具体地涉及空勤人员的座椅。
背景技术
现有的空勤人员座椅配置成适于在具有驾驶盘(yoke)的飞行器上使用。驾驶盘通常位于现有空勤人员座椅的正前方并且搁置于就座于其前方的空勤人员成员的两腿之间。当主动地驾驶飞行器时，就座于现有空勤人员座椅内的空勤人员成员将他或她的双手放置在驾驶盘的舵轮部分上。当不主动驾驶飞行器时，空勤成员通常将他或她的肘部搁置于现有的空勤人员座椅的扶手上。在现有空勤人员座椅上的扶手不能伸出或缩回，但是如果需要或期望的话可收折(例如，向上枢转到座椅靠背后面的位置)。当随同驾驶盘使用现有座椅时，扶手在处于其工作位置(即，定位成支撑空勤人员成员的手臂)时不会对驾驶盘产生不可接受的干扰。
一些现代的飞行器已经放弃了传统的驾驶盘而以侧杆控制器取代。侧杆控制器安装在驾驶舱(flightdeck)的外侧部分(例如，控制台、底座、机柜、仪表板的侧部)处，并且允许空勤人员成员用单手来控制飞行器。左舷侧杆控制器将安装在沿着驾驶舱左舷侧(面向前方时的左侧)的某处，而右舷侧杆控制器将安装在沿着驾驶舱右舷侧(面向前方时的右侧)的某处，分别供正驾驶员和副驾驶员使用。
侧杆控制器通常定位在允许空勤人员成员从就座位置舒适地操纵侧杆控制器的高度。为了便于空勤人员成员使用侧杆控制器，固定不动的扶手通常安装在与侧杆控制器相同的表面上，安装在紧邻侧杆控制器后方的位置处。这种固定不动的扶手允许空勤人员成员在搁置他或她的前臂或手腕的同时将输入提供到侧杆控制器内。
如果在采用侧杆控制器的飞行器中使用现有的空勤人员座椅，存在下述可能性，即外侧扶手会与固定不动的扶手发生物理接触，或在某些情况下与侧杆控制器本身发生接触。这样的接触会是不希望的。
希望提供能够解决上述问题的空勤人员座椅。此外，从随后的发明内容部分和具体实施方式部分以及所附的权利要求、结合附图和前述技术领域和背景技术，其它期望的特征和特性将变得清楚。
发明内容
本文公开适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅。
在第一非限制性的实施例中，空勤人员座椅包括但不限于包括座椅靠背的座椅组合件。座椅组合件配置成安装在驾驶舱内。空勤人员座椅还包括但不限于安装到座椅靠背侧面的扶手。扶手的端部配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。
在另一个非限制性的实施例中，空勤人员座椅包括但不限于包括座椅靠背的座椅组合件。座椅组合件配置成靠近侧杆控制器安装在驾驶舱内。空勤人员座椅还包括但不限于靠近侧杆控制器安装到座椅靠背侧面的扶手。扶手包括第一部分和第二部分。第一部分联接到座椅靠背。第二部分可伸缩地联接到第一部分。第二部分配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。第二部分还配置成响应于施加到第二部分的朝向后方方向上的推力而朝向缩回位置向后方移动。
附图说明
在下文将结合以下附图对本发明进行描述，其中相同的标号指示相同的元件，以及：
图1是示出配备有本公开空勤人员座椅的非限制性实施例的驾驶舱透视图，其中空勤人员座椅的扶手置于伸出位置；
图2是示出图1所示的驾驶舱和空勤人员座椅的透视图，其中空勤人员座椅的扶手置于缩回位置；
图3是示出图1所示的空勤人员座椅扶手的非限制性实施例的第一部分的透视图；
图4是示出图1所示的空勤人员座椅扶手的非限制性实施例的第二部分的透视图；以及
图5是示出图3所示的第一部分和图4所示的第二部分之间接合的轴向视图。
具体实施方式
下面的详细描述在本质上仅仅是示例性的，并不意旨限制本发明或本发明的应用和用途。此外，并不意旨受到在前述背景技术或以下详细描述中所呈现的任何理论的约束。
本文公开一种改进的空勤人员座椅，其适于在配备有侧杆控制器的驾驶舱内使用。在一个非限制性的实施例中，空勤人员座椅包括具有端部的外侧扶手，当空勤人员座椅从任何障碍物间隔开时，所述端部可以伸出，而当空勤人员座椅碰到障碍物时，所述端部可以缩回。在一些实施例中，外侧扶手可包括可伸缩地彼此接合的两个部分。在其它实施例中，整个扶手可平移以便从空勤人员座椅的座椅靠背伸出和缩回。在其它实施例中，在不脱离本文所公开的教导下也可以采用任何其它机构，其允许扶手的前端或首端在伸出位置和缩回位置之间平移或伸出/缩回。当空勤人员座椅沿着座椅导轨向前移动或以其它方式移动通过驾驶舱时，如果外侧扶手碰到障碍物，则外侧扶手配置成缩回，而不是将推力施加到障碍物上。
