CN105436839A - 航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法,用于解决现有航空发动机风扇叶片焊接质量差的技术问题。技术方案是在超塑成形与扩散焊接工序之前加入一道铆接工序,封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔,去毛刺后放入铆钉进行铆接;在对设置有铆钉的三侧边进行扩散焊接时,对上面板、下面板和铆钉均施加压力,使得在上面板与下面板、铆钉与上面板、铆钉与下面板之间形成扩散焊接面。从而解决了航空发动机风扇叶片焊接部位疲劳开裂的问题,提高了航空发动机风扇叶片的焊接质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种航空发动机风扇叶片的制造方法,特别涉及一种航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法。
背景技术
航空发动机是飞机的重要组成部分,发动机的性能直接影响着整个飞机的使用性能,发动机的减重能够提高推重比,而空心结构的叶片能够减少发动机的整体重量。宽弦空心叶片不仅性能好、效率高,而且在抗外物撞击能力方面都有所提高,因而为大涵道比涡扇发动机风扇叶片的首选。
当大涵道比航空发动机广泛采用宽弦空心风扇叶片后,一个必要解决的问题是叶片由于颤振和气动扭转所引起的振动。英国Rolls·Royce公司在申请公开号为EP2014384A1的欧洲专利“Componentwithinternaldamping,precursorforformingsuchcomponentandmethodformanufacturingthesame”中,采用扩散焊接、超塑成形和在空心结构内部填充阻尼材料的方法以减少振动。超塑成形/扩散焊接(SPF/DB)工艺是把超塑成形与扩散焊接相结合用于制造高精度大型零件的近无余量加工方法。当材料的超塑成形温度与该材料的扩散焊接温度相近时,可以在一次加热、加压过程中完成超塑成形和扩散焊接两道工序,从而制造出局部加强或整体加强的结构件以及构形复杂的整体结构件。
上述技术方法虽然在使复杂薄壁零件整体化、降低飞行器结构重量、提高结构完整性和承载效率方面具有独特的技术优势,但其未能很好地解决风扇叶片在重复使用和振动下所导致的焊接部位疲劳开裂的问题。
发明内容
为了克服现有航空发动机风扇叶片焊接质量差的不足,本发明提供一种航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法。该方法在超塑成形与扩散焊接工序之前加入一道铆接工序,封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔,去毛刺后放入铆钉进行铆接;在对设置有铆钉的三侧边进行扩散焊接时,对上面板、下面板和铆钉均施加压力,使得在上面板与下面板、铆钉与上面板、铆钉与下面板之间形成扩散焊接面。从而解决了航空发动机风扇叶片焊接部位疲劳开裂的问题,提高了航空发动机风扇叶片的焊接质量。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案:一种航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法,其特点是包括以下步骤:
步骤1.对钛合金板材进行预处理,所述板材包括上面板1、中间芯板2和下面板3;将上面板1、中间芯板2和下面板3剪切成长方形;
步骤2.用酸溶液去除所述钛合金板材表面氧化皮后吹干;
步骤3.在中间芯板2的正反两面除边缘焊接部分喷涂条纹状止焊剂;
步骤4.将所述中间芯板2与上面板1、下面板3进行氩弧焊焊接封边,并留有进气口;
步骤5.封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔,所述的孔均匀分布在三侧边,孔去毛刺后放入铆钉4进行铆接,所述的铆钉4材料与板材相同的钛合金材料;
步骤6.铆接完毕后将钛合金板材放入与风扇叶片型面相同的模具内,并一同放入带有加热系统的压机内,加热升温至钛合金超塑成形/扩散焊接温度760~927℃;
步骤7.先向模具内腔中通入1.5~2.0MPa压力大小的氩气进行净化;
步骤8.净化后保温保压对钛合金板材内部预定部位和周边进行扩散焊接;在对设置有铆钉4的三侧边进行扩散焊接时,对上面板1、下面板3、铆钉4均施加压力,使得在上面板1与下面板3、铆钉4与上面板1、铆钉4与下面板3之间形成扩散焊接面5,并使得上面板1、中间芯板2、下面板3形成具有风扇叶片形状的坯料;
步骤9.通过所述进气口向风扇叶片形坯料吹入1.5~2.0MPa压力大小的氩气后进行超塑成形,成形时间为1.5~2.5h,上面板1、下面板3在超塑成形状态下进行拉伸和扭曲变形,同时中间芯板2延展变形,形成格形结构;
步骤10.上面板1、下面板3完全贴模成形后随炉冷却;
步骤11.取出风扇叶片形坯料进行表面化铣;
步骤12.数控加工出叶根和叶型边缘,得到钛合金宽弦空心风扇叶片。
