CN105428579A - 电池连接件、电池模组和电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池连接件、电池模组和电动车，其中电池连接件包括：连接片，连接片上设置有熔断部，熔断部的横截面面积小于其余部分的横截面面积；保护组件，保护组件包覆在熔断部外。根据本发明实施例的电动车的电池连接件，通过在连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部，并在熔断部的外部包裹保护组件，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件还可以对熔断部起外壳支撑的作用以增强熔断部连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性。

Description

电池连接件、电池模组和电动车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种电池连接件、电池模组和电动车。

背景技术

电动汽车采用电池模块作为电源进行供电运行。相关技术中，电动汽车的电池模块之间采用保险丝装置，防止控制电路发生故障时可以及时断开电池模块之间的连接，由此切断电源，防止意外发生。但是保险丝没有采用任何灭弧措施，在保险丝熔断时会产生电弧，电弧可能会击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，从而引起乘客的人身安全。并且保险丝没有外壳支撑，最薄弱的地方有断裂的可能，从而降低电池模块的安全性及可靠性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电动车的电池连接件，所述电池连接件具有结构简单、安全性能高的优点。

本发明还提出一种电池模组，所述电池模组具有如上所述的电池连接件。

本发明又提出一种电动车，所述电动车具有如上所述的电池连接件。

根据本发明第一方面实施例的电动车的电池连接件，包括：连接片，所述连接片上设置有熔断部，所述熔断部的横截面面积小于其余部分的横截面面积；保护组件，所述保护组件包覆在所述熔断部外。

根据本发明实施例的电动车的电池连接件，通过在连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部，并在熔断部的外部包裹保护组件，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件还可以对熔断部起外壳支撑的作用以增强熔断部的连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性。

在本发明的一个实施例中，所述连接片还包括第一片体和第二片体，所述熔断部位于所述第一片体和所述第二片体之间。

可选地，所述熔断部的宽度小于所述第一片体和所述第二片体的宽度。

进一步地，所述熔断部在宽度方向的一侧与所述第一片体和所述第二片体平齐，且另一侧与所述第一片体和第二片体之间限定出凹入部。

可选地，所述熔断部上具有至少一个通孔。

在本发明的一个实施例中，所述保护组件的两个外侧面上分别设有第一磁性件和第二磁性件，所述熔断部位于所述第一磁性件和第二磁性件之间，所述第一磁性件和第二磁性件面向所述熔断部的一面极性相反；所述第一磁性件和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部上的电流方向、以及所述凹入部的敞开方向通过左手法则对应。

可选地，所述保护组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间限定出密封的保护腔室，其中所述熔断部位于所述保护腔室内。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体的接合面通过卡扣连接。

进一步地，所述第一壳体上与所述第二壳体配合的第一接合面上设有第一卡槽和第一卡凸，所述第二壳体上与所述第一壳体配合的第二接合面上设有第二卡槽和第二卡凸，所述第一卡槽与所述第二卡凸配合，所述第一卡凸和所述第二卡槽配合。

可选地，所述第一卡槽和第一卡凸分别设在所述第一接合面的宽度方向的两侧上，所述第二卡凸和所述第二卡槽分别设在所述第二接合面的宽度方向的两侧上；所述第一接合面的长度方向的两侧上分别设有第一让位槽，所述第二接合面的长度方向的两侧上分别设有第二让位槽，所述第一让位槽和所述第二让位槽配合以适于所述第一片体或所述第二片体穿过。

在本发明的一个实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体的接合面上设有钎料层以将所述第一壳体和第二壳体焊接以限定出所述保护腔室。

可选地，所述保护腔室内通入氢气。

进一步地，所述第一壳体或第二壳体上具有与所述保护腔室内连通的注气孔。

可选地，所述注气孔内插入导管。

在本发明的一个实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体均由绝缘阻燃耐高温的非金属材料制成。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体均由陶瓷构成。