通过阅读本申请的附图连同阅读随后的详细描述可获得对上述驾驶舱布置的更深入了解。
图1是示出现代飞行器的驾驶舱10一部分的透视图。驾驶舱10配备有安装在左舷侧控制台13上的侧杆控制器12。驾驶舱10还包括安装在右舷侧控制台(未示出)上的第二侧杆控制器。在图示的实施例中，左舷侧控制台13和右舷侧控制台(未示出)在驾驶舱10的前部向内弯曲并与仪表板(未示出)结合。
固定不动的扶手15安装在左舷侧控制台13上，安装在紧邻侧杆控制器12后方的位置处。固定不动的扶手15为握住侧杆控制器12的空勤人员成员的前臂或手腕提供方便的搁放位置。第二固定不动的扶手在紧邻右舷侧杆控制器的后方处安装在右舷侧控制台上。
在图1中进一步示出安装在驾驶舱10中一对导轨16上的空勤人员座椅14的实施例。空勤人员座椅14可在入座/离座位置和飞行位置之间移动。图1中所示的入座/离座位置在后方方向上从处于驾驶舱10前部的仪表板(未示出)间隔开，以便允许空勤人员成员入座到空勤人员座椅14或从空勤人员座椅14离座。当空勤人员座椅14处于飞行位置时(参见图2)，空勤人员座椅14定位成更靠近驾驶舱10的前部和仪表板(未示出)，以便允许空勤人员成员接近/触及各种飞行控制致动器。
空勤人员座椅14包括座椅底部18、座椅靠背20、内侧扶手22、和外侧扶手24。外侧扶手24包括直接安装到座椅靠背20的内侧部分26和与内侧部分26可伸缩地联接的外侧部分28。内侧部分26和外侧部分28之间的可伸缩联接允许外侧部分28沿着内侧部分26平移。如图3至图5中最佳所示，外侧部分28配置成在安装到内侧部分26的导轨上滑动。以这种方式组装，外侧部分28能够在伸出位置(图1中所示)和缩回位置(图2中所示)之间前后移动。
在图示的实施例中，外侧部分28具有U形通道配置，而内侧部分26具有细长三维盒状配置，其适配在外侧部分28的中空部分内。在其它实施例中，在不脱离本公开教导的情况下也可以使用允许外侧部分28相对于内侧部分26伸出/缩回的任何其它配置。
空勤人员座椅14还包括成对的导轨支撑部30。该成对的导轨支撑部30将座椅底部18安装到成对的导轨16上并且配置成用于与成对的导轨16滑动接合。此外，在一些实施例中，成对的导轨支撑部30配置成伸出和缩回，从而允许空勤人员成员调节座椅底部18、座椅靠背20、内侧扶手22和外侧扶手24的高度。这可有助于允许空勤人员成员调节空勤人员座椅14的高度以便适应空勤人员成员的个体体形。
在图示的实施例中，空勤人员座椅14沿着成对的导轨16在入座/离座位置和飞行位置之间移动。当处于飞行位置时空勤人员座椅14向前方移动的程度将取决于空勤人员成员的高度。如果空勤人员座椅14被调节到外侧扶手24位于左舷侧控制台13的上表面下方的高度，并且如果空勤人员座椅14充分向前移动，则外侧扶手24将碰到左舷侧控制台13。或者，如果空勤人员座椅14的高度被调节到将外侧扶手24置于左舷侧控制台13的上表面上方的位置，那么当空勤人员座椅14向前方移动时，外侧扶手24可能会碰到固定不动的扶手15或侧杆控制器12。在任何情况下，当空勤人员座椅14从入座/离座位置朝向飞行位置移动时，如果外侧部分28与左舷侧控制台13、固定不动的扶手15、侧杆控制器12，或驾驶舱10上的任何其它固定不动的组件发生接触，则外侧部分28将响应于这种接触朝向缩回位置移动。这在图2中最佳示出。
在图2中，空勤人员座椅14已移动到飞行位置。当空勤人员座椅14移动到飞行位置时，外侧扶手24与左舷侧控制台13的壁发生接触。响应于这种接触，外侧部分28可伸缩地折叠在内侧部分26的上方并离开壁缩回。空勤人员座椅14被调节到较高的位置会发生同样的结果，导致外侧部分28与固定不动的扶手15或侧杆控制器12进行接触。具体地，外侧部分28和内侧部分26之间的联接被校准以便保持外侧部分28处于伸出位置，直到朝向后方方向的力被施加到外侧部分28上为止。如果朝向后方方向的力超过预定阈值，则外侧部分28将向后方移动并且缩回到内侧部分26的上方。预定阈值被校准，以至于低于用于将输入提供到侧杆控制器12内所需力的大小。该布置确保下述，即当空勤人员座椅14向前移动时如果外侧部分28碰到侧杆控制器12，则外侧部分28不会将任何输入提供到侧杆控制器12。
