CN105480172B - 线夹 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种线夹，其中，包括：扎带，用于夹持线束；固定部，用于与车身钣金固定连接；弧形限位部，用于对扎带进行限位；弧形限位部与固定部之间设置有用于供扎带穿过的通孔；弧形限位部远离固定部的一侧设置有卡槽，卡槽与扎带相配合，弧形限位部上还设置有用于对线束进行弹性压紧的弹片。本发明提供的线夹设置有扎带、固定部和弧形限位部，通过弧形限位部对扎带进行限位，扎带对线束进行捆扎，固定部与车身钣金相连，从而将线束固定在车身上。根据线束是否有旋转的需求，可以设置固定部与车身之间是否有相对转动的结构关系。与现有技术相比，简化了装配工艺，提高了线夹的通用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车线束的固定装置，尤其涉及一种线夹。
背景技术
汽车线束贯穿于整个车身，是整车的关键零部件。目前，普遍采用的是卡扣的固定方式，将线束固定在车身上。
图1为现有技术中卡扣组件的结构示意图，图2为现有技术通过卡扣组件将线束固定在车身上的状态图。如图1和图2所示，卡扣组件包括卡扣和扎带，扎带将线束扎紧，卡扣与车身钣金上的卡孔配合固定，该种固定方式的线束固定安全可靠性差。
图3为现有技术中通过管夹将线束固定在车身上的状态图，如图3所示，使用管夹固定时，需要使用车身以外的螺栓和螺母进行固定，因此需要有装配空间，且使用额外的螺栓和螺母进行装配，较为繁琐，工艺相对复杂。
发明内容
本发明的目的是提供一种线夹，以解决现有技术中的问题，提高线束固定的可靠性，简化装配工艺，提高线夹的通用性。
本发明提供了一种线夹，其中，包括：
扎带，用于夹持线束；
固定部，用于与车身钣金固定连接；
弧形限位部，用于对所述扎带进行限位；
所述弧形限位部与所述固定部之间设置有用于供所述扎带穿过的通孔；
所述弧形限位部远离所述固定部的一侧设置有卡槽，所述卡槽与所述扎带相配合，所述弧形限位部上还设置有用于对线束进行弹性压紧的弹片。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述弧形限位部为圆弧板状，所述弧形限位部上设置有开孔，沿所述开孔的内侧壁延伸出一片体，所述片体的端部设置所述弹片，所述弹片的上端面凸出于所述弧形限位部的上表面。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述固定部包括本体、锁止部和锁片；
所述本体包括空心的柱状体，所述柱状体用于与车身钣金上的焊接螺柱配合；
所述柱状体的底部和中部均设置有具有方形孔的方块体，所述柱状体的顶面设置有插孔；
所述锁片固定设置在所述方形孔中，所述锁止部插设在所述插孔中，且所述锁止部插入到位于上层方形孔的锁片中，以防止所述锁片发生转动。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述弧形限位部和所述本体一体注塑成型。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述锁片包括上层锁片和下层锁片，所述上层锁片和下层锁片上均设置有中心孔，沿所述中心孔的周向设置有多个相互分离的卡齿，所述卡齿与车身钣金上的焊接螺柱相配合卡接；相邻卡齿之间设置有防转孔，所述锁止部插入到所述防转孔中。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述锁止部包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和第二柱体之间设置有长方体结构，所述第一柱体的高度低于所述第二柱体的高度，所述第二柱体用于与所述防转孔配合以防止所述锁片转动。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述扎带的端部设置有倒角，所述扎带用于与线束贴合的一面设置有凸台。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述弧形限位部的数量是两个，两个弧形限位部分别位于所述固定部的两侧，所述扎带的数量也是两个，两个扎带分别与两个弧形限位部相配合。
