CN105492794B - 重型的模锻底板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于鼓式制动器的制动器底板。所述制动器底板包括配置成将底板安装到车架上的安装部分和从所述安装部分上延伸的锚定销支承部分。该安装部分限定出以第一轴线为中心的并且配置成接收穿过其沿着第一轴线延伸的车辆轮轴的孔口。锚定销支承部分包括销接收部段，该销接收部段限定出以第二轴线为中心的并且配置成接收穿过其沿着第二轴线延伸的锚定销的孔口。销支承部分还包括从销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。支架支承部段彼此面对并且靠近底板的安装部分时彼此偏离。

Description

重型的模锻底板

技术领域

本发明涉及一种用于鼓式制动器的制动器底板(spider)。特别是，本发明涉及一种与传统的制动器底板相比具有改善的成型性、刚度、强度和间隙的制动器底板。

背景技术

在传统的鼓式制动器中，制动鼓随着靠近轮轴的一端的一个或多个车轮转动。所述鼓限定出径向内部的制动表面。制动器底板围绕轮轴设置，并且一对制动蹄(brakeshoes)在一端处可枢转地安装到制动器底板。每个制动蹄的相对端被诸如凸轮或者液压活塞或者楔形物的致动元件接合，以在与制动鼓的制动表面的接合位置和脱离位置之间移动制动蹄。

因为在某些重型车辆(例如，具有构造成支承26000磅或更大重量的轮轴的车辆)和/或应用(例如，校车)中施加于制动器底板上的显著大的负载，所以所述车辆或者应用中的制动器底板一般已经通过铸造制造。然而，铸造的制动器底板是比较重的且制造昂贵的，对车辆制造厂和操作者导致了不希望有的重量和成本。对于制动器底板承受较低负载的轻型车辆和/或不强应用已经使用更轻的模锻(stamped)制动器底板，但是对于更重型车辆或者更强应用没能使用，因为其不能处理与所述车辆和应用有关的显著更大的负载。

本文的本发明人已经认识到对一种最小化和/或消除一个或多个以上确定缺陷的制动器底板的需求。

发明内容

本发明涉及一种用于鼓式制动器的制动器底板。特别是，本发明涉及一种与传统的制动器底板相比具有改善的成型性、刚度、强度和间隙的制动器底板。

根据本发明的一个实施例的用于鼓式制动器的制动器底板包括配置成将底板安装到车架的安装部分。该安装部分限定出以第一轴线为中心并且配置成接收车辆轮轴的孔口，所述车辆轮轴沿着第一轴线穿过所述孔口延伸。制动器底板还包括从安装部分延伸的锚定销支承部分。锚定销支承部分包括销接收部段，该销接收部段限定出以第二轴线为中心并且配置成接收锚定销的孔，所述锚定销沿着第二轴线穿过所述孔延伸。锚定销支承部分还包括从销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对并且随着从在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第一侧上的第一线移动至在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第二侧上的第二线而彼此连续地偏离。

根据本发明的一个实施例的车辆的鼓式制动器包括制动器底板。制动器底板包括配置成将底板安装到车架的安装部分。该安装部分限定出以第一轴线为中心并且配置成接收车辆轮轴的孔口，所述车辆轮轴穿过所述孔口沿着第一轴线延伸。制动器底板还包括从安装部分延伸的锚定销支承部分。锚定销支承部分包括销接收部段，该销接收部段限定出以第二轴线为中心并且配置成接收锚定销的孔口，所述锚定销穿过孔口沿着第二轴线延伸。锚定销支承部分还包括从销接收部段的相对两侧轴向延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对并且随着从在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第一侧的第一线移动至在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第二侧的第二线而彼此连续地偏离。所述制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有可枢转地联接至锚定销的第一端和配置成与致动元件接合的第二端。致动元件的运动促使第一制动蹄和第二制动蹄在与制动表面接合的位置和与制动表面脱离的位置之间移动。

