CN105443716B - 双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器 - Google Patents

Abstract

双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固联的左半轴双相外凸轮和与右车轮固联的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其滚移块与外齿内保持架、左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架之间为纯滚动接触啮合，故结构紧凑，体积小，重量轻，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

Description

双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器

技术领域

本发明涉及一种双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多，轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够的动力，则差速器的体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载能力低，传动效率不高，直齿圆锥齿轮加工困难，工艺性较差等缺点。

发明内容

本发明的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本发明提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型汽车差速器——双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器。

本发明为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，主要由外齿内保持架1、左半轴双相外凸轮2、圆锥滚子轴承3、右半壳4、滚移块5、右半轴中心轮6、第一深沟球轴承7、螺钉8、第二深沟球轴承9、滚针10、套筒垫片12、第三深沟球轴承13组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架-滚移块-左半轴双相外凸轮-右半轴中心轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架1、滚移块5、左半轴双相外凸轮2、右半轴中心轮6，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架1的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在每个该导槽内装有滚移块5，故外齿内保持架1既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架1将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架1与右半壳4通过螺钉8固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承3支撑在机架上；上述滚移块5为长方体结构，其上、下端可以是半圆柱面或椭圆形曲面；左半轴双相外凸轮2为双相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮2内嵌于外齿内保持架1的套筒结构内，左半轴双相外凸轮2的左端为左半轴，左半轴双相外凸轮2通过左半轴与左边车轮14相固联，左半轴双相外凸轮2的右端通过第二深沟球轴承9支承于右半轴中心轮6之内，左端通过第三深沟球轴承13支承于外齿内保持架1之内；右半轴中心轮6是具有多个外凸部分的内齿轮，其外凸部分的个数称为右半轴中心轮6的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮6的内齿轮齿廓曲线是滚移块5一方面随外齿内保持架1转动，另一方面又在外齿内保持架1的径向导槽中移动的过程中，其上端圆弧面所处一系列位置的包络线，右半轴中心轮6的右端为右半轴，右半轴中心轮6通过右半轴与右边车轮15固联在一起，外齿内保持架1的套筒结构装于右半轴中心轮6的内齿轮中，右半轴中心轮6由一对第一深沟球轴承7支撑在右半壳4中；在外齿内保持架1的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针10的沟槽，在每个该沟槽内装有若干根滚针10，滚移块5装在外齿内保持架1的套筒结构的径向导槽内，其可在外齿内保持架1的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针10与外齿内保持架1的径向导槽组成滚动联接关系，使滚移块5与外齿内保持架1之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；滚移块5的上、下外圆弧面分别与右半轴中心轮6的内齿轮齿廓和左半轴双相外凸轮2的外凸轮轮廓相啮合各组成一个高副；右半轴中心轮6的齿数Z₆和滚移块5的数目Z₁相差为2。

本发明差速器其它未提及的地方，如左半轴双相外凸轮2、右半轴中心轮6与车辆车轮的联接等均采用现有技术。

与已有技术相比本发明的主要发明点在于：

①本发明用“外齿内保持架-滚移块-左半轴双相外凸轮-右半轴中心轮”系统代替传统汽车差速器的行星齿轮系统，该系统主要包括外齿内保持架、滚移块、左半轴双相外凸轮、右半轴中心轮，以此系统实现差速，构成差速器。

②外齿内保持架的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在每个该导槽内装有滚移块，故外齿内保持架既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架与右半壳通过螺钉固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承支撑在机架上；上述滚移块为长方体结构，其上、下端可以是半圆柱面或椭圆形曲面；左半轴双相外凸轮为双相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮内嵌于外齿内保持架的套筒结构内，左半轴双相外凸轮的左端为左半轴，左半轴双相外凸轮通过左半轴与左边车轮相固联，左半轴双相外凸轮的右端通过第二深沟球轴承支承于右半轴中心轮之内，左端通过第三深沟球轴承支承于外齿内保持架之内；右半轴中心轮是具有多个外凸部分的内齿轮，其外凸部分的个数称为右半轴中心轮的齿数，右半轴中心轮的内齿轮齿廓曲线是滚移块一方面随外齿内保持架转动，另一方面又在外齿内保持架的径向导槽中移动的过程中，其上端圆弧面所处一系列位置的包络线，右半轴中心轮的右端为右半轴，右半轴中心轮通过右半轴与右边车轮固联在一起，外齿内保持架的套筒结构装于右半轴中心轮的内齿轮中，右半轴中心轮由一对第一深沟球轴承支撑在右半壳中。

③在外齿内保持架的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针，滚移块装在外齿内保持架的套筒结构的径向导槽内，其可在外齿内保持架的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针与外齿内保持架的径向导槽组成滚动联接关系，使滚移块与外齿内保持架之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；滚移块的上、下外圆弧面分别与右半轴中心轮的内齿轮齿廓和左半轴双相外凸轮的外凸轮轮廓相啮合各组成一个高副；右半轴中心轮的齿数Z₆和滚移块的数目Z₁相差为2。