如上所述的线夹，其中，优选的是，所述固定部包括框体，所述框体包括两对相对的内侧面，一对内侧面上均设置有卡爪，所述卡爪用于与车身钣金上的焊接螺柱配合；另一对内侧面上均设置有圆弧面，所述圆弧面用于与所述焊接螺柱贴合。
本发明提供的线夹设置有扎带、固定部和弧形限位部，通过弧形限位部对扎带进行限位，扎带对线束进行捆扎，固定部与车身钣金相连，从而将线束固定在车身上。根据线束是否有旋转的需求，可以设置固定部与车身之间是否有相对转动的结构关系。与现有技术相比，简化了装配工艺，提高了线夹的通用性。
附图说明
图1为现有技术中卡扣组件的结构示意图；
图2为现有技术通过卡扣组件将线束固定在车身上的状态图；
图3为现有技术中通过管夹将线束固定在车身上的状态图；
图4为本发明实施例一提供的线夹结构分解图；
图5为一体成型的本体和弧形限位部的一个角度的结构示意图；
图6为一体成型的本体和弧形限位部的另一个角度的结构示意图；
图7为锁片的结构示意图；
图8为锁止部的结构示意图；
图9为一体成型的本体和弧形限位部的剖视图；
图10为锁止部正装使锁片被锁止的状态示意图；
图11为锁止部反装使锁片没有被锁止的状态示意图；
图12为本发明实施例一提供的线夹与车身钣金上的焊接螺柱配合的分解示意图；
图13为扎带的结构示意图；
图14为本发明实施例一提供的一种优选的线夹结构示意图；
图15为本发明实施例二提供的线夹略去了扎带后的结构示意图。
附图标记说明：
100-卡扣组件 110-卡扣 120-扎带 200-线束 300-车身钣金 400-管夹
500-线夹 510-固定部 511-本体 5111-柱状体 5112-方块体
5113-方形孔 5114-插孔 512-锁止部 5121-第一柱体 5122-第二柱体
5123-长方体结构 513-锁片 5131-中心孔 5132-卡齿 5133-防转孔
520-弧形限位部 521-片体 522-弹片 523-卡槽 530-扎带 531-倒角
532-凸台 540-通孔 600-焊接螺柱 800-线夹 810-固定部 811-框体
812-卡爪 813-圆弧面 820-弧形限位部
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
实施例一
图4为本发明实施例一提供的线夹结构分解图，本发明实施例一提供了一种线夹500，包括扎带530、固定部510和弧形限位部520。
其中，固定部510用于与车身钣金固定连接，弧形限位部520用于对扎带530进行限位。弧形限位部520与固定部510之间设置有通孔540，用于供扎带530穿过。弧形限位部520远离固定部510的一端设置有卡槽523，该卡槽523与扎带530相配合，弧形限位部520上还设置有用于对线束进行弹性压紧的弹片522。
本发明实施例一提供的线夹通过固定部510固定在车身钣金上，扎带530与弧形限位部520配合将线束捆扎，捆扎后扎带530卡在卡槽523中，受到卡槽523和上述通孔540的限位，扎带530不会发生窜动。弹片522将线束压紧，避免了线束发生转动，与现有技术相比，提高了线束固定的可靠性。
固定部510的结构可以有多种形式，本实施例中，固定部510包括本体511、锁止部512和锁片513。优选的是，本体511与弧形限位部520为一体注塑成型，本领域技术人员可以理解的是，本体511与弧形限位部520也可以通过其他的工艺成型。
图5为一体成型的本体和弧形限位部的一个角度的结构示意图，图6为一体成型的本体和弧形限位部的另一个角度的结构示意图。
请同时参照图4至图6，本体511包括空心的柱状体5111，柱状体5111用于与车身钣金上的焊接螺柱配合。柱状体5111的底部和中部均设置有具有方形孔5113的方块体5112，柱状体5111的顶面设置有插孔5114。
柱状体5111上设置有贯通孔，在柱状体5111的中部和下部分别设置有方块体5112，方块体5112采用“中小下大”的结构，每个方块体5112上均设置有方形孔5113。锁片513固定设置在方形孔5113中，锁止部512插设在插孔5114中，且锁止部512插入到位于上层方形孔5113的锁片513中，以防止锁片513发生转动。