在本发明的一个示例中，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部一体成型。

在本发明的一个实施例中，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部由金属材料制成。

根据本发明的一个实施例，所述保护组件分别与所述连接片上邻近所述熔断部两端的部分连接。

进一步地，所述保护组件上与所述连接片配合的表面为金属化表面，所述金属化表面与所述连接片焊接固定。

根据本发明第二方面实施例的电池模组，包括如上所述的电池连接件。

根据本发明实施例的电池模组，通过在连接相邻两个电池的连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部，并在熔断部的外部包裹保护组件，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时还增强了熔断部连接的可靠性，从而增加了连接片的可靠性。

根据本发明第三方面实施例的电动车，包括如上所述的电池连接件。

根据本发明实施例的电动车，通过在连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部，并在熔断部的外部包裹保护组件，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时还增强了熔断部连接的可靠性，从而增加了连接片的可靠性。

附图说明

图1是根据本发明实施例的电动车的电池连接件的爆炸图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本发明实施例的电动车的电池连接件的连接片的展开结构示意图；

图4是根据本发明实施例电动车的电池连接件的立体结构示意图。

附图标记：

电池连接件1，

连接片10，

第一片体11，第二片体12，

熔断部13，通孔131，前侧壁132，后侧壁133，槽体134，凹入部14，

保护组件20，

第一壳体21，第一让位槽214，

第二壳体22，第二接合面221，第二卡槽222，第二卡凸223，第二让位槽224，

第一磁性件23，保护腔室24，注气孔25，导管26。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4详细描述根据本发明实施例的电动车的电池连接件1。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的电池连接件1，包括连接片10和保护组件20。其中，连接片10适于连接相邻两个电池。

具体而言，连接片10上设置有熔断部13，熔断部13的横截面面积小于其余部分的横截面面积，当过载或短路电流通过熔断部13时，熔断部13自身发热而熔断，从而断开连接片10，可以起到保险作用；由此控制电路发生异常时，熔断部13可以发生熔断，从而可将两个电池断开。

上述熔断部13的横截面为连接片10的宽度方向上的横截面，具体的，如图1中的前后方向即为连接片10的宽度方向或如图3所示，附图的左右方向即为连接片的宽度方向；其余部分指的是连接片10上除熔断部13外的其它部分，也就是以下具体方案中的第一片体11和第二片体12。

保护组件20包覆在熔断部13外。由此可以将熔断部13熔断时产生的电弧限定在保护组件20内部，并快速熄灭电弧，避免电弧对连接片10其它部位造成损坏，从而避免击穿电池，造成电池爆炸等。需要说明的是，“保护组件20包覆在熔断部13外”，可以是保护组件20的内表面与熔断部13的表面贴合，也可以是保护组件20的内表面限定出一个保护腔室24，熔断部13位于保护组件20限定的保护腔室24内。

电动车在行驶过程中，电池连接件1会不断的晃动，而熔断部13的横截面面积小于其余部分的横截面面积，熔断部13在不断晃动的情况下，相比其余部分容易断裂。保护组件20与连接片10上邻近熔断部13两端的部分连接，可以对熔断部起到一个外壳支撑的作用以加强熔断部13连接的可靠性，从而增加了连接片10的可靠性。

根据本发明实施例的电动车的电池连接件1，通过在连接片10上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部13，并在熔断部13的外部包裹保护组件20，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时，保护组件20的安装还可以避免减小熔断部13的连接的可靠性，防止熔断部由于晃动而断裂。

根据本发明的一个实施例，如图1-图3所示，连接片10还可以包括第一片体11和第二片体12。其中，熔断部13位于第一片体11和第二片体12之间。由此，当控制电路出现异常时，熔断部13可以发生熔断，从而断开连接片10，进而可将两个电池断开，避免损坏电池。例如，如图1-图3所示，熔断部13的一端与第一片体11连接，熔断部13的另一端与第二片体12连接，当熔断部13发生熔断时，第一片体11与第二片体12断开，从而可以有效地避免电池损坏。

