CN105443189A - 一种新型节能环保汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型节能环保汽油发动机，包括缸体，所述缸体内设有曲轴和活塞，所述曲轴位于活塞正下方，所述曲轴和活塞分别与连杆转动连接，所述缸体正上方设有气门，所述气门由气门端部、气门轴颈和气门连杆组成，所述火花塞设在气门中间。本发明发动机通过改善曲轴半径和连杆长度以获得更佳的压缩比，增加气门的端部厚度进一步提升了压缩比，同时延长了气门的使用寿命，最终制得的汽油机压缩比达10以上，保证了汽油的充分燃烧，使得发动机的效率达40%左右，且所用技术可用于现有发动机的改造，改造后发动机刚劲有力，节能环保，有很好的使用价值。

Description

一种新型节能环保汽油发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体涉及一种新型节能环保汽油发动机。

背景技术

现有往复式发动机做功原理是将活塞连杆的往复运动，内燃机气缸或蒸汽机的活塞的做功通过连杆和曲轴的配合转换成旋转运动，用来驱动曲轴做功。内燃机发动机中的活塞位于上止点位置时，活塞顶部与汽缸盖内表面所形成的空间成为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。气缸压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，是衡量气体在气缸内被压缩程度的参数，压缩比越大代表气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比不能太高，否则容易出现爆震现象。压缩比是影响发动机功率的一个很重要因素，现在多数汽油发动机的压缩比在6~10之间，其功率较低，仅为25~30%，改进空间巨大。

目前多数人们通过改变活塞顶部形状来改善压缩比和发动机性能，但改动效果较小，也有人通过改善曲轴和连杆长度进行改善，但无规范的改善方案和参数，造成改动后的发动机故障频发，存在较大的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种新型节能环保汽油发动机，对气门、曲轴和连杆长度进行了优化，所得发动机压缩比参数优良，汽油的燃烧更为充分，提高了发动机效率，减少了未燃气体的排放，保护了环境。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种新型节能环保汽油发动机，包括缸体，所述缸体内设有曲轴和活塞，所述曲轴位于活塞正下方，所述曲轴和活塞分别与连杆转动连接，所述缸体正上方设有气门，所述气门由气门端部、气门轴颈和气门连杆组成，所述火花塞设在气门中间。

进一步的，所述气门端部的厚度为1~2.5mm。

进一步的，所述曲轴的半径增加r长度时，连杆长度增加（25~35）%×r长度。

进一步的，所述发动机的压缩比为10~15。

本发明具有如下有益效果：本发明发动机通过改善曲轴半径和连杆长度以获得更佳的压缩比，增加气门的端部厚度进一步提升了压缩比，同时延长了气门的使用寿命，最终制得的汽油机压缩比达10以上，保证了汽油的充分燃烧，使得发动机的效率达40%左右，且所用技术可用于现有发动机的改造，改造后发动机刚劲有力，节能环保，有很好的使用价值。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为气门结构示意图。

具体实施方式

一种新型节能环保汽油发动机，包括缸体1，所述缸体1内设有曲轴2和活塞4，所述曲轴2位于活塞4正下方，所述曲轴2和活塞4分别与连杆3转动连接，所述缸体1正上方设有气门5，所述气门5由气门端部51、气门轴颈52和气门连杆53组成，所述火花塞6设在气门5中间。

进一步的，所述气门端部51的厚度为1~2.5mm。

进一步的，所述曲轴2的半径增加r长度时，连杆3长度增加（25~35）%×r长度。

进一步的，所述发动机的压缩比为10~15。

本发明给出了气门端部51的制造厚度为1~2.5mm，比普通气门高出了40~50%，缩小了活塞4位于上止点时气缸1端部空间的大小，提升了燃烧效率，同时对曲轴2半径和连杆3长度进行了合理比例的调整，即可稳定提升发动机的压缩比，又保证了其运行的安全性和平稳性，所制汽油发动机压缩比为10~15，效率提升至40%以上，有很好的使用价值。

Claims (4)

1.一种新型节能环保汽油发动机，包括缸体，其特征在于，所述缸体内设有曲轴和活塞，所述曲轴位于活塞正下方，所述曲轴和活塞分别与连杆转动连接，所述缸体正上方设有气门，所述气门由气门端部、气门轴颈和气门连杆组成，所述火花塞设在气门中间。

2.根据权利要求1所述的一种新型节能环保汽油发动机，其特征在于，所述气门端部的厚度为1~2.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型节能环保汽油发动机，其特征在于，所述曲轴的半径增加r长度时，连杆长度增加（25~35）%×r长度。

4.根据权利要求1所述的一种新型节能环保汽油发动机，其特征在于，所述发动机的压缩比为10~15。