CN105491708A - 一种汽车后位置灯及其多光源同亮同灭控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车后位置灯及其多光源同亮同灭控制电路，所述的控制电路焊接在用于安装光源的金属板上，包括PNP型三极管、NPN型三极管以及多个二极管，所述二极管的数目与光源数目相等，各所述二极管的正极均连接PNP型三极管的基极，各所述二极管的负极与各光源一一对应连接；所述PNP型三极管的发射极连接到电源端，所述PNP型三极管的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的集电极连接到电源端。本发明通过三极管的电势高低实现多光源同亮同灭控制，不仅有利于配光的设计，也使得造型有更大的发挥空间。解决由于单个灯泡工作时很难满足配光要求，需要增加视认角花纹，从而导致外观缺陷的问题。

Description

一种汽车后位置灯及其多光源同亮同灭控制电路
技术领域
本发明涉及汽车车灯技术领域，特别涉及后位置灯的多光源配光，具体是一种汽车后位置灯及其多光源同亮同灭控制电路。
背景技术
现有单灯多光源实现后位置灯的配光方法，在后位置灯内设置有位置灯A和位置灯B的情况下，当位置灯A单独工作、位置灯B单独工作以及位置灯A+B同时工作时，都需要满足配光要求，也就是说任意一个灯泡不工作的情况下，另一个工作的灯泡需要满足配光要求，当然两个灯泡同时工作的情况也需要满足配光要求。
以下就是三种需要满足配光要求的情况：(1)当位置灯B工作，位置灯A不工作时，如表一和图1，根据测试结果，测试点能满足要求，视认角不能满足要求，所以配光不能满足要求。
表一
(2)当位置灯A工作，位置灯B不工作时，如表二和图2，根据测试结果，测试点能满足要求，视认角不能满足要求，所以配光不能满足要求。
表二
(3)当位置灯A和位置灯B同时工作时，如表三的测试结果和图3所示，配光能满足要求。
表三
可见，现有的这种方式对配光要求很高，很可能就因为无法实现配光要求导致造型较大调整，或者即使实现配光，也极有可能需要增加一些视认角花纹，导致外观缺陷。如果只存在位置灯A和位置灯B同时工作的情况，即实现光源的同亮同灭控制，就会避免上述缺陷的出现。
实现灯泡的同亮同灭，最先想到的就是两个灯泡之间的串联或并联，但是，简单的串联和并联肯定会产生分压或分流，灯泡的亮度就会受到影响。首先来介绍一下多颗LED同亮同灭的原理：如图4所示，当某个LED损坏的时候，开关1会反馈一个信号给总开关，总开关会发出信号给开关2，使其关闭，所以，这样就实现了多颗LED同亮同灭。
然而，LED和灯泡两个的连接方式是完全不一样的，LED由于是贴在线路板上，控制电路又都是集成在线路板上，所以就可以通过线路板上的电路控制LED的同亮同灭，灯泡一般通过灯座线束或者直接装在金属板上面，没有专门的控制模块，要想实现灯泡的同亮同灭，必须设计专门的控制模块。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，所述的控制电路通过三极管的电势高低在控制电流的流向，从而控制光源的亮灭，实现多个噶UN高压UN同亮同灭控制，这不仅有利于配光的设计，也使得造型有更大的发挥空间。解决目前汽车后位置灯由于单个光源工作时很难满足配光要求，需要增加视认角花纹，从而导致外观缺陷的问题。
为实现上述目的，本发明的方案是：一种汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，所述的控制电路焊接在用于安装光源的金属板上，所述的控制电路包一个PNP型三极管、一个NPN型三极管以及多个二极管，所述二极管的数目与光源数目相等，各所述二极管的正极均连接PNP型三极管的基极，各所述二极管的负极与各光源一一对应连接；
所述PNP型三极管的发射极连接到电源端，所述PNP型三极管的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的集电极连接到电源端。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，所述的控制电路包括一个滑动变阻器，所述滑动变阻器采用分压式接法，用于调节光源的亮度。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，所述的控制电路包括稳压二极管和第二NPN型三极管，所述稳压二极管的负极连接到电源端，所述稳压二极管的正极连接第二NPN型三极管的基极，所述第二NPN型三极管的发射极通过一个第三电阻接地，所述第二NPN型三极管的集电极连接到滑动变阻器。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，所述NPN型三极管的集电极通过第一电阻连接到电源端。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，所述PNP型三极管的发射极通过第二电阻连接到电源端。