根据本发明的制动器底板相对于传统的制动器底板具有改进。本发明的制动器底板的几何形状使得其更易于形成底板，还仍然提高了底板的刚度和强度。结果，所述底板可以通过模锻而不是铸造来制造，尽管其用于其中底板必须承受比较重的负载的车辆和应用中。所获得的模锻底板制造起来价格比较低廉并且比用于所述车辆和应用中的传统的铸造制动器底板更轻。根据本发明的某些实施例，制动器底板还允许改进在用于将底板安装到车架的安装螺栓附近和在车辆轮轴凸缘附近的间隙。

本发明的前述及其他方面、特征、细节、功用和优点从读取以下的说明和权利要求书并且参照附图将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的制动器的平面图。

图2是图1的制动器的分解透视图。

图3-4是根据本发明的一个实施例的制动器底板的透视图。

图5-7是图3-4的制动器底板的平面图。

图8是图1-2的制动器的剖视图。

图9-10是分别沿图1中的线9-9和10-10截取的图1-2的制动器的剖视图。

图11是图3-7的制动器底板的一部分的平面图。

图12是根据本发明的另一实施例的制动器底板的一部分的平面图。

具体实施方式

现在参见附图，其中类似的附图标记用于识别各个视图中的相同构件，图1-2图解了根据本发明的一个实施例的制动器20。制动器20特别适合用于重型车辆中。然而，应当理解，制动器20可以用在多种车辆上和非车辆应用中。制动器20被构造成抵靠环形制动鼓(未示出)起作用，该环形制动鼓随轮轴(未示出)一端处的一个或多个车轮旋转。制动器20可以包括制动器底板22、锚定销24、制动蹄26、28，复位和止动弹簧30、32和致动组件34。

底板22被设置成安装制动器20的各个构件。底板22限定出中心孔口36，车轴可通过中心孔口36延伸。底板22还可以在孔口36的两侧中的任一侧上限定出孔38、40，孔38、40构造成接收锚定销24和致动组件34的一部分。在下文更详细地描述底板22。

锚定销24设置成将制动蹄26、28可枢转地安装到制动器底板22。锚定销24可包括圆销并且可被接收在底板22的孔38内。

制动蹄26、28设置成与鼓(未示出)的制动表面选择性地接合，以便将制动力矩施加至鼓和一个或多个车轮。每个制动蹄26、28可包括一对间隔开的腹板42、44、制动架46和一个或多个制动衬片48。腹板42、44支承制动架46并且可大致彼此平行地延伸。腹板42、44可以是由诸如钢的金属和金属合金制成的。腹板42、44在形状上是拱形的并且在制动蹄26、28的相对的两端之间延伸。腹板42、44可利用焊接或者其他常用的固定器件被固定到制动架46。每个腹板42、44可在各端部处限定出半圆形凹口，所述半圆形凹口构造成接收销24和凸轮从动件50、52中相应的凸轮从动件。腹板42、44还可提供用于复位弹簧30和止动弹簧32的连接点。制动架46设置成支承制动衬片48。制动架46可以是由包括钢的常用金属和金属合金制成的并且在形状上可以是拱形的。制动衬片48设置成与鼓的制动表面摩擦接合。衬片48可以是由常用的摩擦材料制成的。制动衬片48可以利用多个铆钉或者其他常用的紧固件被固定到制动架46。

复位弹簧30设置成将制动蹄26、28偏压到与制动表面脱离的位置处。压紧弹簧32设置成将制动蹄26、28且特别是腹板42、44保持在锚定销24上。弹簧30、32是现有技术中常用的。弹簧30、32的端部穿过制动蹄26、28的腹板42、44中的相应孔口延伸。

致动组件34设置成促使制动蹄26、28在与鼓的制动表面接合的位置和与鼓的制动表面脱离的位置之间运动。在所示实施例中，致动组件34包括常用的双叶状的S形凸轮致动器。然而，应当理解，常用的流体致动活塞或者楔型机构也可以被应用来在与制动表面接合的位置和脱离的位置之间移动制动蹄26、28。组件34包括构造成支承凸轮轴管58的相对两端的制动器的致动器安装支架54和凸轮轴支架凸缘56。组件34还包括设置在管58内部并且在一端处支承凸轮62的凸轮轴60。当凸轮62转动时凸轮从动件50、52跟随凸轮62的表面，从而促使制动蹄26、28围绕由锚定销24限定出的轴线枢转。凸轮轴60的相对端构造成常常通过中间的松紧调整器(未示出)联接到常用弹簧和/或受流体控制的制动器的致动器(未示出)，该中间的松紧调整器控制凸轮轴60的转动。