图7为锁片的结构示意图，如图7所示，并同时参照图5和图6，进一步地，锁片513的材质是金属，锁片513的外圆直径大小与方形孔5113的宽度相等，锁片513的高度与方形孔5113的高度相等，或，锁片513的高度略小于方形孔5113的高度，从而保证锁片513在本体511内不晃动。
锁片513包括上层锁片和下层锁片，上层锁片和下层锁片上均设置有中心孔5131，沿该中心孔5131设置有多个相互分离的卡齿5132，卡齿5132的数量不作具体限定，本实施例中，每层的锁片513可以设置有六个卡齿5132，其形状类似于等腰梯形，均匀排布在中心孔5131的圆周内侧。相互分离的相邻卡齿5132之间具有间隔，从而可以实现卡齿5132的微小形变，进而与车身钣金上的焊接螺柱卡紧配合。相邻卡齿5132之间设置有防转孔5133，防转孔5133与上述间隔共同形成类似钥匙的形状，“钥匙”的圆孔部位可以与锁止部512相配合，以防止锁片513转动。
锁片513采用上下排布双层设计，锁片513自身也是双层设计，最终与车身钣金上的焊接螺柱相配合卡接形式为四层卡接。
本发明实施例一提供的线夹通过设置锁片513，以及将锁片513与车身钣金上的焊接螺柱相配合卡接来实现线束的固定。通过更换不同内径的锁片，可以实现与不同规格的焊接螺柱的配合，从而针对不同的车型可以灵活应用，提高了线夹的通用性。
图8为锁止部的结构示意图，如图8所示，优选的是，锁止部512包括第一柱体5121和第二柱体5122，第一柱体5121和第二柱体5122之间设置有长方体结构5123，第一柱体5121的高度低于第二柱体5122的高度，第二柱体5122用于与防转孔5133配合以防止锁片513转动。
图9为一体成型的本体和弧形限位部的剖视图，图10为锁止部正装使锁片被锁止的状态示意图，图11为锁止部反装使锁片没有被锁止的状态示意图。
如图9至图11所示，柱状体5111上的插孔5114上部为长方体结构的孔，下部为圆孔，与锁止部512的形状为匹配设计。对于锁止部512，第一柱体5121和第二柱体5122的直径相等，但高度不同。如图10所示，当第二柱体5122与上述插孔5114中的圆孔配合时，锁片513处于锁止状态，如图11所示，当第一柱体5121与插孔5114中的上述圆孔配合时，锁片513处于非锁止状态。本领域技术人员可以根据实际需要来选择是否有必要锁止锁片513的转动，从而可以适应线束是否有必要进行转动。
请参照图6，弧形限位部520为圆弧板状，弧形限位部520上设置有开孔，沿该开孔的内侧壁延伸出一片体521，片体521的端部设置弹片522，弹片522的上端面凸出于弧形限位部520的上表面。弧形板状能够适应线束的形状，方便捆扎，弹片522可以在受力时上下运动，对线束进行捆扎后，弹片522能够靠自身的弹性将线束压紧，防止线束发生转动。
图12为本发明实施例一提供的线夹与车身钣金上的焊接螺柱配合的分解示意图，如图12所示，线夹通过锁片513与焊接螺柱600的配合实现固定，扎带530对线束200进行捆扎固定。根据整车位置环境的不同以及需求不同，在多数情况下，线夹可以不绕焊接螺柱600旋转，此时可以利用锁止部512对锁片513的转动进行锁止。但在特定情况下，例如汽车杂物盒开启与关闭，杂物盒上的线束固定要求有一定角度的旋转运动，就需要线夹具有旋转特性，此时可以将反方向安装锁止部512，使锁止部512与锁片513脱离，不对锁片513进行锁止，此时本体可以相对锁片513旋转运动，进而带动线束转动。
图13为扎带的结构示意图，优选的是，扎带530的端部设置有倒角531，扎带530用于与线束贴合的一面设置有凸台532。在扎带530的端部设置倒角531可以方便扎带530穿入，可以在扎带530与线束接触的表面设置波纹结构，以增大摩擦力，便于拉伸扎带530，并防止线束发生转动。凸台532可以设置两圈，且相互平行，以进一步增大与线束之间的摩擦力，使捆扎更牢固。
图14为本发明实施例一提供的一种优选的线夹结构示意图，作为一种优选的实现方式，弧形限位部520的数量是两个，两个弧形限位部520分别位于固定部的两侧，扎带530的数量也是两个，两个扎带530分别与两个弧形限位部520相配合，以对线束200进行固定。
实施例二