可选地，如图2、图3所示，熔断部13的宽度小于第一片体11和第二片体12。也就是说，熔断部13的宽度小于第一片体11宽度，同时熔断部13的宽度小于第二片体12的宽度。由此，可以使得熔断部13属于连接片10中最薄弱的部位，熔断部13为连接片10上最易发生熔断的部位，即可以将连接片10熔断时产生的电弧限定在熔断部13处，从而方便对熔断部13做防护措施，以防止熔断时产生的电弧损坏连接片10的其它部位，可以避免击穿电池而产生爆炸。例如，如图3所示，d1为第一片体11的宽度，d2为熔断部13的宽度，d3为第二片体12的宽度，d1、d2和d3满足d1＜d2，d1＜d3。

进一步地，熔断部13在宽度方向(如图1所示的前后方向的宽度)的一侧与第一片体11和第二片体12平齐，且另一侧与第一片体11和第二片体12之间限定出凹入部14，由此可以将熔断时产生的电弧可以在外力的作用下引向凹入部14，不但可以将电弧拉长，削弱电弧的能量，而且凹入部14没有连接片10，电弧不会继续燃烧，从而快速熄灭电弧，降低对汽车和人身的安全隐患。

例如，如图1-图3所示，熔断部13在前后方向(如图1和图2所示的前后方向)的宽度小于第一片体11和第二片体12的宽度，且熔断部13的前侧壁132与第一片体11和第二片体12平齐，后侧壁133与第一片体11和第二片体12之间限定出凹入部14，由此可以将熔断时产生的电弧可以在外力的作用下引向凹入部14，将电弧拉长，从而削弱电弧的能量。

根据本发明的一个实施例，如图1-图3所示，熔断部13上具有至少一个通孔131，由此可以将熔断时产生的一大束电弧分割成若干个小束电弧，将电弧能量削弱，便于快速消灭电弧。根据本发明的一个实施例，如图1-图3所示，熔断部13上具有至少一个槽体134，由此不但可以将一大束电弧分割成若干个小束电弧，而且可以进一步减小熔断部13的宽度，以确保控制电路发生异常时，熔断部13发生熔断，从而提高电池连接件1的可靠性和安全性。

例如，如图3所示，熔断部13上具有一个通孔131和两个槽体134，通孔131设在熔断部13的中部，两个槽体134对称分布在通孔131的两侧，其中一个槽体134的开口朝向远离凹入部14的方向，另一个槽体134的开口朝向凹入部14。由此，不但可以将一大束电弧分割成若干个小束电弧，而且可以进一步减小熔断部13的宽度，以确保控制电路发生异常时，熔断部13发生熔断，从而提高电池连接件1的可靠性和安全性。

可选地，如图1所示，保护组件20的两个外侧面上分别设有第一磁性件23和第二磁性件(图未示出)，熔断部13位于第一磁性件23和第二磁性件之间，第一磁性件23和第二磁性件面向熔断部13的一面极性相反；第一磁性件23和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部13上的电流方向、以及凹入部14的敞开方向通过左手法则对应。当熔断部13中有电流经过时，熔断部13在第一磁性件23和第二磁性件所限定的磁场的作用下产生力，该力可以将熔断部13熔断时产生的电弧拉向凹入部14，由此可以拉长电弧，并且让连接片10远离电弧，从而加速灭弧。

例如，如图1所示，第一磁性件23安装在保护组件20的下表面，第二磁性件安装在保护组件20的上表面。其中，第一磁性件23的上端(如图1所示的第一磁性件23的朝向连接片10的端面)和第二磁性件的上端(第二磁性件的远离连接片10的端面)均为N极，第一磁性件23和第二磁性件的下端均为S极，凹入部14的开口向后敞开(如图1所示的后方)，根据左手法则(这里“左手法则”是指：左手平展，大拇指与其余四指垂直，若磁力线垂直进入手心，四指指向电流方向，则大拇指所指方向为载流导体在外磁场中受力的方向)，手掌的掌心向下，大拇指指向凹入部14的敞开方向，其余四指指向左，即熔断部13上的电流方向指向左(如图1所示的左方)。