现在参见图3-8，将更详细地描述底板22。底板22可以是由常用金属和金属合金制成的。根据本发明的一个方面，底板22可以是通过模锻形成的，然而仍然适用于重型车辆和其中底板22经受比较高负载的应用中。参见图3-4，底板22包括本体64和联接到本体64的销支架72，所述本体64具有安装部分66、致动器支承部分68和锚定销支承部分70。

安装部分66设置成将底板22安装到车架。部分66在形状上是大致环形的并且限定出中心孔口36。参见图5-7，孔口36以轴线74为中心并且构造成接收沿着轴线74穿过该孔口延伸的车辆轮轴。再参见图3-4，安装部分64还限定出围绕孔口36并且构造成接收螺钉或者其他紧固件的多个更小的孔口76，通过所述螺钉或者其他紧固件将底板22安装到车架上。

致动器支承部分68被构造成支承和定位致动组件34的一个或多个构件。部分68在安装部分66的相对于锚定销支承部分70的相对侧上从安装部分66延伸。部分68限定出凸轮轴接收部段78、凸轮轴支架的凸缘接收部段80和在部段78、80之间延伸的过渡部段82。部段78自安装部分66径向地延伸。如本文中与底板22有关的用法，当提到底板22的一部分或者一部段径向地延伸时，其意味着该部分或者部段相对于轴线74在径向上比在轴向上延伸得更远。类似地，当提到底板22的一部分或者一部段轴向地延伸时，其意味着该部分或者部段相对于轴线74在轴向上比在径向上延伸得更远。再次参见图5-7，部段78限定出以轴线84为中心的并且凸轮轴60延伸穿过的孔40。轴线84可以平行于轴线74延伸并且可以设置在公共平面86中。再次参见图3-4，部段80还自轴向地延伸的过渡部段82的相对于部段78的相对端径向地延伸，使得部段78、80轴向地间隔开。部段80限定出被构造成接收螺钉或者其他紧固件的多个孔口88，部段80通过所述螺钉或者其他紧固件被联接至凸轮轴支架凸缘56。根据本发明的一个方面，底板22的几何形状为底板22联结至凸轮轴支架凸缘56的紧固件联结部分68提供了改善的间隙。

锚定销支承部分70被构造成支承锚定销24。根据本发明的一个方面，部分70还被构造成为底板22提供增大的强度和刚度，而同时还提高了底板22相对于常用底板的可模锻性(formability)。部分70在安装部分66的相对于致动器支承部分68的相对侧上从安装部分66延伸。部分70包括过渡部段90、销接收部段92、一对支架支承部段94、96和一对翼型部段98、100。部分70和/或部分70的部段90、92、94、96、98、100可以关于平面86对称。

过渡部段90在安装部分66与销接收部段92之间轴向地延伸，以使得安装部分66和销接收部段92彼此轴向地间隔开。过渡部段90自安装部分66的径向外部周边的一部分处相对于致动器支承部分68的过渡部段92沿相反的轴向方向延伸。根据本发明的一个方面，过渡部段90限定出非圆形的并且可以是由模压的(coining)底板22形成的径向外表面102(参见图5)。参见图8，与具有圆形且与轮轴的轮廓一致的形状相反，外表面102具有与制动蹄26、28的腹板42、44的形状或者径向内部轮廓互补的形状。参见图9-10，表面102和部段90的非圆形的形状允许部段90的圆角半径104、106改变，特别是对于圆角半径106大于圆角半径104的，并且改善了部段90内部的脱模角。结果，在成型期间在底板22的材料上布置了较小应力，减小了制造期间所需的作用力并且淘汰了特殊的制造操作，从而提高了可制造性和底板22的整体性及强度。