图3是示出内侧部分26的透视图。内侧部分26的一些部分已经以虚线示出，以允许进一步观察允许在内侧部分26和外侧部分28之间移动的机构。如图所示，内侧部分26包括成对的导轨32，其安装到内侧部分26的垂直壁的外表面上。继续参照图1至图2，成对的导轨32提供平台，其支撑外侧部分28并且当外侧部分28相对于内侧部分26前后移动时引导外侧部分28的移动。如下面将要论述的那样，外侧部分28具有多个轴承，这些轴承配置成接合成对的导轨32，以促进外侧部分28相对于内侧部分26的移动。
成对的导轨32的每个导轨具有高度H。成对的导轨32的每个导轨包括多个凸起表面34和相应的多个凹陷表面36。在图示的实施例中，每个凸起表面34位于两个相邻的凹陷表面36之间以便形成一系列的峰部和谷部。这一系列的峰部和谷部形成多个离散的锁止位置，其抵制内侧部分26和外侧部分28之间的滑动运动。安装在外侧部分28上的轴承配置成接合谷部(锁止位置)。轴承位于锁止位置，从而提供一定大小的阻力以便抵制在峰部上方的运动。外侧部分28的轴承和内侧部分26的锁止位置之间的这种接合允许空勤人员成员手动调节外侧部分28。当空勤人员成员在向外方向上将外侧部分28拉动到期望位置或在向内方向上将外侧部分28推动到期望位置时，则外侧部分28的轴承和内侧部分26的锁止位置之间的接合导致外侧部分28保持在该位置。外侧部分28将相对于内侧部分26保持在该位置，直到施加到外侧部分28上的力克服由多个凸起表面34所提供的阻力为止。多个凸起表面的壁的曲率和/或高度将在确定使外侧部分28相对于内侧部分26移动所需要的力的大小方面发挥作用，即壁越陡和/或壁越高，则使得外侧部分28从给定的锁止位置移动所需的力的大小越大。
在继续参照图1至图3的基础上，图4是示出外侧部分28的透视图。外侧部分28的一些部分已经以虚线示出，以允许进一步观察允许在内侧部分26和外侧部分28之间移动的机构。如图所示，多个轴承38安装到外侧部分28的垂直壁的内侧部分上。每个轴承包括外壳40和轮42。每个轮42以允许轮42旋转的方式安装在外壳40内。此外，每个外壳40配置成在向下的方向上推压每个轮42。这可通过使用弹簧、海绵状材料、弹性件或以本领域技术人员已知的任何其它合适的方式来实现。成对的保持导轨44在低于多个轴承38的位置处附接到外侧部分28的垂直壁的内侧部分。成对的保持导轨44的每个导轨接合成对的导轨32的每个相应导轨的下侧。成对的保持导轨44的每个导轨与外壳40的下表面间隔开距离I。距离I大于成对的导轨32的每个导轨的高度H。这允许外侧部分28安装到内侧部分26上，其中成对的导轨32被接收在外壳40和成对的保持导轨44之间的间隙内。在一些实施例中，距离I将只略微超过高度H，以便对轮42施压使其处于它们各自的外壳40内。这种布置提供轮42和成对的导轨32的锁止位置之间稳固的接合。
在参照图1至图4的基础上，图5是示出内侧部分26和外侧部分28之间接合的轴向视图。在该视图中，可以观察到内侧部分26和外侧部分28之间的嵌套关系。也可看出成对的导轨32一方面与轴承38之间的接合以及另一方面与保持导轨44之间的接合。轮42被凸起表面34部分地挡住，因为轮42抵靠在两个相邻的凸起表面34之间的凹陷表面36搁置。
虽然图3至图5示出使用多个凸起表面34和多个凹陷表面36以及多个轴承38来提供与锁止位置的滑动接合，但是应当理解的是存在各式各样的替代机制用于提供多个锁止位置。应当理解的是，可结合本文所公开的教导使用任何替代机制，并且本文所呈现的任何内容都不应当被解释成将本公开限制于使用本文所述和所示的机制和布置。
尽管在本发明前面的详细描述中已经呈现至少一个示例性实施例，但是应当理解的是存在大量的变化。还应当理解的是，一个或多个示例性实施例仅仅是示例，而并不意旨以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将给本领域技术人员提供实现本发明示例性实施例的便捷路线图。应当理解的是在不脱离如在所附权利要求中所限定的本发明范围的情况下可以对示例性实施例中所述的元件功能和布置作出各种变化。
Claims (19)
1.适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅，所述空勤人员座椅包括：
包括座椅靠背的座椅组合件，座椅组合件配置成安装在驾驶舱内；以及
安装到座椅靠背一侧的扶手，扶手的端部配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动。