再如，第一磁性件23和第二磁性件的安装方向不变，仍然为上端为N极，下端为S极，熔断部13上的电流方向指向右(如图1所示的右方)，则根据左手法则，相应的凹入部14的敞开口向前。

在本发明的另一个示例中，第一磁性件23的下端和第二磁性件的下端均为N极，第一磁性件23的上端和第二磁性件的上端为S极。其中，如图1所示，凹入部14向后敞开，则根据左手法则(左手平展，大拇指与其余四指垂直，若磁力线垂直进入手心，四指指向电流方向，则大拇指所指方向为载流导体在外磁场中受力的方向)，手掌的掌心向上，大拇指指向凹入部14的敞开方向，其余四指指向右，即熔断部13上的电流方向指向右(如图1所示的右方)。

电池连接件1的安装方向与第一磁性件23、第二磁性件的N、S安装方向，和凹入部14的敞开方向同时相关。需要说明的是，第一磁性件23和第二磁性件的安装位置、第一磁性件23和第二磁性件的N极和S极方向、电流方向以及凹入部14敞开口的方向不做限制，只要可以根据左手法则可以将熔断时产生的电弧拉向凹入部14即可。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，保护组件20可以包括第一壳体21和第二壳体22，第一壳体21和第二壳体22之间限定出密封的保护腔室24，其中熔断部13位于保护腔室24内，由此可以将熔断部13隔离在保护腔室24内，防止熔断时产生的电弧损坏连接片10的其它部位，提高了电池连接件1的安全性和可靠性。

进一步地，第一壳体21和第二壳体22的接合面通过卡扣连接，可以使得第一壳体21和第二壳体22进行连接。需要说明的是，第一壳体21的接合面上可以设有卡凸或/和卡槽，第二壳体22的接合面上可以设有与第一壳体21的接合面上的卡凸或/和卡槽相配合的卡槽或/和卡凸。

例如，第一壳体21的接合面上可以设有至少一个卡凸，第二壳体22的接合面上可以设有与第一壳体21的接合面上的卡凸相配合的卡槽；再如第一壳体21的接合面上可以设有至少一个卡槽，第二壳体22的接合面上可以设有与第一壳体21的接合面上的卡槽相配合的卡凸；又如第一壳体21的接合面上可以同时设有卡槽和卡凸，第二壳体22的接合面上可以设有与第一壳体21接合面上的卡槽和卡凸相配合的卡凸和卡槽。

可选地，如图1所示，第一壳体21上与第二壳体22配合的第一接合面(图未示出)上设有第一卡槽(图未示出)和第一卡凸(图未示出)，第二壳体22上与第一壳体21配合的第二接合面221上设有第二卡槽222和第二卡凸223，第一卡槽与第二卡凸223配合，第一卡凸和第二卡槽222配合。由此可以使得第一卡凸卡合到第二卡槽222中，第二卡凸223卡合到第一卡槽中，使得第一壳体21和第二壳体22连接的更加紧密，可以更进一步的隔离熔断时产生的电弧，防止电弧伸出第一保护壳体和第二保护壳体限定的保护腔室24，从而燃烧连接片10，进而击穿电池，对汽车和人身造成安全隐患。

更进一步地，如图1和图2所示，第一卡槽和第一卡凸分别设在第一接合面的宽度方向(如图1所示的前后方向)的两侧上，第二卡凸223和第二卡槽222分别设在第二接合面221的宽度方向(如图1所示的前后方向)的两侧上，由此可以避让开连接片10，实现第一接合面和第二接合面221的直接连接，避免对连接片10产生干涉。如图1、图2所示，第一接合面的长度方向(如图1所示的左右方向)的两侧上分别设有第一让位槽214，第二接合面221的长度方向(如图1所示的左右方向)的两侧上分别设有第二让位槽224，第一让位槽214和第二让位槽224配合以适于第一片体11或第二片体12穿过，由此可以在装配过程中，防止对第一片体11和第二片体12产生干涉，并且可以实现第一接合面、第二接合面221与连接片10的紧密贴合。在如图1所示的示例中，第一让位槽214和第二让位槽224分别设在第一接合面和第二接合面221的左右(如图1所示的左右方向)两侧。