图15为本发明实施例二提供的线夹略去了扎带后的结构示意图，如图15所示，本发明实施例二提供了一种线夹800，包括扎带、固定部810和弧形限位部820。
其中，扎带和弧形限位部820的结构与实施例一中的扎带和弧形限位部结构相同，在此不再赘述。
与实施例一的区别是，固定部810包括框体811，框体811包括两对相对的内侧面，一对内侧面上均设置有卡爪812，卡爪812用于与车身钣金上的焊接螺柱配合。卡爪可以是多层结构，调整卡爪与焊接螺柱上不同位置的螺纹配合，从而可以对配合高度进行调整。另一对内侧面上均设置有圆弧面813，圆弧面813用于与焊接螺柱贴合。
车身钣金上设置有焊接螺柱，焊接螺柱与上述卡爪812配合，将固定部810固定在车身钣金上，同时圆弧面813与焊接螺柱之间贴合，避免过大的间隙而导致固定部810发生转动。
本发明实施例二提供的线夹能够满足没有旋转要求的线束的固定，其装配简单，对线束的固定牢固。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种线夹，其特征在于，包括：
扎带，用于夹持线束；
固定部，用于与车身钣金固定连接；
弧形限位部，用于对所述扎带进行限位；
所述弧形限位部与所述固定部之间设置有用于供所述扎带穿过的通孔；
所述弧形限位部远离所述固定部的一侧设置有卡槽，所述卡槽与所述扎带相配合，所述弧形限位部上还设置有用于对线束进行弹性压紧的弹片；
所述固定部包括本体、锁止部和锁片；
所述本体包括空心的柱状体，所述柱状体用于与车身钣金上的焊接螺柱配合；
所述柱状体的底部和中部均设置有具有方形孔的方块体，所述柱状体的顶面设置有插孔；
所述锁片固定设置在所述方形孔中，所述锁止部插设在所述插孔中，且所述锁止部插入到位于上层方形孔的锁片中，以防止所述锁片发生转动。
2.根据权利要求1所述的线夹，其特征在于，所述弧形限位部为圆弧板状，所述弧形限位部上设置有开孔，沿所述开孔的内侧壁延伸出一片体，所述片体的端部设置所述弹片，所述弹片的上端面凸出于所述弧形限位部的上表面。
3.根据权利要求2所述的线夹，其特征在于，所述弧形限位部和所述本体一体注塑成型。
4.根据权利要求3所述的线夹，其特征在于，所述锁片包括上层锁片和下层锁片，所述上层锁片和下层锁片上均设置有中心孔，沿所述中心孔的周向设置有多个相互分离的卡齿，所述卡齿与车身钣金上的焊接螺柱相配合卡接；相邻卡齿之间设置有防转孔，所述锁止部插入到所述防转孔中。
5.根据权利要求4所述的线夹，其特征在于，所述锁止部包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和第二柱体之间设置有长方体结构，所述第一柱体的高度低于所述第二柱体的高度，所述第二柱体用于与所述防转孔配合以防止所述锁片转动。
6.根据权利要求1-5任一项所述的线夹，其特征在于，所述扎带的端部设置有倒角，所述扎带用于与线束贴合的一面设置有凸台。
7.根据权利要求1-5任一项所述的线夹，其特征在于，所述弧形限位部的数量是两个，两个弧形限位部分别位于所述固定部的两侧，所述扎带的数量也是两个，两个扎带分别与两个弧形限位部相配合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant after: ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP Corp.,Ltd. Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant before: ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE Co.,Ltd. |
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| COR | Change of bibliographic data | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170905 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |