CN105453391B - 电机和机动车驱动系 - Google Patents

Abstract

用于机动车驱动系的电机，所述电机具有定子、转子和集成在该转子中的摩擦离合器装置，其中，所述摩擦离合器装置具有带补偿调节装置的操纵装置，所述补偿调节装置用于基于行程进行磨损补偿；以及机动车驱动系，具有内燃驱动机、这种电机和变速器装置，其中，所述摩擦离合器装置布置在一方面所述内燃驱动机与另一方面所述电机和所述变速器装置之间。

Description

电机和机动车驱动系

技术领域

本发明涉及一种用于机动车驱动系的电机，所述电机具有定子、转子和集成在该转子中的摩擦离合器装置。此外，本发明涉及一种机动车驱动系，其具有内燃驱动机、这种电机和变速器装置。

背景技术

申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请涉及一种离合器设备、尤其混合动力车的内燃发动机用的接通离合器，具有：对压板；能在轴向方向上受限制地移位的挤压板，用于使离合器盘摩擦锁合地夹紧在挤压板和对压板之间；作用到挤压板上的杠杆元件，用于使挤压板在轴向上移位；至少部分布置在挤压板和杠杆元件之间的中心法兰，其对于挤压板和/或杠杆元件而言具有至少一个穿过可能性；和用于自动补偿调节离合器磨损的磨损补偿调节装置，其中，为了防止离合器磨损的不希望的补偿调节，杠杆元件能够与中心法兰贴靠。

根据申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请，磨损补偿调节装置具有传感器弹簧，该传感器弹簧间接地或直接地夹紧在中心法兰和杠杆元件之间。该磨损补偿调节装置还具有调整环，所述调整环布置在杠杆元件和盖构件之间，并且该调整环的斜坡以能够在对应斜坡上滑动运动的方式布置，该对应斜坡构造在所述盖构件上。此外，调整环通过至少一个驱动装置(尤其至少一个驱动弹簧)相对于盖构件这样在周向上预紧，使得调整环的斜坡可在弹簧预紧力的作用下在盖构件的对应斜坡上向上滑。

因此根据申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请的这种离合器设备配备有用于自动补偿调节离合器磨损的磨损补偿调节装置，其中，该磨损补偿调节装置构造为基于力的磨损补偿调节装置。为了在这种自动的磨损补偿调节装置的情况下防止不希望的磨损补偿调节、例如由于挤压板的超程或轴向振动，杠杆元件能够与中心法兰贴靠。在基于力的磨损补偿调节装置中由此防止经过第二调节点。

关于本发明的特征的更清楚的信息可明确参阅申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请。该公开文件的教导视为当前文件的组成部分。该公开文件的特征也是当前文件的特征。

由WO 2009/056092A1已知一种摩擦离合器，至少包括：离合器壳体，其具有抗扭转的且在轴向上能受限地相对于该摩擦离合器移位的压板，该压板能够通过支撑在离合器壳体上的杠杆系统相对于固定地布置在离合器壳体上的挤压板在离合器盘的摩擦衬片夹紧的情况下轴向移位，用于打开和闭合摩擦离合器，其中，根据挤压板和压板之间的间距变化在扭转装置和控制装置之间进行形状锁合且扭转装置借助控制装置在摩擦离合器打开时扭转，所述扭转装置使布置在压板和杠杆系统之间的斜坡系统扭转以补偿在磨损情况下出现的压板和杠杆系统之间的错误间距，所述控制装置借助形状锁合来控制所述扭转装置。

发明内容

本发明基于以下目的：在结构和/或功能上改进开头提到的电机。尤其要减小或避免碟形弹簧的工作范围的由磨损造成的上升。尤其要提高补偿调节精确性。尤其要减少或避免在补偿磨损时跳跃。尤其要实现连续的磨损补偿。尤其要减小操纵装置的控制方面的耗费。尤其要减小或避免摩擦离合器装置的运行点对碟形弹簧、传感器弹簧、板簧和/或衬弹簧的依赖性。尤其要能够减小防滑系数。尤其要降低摩擦离合器装置的运行点的变化。尤其要可取消运行点变化的维持。尤其要提高设置碟形弹簧特性曲线走向的灵活性。尤其要在设置时取消对所需要的超程安全性的依赖性。尤其要能减小转子内径。补偿调节装置尤其要能集成到具有减小内径的转子中。即使在不同的转子内径的情况下，也尤其要实现补偿调节装置的一致定位。尤其要提高由摩擦离合器装置传递的力矩的可控性的精度。尤其要减小补偿调节装置的轴向安装空间需求。尤其要减小致动器侧的工作区域。尤其要提供模块化解决方案。此外，要提供具有这种电机的机动车驱动系。尤其要能够以电动的行驶运行为出发点实现内燃机的尽可能舒适的接通。

所述目的通过用于机动车驱动系的电机来实现，该电机具有定子、转子和集成在转子中的摩擦离合器装置，其中，摩擦离合器装置具有操纵装置，该操纵装置具有用于基于行程进行磨损补偿的补偿调节装置。

电机可具有壳体。定子可相对于壳体固定地布置。电机可具有旋转轴线。转子能够相对于定子围绕该旋转轴线旋转。定子可布置在转子的径向外部。转子可布置在定子的径向内部。转子可具有套筒类的形状。转子可具有管区段类的形状。转子可具有空心柱形的形状。电驱动机可具有用于摩擦离合器装置的接收部，该摩擦离合器装置具有带有补偿调节装置的操纵装置。该接收部可具有套筒类的形状。该接收部可具有管区段类的形状。该接收部可具有空心柱形的形状。该接收部可布置在转子的径向内部。该接收部可与转子固定地连接。具有带有其补偿调节装置的其操纵装置的摩擦离合器装置可布置在接收部内部。具有带有其补偿调节装置的其操纵装置的摩擦离合器装置可在径向上和/或在轴向上布置在接收部的内部。

电机可具有毂部件。电机可具有中心法兰。电机可具有副法兰。中心法兰和/或副法兰可与接收部固定地连接。中心法兰和/或副法兰可布置在接收部内部。中心法兰可能旋转地支承在毂部件上。电机可具有用于使中心法兰能旋转地支承在毂部件上的中心轴承。中心轴承可布置在中心法兰和毂部件之间。中心轴承可实施为双排式球轴承。

摩擦离合器装置可具有旋转轴线。摩擦离合器装置的该旋转轴线可相应于电机的旋转轴线。摩擦离合器装置可具有压板。该压板可与接收部固定地连接。摩擦离合器装置可具有挤压板。该挤压板可抗扭转地且能在轴向上受限移位地与接收部连接。该挤压板可相对于压板在轴向上受限制地移位。摩擦离合器装置可具有带有摩擦衬片的离合器盘。离合器盘可为了摩擦锁合地传递机械动力而能夹紧在压板和挤压板之间。

摩擦离合器装置可具有第一离合器部分和第二离合器部分。第一离合器部分可具有离合器盘。第一离合器部分可与内燃机驱动式连接。第二离合器部分可具有压板和挤压板。第二离合器部分可与接收部驱动式连接。第二离合器部分可与变速器装置驱动式连接。第二离合器部分可与变速器装置的至少一个输入轴驱动式连接。

摩擦离合器装置可从完全分离的操纵位置出发(在该操纵位置中在第一离合器部分和第二离合器部分之间基本不发生动力传递)直至完全接合的操纵位置(在该操纵位置中在第一离合器部分和第二离合器部分基本发生完全的动力传递)根据操纵来实现逐渐增加的动力传递，其中，第一离合器部分和第二离合器部分之间的动力传递以力锁合、尤其摩擦锁合的方式进行。反过来，也可由完全接合的操纵位置出发(在该操纵位置中在第一离合器部分和第二离合器部分基本发生完全的动力传递)直至完全分离的操纵位置(在该操纵位置中在第一离合器部分和第二离合器部分之间基本不发生动力传递)根据操纵来实现逐渐减小的动力传递。完全接合的操纵位置可为闭合的操纵位置。完全分离的操纵位置可为打开的操纵位置。

借助操纵装置，摩擦离合器装置的挤压板能在轴向上移位。借助操纵装置，摩擦离合器装置能够打开或者闭合。借助操纵装置，摩擦离合器装置能够接合或者分离。操纵装置可具有弹簧装置。弹簧装置可朝向接合位置的方向加载挤压板。摩擦离合器装置可自闭合。弹簧装置可具有第一碟形弹簧。第一碟形弹簧可具有弹簧舌部。第一碟形弹簧可作用为杠杆弹簧。弹簧装置可具有第二碟形弹簧。第二碟形弹簧可作用为杠杆弹簧。第一碟形弹簧和第二碟形弹簧可借助耦合元件相互耦合。耦合元件可分别在径向外侧包围第一碟形弹簧和第二碟形弹簧。耦合元件可具有套筒类的形状。摩擦离合器装置的第一离合器部分可与内燃机的输出轴驱动式连接。摩擦离合器装置的第一离合器部分可与扭振减振器的输出部分驱动式连接。摩擦离合器装置的第二离合器部分可与变速器装置的输入轴驱动式连接。

操纵装置可具有致动器。致动器可具有电马达。致动器可具有定子装置、能关于定子装置扭转的转子装置和能关于转子装置在轴向上受限地移位的滑座装置。在转子装置和滑座装置之间可设置滚动体螺纹传动件，滚动体螺纹传动件具有螺纹和具有带滚动体的滚动体回转件。操纵装置可具有分离轴承。分离轴承可具有内环和外环。内环可布置在滑座装置上。外环可布置在碟形弹簧上。

补偿调节装置可具有能扭转的第一调整环和用于使第一调整环扭转的螺杆驱动机构，该螺杆驱动机构具有螺杆、驱动小齿轮、驱动棘爪和驱动弹簧。补偿调节装置可具有抗扭转的第二调整环。第二调整环可具有延伸部所述延伸部在轴向上穿过中心法兰。第二调整环可在一侧贴靠在第一调整环上并在另一侧贴靠在第二碟形弹簧上。弹簧装置能借助补偿调节装置来调整。第一调整环能围绕电机的旋转轴线扭转。第一调整环的扭转可引起弹簧装置的调整。第一调整环可具有第一斜坡。在挤压板上可布置第二斜坡。第一斜坡可与第二斜坡相对应。

螺杆驱动机构可实现运动的转换。螺杆能够围绕螺杆轴线旋转。螺杆可为螺纹轴。螺杆可为蜗杆轴。螺杆的旋转可引起第一调整环的扭转。驱动小齿轮可与螺杆抗扭转地连接。驱动小齿轮可具有外齿部。外齿部的齿可分别具有锯齿类形状。补偿调节装置可具有用于锁止驱动小齿轮的锁止棘爪。所述锁止棘爪可用于防止补偿调节装置的无意调整。

集成在转子中的摩擦离合器装置可为这样的摩擦离合器装置，其至少近似完全布置在转子的内部。集成在转子中的摩擦离合器装置可为这样的摩擦离合器装置，其在径向上至少近似完全布置在转子的内部。集成在转子中的摩擦离合器装置可为这样的摩擦离合器装置，其在轴向上至少近似完全布置在转子的内部。摩擦离合器装置和操纵装置可在轴向上并排布置。操纵装置可布置在面向内燃机的一侧上。摩擦离合器装置可布置在面向变速器装置的一侧上。

螺杆和驱动小齿轮可布置在挤压板上。螺杆和驱动小齿轮可在径向上布置在挤压板和中心轴承之间。驱动棘爪和驱动弹簧可布置在中心法兰上。锁止棘爪可布置在挤压板上。第二调整环可在轴向上布置在第一调整环和碟形弹簧之间。驱动棘爪能借助校正螺栓来调节。补偿调节装置可具有带有携动销的螺杆螺母，该携动销配合到第一调整环的槽口中。

此外，本发明所基于的目的借助一种机动车驱动系来实现，该机动车驱动系具有内燃驱动机、这种电机和一变速器装置，其中，摩擦离合器装置布置在一方面内燃驱动机与另一方面电驱动机和变速器装置之间。

所述机动车驱动系可具有至少一个能驱动的车轮。机动车驱动系可具有扭振减振器、尤其双质量飞轮。机动车驱动系可为混合动力驱动系。机动车驱动系可为并联式混合动力驱动系。机动车驱动系可为完全混合式驱动系。机动车驱动系可具有第一换能器和第二换能器。第一换能器可用于将化学能转换为动能。内燃驱动机可为第一换能器。内燃驱动机能够借助碳氢化合物——如汽油、柴油、液化气(Liquefied Petroleum Gas，LPG，GPL)、压缩天然气(Compressed Natural Gas，CNG)或液态天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)运行。内燃驱动机能够借助氢气运行。为了第一换能器的能量供给可设置第一蓄能器。第一蓄能器可为燃料箱。第一蓄能器可为流体箱。第二换能器可用于将电能转换为动能。第二换能器可用于将动能转换为电能。电机可为第二换能器。电机能够作为马达运行。电机能够作为发电机运行。电机可在结构上合并马达和发电机。为了第二换能器的能量供给可设置第二蓄能器。第二蓄能器可为电蓄能器。第二蓄能器可为蓄电池。第一换能器和/或第二换能器可用于选择性地或并联式地驱动机动车。第二换能器可用于起动内燃驱动机。第二换能器可用于能量回收。

变速器装置可具有至少一个变速器输入轴和一个变速器输出轴。术语——“输入轴”和“输出轴”涉及从内燃驱动机或从电机出发的动力流向。变速器装置可具有分级式变速器。变速器装置可具有无级式变速器。变速器装置可具有一功率路线。变速器装置可具有多个至少区段式并联的动力路线。变速器装置可具有液力变矩器。变速器装置可具有离合器和/或制动器。变速器装置可以是能手动切换的。变速器装置可以是能自动切换的。所述至少一个变速器输入轴可与电机驱动式连接。所述至少一个变速器输入轴可与电机的转子驱动式连接。所述至少一个变速器输入轴可与摩擦离合器装置驱动式连接。所述变速器输出轴可与至少一个能驱动的车轮驱动式连接。

因此综上所述且换言之，还通过本发明尤其得知集成于转子的、具有位于径向内部的行程补偿调节装置的分离离合器。集成于转子的分离离合器可具有呈小齿轮-螺杆系统形式的行程控制式磨损补偿调节装置。小齿轮-螺杆系统可支承在挤压板上。小齿轮-螺杆系统可安放在摩擦面下方且在中心轴承上方。驱动棘爪和驱动弹簧可固定在中心法兰上。小齿轮-螺杆系统可固定在挤压板上。锁止棘爪片可固定在挤压板上。一设置有斜坡的调整环可安放在挤压板侧。该调整环能通过螺杆螺母副的平移运动而围绕离合器的旋转轴线转动。通过该转动运动能补偿离合器盘上的磨损。一抗扭转的调整环可安放在碟形弹簧侧。该调整环可设置有用于传递挤压力的凸轮。用于调节运行点的校正螺栓可安放在驱动棘爪上。校正螺栓可配合到抗扭转的调整环的槽中。校正螺栓在挤压板侧的定位可实现在离合器安装后的简单的可触及性。可设置螺杆螺母副，其具有用于调整环的携动销。携动销可配合到调整环的长孔中。补偿调节单元可布置在中心轴承和挤压板之间。可实现不同的管内径情况下的一致定位(模块化解决方案)。