2.根据权利要求1所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手包括第一部分和第二部分，第一部分联接到座椅靠背以及第二部分联接到第一部分。
3.根据权利要求2所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分配置成相对于第一部分平移。
4.根据权利要求2所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分以可伸缩的方式联接到第一部分。
5.根据权利要求4所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分包括U形通道，并且其中所述第一部分被接收在所述第二部分的中空部分内。
6.根据权利要求4所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由导轨联接到所述第一部分，并且其中所述第二部分沿着导轨相对于所述第一部分滑动。
7.根据权利要求6所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由多个导轨联接到第一部分。
8.根据权利要求6所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述导轨包括多个锁止部，并且其中第一部分和第二部分配置成可释放地接合多个锁止部的每个锁止部。
9.根据权利要求1所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手的端部配置成响应于朝向后方方向施加到扶手端部的推力而朝向缩回位置向后方移动。
10.根据权利要求9所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手的端部配置成响应于由空勤人员成员施加的推力而朝向缩回位置向后方移动。
11.根据权利要求9所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述扶手的端部配置成响应于由任何驾驶舱组件施加的推力而朝向缩回位置向后方移动，所述驾驶舱组件是当座椅组合件在向前的方向上移动通过驾驶舱时由扶手的端部碰到的驾驶舱组件。
12.一种适于在驾驶舱内使用的空勤人员座椅，所述空勤人员座椅包括：
包括座椅靠背的座椅组合件，座椅组合件配置成靠近侧杆控制器安装在驾驶舱内；以及
靠近侧杆控制器安装到座椅靠背一侧的扶手，所述扶手包括第一部分和第二部分，第一部分联接到座椅靠背，第二部分可伸缩地联接到第一部分，第二部分配置成在伸出位置和缩回位置之间前后移动，第二部分还配置成响应于施加到第二部分的朝向后方方向上的推力而朝向缩回位置向后方移动。
13.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分包括U形通道，并且其中所述第一部分被接收在所述第二部分的中空部分内。
14.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由导轨联接到所述第一部分，并且其中所述第二部分沿着导轨相对于所述第一部分滑动。
15.根据权利要求14所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分经由多个导轨联接到所述第一部分。
16.根据权利要求14所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述导轨包括多个锁止部，并且其中第一部分和第二部分配置成可释放地接合多个锁止部的每个锁止部。
17.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分配置成响应于由空勤人员成员施加的推力而朝向缩回位置向后方移动。
18.根据权利要求12所述的空勤人员座椅，其特征在于，所述第二部分配置成响应于由任何驾驶舱组件施加推力而朝向缩回位置向后方移动，所述驾驶舱组件是当座椅组合件在向前的方向上移动通过驾驶舱时由第二部分碰到的驾驶舱组件。
19.根据权利要求18所述的空勤人员座椅，其特征在于，第二部分配置成当座椅组合件在向前的方向上移动通过驾驶舱而由第二部分碰到所述侧杆控制器时，响应于由侧杆控制器施加的推力而朝向缩回位置向后方移动。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160420 |