销接收部段92被构造成支承锚定销24。部段92自过渡部段90的与底板22的安装部分66相对的一个轴向端部处径向地延伸。参见图5-7，部段92限定出孔38，该孔38可以以轴线108为中心并且被构造成接收沿着轴线108穿过孔38延伸的锚定销24。轴线108可以平行于轴线74和轴线84中的一者或两者延伸并且可以被设置在公共平面86中(参见图6)。在所示实施例中，底板22和销接收部段92被配置成和单个锚定销24一起使用。然而，应当理解，底板22和销接收部段92可以备选地被配置成和多个锚定销24一起使用(即，其中每个制动蹄26、28接合单独的锚定销24)。在多个锚定销的实施例中，构造成接收相应锚定销的部段92中的孔可以设置在平面86的相对两侧上。

支架支承部段94、96自销接收部段92的相对两侧轴向地延伸并且彼此面对。根据本发明的一个方面，部段94、96沿着部段94、96的长度的至少一部分彼此连续地偏离(例如，部段94、96可以形成1到45度之间的角度)。特别是，并且参见图11，部段94、96可以随着从在轴线108的一侧(特别是，轴线108的更远离轴线74的一侧)的部段94、96之间延伸的线110移动至在轴线108的相对侧(特别是，轴线108的更靠近轴线74的一侧)的部段94、96之间延伸的线112而彼此连续地偏离。部段94、96可以随着从在部段94、96之间延伸并且设置在孔38的第一侧(特别是，孔38的更远离轴线74的一侧)的线114移动至在部段94、96之间延伸并且设置在孔38的相对侧(特别是，孔38的更靠近轴线74的一侧)的线116彼此进一步连续偏离。线114、116例如可以穿过孔38的分别离轴线74最远和最近的、直径上相对的周向点延伸。部段94、96可以随着从每个部段94、96的一个纵向端至部段94、96的相对的纵向端(即，沿着部段94、96的整个长度)移动而进一步彼此连续偏离。如图11中所示，部段94、96在横截面中可以基本上是直线型的，以使得部段94、96的任何给定部分上的偏离率(例如，在线110、112之间或者在线114、116之间或者在部段94、96的纵向端部之间)是恒定的。参见图12，在本发明的备选实施例中，部段94’、96’的一部分或者全部可以是非线性的，并且部段94’、96’的任何给定部分上的偏离率(例如，在线100、102之间或者在线114、116之间或者在部段94’、96’的纵向端部之间)可以改变，并且特别是可以随着从更远离轴线74点移动至更靠近轴线74的点而增大。因为部段94、96或者94’、96’彼此偏离，所以底板22的部分70形成了附接至底板22的部分66的较大附接角度并且提高了底板22的强度和刚度。每个部段94、96或者94’、96’相对于平面86的角度可以改变。参见图11-12，在一些实施例中，从平面86沿部段94、96(图11)或者穿过部段94、96或者94’、96'的径向外表面上的点(图11-12)延伸的线118(图11)或者线120(图12)与安装部分66的径向外周相切。

翼型部段98、100从过渡部段90和支架支承部段94、96径向地延伸。部段98、100设置在支架支承部段94、96的、分别与部段94、96连接至销接收部段92的轴向端部相对的一个轴向端部处，以使得翼型部段98、100与销接收部段92彼此轴向地间隔开。翼型部段98、100的宽度在部段98、100的任一纵向端部附近渐缩并且在部段98、100的这些纵向端部的中间处最宽。

再次参见图5，销支架72限定出构造成接收锚定销24的孔122。孔122可以沿着轴线108与销接收部段92的孔38轴向地对准并且可以与孔38轴向地间隔开。支架72被构造成通过焊接联接至销支承部分70的支架支承部段94、96。