“可”尤其表示本发明的可选特征。因此分别存在一种本发明的实施例，所述实施例具有一个相应特征或一些相应特征。

借助本发明减小或避免了碟形弹簧的工作范围的由磨损造成的上升。补偿调节精确性提高。在磨损补偿方面，减小或避免了分离过程中的跳跃。能实现至少近似连续的磨损补偿。减小了操纵装置的控制方面的耗费。减小或避免了摩擦离合器装置的运行点对碟形弹簧、传感器弹簧、板簧和/或衬弹簧的依赖性。能减小防滑系数。减小了摩擦离合器装置的运行点的变化。可减小运行点变化的持续时间(Vorhaltung)。提高了设置碟形弹簧特性曲线走向的灵活性。在设置方面，取消对所需的超程安全性的依赖性。能减小转子内径。补偿调节装置能集成到内径减小的转子中。也在转子内径不同的情况下能实现补偿调节装置的一致定位。提高了由摩擦离合器装置传递的力矩的可调控性的精度。减小了补偿调节装置的轴向安装空间需求。减小了致动器侧的工作区域。提供了模块化的解决方案。此外借助本发明提供了具有所述这种电机的机动车驱动系。从电动的行驶运行出发，能实现改进舒适性的内燃机接通。

在下文参考附图详细说明本发明的实施例。由所述说明得知进一步的特征和优点。这些实施例的具体特征可构成本发明的一般特征。这些实施例的与其他特征结合的特征也可构成本发明的单独特征。

附图说明

示意性且示例性地示出：

图1以第一剖视图示出集成在电机的转子中的、具有操纵装置的摩擦离合器，所述操纵装置具有用于基于行程进行磨损补偿的补偿调节装置；

图2以第二剖视图示出集成在电机的转子中的、具有操纵装置的摩擦离合器，所述操纵装置具有用于基于行程进行磨损补偿的补偿调节装置；

图3以立体图示出作为预装配组件的挤压板、能旋转的调整环、螺杆、驱动小齿轮和锁止棘爪；

图4以俯视图和侧视图示出崭新状态中的补偿调节装置；

图5以俯视图和侧视图示出磨损状态中的补偿调节装置；

图6以剖视图示出补偿调节装置，具有带有携动销的螺杆螺母；

图7以剖视图示出具有用于调节驱动棘爪的校正螺栓的补偿调节装置；

图8以俯视图示出具有布置在中心法兰上的驱动棘爪和驱动弹簧的补偿调节装置；

图9机动车的驱动系，具有并联式完全混合驱动机构和布置在该驱动系中的摩擦离合器。

具体实施方式

图1以第一剖视图示出集成在电机的转子100中的摩擦离合器，该摩擦离合器具有操纵装置，该操纵装置具有用于基于行程进行磨损补偿的补偿调节装置。图2以第二剖视图示出所述摩擦离合器。

在转子100的径向内部布置有空心柱形的接收部102且与转子100固定地连接。接收部102具有内燃机侧104和变速器侧106。中心法兰108和副法兰110布置在接收部102的径向内部且与接收部102固定地连接。中心法兰108借助中心轴承112以能旋转的方式支承在毂部件114上，该毂部件布置在中心法兰108的径向内部。

毂部件114具有一法兰区段和一套筒区段。毂部件114的法兰区段布置在内燃机侧。毂部件114的套筒区段从法兰区段出发朝向变速器侧106延伸。毂部件114形成轴向的贯通部116。

中心法兰108布置在副法兰110的变速器侧。中心法兰108具有T形横截面，该T形横截面具有径向外部的法兰区段和径向内部的套筒区段。中心轴承112具有内环和外环。中心法兰108以其套筒区段布置在中心轴承112的外环上。中心轴承112以其内环在变速器侧布置在毂部件114上。

所述摩擦离合器具有压板118、挤压板120和具有摩擦衬片的离合器盘122。压板118、挤压板120和离合器盘122布置在中心法兰108的变速器侧。压板118布置在接收部102的径向内部并且与接收部102固定地连接。挤压板120在接收部102的径向内部布置在中心法兰108和压板118之间且与接收部102抗扭转地连接。挤压板120能够相对于压板118在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间轴向移位。离合器盘122在轴向上布置在压板118和挤压板120之间且能够在压板118和挤压板120之间被夹紧以便摩擦锁合地传递机械动力。离合器盘122在安装好情况下与内燃机连接。为了连接离合器盘122与内燃机，一个轴穿过贯通部116。