④驱动力传递给外齿内保持架后经滚移块传给左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮，从而传递给左、右车轮，而滚移块与外齿内保持架为滚动摩擦联接，故本发明差速器的传动效率高。

⑤滚移块与左半轴双相外凸轮、外齿内保持架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，故重合度大，承载能力大，可实现大功率、大扭矩差速传动。

本发明与现有常用汽车差速器相比，具有以下有益的技术效果：

1.结构紧凑，轴向和径向尺寸小，体积小，重量更轻

本发明采用“外齿内保持架-滚移块-左半轴双相外凸轮-右半轴中心轮”系统代替传统汽车差速器的行星齿轮系统，传动装置的轴向和径向尺寸都小，因而本发明差速器的结构紧凑、体积更小，减轻了重量。

2.重合度大，承载能力高

本发明中滚移块与左半轴双相外凸轮的外凸轮轮廓、外齿内保持架及右半轴中心轮的内齿轮齿廓之间均为多齿啮合，最多可以有50％的滚移块同时参与啮合工作，重合度大，承载能力高，可实现大功率、大扭矩差速传动。

3.传动效率高

滚移块与外齿内保持架之间形成纯滚动接触啮合，故本发明差速器传动效率较高。

4.工艺性好、生产成本低

本发明差速器中的零件多为圆形，形状简单，比行星齿轮系统中的锥齿轮更容易加工，工艺性好，生产成本低。

5.受力均衡，运转平稳

左半轴双相外凸轮的外部轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮自身形状呈180°中心对称，其自身质量完全平衡，受力对称，故差速器受力自动平衡,运转平稳。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。但要特别指出的是，本发明的具体实施方式不限于下面实施例所描述的形式，所属领域的技术人员在不付出创造性劳动的情况下，还可很容易地设计出其他的具体实施方式，因此不应将下面给出的具体实施方式的实施例理解为本发明的保护范围，将本发明的保护范围限制在所给出的实施例。

图1是双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是右半轴中心轮的结构示意图；

图4是外齿内保持架的结构示意图；

图5是滚移块的结构示意图；

图6是左半轴双相外凸轮的结构示意图；

图7是双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器的差动传动原理图；

图8是汽车左转弯时各车轮及差速器的相对位置关系示意图

上述各附图中图识标号的标识对象是：1外齿内保持架；2左半轴双相外凸轮；3圆锥滚子轴承；4右半壳；5滚移块；6右半轴中心轮；7第一深沟球轴承；8螺钉；9第二深沟球轴承；10滚针；11主减速器的主动直齿圆锥齿轮；12套筒垫片；13第三深沟球轴承；14左车轮；15右车轮。

具体实施例

图1至图6所示双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，主要由外齿内保持架1、左半轴双相外凸轮2、圆锥滚子轴承3、右半壳4、滚移块5、右半轴中心轮6、第一深沟球轴承7、螺钉8、第二深沟球轴承9、滚针10、套筒垫片12、第三深沟球轴承13组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架-滚移块-左半轴双相外凸轮-右半轴中心轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架1、滚移块5、左半轴双相外凸轮2、右半轴中心轮6，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架1的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在每个该导槽内装有滚移块5，故外齿内保持架1既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架1将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架1与右半壳4通过螺钉8固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承3支撑在机架上；上述滚移块5为长方体结构，其上、下端可以是半圆柱面或椭圆形曲面；左半轴双相外凸轮2为双相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮2内嵌于外齿内保持架1的套筒结构内，左半轴双相外凸轮2的左端为左半轴，左半轴双相外凸轮2通过左半轴与左边车轮14相固联，左半轴双相外凸轮2的右端通过第二深沟球轴承9支承于右半轴中心轮6之内，左端通过第三深沟球轴承13支承于外齿内保持架1之内；右半轴中心轮6是具有多个外凸部分的内齿轮，其外凸部分的个数称为右半轴中心轮6的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮6的内齿轮齿廓曲线是滚移块5一方面随外齿内保持架1转动，另一方面又在外齿内保持架1的径向导槽中移动的过程中，其上端圆弧面所处一系列位置的包络线，右半轴中心轮6的右端为右半轴，右半轴中心轮6通过右半轴与右边车轮15固联在一起，外齿内保持架1的套筒结构装于右半轴中心轮6的内齿轮中，右半轴中心轮6由一对第一深沟球轴承7支撑在右半壳4中；在外齿内保持架1的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针10的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针10，滚移块5装在外齿内保持架1的套筒结构的径向导槽内，其可在外齿内保持架1的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针10与外齿内保持架1的径向导槽组成滚动联接关系，使滚移块5与外齿内保持架1之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；滚移块5的上、下外圆弧面分别与右半轴中心轮6的内齿轮齿廓和左半轴双相外凸轮2的外凸轮轮廓相啮合各组成一个高副；右半轴中心轮6的齿数Z₆和滚移块5的数目Z₁相差为2。