根据本发明的一个实施例，第一壳体21和第二壳体22的接合面上设有钎料层(图未示出)以将第一壳体21和第二壳体22焊接以限定出保护腔室24，由此可以形成一个完全密闭的保护腔室24，将熔断时产生的电弧与外界空气隔离，可以有效地加快灭弧的速度。需要说明的是，第一壳体21和第二壳体22的接合面上设有钎料层，可以在钎焊炉中将钎料熔化。高温作用下，第一接合面和第二接合面221上的钎料熔化，可以将第一接合面和第二接合面221焊接在一起，并将熔断部13密封在保护腔室24内。

在发明的一些示例中，保护腔室24内通入氢气，氢气不但可以带走大量热量，降低弧区的温度，而且还可以吹散电离气体，用新鲜高压气体补充到保护腔室24内，从而加快灭弧的速度以及提高灭弧的效果。进一步地，如图1所示，第一壳体21或第二壳体22上具有与保护腔室24内连通的注气孔25，用于注入氢气，加快灭弧的速度。更进一步地，注气孔25内插入导管26，由此便于氢气的注入。

根据本发明的一些实施例，第一壳体21和第二壳体22均由绝缘阻燃耐高温的非金属材料制成，由此可以起到将熔断部13和连接片10其它部位隔离开的作用，在熄灭熔断产生的电弧的同时，避免对连接片10的其它部位造成伤害。优选地，第一壳体21和第二壳体22均由陶瓷构成，陶瓷材料来源丰富、成本低且工艺成熟，由此可以降低成本，缩短生产周期。

可选地，第一片体11和第二片体12、以及熔断部13可以一体成型，由此可以简化结构，缩短生产周期，降低生产成本。需要说明的是，第一片体11和第二片体12、以及熔断部13一体成型的方式不做限制。例如，第一片体11和第二片体12、以及熔断部13可以一体冲压成型。优选地，第一片体11和第二片体12、以及熔断部13由金属材料制成，金属材料导电性能好，有利于电池之间的连接。需要说明的是，第一片体11和第二片体12、以及熔断部13的金属材料不做限制。例如，其材料可以是铜、银、锡等或是其相互的合金。

在本发明的一些实施例中，保护组件20分别与连接片10上邻近熔断部13两端的部分连接，由此熔断部13可以全部位于保护组件20内部，不但可以防止熔断部13熔断时产生的电弧损坏连接片10的其它部位，而且还可以对连接片10起到一定的保护作用。需要说明的是，电动车在行驶过程中，电池连接件1会不断的晃动，而熔断部13的横截面面积小于其余部分的横截面面积，熔断部13在不断晃动的情况下，相比其余部分容易断裂。保护组件20与连接片10上邻近熔断部13两端的部分连接，可以对熔断部13起到外壳支撑的作用以加强熔断部13连接的可靠性，从而增加了连接片10的可靠性。

可选地，保护组件20上与连接片10配合的表面为金属化表面，金属化表面与连接片10焊接固定。需要说明的是，保护组件20与连接片10紧密贴合，在高温下，保护组件20和连接片10表面的金属熔化，降温后，保护组件20和连接片10的表面焊接在一起，即保护组件20和连接片10可以焊接在一起。由此不但可以防止熔断部13熔断时产生的电弧损坏连接片10的其它部位，而且还可以对熔断部13起到外壳支撑的作用以增强熔断部13连接的可靠性，从而增加连接片10的可靠性和安全性。

根据本发明实施例的电动车的电池连接件1，包括：连接片10和保护组件20。

具体的，连接片10上设置有熔断部13，熔断部13的横截面面积小于其余部分的横截面面积。当过载或短路电流通过熔断部13时，熔断部13自身发热而熔断，从而断开连接片10，可以起到保险作用；由此控制电路发生异常时，熔断部13可以发生熔断，从而可将两个电池断开。