所述操纵装置具有致动器124。致动器124布置在毂部件114的套筒区段上在轴向上在毂部件114的法兰区段和中心轴承112之间。致动器114具有电马达，该电马达具有定子和转子。定子固定地布置在毂部件114上。转子能够相对于定子旋转。致动器124具有能够在轴向上在两个端部位置之间移位的滑座。在转子和滑座之间布置有滚动体螺纹传动件，滚动体螺纹传动件具有螺纹和带滚动体的滚动体回转件。转子的旋转引起滑座的轴向移位。操纵装置具有分离轴承126。分离轴承126具有内环和外环。分离轴承126的内环固定地布置在致动器124的滑座上。

所述操纵装置具有弹簧装置，弹簧装置向闭合方向加载摩擦离合器。弹簧装置具有第一碟形弹簧128。能够借助致动器124加载第一碟形弹簧。分离轴承126的外环配属给第一碟形弹簧128。第一碟形弹簧128具有内边缘。借助致动器124，第一碟形弹簧能够在其内边缘上被加载。第一碟形弹簧128布置在副法兰110的内燃机侧。第一碟形弹簧128以能够偏转的方式支承在副法兰110上。弹簧装置具有第二碟形弹簧130。第二碟形弹簧130布置在副法兰110和中心法兰108之间。第一碟形弹簧128和第二碟形弹簧130借助套筒形的耦合元件132彼此耦合。耦合元件132具有延伸部，所述延伸部在轴向穿过副法兰110。耦合元件132分别在径向外侧包围第一碟形弹簧128和第二碟形弹簧130。第二碟形弹簧130具有内边缘。第二碟形弹簧130以能够偏转的方式支承在其内边缘上。

补偿调节装置在轴向上布置在第二碟形弹簧130和挤压板120之间。补偿调节装置具有能扭转的调整环134和抗扭转的调整环136。抗扭转的调整环136具有延伸部，该延伸部在轴向上穿过中心法兰108。

在向离合器打开方向操纵致动器124时，致动器124的滑座向变速器侧106的方向移位。通过分离轴承126加载第一碟形弹簧128并使其这样偏转，使得耦合元件132向内燃机侧104的方向移位。借助耦合元件132携动第二碟形弹簧130且使能扭转的调整环134和抗扭转的调整环136向内燃机侧104的方向移位。挤压板120向内燃机侧104的方向移位且摩擦离合器打开。在向离合器闭合方向操纵致动器124时，致动器124的滑座向内燃机侧104的方向移位并且在反向的弹簧力辅助下实现摩擦离合器的闭合。

能扭转的调整环134和挤压板120相互同心地布置。能扭转的调整环134能相对于挤压板120围绕所述旋转轴线扭转。挤压板120具有斜坡区段。能扭转的调整环134具有对应斜坡区段。斜坡区段和对应斜坡区段相对地升高。斜坡区段和对应斜坡区段彼此相对应。调整环134的扭转引起挤压板120和能扭转的调整环134之间的间距改变并从而引起所述离合器的磨损补偿调节。

为了根据磨损基于行程地扭转调整环134，设置有螺杆驱动机构。该螺杆驱动机构具有螺杆138。在螺杆138上布置有驱动小齿轮140。螺杆138以能旋转的方式保持在挤压板120上。借助驱动棘爪进行螺杆驱动机构的驱动。驱动棘爪142布置在中心法兰108上。驱动棘爪142与螺杆驱动机构的驱动小齿轮140共同起作用。

在操纵摩擦离合器且由此实现挤压板120移位的情况下，驱动棘爪142和螺杆机构108的驱动小齿轮140可相对彼此运动。在无磨损的运行情况下不发生驱动小齿轮140的扭转。在离合器足够磨损的情况下，驱动棘爪142在该离合器接合时配合到驱动小齿轮140的齿中且在离合器分离时使驱动小齿轮14扭转，从而操纵螺杆驱动机构且使调整环134扭转。由此进行磨损补偿调节。