本发明的目的还在于提供一种汽车后位置灯，所述的汽车后位置灯设置有一个用于控制汽车后位置灯中多个光源同亮同灭的控制电路，所述的控制电路通过三极管的电势高低控制电流的流向，从而控制灯泡的亮灭，实现多个光源的同亮同灭控制，这不仅有利于配光的设计，也使得造型有更大的发挥空间。解决现有的控制方式由于单个灯泡工作时很难满足配光要求，需要增加视认角花纹，从而导致外观缺陷的问题。
为实现上述目的，本发明汽车后位置灯的方案如下：一种汽车后位置灯，所述的汽车后位置灯包括多个光源和一个金属板，所述的多个光源安装在金属板上，所述的金属板上焊接有用于控制多个光源同亮同灭的控制电路，所述的控制电路焊接在用于安装光源的金属板上，所述的控制电路包一个PNP型三极管、一个NPN型三极管以及多个二极管，所述二极管的数目与光源数目相等，各所述二极管的正极均连接PNP型三极管的基极，各所述二极管的负极与各光源一一对应连接；
所述PNP型三极管的发射极连接到电源端，所述PNP型三极管的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的集电极连接到电源端。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯，所述的汽车后位置灯中包括两个光源。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯，所述的两个光源为两个灯泡。
进一步地，根据本发明所述的汽车后位置灯，所述的两个灯泡均通过灯座线束安装在金属板上。
本发明达到的有益效果：本发明通过在控制电路中设置两个三极管，通过三极管的电势高低控制电流的流向，从而控制灯泡的亮灭，实现多个灯泡同亮同灭控制，不会存在单个灯泡工作的情况，也就不用考虑单个灯泡的配光要求，只需要满足两个灯泡同时工作时的配光要求，这不仅有利于配光的设计，也使得造型有更大的发挥空间。
附图说明
图1是单独位置灯B工作时的法规测试示意图；
图2是单独位置灯A工作时的法规测试示意图；
图3是位置灯A+位置灯B同时工作时的法规测试示意图；
图4是现有LED同亮同灭控制原理图；
图5是本发明控制电路的电路原理图；
图6是本发明控制电路实现光源同亮的电流流向示意图；
图7是本发明控制电路实现光源同灭的电流流向示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步详细的说明。
汽车后位置灯在单个光源工作的情况下，配光很难满足要求，本发明在后位置灯内设置了一个控制电路，用于控制多光源的同亮同灭(一般是两个灯泡)，这样就不会存在单个灯泡工作的情况，也就不用考虑单个灯泡的配光要求，只需要满足两个灯泡同时工作时的配光要求，这不仅有利于配光的设计，也使得造型有更大的发挥空间。
本发明设计的控制电路通过两个三极管的电势高低控制电路中电流的流向，从而控制灯泡的亮灭，最终实现多个光源同亮同灭的控制。本发明所述的控制电路焊接在用于安装光源的金属板上，所述的控制电路包一个PNP型三极管、一个NPN型三极管以及多个二极管，所述二极管的数目与光源数目相等，各所述二极管的正极均连接PNP型三极管的基极，各所述二极管的负极与各光源一一对应连接；所述PNP型三极管的发射极连接到电源端，所述PNP型三极管的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的集电极连接到电源端。
当其中一个光源工作的情况下，PNP型三极管截止，PNP型三极管到NPN三极管之间的电路不通，电路电流流过各个光源，各光源实现同亮；当其中一个光源损坏的情况下，PNP型三极管导通，开始工作，从而使PNP型三极管到NPN型三极管之间的电路流通，NPN型三极管导通，最终接地，这样，电流就不会通过其他的光源，各光源实现同灭。
控制电路实施例：
如图5所示，本实施例设置有两个光源，即灯泡LAMP1和灯泡LAMP2，灯泡LAMP1的一端连接电源VCC，另一端通过电阻R4接地，灯泡LAMP2的一端连接电源VCC，另一端通过电阻R5接地。
控制灯泡LAMP1和灯泡LAMP2同亮同灭的控制电路包括一个PNP型三极管TR2、一个NPN型三极管TR3以及两个二极管D1、D2，两个二极管D1、D2的正极均连接PNP型三极管TR2的基极，二极管D1的负极与灯泡LAMP1连接,二极管D2的负极与灯泡LAMP2连接。所述PNP型三极管TR2的发射极通过电阻R2连接到电源端VCC+，所述PNP型三极管TR2的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管TR3的发射极接地，所述NPN型三极管TR3的集电极通过电阻R1连接到电源端VCC+。