保护组件20包括第一壳体21和第二壳体22，第一壳体21和第二壳体22之间限定出密封的保护腔室24，熔断部13位于保护腔室24内，其中第一壳体21和第二壳体22的接合面分别为金属化表面，第一壳体21和第二壳体22的金属化表面分别与连接片10上邻近熔断部13两端的部分焊接固定。由此不但可以防止熔断部13熔断时产生的电弧损坏连接片10的其它部位，而且还可以对熔断部13起到外壳支撑的作用以增强熔断部13连接的可靠性，从而增加连接片10的可靠性和安全性。

例如，第一壳体21与第二壳体22相对且连接的表面、以及第二壳体22与第一壳体21相对且连接的表面为接合面，该接合面为金属化表面。连接片10可以包括第一片体11和第二片体12，熔断部13连接在第一片体11和第二片体12之间，第一片体11的与熔断部13连接的端部分别与第一壳体21和第二壳体22的金属化表面焊接，第二片体12的与熔断部13连接的端部分别与第一壳体21和第二壳体22的金属化表面焊接。第一壳体21与第二壳体22之间通过金属化表面焊接连接。由此，可以有效地防止熔断部13熔断时产生的电弧损坏连接片10的其它部位，增强熔断部13连接的可靠性，从而增强连接片10的可靠性和安全性。

根据本发明实施例的电动车的电池连接件1，通过在连接片10上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部13，并将熔断部13设置在第一壳体21和第二壳体22限定的保护腔室24内，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。

同时还通过将第一壳体21和第二壳体22的两端接合面做金属化处理，使第一壳体21和第二壳体22的金属化表面分别与连接片10上邻近熔断部13两端的部分焊接固定。可以对熔断部起到外壳支撑的作用以增强熔断部13的连接的可靠性，从而增加了连接片10的可靠性。

参考图1-图4，以具体的示例4详细描述根据本发明实施例的电动车的电池连接件1。值得理解的是，下述描述只是示例性说明，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1和图4所示，电池连接件1可以包括连接片10和保护组件20。连接片10包括第一片体11、第二片体12和熔断部13，熔断部13位于第一片体11和第二片体12之间。熔断部13形成为板状，且其在前后方向(如图1所示的前后方向)宽度小于第一片体11和第二片体12，由此可以使得熔断部13属于连接片10中最薄弱的部位，也就是说，熔断部13是最易发生熔断的部位。当连接片10由于控制电路发生异常而熔断时，熔断部13发生熔断以断开第一片体11和第二片体12。

如图3所示，熔断部13的前侧壁132与第一片体11和第二片体12平齐，后侧壁133与第一片体11和第二片体12之间限定出凹入部14，由此可以将熔断时产生的电弧可以在外力的作用下引向凹入部14，不但可以将电弧拉长，削弱电弧的能量，而且凹入部14没有连接片10，电弧不会继续燃烧，从而快速熄灭电弧，降低对汽车和人身的安全隐患。

另外，熔断部13上具有一个通孔131，由此可以将熔断时产生的一大束电弧分割成若干个小束电弧，将电弧能量削弱，便于快速消灭电弧。熔断部13上还具有两个槽体134，两个槽体134对称分布在通孔131的两侧，其中一个槽体134的开口朝向远离凹入部14的方向，另一个槽体134的开口朝向凹入部14。由此，不但可以将一大束电弧分割成若干个小束电弧，而且可以进一步减小熔断部13的宽度，以确保控制电路发生异常时，熔断部13发生熔断，从而提高电池连接件1的可靠性和安全性。

如图1和图4所示，保护组件20包括第一壳体21和第二壳体22。第一壳体21和第二壳体22之间限定出密封的保护腔室24，其中熔断部13位于保护腔室24内，由此可以将熔断部13隔离在保护腔室24内，提高了电池连接件1的安全性和可靠性。第一壳体21和第二壳体22的两个外侧面上分别设有第一磁性件23和第二磁性件。第一磁性件23安装在第一壳体21的下表面(如图1所示的下方)，第二磁性件安装在第二壳体22的上表面(如图1所示的上方)。

第一磁性件23的上端(如图1所示的第一磁性件23的朝向连接片10的端面)和第二磁性件的上端(第二磁性件的远离连接片10的端面)均为N极，第一磁性件23和第二磁性件的下端均为S极，凹入部14的开口向后敞开(如图1所示的后方)，电流方向向左。由此可以将熔断时产生的电弧可以在磁场力的作用下引向凹入部14，不但可以将电弧拉长，削弱电弧的能量，而且凹入部14没有连接片10，电弧不会继续燃烧，从而快速熄灭电弧，降低对汽车和人身的安全隐患。

另外，如图1和图2所示，第一壳体21上与第二壳体22配合的第一接合面上设有第一卡槽和第一卡凸，第一卡槽、第一卡凸分别设在第一接合面的前后方向(如图1所示的前后方向)的两侧上。第二壳体22上与第一壳体21配合的第二接合面221上设有第二卡槽222和第二卡凸223，第二卡凸223和第二卡槽222分别设在第二接合面221的前后方向(如图1所示的前后方向)的两侧上。第二卡凸223卡合到第一卡槽上，第一卡凸卡合到第二卡槽222上。由此可以使得第一壳体21和第二壳体22连接的更加紧密，可以更进一步的隔离熔断时产生的电弧。

另外，在第一接合面和第二接合面221的左右(如图1所示的左右方向)两侧分别设有第一让位槽214和第二让位槽224以适于第一片体11或第二片体12穿过，由此可以在装配过程中，防止对第一片体11和第二片体12产生干涉，并且可是使得第一接合面与第二接合面221分别与第一片体11和第二片体12贴合更加紧密。

需要说明的是，第一接合面是第一壳体21上与第二壳体22相对且连接的面，第二接合面221是第二壳体22上与第一壳体21相对且连接的面。

进一步地，第一壳体21和第二壳体22均由绝缘阻燃耐高温的陶瓷材料制成，并将第一接合面和第二接合面221做金属化处理。例如，在第一接合面和第二接合面221上设有钎料层。第一片体11和第二片体12、以及熔断部13一体冲压成型且其材料为金属材料。例如，铜、锡等。

第一片体11的与熔断部13连接的端部分别与第一壳体21的第一接合面和第二壳体22的第二接合面221贴合并焊接，第二片体12的与熔断部13连接的端部分别与第一壳体21的第一接合面和第二壳体22的第二接合面221贴合并焊接。第一壳体21的第一接合面与第二壳体22的第二接合面221之间相互贴合并焊接。在高温作用下，金属化表面金属熔化，使得第一接合面、第二接合面221、第一片体11和第二片体12焊接在一起，可以使熔断部13位于第一壳体21和第二壳体22限定的一个密闭的保护腔室24内。由此不但可以将熔断时产生的电弧隔离在保护腔室内，防止电弧损坏连接片10的其它部位，而且保护组件20还可以对熔断部13起到外壳支撑的作用以加强熔断部13连接的可靠性，从而加强连接片10的可靠性，防止熔断部13在电动车行驶过程中由于经常晃动而断裂。

保护腔室24内可以注入氢气，不但可以带走大量热量，降低弧区的温度，而且还可以吹散电离气体，用新鲜高压气体补充到保护腔室24内，从而加快灭弧的速度以及提高灭弧的效果。在第一壳体21上设有注气孔25，并通过插入注气孔25的导管26向保护腔室24内注入氢气。待保护腔室24内注满氢气后，将导管26截断并压实封口。

下面参考图1-图4详细描述根据本发明实施例的电池模组(图未示出)。根据本发明实施例的电池模组包括如上所述的电池连接件1，由此可以在电动车控制电路出现异常时及时切断电路且将熔断部13熔断时产生的电弧隔离，防止击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险。