补偿调节装置具有锁止装置。锁止装置用于防止补偿调节装置的无意调整。锁止装置具有锁止棘爪144，用于锁止驱动小齿轮10。锁止棘爪144布置在挤压板120上。锁止棘爪144配合到驱动小齿轮140的齿部中并且与驱动小齿轮140一起形成一个锁止棘爪自由轮型的连接部。锁止棘爪144具有弹簧区段且板簧类地实施。

图3以立体图示出作为预装配组件214的具有斜坡区段(如202)的挤压板200、具有对应斜坡区段(如206)的能扭转的调整环204、螺杆208、驱动小齿轮210和锁止棘爪212。在挤压板200中设置有用于锁止棘爪212的槽口216。此外补充参阅尤其图1和图2以及附属的说明。

图4以俯视图和侧视图示出崭新状态中的补偿调节装置300。图5以俯视图和侧视图示出磨损状态下的补偿调节装置300。在螺杆302上布置有螺杆螺母304。螺杆302的旋转引起螺杆螺母304的平移运动。螺杆螺母304具有携动销306。能旋转的调整环308具有接片309，该接片具有用于携动销306的接收部。螺杆302的旋转由此引起调整环308的扭转。在崭新状态中螺杆螺母304布置在螺杆302的远离驱动小齿轮310的端部上。挤压板314的斜坡区段(如312)在崭新状态中以大的覆盖量贴靠在调整环308的对应斜坡区段(如316)上，从而挤压板314和调整环308之间的轴向间距小。在磨损状态中，螺杆螺母304朝向驱动小齿轮310调整。挤压板314的斜坡区段312在磨损状态中以减小的覆盖量贴靠在调整环308的对应斜坡区段316上，使得挤压板314和调整环308之间的轴向间距增大。此外补充参阅尤其图1和图2以及附属的说明。

图6以剖视图示出具有螺杆螺母402的补偿调节装置400，该螺杆螺母具有携动销404。在中心法兰406中布置有用于携动销404的槽口408。此外补充参阅尤其图1和图2以及附属的说明。

图7以剖视图示出补偿调节装置500，具有用于调节驱动棘爪504的校正螺栓502。此外补充参阅尤其图1和图2以及附属的说明。

图8以俯视图示出具有布置在中心法兰602上的驱动棘爪604和驱动弹簧606的补偿调节装置600。在该视图中也可看到校正螺栓608。此外补充参阅尤其图1和图2以及附属的说明。

图9示出机动车的驱动系，其具有并联式完全混合动力驱动机构和布置在该驱动系中的摩擦离合器700。驱动系702具有内燃驱动机704、双质量飞轮706、摩擦离合器700、电机708、变速器710和至少一个能驱动的车轮712。电机708能够作为马达或作为发电机运行。摩擦离合器700在驱动系702中布置在双质量飞轮706和电机708之间。摩擦离合器700在驱动系702中布置在双质量飞轮706和变速器710之间。

摩擦离合器700具有第一离合器部分714和第二离合器部分716。第一离合器输入部分714与双质量飞轮706连接。第二离合器部分716与电机708连接。电机708具有定子718和转子720。第二离合器部分716与电机708的转子720连接。第二离合器部分716与变速器710连接。电机708与变速器710连接。电驱动机708的转子720与变速器710连接。此外补充参阅尤其图1到图8以及附属的说明。