当其中一个灯泡工作时，例如灯泡LAMP1工作的时候，电势A是高电势，二极管D1两端加反向电压，二极管D1截止，PNP型三极管TR2的基极为低电势，PNP型三极管TR2的发射极电势C也是高电势，PNP型三极管TR2截止，不工作，所以，PNP型三极管TR2到NPN型三极管TR3之间的电路不通，所以，电路流通方向为图6中箭头所示，电流经过Q1，分别到灯泡LAMP1和LAMP2所在的支路，两个灯泡LAMP1和LAMP2实现同亮。
当其中一个灯泡损坏时，例如当灯泡LAMP2损坏时，电势B是低电势，二极管D2两端加正向电压导通，PNP型三极管TR2的基极为低电势，而PNP型三极管TR2的发射极电势C是高电势。PNP型三极管TR2导通，开始工作，从而使PNP型三极管TR2到NPN型三极管TR3之间的电路流通，NPN型三极管TR3导通，最终接地，这样，电流就不会通过灯泡LAMP1，所以，电路流通方向为图7中箭头所示，电流直接流过电阻R1和三极管TR3所在的支路，不经过两个灯泡LAMP1和LAMP2所在的支路，两个灯泡LAMP1和LAMP2实现同灭。
参见图5，本实施例的控制电路还包括滑动变阻器Q1、稳压二极管Z1和第二NPN型三极管TR1，所述滑动变阻器Q1采用分压式接法，用于调节两个灯泡LAMP1和B的亮度。所述稳压二极管Z1的负极连接到电源端，所述稳压二极管Z1的正极连接第二NPN型三极管TR1的基极，所述第二NPN型三极管TR1的发射极通过一个第三电阻R3接地，所述第二NPN型三极管TR1的集电极连接到滑动变阻器Q1。
汽车后位置灯实施例
本实施例所述的汽车后位置灯包括两个灯泡和一个金属板，所述的两个灯泡安装在金属板上，所述的金属板上焊接有用于控制两个灯泡同亮同灭的控制电路，在其他实施例中可以根据实际车灯发光要求，设置不同数量的灯泡。所述控制电路的具体结构请参见图5，具体结构原理以及工作过程与上述控制电路的实施例相同，在此不再赘述。
本发明通过在控制电路中设置两个三极管，通过三极管的电势高低控制电流的流向，从而控制灯泡的亮灭，实现两个灯泡同亮同灭控制，不会存在单个灯泡工作的情况，也就不用考虑单个灯泡的配光要求，只需要满足两个灯泡同时工作时的配光要求，这不仅有利于配光的设计，也使得造型有更大的发挥空间。

Claims (9)

1.一种汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，其特征在于：所述的控制电路焊接在用于安装光源的金属板上，所述的控制电路包一个PNP型三极管、一个NPN型三极管以及多个二极管，所述二极管的数目与光源数目相等，各所述二极管的正极均连接PNP型三极管的基极，各所述二极管的负极与各光源一一对应连接；
所述PNP型三极管的发射极连接到电源端，所述PNP型三极管的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的集电极连接到电源端。
2.根据权利要求1所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括一个滑动变阻器，所述滑动变阻器采用分压式接法，用于调节光源的亮度。
3.根据权利要求2所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括稳压二极管和第二NPN型三极管，所述稳压二极管的负极连接到电源端，所述稳压二极管的正极连接第二NPN型三极管的基极，所述第二NPN型三极管的发射极通过一个第三电阻接地，所述第二NPN型三极管的集电极连接到滑动变阻器。
4.根据权利要求1所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，其特征在于，所述NPN型三极管的集电极通过第一电阻连接到电源端。
5.根据权利要求1所述的汽车后位置灯多光源同亮同灭控制电路，其特征在于，所述PNP型三极管的发射极通过第二电阻连接到电源端。
6.一种采用如权利要求1所述控制电路的汽车后位置灯，所述的汽车后位置灯包括多个光源和一个金属板，所述的多个光源安装在金属板上，其特征在于：所述的金属板上焊接有用于控制多个光源同亮同灭的控制电路，所述的控制电路焊接在用于安装光源的金属板上，所述的控制电路包一个PNP型三极管、一个NPN型三极管以及多个二极管，所述二极管的数目与光源数目相等，各所述二极管的正极均连接PNP型三极管的基极，各所述二极管的负极与各光源一一对应连接；
所述PNP型三极管的发射极连接到电源端，所述PNP型三极管的集电极与NPN型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的集电极连接到电源端。
7.根据权利要求6所述的汽车后位置灯，其特征在于，所述的汽车后位置灯中包括两个光源。
8.根据权利要求7所述的汽车后位置灯，其特征在于，所述的两个光源为两个灯泡。
9.根据权利要求8所述的汽车后位置灯，其特征在于，所述的两个灯泡均通过灯座线束安装在金属板上。
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