根据本发明实施例的电池模组，通过在连接两个相邻电池的连接片10上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部13，并在熔断部13的外部包裹保护组件20，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件20还可以对熔断部13起到外壳支撑的作用，增强了熔断部13连接的可靠性，从而增加了连接片10的可靠性。

下面参考图1-图4详细描述根据本发明实施例的电动车(图未示出)。根据本发明实施例的电动车具有如上所述的电池连接件1，由此可以在电动车控制电路出现异常时及时切断电路，以便保护电动车和人身的安全。

根据本发明实施例的电动车，通过在电池连接件1的连接片10上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部13，并在熔断部13的外部包裹保护组件20，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件20还可以对熔断部13起到外壳支撑的作用，增强了熔断部13连接的可靠性，从而增加了连接片10的可靠性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (22)

1.一种电动车的电池连接件，其特征在于，包括：

连接片，所述连接片上设置有熔断部，所述熔断部的横截面面积小于其余部分的横截面面积；

保护组件，所述保护组件包覆在所述熔断部外。

2.根据权利要求1所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述连接片还包括第一片体和第二片体，所述熔断部位于所述第一片体和所述第二片体之间。

3.根据权利要求2所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述熔断部的宽度小于所述第一片体和所述第二片体的宽度。

4.根据权利要求3所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述熔断部在宽度方向的一侧与所述第一片体和所述第二片体平齐，且另一侧与所述第一片体和第二片体之间限定出凹入部。

5.根据权利要求3所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述熔断部上具有至少一个通孔。

6.根据权利要求4所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述保护组件的两个外侧面上分别设有第一磁性件和第二磁性件，所述熔断部位于所述第一磁性件和第二磁性件之间，所述第一磁性件和第二磁性件面向所述熔断部的一面极性相反；所述第一磁性件和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部上的电流方向、以及所述凹入部的敞开方向通过左手法则对应。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述保护组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间限定出密封的保护腔室，其中所述熔断部位于所述保护腔室内。

8.根据权利要求7所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体的接合面通过卡扣连接。

9.根据权利要求8所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一壳体上与所述第二壳体配合的第一接合面上设有第一卡槽和第一卡凸，所述第二壳体上与所述第一壳体配合的第二接合面上设有第二卡槽和第二卡凸，所述第一卡槽与所述第二卡凸配合，所述第一卡凸和所述第二卡槽配合。

10.根据权利要求9所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一卡槽和第一卡凸分别设在所述第一接合面的宽度方向的两侧上，所述第二卡凸和所述第二卡槽分别设在所述第二接合面的宽度方向的两侧上；

所述第一接合面的长度方向的两侧上分别设有第一让位槽，所述第二接合面的长度方向的两侧上分别设有第二让位槽，所述第一让位槽和所述第二让位槽配合以适于所述第一片体或所述第二片体穿过。

11.根据权利要求8所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体的接合面上设有钎料层以将所述第一壳体和第二壳体焊接以限定出所述保护腔室。

12.根据权利要求7所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述保护腔室内通入氢气。

13.根据权利要求12所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一壳体或第二壳体上具有与所述保护腔室内连通的注气孔。

14.根据权利要求13所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述注气孔内插入导管。

15.根据权利要求7所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体均由绝缘阻燃耐高温的非金属材料制成。

16.根据权利要求15所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体均由陶瓷构成。

17.根据权利要求2所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部一体成型。

18.根据权利要求2所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部由金属材料制成。

19.根据权利要求1所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述保护组件分别与所述连接片上邻近所述熔断部两端的部分连接。

20.根据权利要求19所述的电动车的电池连接件，其特征在于，所述保护组件上与所述连接片配合的表面为金属化表面，所述金属化表面与所述连接片焊接固定。

21.一种电池模组，其特征在于，包括根据权利要求1-20中任一项所述的电动车的电池连接件。

22.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求1-20中任一项所述的电动车的电池连接件。