本发明的有益效果是:该方法在超塑成形与扩散焊接工序之前加入一道铆接工序,封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔,去毛刺后放入铆钉进行铆接;在对设置有铆钉的三侧边进行扩散焊接时,对上面板、下面板和铆钉均施加压力,使得在上面板与下面板、铆钉与上面板、铆钉与下面板之间形成扩散焊接面。从而解决了航空发动机风扇叶片焊接部位疲劳开裂的问题,提高了航空发动机风扇叶片的焊接质量。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
附图说明
图1是本发明航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法的流程图。
图2是本发明方法板材剪切后叠放次序的结构示意图。
图3是本发明板材超塑成形后的结构示意图。
图4是图3的A-A面剖视图及其铆接局部放大图。
图5是本发明方法板材铆接冷加工后的结构示意图。
图6是本发明方法板材与铆钉扩散焊接后的结构示意图。
图中,1-上面板,2-中间芯板,3-下面板,4-铆钉,5-扩散焊接面。
具体实施方式
参照图1-6。本发明航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法具体步骤如下:
步骤1.对板材进行预处理,所述板材包括上面板1、中间芯板2、下面板3;将上面板1、中间芯板2和下面板3剪切成长方形;
步骤2.用酸溶液去除所述板材表面氧化皮后吹干;
步骤3.在中间芯板2的正反两面除边缘焊接部分喷涂条纹状止焊剂;
步骤4.将所述中间芯板2与上面板1、下面板3进行氩弧焊焊接封边,并留有进气口;
步骤5.封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔,所述的孔均匀分布在三侧边,孔去毛刺后放入铆钉4进行铆接,所述的铆钉4材料选用与板材相同的合金材料;
步骤6.铆接完毕后将板材放入与风扇叶片型面相同的模具内,并一同放入带有加热系统的压机内,加热升温至钛合金超塑成形/扩散焊接温度760~927℃;
步骤7.先向模具内腔中通入1.5~2.0MPa压力大小的氩气进行净化;
步骤8.净化后保温保压对板材内部预定部位和周边进行扩散焊接;在对设置有铆钉4的三侧边进行扩散焊接时,对上面板1、下面板3、铆钉4都施加压力,使得在上面板1与下面板3、铆钉4与上面板1、铆钉4与下面板3之间形成扩散焊接面5,并使得上面板1、中间芯板2、下面板3形成具有风扇叶片形状的坯料;
步骤9.通过所述进气口向风扇叶片形坯料吹入1.5~2.0MPa压力大小的氩气后进行超塑成形,成形时间为1.5~2.5h,上面板1、下面板3在超塑成形状态下进行拉伸和扭曲变形,同时中间芯板2延展变形,形成格形结构;
步骤10.上面板1、下面板3完全贴模成形后随炉冷却;
步骤11.取出风扇叶片形坯料进行表面化铣;
步骤12.数控加工出叶根和叶型边缘,从而得到宽弦空心风扇叶片。
Claims (2)
1.一种航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法,其特征在于包括以下步骤:
步骤1.对钛合金板材进行预处理,所述板材包括上面板(1)、中间芯板(2)和下面板(3);将上面板(1)、中间芯板(2)和下面板(3)剪切成长方形;
步骤2.用酸溶液去除所述钛合金板材表面氧化皮后吹干;
步骤3.在中间芯板(2)的正反两面除边缘焊接部分喷涂条纹状止焊剂;
步骤4.将所述中间芯板(2)与上面板(1)、下面板(3)进行氩弧焊焊接封边,并留有进气口;
步骤5.封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔,所述的孔均匀分布在三侧边,孔去毛刺后放入铆钉(4)进行铆接;
步骤6.铆接完毕后将钛合金板材放入与风扇叶片型面相同的模具内,并一同放入带有加热系统的压机内,加热升温至钛合金超塑成形/扩散焊接温度760~927℃;
步骤7.先向模具内腔中通入1.5~2.0MPa压力大小的氩气进行净化;
步骤8.净化后保温保压对钛合金板材内部预定部位和周边进行扩散焊接;在对设置有铆钉(4)的三侧边进行扩散焊接时,对上面板(1)、下面板(3)、铆钉(4)均施加压力,使得在上面板(1)与下面板(3)、铆钉(4)与上面板(1)、铆钉(4)与下面板(3)之间形成扩散焊接面(5),并使得上面板(1)、中间芯板(2)、下面板(3)形成具有风扇叶片形状的坯料;
步骤9.通过所述进气口向风扇叶片形坯料吹入1.5~2.0MPa压力大小的氩气后进行超塑成形,成形时间为1.5~2.5h,上面板(1)、下面板(3)在超塑成形状态下进行拉伸和扭曲变形,同时中间芯板(2)延展变形,形成格形结构;
步骤10.上面板(1)、下面板(3)完全贴模成形后随炉冷却;
步骤11.取出风扇叶片形坯料进行表面化铣;
步骤12.数控加工出叶根和叶型边缘,得到钛合金宽弦空心风扇叶片。
2.根据权利要求1所述的航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法,其特征在于:所述的铆钉(4)的材料与钛合金板材相同。
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