根据本发明的制动器20相对于传统制动器底板具有改进。本发明的制动器底板22的几何形状使得其更易于形成底板22，还仍然提高了底板22的刚度和强度。结果，所述底板22可以通过模锻而不是铸造来制造，尽管其用于其中底板22必须承受比较重的负载的车辆和应用中。所获得的模锻底板22制造起来价格比较低廉并且比用于所述车辆和应用中的常用的铸造制动器底板更轻。根据本发明的某些实施例，制动器底板22还允许改进在用于将底板22安装到车架的安装螺栓附近和在车辆轮轴凸缘附近的间隙(例如，参见图9-10)。

虽然已经参照其一个或多个特定实施例显示并描述了本发明，但是本领域技术人员将认识到，可以在不背离本发明的精神和范围的情况下进行各种改变和修改。

Claims (30)

1.一种用于鼓式制动器的制动器底板，包括：

构造成用于将所述底板安装到车架的安装部分，所述安装部分限定出孔口，所述孔口以第一轴线为中心并且构造成接收车辆轮轴，所述车辆轮轴沿着所述第一轴线延伸穿过所述孔口；以及，

从所述安装部分延伸的锚定销支承部分，所述锚定销支承部分包括：

销接收部段，所述销接收部段限定出孔，所述孔以第二轴线为中心并且构造成接收锚定销，所述锚定销沿着所述第二轴线延伸穿过所述孔；以及，

从所述销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段，所述第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对，并且随着从第一线移动至第二线而沿着所述第二轴线方向彼此连续地偏离，所述第一线在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述第二轴线的第一侧上，所述第二线在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述第二轴线的第二侧上。

2.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段随着从在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述孔的第一侧上的第一线移动至在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述孔的在直径方向上与所述第一侧相对的第二侧上的第二线而彼此连续地偏离。

3.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段随着从在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且通过所述孔的离所述轴线最远的第一圆周点的第一线移动至在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且通过所述孔的离所述轴线最近的第二圆周点的第二线而彼此连续地偏离。

4.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段随着从所述第一支架支承部段和第二支架支承部段的一端移动至所述第一支架支承部段和第二支架支承部段的另一端而彼此连续地偏离。

5.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间的偏离率在所述第一线与第二线之间是恒定的。

6.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间的偏离率在所述第一线与第二线之间改变。

7.根据权利要求6所述的制动器底板，其中所述偏离率随着从所述第一线移动至所述第二线而增大。

8.根据权利要求1所述制动器底板，其中所述锚定销支承部分还包括第一翼型部段和第二翼型部段，所述第一翼型部段从所述第一支架支承部段径向地延伸，所述第二翼型部段从所述第二支架支承部段径向地延伸。

9.根据权利要求8所述的制动器底板，其中所述销接收部段设置在所述第一支架支承部段的第一轴向端和所述第二支架支承部段的第一轴向端处，所述第一翼型部段设置在所述第一支架支承部分的与所述第一支架支承部分的所述第一轴向端相对的第二轴向端处，并且所述第二翼型部段设置在所述第二支架支承部分的与所述第二支架支承部分的所述第一轴向端相对的第二轴向端处。

10.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述锚定销支承部分还包括从所述安装部分的径向外部周边的一部分轴向地延伸的过渡部段，所述过渡部段具有非圆形的径向外表面。

11.根据权利要求10所述的制动器底板，其中所述过渡部段在所述安装部分与所述销接收部段之间延伸，所述安装部分和所述销接收部段彼此轴向地间隔开。

12.根据权利要求1所述的制动器底板，还包括联接到所述第一支架支承部分和第二支架支承部分的一支架，所述支架限定出构造成用于接收所述锚定销并且与所述销接收部段的所述孔对准并轴向间隔开的孔。

13.根据权利要求1所述的制动器底板，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段关于延伸穿过所述第一轴线和第二轴线的平面是对称的。

14.根据权利要求1所述的制动器底板，其中从延伸穿过所述第一轴线和第二轴线的平面延伸并穿过所述第一支架支承部段的径向外表面上的一点的线与所述安装部分的径向外部周边相切。