本发明所述差速器的工作原理是：

当主减速器的从动锥齿轮即外齿内保持架1被驱动并以等角速度转动时，外齿内保持架1的径向导槽对滚移块5产生推力，滚移块5同时与左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6高副接触啮合并推动它们转动，与此同时滚移块5还在外齿内保持架1的径向导槽中移动，从而构成一个二自由度差速系统，左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6上的运动和动力则分别传给与其相固联的左、右车轮。右半轴中心轮6和左半轴双相外凸轮2在驱动力的作用下分别转动，但各自的运动状态是不确定的，由左右车轮不同的路面、弯道情况决定。当汽车在平直路上直线行驶，左半轴双相外凸轮2上的车轮和右半轴中心轮6上的车轮无转速差时，左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6的转速相同，即差速器没有差速作用。此时，差速器中各部件保持相对静止，转矩由外齿内保持架1输入，经滚移块5平均传给左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6。当汽车转弯或在不平道路上行驶，后面左右两轮出现转速差时，滚移块5受外齿内保持架1的驱使，一方面驱动左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6转动，另一方面在随外齿内保持架1转动的同时在外齿内保持架1的径向导槽中做径向移动，保证左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6得以在不脱离传动的情况下实现差速。而且由于滚移块5对左半轴双相外凸轮2和右半轴中心轮6的作用力产生的力矩的作用，使转速慢的驱动轮上可以得到比转速快的驱动轮更大的转矩。

为说明本发明差速器的差速特性，设汽车后面左、右轮转速分别为n₂、n₆，外齿内保持架1的转速为n₁，则由图7可得：

式中，Z₁-滚移块的个数；Z₆-右半轴中心轮的齿数。

如设汽车要左转弯，汽车的两前轮在转向机构(图8)的作用下，其轴线与汽车两后轮的轴线汇交于P点，此时可视为整个汽车是绕P点回转。在车轮与地面不打滑的情况下，两后轮的转速应与弯道半径成正比，由图8可得：

式中，r-弯道平均半径；L-后轮距之半。

联立求解式(1)、式(2)，得：

在确定的车辆参数及行驶条件下，n₁、Z₁、Z₆、L均为已知。因此，n₂与n₆只随转弯半径r而变。故本发明差速器具备差速功能，装备该差速器的车辆能够通过任意半径弯道。

本发明可广泛适用于所有需要差速器的轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

Claims (2)

1.双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴双相外凸轮(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚移块(5)、右半轴中心轮(6)、第一深沟球轴承(7)、螺钉(8)、第二深沟球轴承(9)、滚针(10)、套筒垫片(12)、第三深沟球轴承(13)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架一滚移块一左半轴双相外凸轮一右半轴中心轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、滚移块(5)、左半轴双相外凸轮(2)、右半轴中心轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在每个该导槽内装有滚移块(5)，故外齿内保持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；上述滚移块(5)为长方体结构，其上、下端可以是半圆柱面或椭圆形曲面；左半轴双相外凸轮(2)为双相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮(2)内嵌于外齿内保持架(1)的套筒结构内，左半轴双相外凸轮(2)的左端为左半轴，左半轴双相外凸轮(2)通过左半轴与左边车轮(14)相固联，左半轴双相外凸轮(2)的右端通过第二深沟球轴承(9)支承于右半轴中心轮(6)之内，左端通过第三深沟球轴承(13)支承于外齿内保持架(1)之内；右半轴中心轮(6)是具有多个外凸部分的内齿轮，其外凸部分的个数称为右半轴中心轮(6)的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮(6)的内齿轮齿廓曲线是滚移块(5)一方面随外齿内保持架(1)转动，另一方面又在外齿内保持架(1)的径向导槽中移动的过程中，其上端圆弧面所处一系列位置的包络线，右半轴中心轮(6)的右端为右半轴，右半轴中心轮(6)通过右半轴与右边车轮(15)固联在一起，外齿内保持架(1)的套筒结构装于右半轴中心轮(6)的内齿轮中，右半轴中心轮(6)由一对第一深沟球轴承(7)支撑在右半壳(4)中；在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针(10)的沟槽，在每个该沟槽内装有若干根滚针(10)，滚移块(5)装在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内，其可在外齿内保持架(1)的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针(10)与外齿内保持架(1)的径向导槽组成滚动联接关系，使滚移块(5)与外齿内保持架(1)之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；滚移块(5)的上、下外圆弧面分别与右半轴中心轮(6)的内齿轮齿廓和左半轴双相外凸轮(2)的外凸轮轮廓相啮合各组成一个高副；右半轴中心轮(6)的齿数Z₆和滚移块(5)的数目Z₁相差为2。

2.根据权利要求1所述的双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，其特征在于：左半轴双相外凸轮与滚移块、滚移块与外齿内保持架及右半轴中心轮均为多齿啮合。