附图标记列表

100 转子

102 接收部

104 内燃机侧

106 变速器侧

108 中心法兰

110 副法兰

112 中心轴承

114 毂部件

116 贯通部

118 压板

120 挤压板

122 离合器盘

124 致动器

126 分离轴承

128 第一碟形弹簧

130 第二碟形弹簧

132 耦合元件

134 能扭转的调整环

136 抗扭转的调整环

138 螺杆

140 驱动小齿轮

142 驱动棘爪

144 锁止棘爪

200 挤压板

202 斜坡区段

204 能扭转的调整环

206 对应斜坡区段

208 螺杆

210 驱动小齿轮

212 锁止棘爪

214 预装配组件

216 槽口

300 补偿调节装置

302 螺杆

304 螺杆螺母

306 携动销

308 能扭转的调整环

309 接片

310 驱动小齿轮

312 斜坡区段

314 挤压板

316 对应斜坡区段

400 补偿调节装置

402 螺杆螺母

404 携动销

406 中心法兰

408 槽口

500 补偿调节装置

502 校正螺栓

504 驱动棘爪

600 补偿调节装置

602 中心法兰

604 驱动棘爪

606 驱动弹簧

608 校正螺栓

610 挤压板

700 摩擦离合器

702 驱动系

704 内燃驱动机

706 双质量飞轮

708 电机

710 变速器

712 车轮

714 第一离合器部分

716 第二离合器部分

718 定子

720 转子

Claims (8)

1.用于机动车驱动系(702)的电机(708)，所述电机(708)具有定子(718)、转子(100，720)和集成在该转子(100，720)中的摩擦离合器装置(700)，其特征在于，所述摩擦离合器装置(700)具有挤压板(120，200)，所述摩擦离合器装置(700)具有带有补偿调节装置(300，400，500，600)的操纵装置，所述补偿调节装置用于基于行程进行磨损补偿，

所述补偿调节装置(300，400，500，600)具有能扭转的第一调整环(134，204，308)和用于使所述第一调整环(134，204，308)扭转的螺杆驱动机构，该螺杆驱动机构具有螺杆(138，208，302)、驱动小齿轮(140，210，310)、驱动棘爪(142，504，604)和驱动弹簧(606),

所述电机(708)具有中心轴承(112)，并且，所述摩擦离合器装置(700)具有带摩擦衬片的离合器盘，并且，所述螺杆(138，208，302)和所述驱动小齿轮(140，210，310)在径向上布置在所述挤压板(120，200，610)和所述中心轴承(112)之间。

2.如权利要求1所述的用于机动车驱动系(702)的电机(708)，其特征在于，所述螺杆(138，208，302)和所述驱动小齿轮(140，210，310)布置在所述挤压板(120，200，610)上。

3.如权利要求1或2所述的用于机动车驱动系(702)的电机(708)，其特征在于，所述电机(708)具有中心法兰(108，406，602)，并且，所述驱动棘爪(142，504，604)和所述驱动弹簧(606)布置在所述中心法兰(108，406，602)上。

4.如权利要求1或2所述的用于机动车驱动系(702)的电机(708)，其特征在于，所述补偿调节装置(300，400，500，600)具有用于锁止所述驱动小齿轮(140，210，310)的锁止棘爪(142，212)，并且，所述锁止棘爪(142，212)布置在所述挤压板(120，200，610)上。

5.如权利要求1或2所述的用于机动车驱动系(702)的电机(708)，其特征在于，所述操纵装置具有碟形弹簧(130)，并且，所述补偿调节装置(300，400，500，600)具有抗扭转的第二调整环(136)，并且，所述第二调整环(136)在轴向上布置在所述第一调整环(134，204，308)和所述碟形弹簧(130)之间。

6.如权利要求1或2所述的用于机动车驱动系(702)的电机(708)，其特征在于，所述驱动棘爪(142，504，604)能够借助校正螺栓(502，608)调节。

7.如权利要求1或2所述的用于机动车驱动系(702)的电机(708)，其特征在于，所述补偿调节装置(300，400，500，600)具有带有携动销(306，404)的螺杆螺母(304，402)，所述携动销配合到所述第一调整环(134，204，308)的槽口中。

8.机动车驱动系(702)，具有内燃驱动机(704)、如前述权利要求中任一项所述的电机(708)和变速器装置(710)，其中，所述摩擦离合器装置(700)布置在一方面所述内燃驱动机(704)与另一方面所述电机(708)和所述变速器装置(710)之间。