CN105466450A - 一种基于gps的列车行程测量系统 - Google Patents

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刘静兰
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Nanning Is To Extremely All Sci-Tech Consultations Of Letter Co Ltd
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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Abstract

本发明涉及一种基于GPS的列车行程测量系统，包括主控车载终端、被控车载终端、监控中心，所述的主控车载终端和被控车载终端通过CAN总线相互连接，主控车载终端和监控中心将信号同时发送给GSM公众网。所述的一种基于GPS的列车行程测量系统，利用了当前技术比较成熟的GSM蜂窝数字移动通讯系统和GPS全球定位系统,而且具有成本低廉、结构简单、抗干扰能力强及可靠性高等优点。

Description

一种基于GPS的列车行程测量系统
技术领域
本发明涉及GPS的领域，尤其是一种基于GPS的列车行程测量系统。
背景技术
随着铁路运输向高速度、高密度方向发展,安全工作将更加重要。一旦发生事故,不仅中断行车、打乱正常运行秩序,在经济上造成严重的损失,而且还会在社会上产生不良影响。为保证列车快速、安全、舒适、高效地在高速线上运行,对铁路列车进行及时的检修是非常重要的。列车检修周期主要以列车行驶的里程为参考,所以及时准确地记录列车的行驶里程是保证列车安全运行的关键。以往对列车各车厢行驶里程的记录是采用人工记录计算机存储的方式,有时由于工作人员的疏忽,就可能造成记录表丢失或漏记现象,这样就会使列车的实际行驶里程与记录的行驶里程不符,从而使列车不能得到及时地检修,为列车的安全运行造成了隐患。因此,研制一个能够自动记录列车行驶里程的网络系统是至关重要的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种基于GPS的列车行程测量系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于GPS的列车行程测量系统，包括主控车载终端、被控车载终端、监控中心，所述的主控车载终端和被控车载终端通过CAN总线相互连接，主控车载终端和监控中心将信号同时发送给GSM公众网，所述的主控车载终端包括第一单片机、GPS模块、GSM发送模块、第一CAN通讯控制器、第一显示模块、第一键盘输入模块，第一键盘输入模块、GPS模块分别与第一单片机的输入端相连接，第一单片机的输出端分别与第一显示模块和GSM发送模块相连接，所述的第一单片机通过第一CAN通讯控制器与CAN总线相互连接。
所述的被控车载终端包括第二单片机、第二CAN通讯控制器、第二显示模块、第二键盘输入模块，第二键盘输入模块与第二单片机的输入端相连接，第二单片机的输出端与第二显示模块相连接，第二单片机通过第二CAN通讯控制器与CAN总线相连接。
所述的监控中心包括GSM接收模块、数据管理存储库，GSM接收模块与数据管理存储库相连接。
本发明的有益效果是：所述的一种基于GPS的列车行程测量系统，利用了当前技术比较成熟的GSM蜂窝数字移动通讯系统和GPS全球定位系统,而且具有成本低廉、结构简单、抗干扰能力强及可靠性高等优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明所述的一种基于GPS的列车行程测量系统的整体结构示意图。
附图中标记分述如下：1、主控车载终端，11、第一单片机，12、GPS模块，13、GSM发送模块，14、第一CAN通讯控制器，15、第一显示模块，16、第一键盘输入模块，2、被控车载终端，21、第二单片机，22、第二CAN通讯控制器，23、第二显示模块，24、第二键盘输入模块，3、监控中心，31、GSM接收模块，32、数据管理存储库，4、CAN总线。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示的一种基于GPS的列车行程测量系统，包括主控车载终端1、被控车载终端2、监控中心3，主控车载终端1和被控车载终端2通过CAN总线4相互连接，主控车载终端1包括第一单片机11、GPS模块12、GSM发送模块13、第一CAN通讯控制器14、第一显示模块15、第一键盘输入模块16，第一键盘输入模块16、GPS模块12分别与第一单片机11的输入端相连接，第一单片机11的输出端分别与第一显示模块15和GSM发送模块13相连接，第一单片机11通过第一CAN通讯控制器14与CAN总线4相互连接，主控车载终端1和监控中心3将信号同时发送给GSM公众网，被控车载终端2包括第二单片机21、第二CAN通讯控制器22、第二显示模块23、第二键盘输入模块24，第二键盘输入模块23与第二单片机21的输入端相连接，第二单片机21的输出端与第二显示模块23相连接，第二单片机21通过第二CAN通讯控制器22与CAN总线4相连接，监控中心3包括GSM接收模块31、数据管理存储库32，GSM接收模块31与数据管理存储库32相连接。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (3)

1.一种基于GPS的列车行程测量系统，其特征是：包括主控车载终端(1)、被控车载终端(2)、监控中心(3)，所述的主控车载终端(1)和被控车载终端(2)通过CAN总线(4)相互连接，主控车载终端(1)和监控中心(3)将信号同时发送给GSM公众网，所述的主控车载终端(1)包括第一单片机(11)、GPS模块(12)、GSM发送模块(13)、第一CAN通讯控制器(14)、第一显示模块(15)、第一键盘输入模块(16)，第一键盘输入模块(16)、GPS模块(12)分别与第一单片机(11)的输入端相连接，第一单片机(11)的输出端分别与第一显示模块(15)和GSM发送模块(13)相连接，所述的第一单片机(11)通过第一CAN通讯控制器(14)与CAN总线(4)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于GPS的列车行程测量系统，其特征是:所述的被控车载终端(2)包括第二单片机(21)、第二CAN通讯控制器(22)、第二显示模块(23)、第二键盘输入模块(24)，第二键盘输入模块(23)与第二单片机(21)的输入端相连接，第二单片机(21)的输出端与第二显示模块(23)相连接，第二单片机(21)通过第二CAN通讯控制器(22)与CAN总线(4)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于GPS的列车行程测量系统，其特征是:所述的监控中心(3)包括GSM接收模块(31)、数据管理存储库(32)，GSM接收模块(31)与数据管理存储库(32)相连接。
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