15.根据权利要求1所述的制动器底板，还包括致动器支承部分，所述致动器支承部分在所述安装部分的相对于所述锚定销支承部分的相对侧上从所述安装部分延伸。

16.一种车辆鼓式制动器，包括：

制动器底板，所述制动器底板包括：

构造成用于将所述底板安装到车架的安装部分，所述安装部分限定出孔口，所述孔口以第一轴线为中心并且构造成接收车辆轮轴，所述车辆轮轴沿着所述第一轴线延伸穿过所述孔口；以及，

从所述安装部分延伸的锚定销支承部分，所述锚定销支承部分包括：

销接收部段，所述销接收部段限定出孔，所述孔以第二轴线为中心并且构造成接收锚定销，所述锚定销沿着所述第二轴线延伸穿过所述孔；以及，

从所述销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段，所述第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对，并且随着从在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并设置在所述第二轴线的第一侧上的第一线移动至在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并设置在所述第二轴线的第二侧上的第二线而沿着所述第二轴线方向彼此连续地偏离；以及，

第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有可枢转地联接至所述锚定销的第一端和构造成由致动元件接合的第二端，所述致动元件的移动促使所述第一制动蹄和第二制动蹄在与制动表面接合的位置和与制动表面脱离的位置之间移动。

17.根据权利要求16所述的制动器，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段随着从在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述孔的第一侧上的第一线移动至在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述孔的在直径方向上与所述第一侧相对的第二侧上的第二线而彼此连续地偏离。

18.根据权利要求16所述的制动器，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段随着从在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且通过所述孔的离所述轴线最远的第一圆周点的第一线移动至在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且通过所述孔的离所述轴线最近的第二圆周点的第二线而彼此连续地偏离。

19.根据权利要求16所述的制动器，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段随着从所述第一支架支承部段和第二支架支承部段的一端移动至所述第一支架支承部段和第二支架支承部段的另一端而彼此连续地偏离。

20.根据权利要求16所述的制动器，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间的偏离率在所述第一线与第二线之间是恒定的。

21.根据权利要求16所述的制动器，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间的偏离率在所述第一线与第二线之间改变。

22.根据权利要求21所述的制动器，其中所述偏离率随着从所述第一线移动至所述第二线而增大。

23.根据权利要求16所述的制动器，其中所述锚定销支承部分还包括第一翼型部段和第二翼型部段，所述第一翼型部段从所述第一支架支承部段径向地延伸，所述第二翼型部段从所述第二支架支承部段径向地延伸。

24.根据权利要求23所述的制动器，其中所述销接收部段设置在所述第一支架支承部段的第一轴向端和所述第二支架支承部段的第一轴向端处，所述第一翼型部段设置在所述第一支架支承部分的与所述第一支架支承部分的第一轴向端相对的第二轴向端处，并且所述第二翼型部段设置在所述第二支架支承部分的与所述第二支架支承部分的第一轴向端相对的第二轴向端处。

25.根据权利要求16所述的制动器，其中所述锚定销支承部分还包括从所述安装部分的径向外部周边的一部分轴向地延伸的过渡部段，所述过渡部段具有非圆形的径向外表面。

26.根据权利要求25所述的制动器，其中所述过渡部段在所述安装部分与所述销接收部段之间延伸，所述安装部分与所述销接收部段彼此轴向地间隔开。

27.根据权利要求16所述的制动器，还包括联接到所述第一支架支承部分和第二支架支承部分的一支架，所述支架限定出构造成用于接收所述锚定销并且与所述销接收部段的所述孔对准并轴向地间隔开的孔。

28.根据权利要求16所述的制动器，其中所述第一支架支承部段和第二支架支承部段关于穿过所述第一轴线和第二轴线延伸的平面是对称的。

29.根据权利要求16所述的制动器，其中从延伸穿过所述第一轴线和第二轴线的平面延伸并穿过所述第一支架支承部段的径向外表面上的一点的线与所述安装部分的径向外部周边相切。

30.根据权利要求16所述的制动器，还包括致动器支承部分，所述致动器支承部分在所述安装部分的相对于所述锚定销支承部分的相对侧上从所述安装部分延伸。